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Traje de compensación de altitud VKK-47 en lugar del traje espacial Sokol para la nave espacial Soyuz

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La astronáutica es una de las ramas jóvenes y prometedoras de la ciencia. Tanto EE. UU. Como la URSS dieron los primeros pasos, que en ocasiones fueron acompañados de decisiones erróneas que permitieron resolver problemas momentáneos y de corto plazo, pero que a largo plazo llevaron a un callejón sin salida y a víctimas, como sucedió en EE. UU. con el uso de ambiente 100% oxígeno, que provocó el incendio Apollo 1 ”y durante un intento de abandonar los trajes de rescate durante la etapa de despegue / aterrizaje de la nave Soyuz. Después de la tragedia de la nave espacial Soyuz-11, surgió la cuestión de la urgente necesidad de desarrollar un traje espacial de rescate para la nave espacial Soyuz.


Dado que el uso de un traje de rescate de acuerdo con la documentación OKB-1 (en ese momento TsKBEM) no estaba previsto en los barcos Soyuz, se estableció la tarea de desarrollar nuevos equipos en el menor tiempo posible, combinado con los alojamientos individuales del choque. -asientos absorbentes utilizados en el barco, con modificaciones mínimas al vehículo de descenso.

Problemas al elegir un traje espacial para la nave espacial Soyuz


Lo picante de la situación fue que ninguno de los trajes espaciales creados anteriormente (SK-1, "Berkut" y "Yastreb") era adecuado para este propósito. estaban diseñados para proteger al astronauta fuera de la nave espacial o no podían combinarse con el asiento del amortiguador Kazbek.

Como tiempo máximo posible para que la tripulación regrese a la Tierra en el caso de una despresurización de emergencia del vehículo de descenso en los tramos de vuelo más peligrosos, se consideró que el tiempo era de 105 a 125 minutos. Se consideraron varias opciones para el equipo de protección: el uso de varios tipos de traje de compensación de altitud con compensación neumomecánica del exceso de presión en un casco de presión y un traje espacial liviano basado en el traje espacial de aviación Sokol.

Se les proporcionó la adecuación de modelos de dichos equipos con alojamientos de asiento, análisis de posibles esquemas de suministro de oxígeno y su masa. La opción óptima fue el uso de un traje espacial liviano con un casco blando no removible con una mirilla plegable y un sistema de soporte vital de tipo abierto (refrigerante), diseñado para 2 horas de trabajo, que luego fue nombrado "Falcon". Se utiliza hasta el día de hoy, habiendo sufrido una serie de actualizaciones. Pero, a pesar de esto, con histórico Desde el punto de vista, el traje de compensación de gran altitud VKK-47 desarrollado para la nave espacial Soyuz merece una atención especial.


VKK-47 y su diseño


En cuanto al VKK-47, que se consideraba una alternativa al traje espacial, era un traje de compensación de gran altitud "clásico".

Por lo tanto, el uso de un traje de compensación de gran altitud en combinación con un casco de presión en ese momento estaba muy extendido en las zonas de gran altitud. aviación... Y en producción hubo modelos probados.

VKK-47 tenía un diseño similar al VKK-6. Pero tenía un corte para la posición en una posición característica de la silla Kazbek, un sistema de cámaras de dispositivo tensor, y además su conjunto incluía calcetines y guantes compensadores de altura.

El casco, combinado con el VKK, podría proporcionar trabajo en altitudes de hasta 30 km (y un poco más altas).

Por un lado, a diferencia del traje espacial, el VKK proporcionaba una mayor libertad de movimiento y facilidad para vestirse. Dado que no se requirió sellado. Y el ajuste individual se llevó a cabo solo una vez antes del inicio de la operación.

Por otro lado, en caso de despresurización, estar en un VKK "en funcionamiento" podría ocasionar dificultades, ya que la presión externa (compensadora) que crea el traje sobre el cuerpo humano suele ir acompañada de sensaciones dolorosas, ya que todo el cuerpo está comprimido. , como el manguito de un tonómetro para determinar la presión arterial.

Razones para rechazar VKK-47


Si en la aviación de gran altitud el trabajo del VKK está determinado por el tiempo requerido para un descenso de emergencia a una altitud segura, entonces, en caso de accidente, los cosmonautas tuvieron que pasar hasta dos horas en una nave espacial. Además, la postura de "embrión" proporcionada por la silla "Kazbek" no fue la más exitosa por estar en un VKK de trabajo, lo que interrumpió significativamente el suministro de sangre a las extremidades inferiores.

Por supuesto, VKK-47 podría convertirse en una solución temporal al problema y salvar la vida de los astronautas en caso de despresurización.

Este es el camino que tomaron los estadounidenses. Después de la tragedia de la nave espacial Challenger, utilizaron el traje de entrada de lanzamiento desde septiembre de 1988 (vuelo STS -26) y hasta 1994 (vuelo STS -65) para proteger a la tripulación en emergencias durante el despegue y el aterrizaje del transbordador reutilizable.
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Fotos utilizadas:
https://zen.yandex.ru/media/id/5ec81fa81c6c0b05eff079c2/vysotnokompensiruiuscii-kostium-vkk47-dlia-kk-soiuz-vmesto-skafandra-sokol-5f32538215c56677155b9798
27 comentarios
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  1. Ross xnumx
    Ross xnumx 24 Mayo 2021 18: 34
    -7
    Por supuesto, VKK-47 podría convertirse en una solución temporal al problema y salvar la vida de los astronautas en caso de despresurización.

    Y deje que Rogozin lo compruebe él mismo. Llévelo a una cámara de presión y determine cuál es mejor: VKK-47 o un globo de helio. wassat
    1. Bshkaus
      24 Mayo 2021 18: 43
      +7
      Y deje que Rogozin lo compruebe él mismo. Llévelo a una cámara de presión y determine cuál es mejor: VKK-47 o un globo de helio

      Con el debido respeto al Sr. Rogozin, es difícil imputarle algo sobre este tema. en ese momento era un niño de 12 años y alguien le preguntó su opinión sobre este tema. Hablando con franqueza, su indignación no está del todo clara.
      1. Ross xnumx
        Ross xnumx 25 Mayo 2021 03: 24
        -3
        Cita: Bshkaus
        Hablando con franqueza, su indignación no está del todo clara.

        Para ser honesto, yo mismo no entiendo por qué y por qué, si:
        La astronáutica es una de las ramas jóvenes y prometedoras de la ciencia.

        ¿Analizamos los logros de la URSS "galosh" todo el tiempo? Quedémonos perplejos por la cobertura de la introducción de lo nuevo, y no por el lavado de los "huesos viejos". A veces, en un sofá suave y cálido, desea saber hasta dónde ha llegado el desarrollo de una industria en particular.
        Pero consideras que mi comentario no lo fue. Es simplemente aburrido para mí "admirar" o "enojarme" por lo que ya era un triunfo, lo que ya se ha mostrado (probado).
        1. Bshkaus
          25 Mayo 2021 08: 50
          +2
          ¿Estamos analizando constantemente los logros de la URSS "galosh"? Estemos desconcertados por la cobertura de la introducción de lo nuevo, y no por el lavado de los "huesos viejos".

          Vamos, yo también lo creo.
          Solo el cosmonauta tiene realmente solo 60 años y esto no es suficiente. No dije "innovador", etc.))
          Por un lado, la cuestión del VKK es histórica, pero por otro, no debes tirarla de los escudos. Por ejemplo, los estadounidenses están muy interesados ​​en una posible réplica de trajes de engarce en lugar de un traje espacial. La pregunta no es unívoca, admito plenamente la aparición de materiales con nuevas propiedades físicas. El principio de diseño puede cambiar radicalmente, pero en términos del mecanismo de acción será el mismo VKK. Pero empezar a pensar en un traje de crimpado sin tocar el clásico VKK probablemente no sea correcto. Estoy de acuerdo en que se debe observar una línea muy fina para no caer en una admiración irreflexiva por el pasado, pero no se produjo el nihilismo en relación con la experiencia ya acumulada.
          Nuestros jóvenes a menudo se quejan de que les viene a la mente una idea revolucionaria, y la vieja guardia con una sonrisa dice que esto no funcionará y envía un informe de hace cuarenta años para leer, donde esta idea ya ha sido probada)))
  2. Osipov9391
    Osipov9391 24 Mayo 2021 18: 44
    +5
    Inmediatamente recordé el equipo de la tripulación del Tu-160. Fue diseñado sobre la base del luchador. Allí crearon el aparato de respiración de oxígeno KDA-120 con un regulador RPK-120 y un sistema de oxígeno de silla de "combate". Pero el globo que contenía se hizo más grande. KSKK-2MB hay tal asiento ...
    Un traje para los pilotos creó un traje de compensación de gran altitud VKK-15T. Más precisamente, tomaron el VKK-15K para pilotos de combate como base, pero quitaron el cinturón anti-G. Resultó ser algo que ventilaba y compensaba: el Tu-20 tenía un techo de hasta 160 km, como se llamaba el conjunto KKO-15T.
    Y el traje espacial Baklan se creó sobre la base del traje espacial Strizh de "Buran". Eso sigue siendo un milagro que Yudo resultó ...
    El traje se veía impresionante, por supuesto, pero para vuelos largos en un bombardero resultó ser absolutamente inútil. Incómodo y pesado. Es por eso que fue rechazado de inmediato, fue retirado y fuera de servicio.
    Usan el traje VKK-160T en los 15, que es muy similar al que se usa en la aviación táctica. Y también bajo el "Baklan" hemos desarrollado un conjunto de ropa interior y un mono, que incluye guantes con los dedos que soplan. Se veía genial, pero en la práctica es algo absolutamente estúpido.
    VKK-15T realiza todas las funciones con dignidad: es ropa de vuelo, equipo de ventilación, chaleco de compensación y traje protector.
    Y el Cormorán de la foto de abajo ...
    1. Bshkaus
      24 Mayo 2021 18: 52
      +3
      Diré más: actualmente es imposible restaurar la producción de Cormorán por la pérdida de cadenas tecnológicas y producción de tejidos am
      1. Osipov9391
        Osipov9391 24 Mayo 2021 18: 58
        +4
        No sé qué tipo de tela había en Cormorant. Pero en VKK-15 el tejido es SVM. Colores diferentes. Y estos disfraces todavía se están haciendo. Es cierto que solo 15K están hechos para luchadores. Para "vehículos de larga distancia" es de 15T con dos mangueras. Este tipo de existencias se encuentran en los almacenes desde los años 90 y se encuentran en buenas condiciones. No peques usándolos. Parece que he olvidado cómo hacerlo. Parecía haber algunos cambios anatómicos para un vuelo largo. No se comparó. También tengo VKK-15K y VKK-15T. Esta cosa es inequívoca.
        1. Bshkaus
          24 Mayo 2021 19: 20
          +3
          ... Parecía haber algunos cambios anatómicos para un vuelo largo. No se comparó. También tengo VKK-15K y VKK-15T. Esta cosa es inequívoca.

          Solo la ausencia de PPU en VKK15T. También está el VKK15M, es como el VKK15K, pero se diferencia en el diseño de un conector de bayoneta que protege contra la penetración de agua. Usado con VMSK-4-15
          1. Osipov9391
            Osipov9391 24 Mayo 2021 23: 53
            +3
            Sí, y esto también es así: ahora en casi todos los aviones nuevos, en lugar de KSKK-2M con un cilindro, pusieron KSKK-130 sin un cilindro con un generador de oxígeno químico. Se combina con KDA-15. Solo conector encendido
            parece ser diferente, este es ORK-115A. Y en KSKK-2M está ORK-115, en KSKK-2MB está ORK-115B con un racor PPU perfilado. Parece que podría conectarse allí para otros fines en Cormorant.
            KSKK-2M: estos son Su-27 tarde, Su-33, Su-30M2, Su-30SM;
            KSKK-2MB es el Tu-160 todo;
            KSKK-130 es Yak-130, Su-35, MiG-29K, Su-34.
  3. Osipov9391
    Osipov9391 24 Mayo 2021 18: 53
    +3
    ¿Y por qué, por ejemplo, necesitamos VKK-15K y VKK-15T cuando usamos su opción de traje de compensación de gran altitud para un techo de hasta 20 km? Tenga en cuenta que, a diferencia del VKK-6, no tiene compensación en las manos.
    Es necesario simplemente para comprimir el pecho, para no dañar los pulmones cuando el oxígeno ingresa a la máscara a alta presión en el caso de una despresurización de la cabina o una expulsión a gran altura. No más de 1-3 minutos, bueno, un máximo de 5 minutos y eso es todo. Esta es su función real en todos los aviones en los que se utilizan consumibles KKO-15K y KKO-15T. Esto es casi toda la aviación rusa moderna.
    Y eso es todo. Ya no es necesario para nada cuando se usa su opción como compensación.
    Entonces, por supuesto, la cosa está muy pensada: 5 en 1 combina VKK-15K para pilotos de combate. Este es un traje de vuelo, un traje anti-G, un traje de compensación como se dijo, equipo de ventilación y ropa protectora, contra el fuego o los árboles durante la expulsión.
    1. Bshkaus
      24 Mayo 2021 19: 09
      +2
      Y deje que Rogozin lo compruebe él mismo. Llévelo a una cámara de presión y determine cuál es mejor: VKK-47 o un globo de helio

      Maldita sea ...
      En general, la creación de contrapresión externa es la función principal del VCC. Las cámaras del dispositivo anti-G son solo un efecto secundario agradable.
      ¿Cuál es la diferencia entre VKK15 y VKK6? Sí, para todos, como un tranvía de una locomotora eléctrica: en primer lugar, en lugar de tensores de tipo tubular, hay cámaras de aire, en segundo lugar, la higiene es mayor y, en tercer lugar: la relación de exceso de presión suministrada a la máscara y las cámaras es 1 : 3 frente a 1: 1 para VKK6. El efecto fisiológico es completamente diferente
      1. Osipov9391
        Osipov9391 24 Mayo 2021 19: 14
        +2
        ¿Por qué sin guantes? Son cuero ordinario tanto para VKK-15 como para VKK-6. La ropa interior de algodón blanco también se usa debajo de VKK-15. Máscara KM-35M versus máscara KM-34D en VKK-6. Los dispositivos de oxígeno y todos los equipos son completamente diferentes y los principios de su funcionamiento también son algo diferentes. AD-15 para cámaras anti-sobrecarga VKK-15K opera con oxígeno, AD-5 para cámaras anti-sobrecarga VKK-6 opera en aire. En Tu-160, la última opción, como escribí, se eliminó; en VKK-15T, no lo es.
        1. Bshkaus
          24 Mayo 2021 19: 22
          0
          ¿Por qué sin guantes?
          no tan duro como en VKK1 o en la foto VKK47. Expresado incorrectamente
          1. Osipov9391
            Osipov9391 24 Mayo 2021 23: 48
            0
            Los sistemas sin globos son KDA-129 (MiG-29K, Su-57, Su-35) y KDA-130 (Yak-130). Se diferencian como los dispositivos de oxígeno KP-129 en el primer caso y KP-130 en el segundo caso. Aquí KP-130 se ve privado de la instalación de las cámaras de tensión VKK-15K. Es decir, este traje no se aplica en absoluto en el techo. No es necesario. Solo pantalones PPK-3R-120. Máscara KM-35M.
            Y KDA-129 es compatible con el traje VKK-15K. Pero no hay tantos aviones en Rusia donde cuesta.
            Incluso el Su-34 y Su-30SM tienen cilindros y KDA-15. Allí solo se simplificó el sistema.
            En ambas máquinas, se quitaron los indicadores IKZH-P1 (con la válvula Kl-1A), y en el Su-34 no hay un regulador RD-15, que pueda encender el suministro de oxígeno a alta presión del AD-15 a la cavidad de la mascarilla con sobrecargas elevadas. Aparentemente, debido a la sobrecarga máxima en el Su-34, esto fue eliminado.
            Y la información sobre el suministro de oxígeno del sensor DZK-210 va a los marcos nemotécnicos de la pantalla.
          2. Vladimir_2U
            Vladimir_2U 25 Mayo 2021 04: 30
            0
            ¡Los comentarios son incluso más interesantes que el artículo! ¡Bravo! ¡Y gracias por el artículo!
      2. Osipov9391
        Osipov9391 25 Mayo 2021 00: 02
        +1
        Y en VKK-15T, el culo está casi completamente desabrochado con cremalleras. ¿Hizo esto para poder hacer sus necesidades durante el vuelo?
  4. Osipov9391
    Osipov9391 24 Mayo 2021 19: 05
    +2
    El traje VKK-6M cuando se usa un casco GSh o simplemente ZSh (entonces se usa la máscara KM-34D) SOLO puede funcionar con el antiguo sistema de oxígeno KKO-5, que incluye un presostato de aire AD-5 y un oxígeno KP-52 dispositivo (70).
    El límite de aplicación calculado es de hasta 40 km.
    Pero es imposible utilizar este kit con los sistemas modernos KDA-15, ¡y más aún con el sistema sin globos KDA-129! Completa incompatibilidad de todos los equipos.
    Por lo tanto, en Rusia no existe un equipo moderno de gran altitud para vuelos superiores a 20 km y para su combinación con equipos modernos de respiración de oxígeno. Pero para los autos que vienen esto no es necesario.
    Solo para MiG-31. Pero al crear una versión del MiG-31M, intentaron hacer algo nuevo. Quizás una variante de caza del Cormorán. Pero aquí se vería perfecto ...
    1. Bshkaus
      24 Mayo 2021 19: 26
      +1
      MiG-31M intentó hacer algo nuevo. Quizás una variante de combate del Cormorán

      En general, no se han desarrollado nuevos trajes espaciales de aviación: (((del nuevo solo VKK17, pero todavía parece que no se ha adoptado
      1. Osipov9391
        Osipov9391 24 Mayo 2021 23: 39
        +1
        Fue en los albores de los 90. Intentaron adaptar el Cormorán a la Geofísica M-55 y al MiG-31M. No lo logré. Entonces se quedaron con KKO-5. Pero la función anti-sobrecarga probablemente no sea necesaria allí. Aunque el indicador IKZH-P5 de KKO-1 se agregó al sistema KKO-15 en estas máquinas, y el sistema se monitorea usándolo.
        En el Tu-160, el equipo KDA-120 tiene un regulador RPK-120. Tiene un flotador de alimentación y eso es todo. El resto de los datos sobre el suministro de oxígeno del sensor van a los indicadores en el panel del piloto derecho.
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 25 Mayo 2021 04: 29
          0
          ¡Los comentarios son incluso más interesantes que el artículo! ¡Bravo!
          1. Bshkaus
            25 Mayo 2021 07: 39
            +2
            ¡Los comentarios son incluso más interesantes que el artículo! ¡Bravo!

            Sorprendentemente)) siempre es agradable hablar al grano. Además, muy pocas personas entienden este tema, por lo demás es una especie de abstracción y palabras abusivas, pero sin todo esto nadie puede volar a ningún lado ((
        2. Bshkaus
          25 Mayo 2021 08: 01
          +1
          Pero la función anti-sobrecarga probablemente no sea necesaria allí.

          No hay sobrecarga allí, y el avión no está diseñado para ellos, y una cámara PPU adicional es solo una restricción y un inconveniente innecesarios para el piloto, que debe evitarse por todos los medios. Por mí mismo, puedo decir que alrededor de 6 horas a cinco kilómetros con una máscara completamente sacada en un VKK ajustado sin levantarse de la silla es bastante normal, entonces el umbral de sensibilidad se rompe. Pero es en este momento que el avión puede ingresar a la zona de defensa aérea y comenzar a realizar una misión de combate, y la persona ya está exhausta. Después de 7-9 horas, todos los pliegues de repente comienzan a presionar y doler con fuerza. Después de 12 horas, la cacería ya está aullando y me duele el cuello por el uso constante de un casco ((no lo he probado más tiempo, pero ya está agotado, este no es un trazador de líneas civil con azafatas sirviendo café
          1. Osipov9391
            Osipov9391 25 Mayo 2021 18: 44
            +1
            En la M-55 Geophysics los vuelos también duran muchas horas. Volaron por todo el mundo. Incluso a la Antártida.
            Allí se utilizan GSh-6 y VKK-6. Regulador de suministro RPK-52 y dispositivo de oxígeno KP-70. Equipo KKO-5. KP-70 se diferencia del KP-52 por la presencia de un acoplamiento de manguera de empalme en el que puede colocar un filtro de máscara de gas de vuelo, un dispositivo para protegerse contra sustancias nocivas al respirar aire de la cabina a baja altitud. No existía tal cosa en KP-52.
            Entonces querían cambiar algo, un amigo dijo que se estaban haciendo algunas mejoras. Como un KSKK-130 sin globos que querían entregar. Y hay un asiento regular UKB-3-36 de la silla.
          2. ycuce234-san
            ycuce234-san 29 Mayo 2021 11: 22
            0
            Después de 7-9 horas, todos los pliegues de repente comienzan a presionar y doler con fuerza. Después de 12 horas, el aullido de la caza y el cuello duele por el uso constante de un casco ((


            En la próxima generación de tecnología, es posible crear un masaje hidroneumático del cuerpo y su acondicionamiento y un casco moderno con un peso mínimo: la gran bicicleta pro tiene un cuadro de carbono solo para reducir el peso. Las costuras y los pliegues probablemente se pueden eliminar por completo en la fabricación moderna de telas y trajes: el interior será de tejido sólido y se verá como una alfombra acrílica, probablemente.
            1. Bshkaus
              30 Mayo 2021 22: 15
              -1
              Es posible en la próxima generación de tecnología crear un masaje corporal hidroneumático.

              Ha habido masajeadores desde hace mucho tiempo, ya los han inventado. El problema con ellos es diferente: las cámaras de aire, que llenan y masajean el cuerpo, en caso de eyección, humedecen seriamente y desplazan el cuerpo en el asiento de eyección, lo que crea un alto riesgo de lesión espinal. Necesitamos un sistema de estudio instantáneo, y estas son cámaras, instantáneamente; de ​​hecho, esta es una brecha de cámara que debe ocurrir.
              y un casco moderno con un peso mínimo

              Siempre hubo problemas con esto, cada modelo es un poco más liviano que el anterior)))
              Las costuras y los pliegues probablemente se pueden eliminar por completo en la fabricación moderna de telas y trajes; el interior será de tejido sólido y se verá como una alfombra acrílica, probablemente.
              Los pilotos ya usan leotardos de seda para este propósito. La seda se desliza y durante la compresión de VKK se desliza bien.
              1. ycuce234-san
                ycuce234-san 31 Mayo 2021 10: 43
                0
                Necesitamos un sistema de estudio instantáneo, y estas son cámaras, instantáneamente; de ​​hecho, esta es una brecha de cámara que debe ocurrir.


                Las cámaras neumáticas se pueden ubicar en la silla, y en la parte superior, en el pecho -delante y no atrás- y transmitir el momento del masaje a la espalda con redes y cintas de tela. Las redes nudosas y las cintas con boquillas, que se mueven en direcciones opuestas, también masajearán la espalda.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  5. Freedim
    Freedim 25 Mayo 2021 11: 21
    +4
    (c) ¿Recuerdas cómo empezó todo? ... Todo fue por primera vez y otra vez ...

    Así es como el cine imaginó a los futuros conquistadores del espacio en 1957 ("El camino a las estrellas"). Fíjate en las botas ... Un diseño muy similar lo llevan ahora los "recolectores de setas" con rayas de estrellas para volar " Continuar"