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El motor PD-8 para aviones SSJ-NEW recibirá un nuevo generador de gas

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El motor PD-8 para aviones SSJ-NEW recibirá un nuevo generador de gas

En Rusia, se continúa trabajando en la actualización de la flota de centrales eléctricas de turbinas de gas de nueva generación y clase para el avión doméstico de pasajeros de corta distancia SSJ-NEW. Según el servicio de prensa de United Engine Corporation, el equipo de la compañía ha ensamblado el primer generador de gas experimental para el prometedor motor PD-8.


Según los representantes de la UEC, si el diseño y desarrollo de una planta de energía de nueva generación se completa con éxito, será posible equipar no solo al SSJ-NEW con él, sino también a otros aviones de la misma clase.

Ahora, una vez que el prototipo de trabajo esté listo, se enfrentará a la etapa de pruebas críticas en banco para confirmar los principales parámetros y características declaradas por los ingenieros. También se exhibirá una muestra de trabajo en la exposición anual especializada de logros. aviación industria MAKS-2021, que se celebrará en julio en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú.

Según el fabricante, durante el trabajo de diseño y producción experimental del motor PD-8, se desarrolló y fabricó una infraestructura de ensamblaje, se instalaron sensores para monitorear el estado del producto durante las pruebas y se montó el rotor del nuevo generador de gas. y equilibrado directamente. El tema de observación serán los mecanismos de depuración de la automatización de control y control del lanzamiento de la central.

Se ha ensamblado el "corazón" de la nueva central eléctrica PD-8, que es un detalle importante: el generador de gas. Ahora el siguiente paso son las pruebas y el momento más crucial: el primer lanzamiento físico, luego una demostración pública de lo que se ha logrado.

- dijo el Director General Adjunto de la Corporación Estatal "Rostec", que incluye la UEC, Vladimir Artyakov.

El exitoso desarrollo de la nueva unidad PD-8 se vio facilitado por la amplia experiencia de los fabricantes de motores que trabajaron en el “hermano mayor” de esta central eléctrica, el motor PD-14, que ya está destinado a la MS- de media distancia nacional. 21 aviones de pasajeros.

Los creadores y desarrolladores no tienen ninguna duda de que las pruebas confirmarán plenamente las características y las soluciones innovadoras que han puesto en el producto. Uno puede estar seguro de esto, aunque solo sea porque el proyecto para crear PD-8 (así como otros motores rusos prometedores) se está llevando a cabo en una amplia cooperación de empresas de UEC, así como empresas pertenecientes al holding Rostec.
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Fotos utilizadas:
uecrus.com
64 comentarios
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  1. set _
    set _ 19 Mayo 2021 08: 33
    + 28
    Creemos en ustedes. Trabaja por el bien del país.
    1. higo
      higo 19 Mayo 2021 08: 37
      + 15
      para el avión de pasajeros de corta distancia nacional SSJ-NEW
      ¿Por qué el avión doméstico tiene un conjunto de letras incomprensibles en el extranjero en su nombre?
      1. encargado03
        encargado03 19 Mayo 2021 08: 46
        +5
        De verdad! no ¡¿Por qué dejaron la nomenclatura soviética? !! am soldado
      2. pyagomail.ru
        pyagomail.ru 19 Mayo 2021 08: 59
        + 16
        Cita: figvam
        un conjunto de oscuras letras extranjeras.

        Fue concebido sobre la base de una amplia cooperación con los países occidentales (electrónica, hidráulica, motores, etc.); resultó ser poco confiable. Y el nombre "Dry Super Jet" fue inventado para esto. Y lo empujaron al mercado extranjero, y se quemaron: necesita tener puntos de mantenimiento, almacenes de repuestos en los países donde se opera (o cerca), este no fue el caso. Pero, en principio, creo que debemos centrarnos en proporcionar aviones nacionales es la aviación civil, a través del arrendamiento, la contratación pública, etc., un campo sin arar para trabajar en la sustitución de Boeing, Airbus y otros Embayers.
        1. Pete mitchell
          Pete mitchell 19 Mayo 2021 09: 41
          +7
          Cita: pyagomail.ru
          Fue concebido sobre la base de una amplia cooperación con los países occidentales ...

          .. y SuperJet International fue creado para promocionarse en mercados extranjeros, todavía tienen su hangar en Venecia
          lamento que no haya funcionado, pero lo apoyo totalmente -
          Cita: pyagomail.ru
          debe concentrarse en proporcionar aviones nacionales es Aviación Civil

          Todavía tendría que poner el sistema de control en orden.
          1. loki565
            loki565 19 Mayo 2021 10: 23
            +5
            Todavía tendría que poner el sistema de control en orden.

            Más bien, formación de pilotos.
            y SuperJet International fue creado para promocionarse en mercados extranjeros, todavía tienen su hangar en Venecia

            Se le pudo ascender a diferentes países, pero tuvo mala suerte, se metió en el período de reorganización.
            1. Pete mitchell
              Pete mitchell 19 Mayo 2021 10: 29
              +3
              Cita: loki565
              Más bien, formación de pilotos.
              Nunca es superfluo.
              Los chicos que están asociados con él formulan preguntas específicamente para el modo directo del sistema de control. Las preguntas para la preparación también permanecen abiertas.
              1. loki565
                loki565 19 Mayo 2021 10: 43
                +2
                Nunca es superfluo.
                Los chicos que están asociados con él formulan preguntas específicamente para el modo directo del sistema de control. Las preguntas para la preparación también permanecen abiertas.

                El modo directo es esencialmente un control del Tu 154 y del viejo Boeing. Es solo que los pilotos se acostumbran al hecho de que la propia electrónica establece los ángulos, cabeceo, no permite que el avión caiga en ángulos críticos de ataque, golpee la pista con la cola durante el despegue, etc. Y cuando llega el momento de conducir a la antigua, los pilotos no están preparados para ello. Aunque un piloto de Boeing que nunca ha volado un superjet lo ha superado fácilmente.
                1. Pete mitchell
                  Pete mitchell 19 Mayo 2021 11: 07
                  +2
                  Cita: loki565
                  el modo directo es básicamente un control ...

                  - youtube para siempre: este es un nuevo estándar de aprendizaje, me he encontrado con eso, esto no es una broma. Pero aquí hay algo curioso: antes de citar youtube, hágase una pregunta: ¿cuál es la diferencia entre el modo directo SSJ y el A320 relacionado? cuál es la diferencia entre el programa de formación. Vuela seguro guiño
                  1. loki565
                    loki565 19 Mayo 2021 11: 48
                    +2
                    youtube para siempre: este es un nuevo estándar de aprendizaje, me he encontrado con eso, esto no es una broma. Pero aquí hay algo curioso: antes de citar youtube, hágase una pregunta: ¿cuál es la diferencia entre el modo directo SSJ y el A320 relacionado? cuál es la diferencia entre el programa de formación. Vuela seguro

                    Este es un piloto / instructor actual de Boeing 737, antes de eso voló como piloto / comandante en un Tu154. Volé en diferentes compañías, incluidas las extranjeras, incluso desarrollé instrucciones de CRM para que él realmente tuviera algo con lo que comparar. El simulador SSJ también tiene un certificado europeo como el A320, pero aunque pueden ser las mismas motos que las historias de la cocina "chicos que están conectados con él"))) Pero aún así, mucho depende del entrenamiento y trabajo en equipo de la tripulación, de lo contrario incluso un vuelo ordinario puede volverse extremo)))
                    1. Pete mitchell
                      Pete mitchell 19 Mayo 2021 12: 10
                      +3
                      Cita: loki565
                      Pero aún así, mucho depende del entrenamiento y la coordinación de la tripulación, de lo contrario, incluso un vuelo normal puede volverse extremo)

                      Espero que el 1 de julio no olvides estas palabras tuyas, y no sucumbas a conversaciones en la cocina.
                      1. loki565
                        loki565 19 Mayo 2021 12: 16
                        +1
                        Espero que el 1 de julio no olvides estas palabras tuyas, y no caigas en las conversaciones de la cocina.
                        riendo hi
                    2. Genry
                      Genry 19 Mayo 2021 13: 27
                      +1
                      Cita: loki565
                      Pero aún así, mucho depende del entrenamiento y la coordinación de la tripulación, de lo contrario, incluso un vuelo normal puede volverse extremo)))

                      Un video delirante te desacredita. La conversación entre el comandante y el copiloto se presenta como un espectáculo musical con el sonido de otra persona.

                      El Il-62 es un avión al que siempre se han llevado pilotos atléticos fuertes, ya que a veces hay cuatro de ellos tirando de los controles (no hay impulsores hidráulicos), y el trabajo en equipo fue el más ágil allí.
                2. Alexander Seklitsky
                  Alexander Seklitsky 20 Mayo 2021 00: 42
                  0
                  Cita: loki565
                  El modo directo es esencialmente un control del Tu 154 y del antiguo Boeing.

                  en parte sí, pero más como un juego de simulador de vuelo. A diferencia de Boeing y Tupolev, no hay retroalimentación del piloto, e incluso las palancas laterales no están sincronizadas entre sí.
            2. CastroRuiz
              CastroRuiz 19 Mayo 2021 11: 47
              +1
              Una belleza inteligente.
          2. AUL
            AUL 19 Mayo 2021 10: 53
            -4
            Cita: Pete Mitchell
            ... y SuperJet International fue creado para promocionarse en mercados extranjeros, todavía tienen su hangar en Venecia.

            ¡Aquí hay un lugar acogedor para hijos, hijas y sobrinas novatos! Venecia, sin responsabilidad (no hay trabajo), góndolas, tiendas ...
        2. Ka-52
          Ka-52 19 Mayo 2021 11: 42
          +2
          Pero, en principio, creo que debemos centrarnos en proporcionar aviones nacionales para nuestra aviación civil.

          no recuperar el costo principal solo a expensas de nuestro mercado. Es bueno fantasear, pero las fantasías no cubren los costos. Cuente usted mismo, en números. ¿No crees que pasamos por todas estas hemorroides burocráticas con certificación por entretenimiento? No me refiero al costo de la certificación.
        3. higo
          higo 19 Mayo 2021 14: 15
          +2
          Cita: pyagomail.ru
          Fue concebido

          Dentro del país, debe llamarse en ruso y en cirílico.
      3. Ratmir_Ryazan
        Ratmir_Ryazan 19 Mayo 2021 13: 52
        0
        Para dejarlo claro a todos.

        Toyota también está escrito en letras latinas como otros nombres japoneses, coreanos y chinos, y no en jeroglíficos, también con productos alemanes y franceses.

        La aeronave debe venderse para la exportación a fin de recuperar algunos de los costos de su desarrollo y producción.
      4. Titus_2
        Titus_2 19 Mayo 2021 21: 53
        0
        Luego pregunte por qué UAZ patriot está escrito en letras inglesas.
      5. Intruso
        Intruso 20 Mayo 2021 13: 00
        0
        ¿Por qué el avión doméstico tiene un conjunto de letras incomprensibles en el extranjero en su nombre?
        estándar internacional, escribe un modelo en latín, y de repente alguien de otros países quiere comprar, ¡mientras todavía no hay un segundo internacional! riendo
    2. Serpiente
      Serpiente 19 Mayo 2021 08: 38
      + 23
      Buena suerte a los desarrolladores. Como ha demostrado la historia, las importaciones no siempre son fiables
  2. donavi49
    donavi49 19 Mayo 2021 08: 33
    +3
    Según planes de prueba en LL - 22 años. Luego otra certificación. Pero a los 25 años ya deberían estar en producción. guiño
    1. Bigg naranja
      Bigg naranja 19 Mayo 2021 08: 56
      +7
      El PD-8 está programado para estar listo en 2023, la sección fría será del SaM-146, el generador de gas ya está ensamblado, esta no es la única buena noticia.

      ... UEC-Perm Motors y UEC-Aviadvigatel han planeado probar el generador de gas del motor PD-2021 en septiembre de 35, según el canal Telegram de la exhibición aérea MAKS con referencia a Alexander Inozemtsev, Director Gerente - Diseñador General de UEC-Aviadvigatel JSC.

      “Este año montaremos y probaremos el generador de gas PD-35 en septiembre. Este es el "corazón" del motor, es el 70% de los problemas técnicos y tecnológicos que se pueden detectar durante las pruebas ”, dijo.


      ... Durante este año, la UEC también probará otras partes del motor PD-35 hechas de materiales compuestos domésticos, incluida una paleta de ventilador hecha de materiales compuestos de polímero, que se fabricarán utilizando dos métodos diferentes: utilizando tecnología preimpregnada y tecnología de tejido 3D.

      En 2022, se deben obtener las primeras muestras de palas de rotor de ventilador, que posteriormente se pueden utilizar no solo en PD-35, sino también en una versión actualizada del motor PD-14, así como en interés de clientes externos. .

      En el futuro, sobre la base de PD-35, se planea crear una familia de motores de aviones de varios empujes de hasta 50 toneladas. El inicio de las pruebas en tierra del motor está programado para mediados de 2023. El inicio de las pruebas de vuelo en el laboratorio de vuelo está previsto para 2025. Está previsto que el certificado de tipo para PD-35 se obtenga en 2027.

      https://aviation21.ru/odk-ispytaet-gazogenerator-dvigatelya-pd-35-v-sentyabre-2021-goda/
      1. donavi49
        donavi49 19 Mayo 2021 09: 03
        +2
        según planes estará listo en 2023


        Pruebas de skate en un año y obtén un certificado. Poco realista.
        1. Bigg naranja
          Bigg naranja 19 Mayo 2021 09: 07
          +2
          Nuestros Stajanovistas pueden hacer cualquier cosa.
          ... El motor turborreactor PD-8, que está previsto que se utilice en los aviones SSJ100 y Be-200, recibirá un certificado de tipo en 2023. Vladimir Artyakov, el primer subjefe de la corporación estatal Rostec, habló sobre esto en una entrevista con TASS.


          Según él, el desarrollo de un generador de gas para PD-8 está previsto que se complete el próximo año, y el nuevo motor turborreactor se certificará en 2023.

          Se han asignado suficientes fondos para el proyecto, señaló Artyakov. "El volumen de inversiones es suficiente para asegurar que todo el trabajo de creación de un nuevo motor se lleve a cabo de manera eficiente y puntual", enfatizó el máximo directivo.

          https://aviation21.ru/dvigatel-pd-8-poluchit-sertifikat-tipa-v-2023-godu/
      2. Intruso
        Intruso 20 Mayo 2021 13: 02
        0
        materiales compuestos de polímero,
        significa que podrían!?, o compraron mezclas consumibles para polímeros compuestos en Asia, creyeron que podían y podían ... recurso
  3. ivpe211
    ivpe211 19 Mayo 2021 08: 57
    -2
    ¿Prometieron como en un "núcleo" a toda la familia desde PD8 hasta PD35?
    ¿Y resulta de cero?
    1. Bigg naranja
      Bigg naranja 19 Mayo 2021 09: 03
      +5
      No funcionará en un núcleo. Se necesitan diferentes materiales, ya que las temperaturas difieren significativamente, por ejemplo, en un motor de 8 toneladas y en un motor de 35 toneladas. Varias tecnologías.
      1. ivpe211
        ivpe211 19 Mayo 2021 09: 08
        -1
        ¿Si? ¿Por qué lo hace el PW1000? Simplemente cambiando la combinación de etapas del compresor.
        1. Bigg naranja
          Bigg naranja 19 Mayo 2021 09: 13
          +8
          Así que también tuvimos la idea de hacer PD-18 usando una caja de cambios y basado en tecnologías PD-14. Pero es mejor no usar reductor. No las mismas características de rendimiento y no la misma confiabilidad.

          ¿Por qué lo hace el PW1000?

          Eche un vistazo a las características de rendimiento de la familia de motores PW1000. ¿Dónde vio el motor de 35 toneladas allí?
        2. ism_ek
          ism_ek 19 Mayo 2021 09: 23
          +2
          El artículo escribe sobre un generador de gas (cámara de combustión), no un compresor.
          1. Piramidon
            Piramidon 19 Mayo 2021 09: 39
            +5
            Cita: ism_ek
            El artículo escribe sobre el generador de gas (cámara de combustión).

            Un generador de gas no es solo una cámara de combustión, sino también una turbina, que es la parte más compleja de un generador de gas.
            1. dauria
              dauria 19 Mayo 2021 10: 58
              +2
              Un generador de gas no es solo una cámara de combustión, sino también una turbina.

              En general, me encontré con la definición de un generador de gas: el primer circuito completo con un compresor. Y ya no se aplica el flejado al tornillo reductor, ni al ventilador del circuito secundario, ni a la turbina libre del turboeje.
          2. Intruso
            Intruso 20 Mayo 2021 13: 08
            0
            escribir sobre un generador de gas (cámara de combustión), no sobre un compresor.
            No solo la cámara de combustión, sino también el compresor es parte del generador de gas, en el mismo lugar se crea la presión del aire exterior frente a la cámara de combustión:
            El término "gasificador" describe una combinación de compresor y turbina que proporciona gas caliente a alta presión que ingresa a una tubería de inyección y una boquilla de chorro para motores turborreactores, o una turbina de potencia libre para motores de turbina de gas. Este diseño de generador de gas se utiliza comúnmente para motores turborreactores (o turbofan), así como para motores de turbina de potencia libre derivados de aviones. En este caso, el tubo de inyección y la boquilla de chorro se reemplazan por una turbina de potencia y un sistema de escape; para motores turbofan, retire el ventilador y la derivación.

            O, otra variante de terminología:
            Generador de gas: conjunto de componentes de un motor de turbina de gas que producen gas caliente bajo presión para un proceso o para impulsar una turbina de potencia. El generador de gas consta de uno o más compresores ... Terminología oficial
    2. Servisinzhener
      Servisinzhener 19 Mayo 2021 09: 17
      0
      Considero la historia aquí como con el motor D-30. Los motores de la serie PD tendrán una base común.
  4. Toma
    Toma 19 Mayo 2021 09: 02
    -4
    ¿Y dónde vamos a utilizar el PD-35, salvo un avión conjunto con los chinos?
    1. ivpe211
      ivpe211 19 Mayo 2021 09: 08
      +7
      algo así como rehacer el il96 para un bimotor.
      1. Servisinzhener
        Servisinzhener 19 Mayo 2021 09: 23
        +1
        Es muy dudoso porque no cabe debajo del ala. El diámetro de ventilador planeado para PD-35 es de 3100 mm y para PS-90 es de 1900 mm.
    2. Abrosimov Sergey Olegovich
      Abrosimov Sergey Olegovich 19 Mayo 2021 09: 15
      +4
      Entonces parece que iban a revivir el IL 96, pero con dos motores
    3. Bigg naranja
      Bigg naranja 19 Mayo 2021 09: 16
      +6
      Cita: tomas
      ¿Y dónde vamos a utilizar el PD-35, salvo un avión conjunto con los chinos?


      ¿Y en qué otro lugar se utilizan motores con tal empuje si no es en aviones de pasajeros de fuselaje ancho y largo recorrido?
      1. Toma
        Toma 19 Mayo 2021 09: 33
        -1
        ¿Tiene ya proyectos para este tipo de aviones?
        1. Bigg naranja
          Bigg naranja 19 Mayo 2021 10: 02
          +4
          Cita: tomas
          ¿Tiene ya proyectos para este tipo de aviones?


          CR929.
          TsAGI ha estudiado el modelo aerodinámico básico del conjunto ruso-chino SHFDMS CR929 con una punta de ala en forma de hoz: cyberlets. El propósito de la siguiente fase completa de pruebas fue determinar la influencia de la desviación de los controles y las características aerodinámicas de crucero de un ala con un estrechamiento muy grande, como explicó TsAGI, "un récord para aeronaves civiles domésticas".


          Anteriormente, en el túnel de viento transónico T-128 de TsAGI, se realizaron estudios experimentales del modelo temático CR929 con dos opciones de ala, y en diciembre de 2019 se realizaron las purgas del modelo estándar de Alta Velocidad (HSM), realizadas en un escala 1:39 en el fuselaje más configuración. ala.

          https://aviation21.ru/v-cagi-vypolnili-produvki-kryla-cr929-s-sajberletami/


          ... La construcción del primer transatlántico de fuselaje ancho de largo recorrido ruso-chino CR929 debería comenzar este año. Esto fue informado el 23 de enero por Yicai Global, citando a Yang Zhigang, ingeniero jefe de investigación preliminar de COMAC.


          Según él, el lanzamiento de la producción significa la confirmación de la forma de la aeronave, sus dimensiones, la selección final de los principales materiales estructurales, la aprobación de los principales proveedores de sistemas y conjuntos.


          "Si esto es posible, definitivamente esperamos que algunos de los sistemas principales tengan dos o más proveedores", dijo Yang Zhigang. Él cree que este enfoque proporcionará un mecanismo de seguro para la creación del revestimiento.



          CR929 está siendo desarrollado por la empresa conjunta CRAIC, creada en mayo de 2017 por COMAC y United Aircraft Corporation. La sede de la empresa se encuentra en Shanghai, donde también se organizará la producción en serie del CR929. El modelo base CR929-600, con capacidad para 280 pasajeros, es comparable al Boeing 787 y tiene una autonomía de vuelo de al menos 12 kilómetros.

          La publicación escribe que CR929 se centrará en China, Rusia y los países de la CEI como principal mercado de ventas, la región de Asia y el Pacífico, una secundaria.

          Yicai Global anuncia el inicio de la producción en masa en 2021 del transatlántico CR929, sin embargo, es obvio que la publicación cometió un error, y si la construcción del primer transatlántico comienza en Shanghái, será un avión experimental, que primero se someterá a pruebas de desarrollo de fábrica y luego certificación.

          El 8 de julio de 2020, se supo que debido a las dificultades emergentes para trabajar con los desarrolladores chinos, la fecha de inicio planificada para las entregas en serie del avión se traslada a 2028-2029. Ravil Khakimov, Director General de Irkut Corporation, anunció esto en una reunión del Comité de Política Económica del Consejo de la Federación.

          https://aviation21.ru/v-kitae-soobshhili-o-nachale-stroitelstva-pervogo-lajnera-cr929-v-2021-godu/
          1. Toma
            Toma 19 Mayo 2021 10: 10
            -4
            Escribí "excepto por el porro con los chinos". ¿Aún tienes proyectos?

            De hecho, la pregunta es muy controvertida. Si China y Estados Unidos logran no caer en la guerra, lo más probable es que los chinos prefieran el motor estadounidense. O inglés. O harán todo lo posible por estropear los suyos. Entonces, las perspectivas para el PD-35 no son tan brillantes como nos gustaría. En cualquier caso, echaremos un vistazo.
            1. Bigg naranja
              Bigg naranja 19 Mayo 2021 10: 26
              +5
              Bueno, quizás una nueva modificación del Il-96-400M para dos PD-35.  solicitar no En general, primero crean un motor y luego un avión para él, y no al revés. El motor tarda más en crearse el avión, habrá un motor, habrá un avión y no al revés.
            2. Bad_gr
              Bad_gr 19 Mayo 2021 16: 35
              +1
              Cita: tomas
              Escribí "excepto por el porro con los chinos". ¿Aún tienes proyectos?

              PD-35 corteja a Ruslan https://delint.ru/ehkonomika/9558-pd35-svatayut-za-ruslana.html
      2. Piramidon
        Piramidon 19 Mayo 2021 12: 10
        +4
        Cita: OrangeBigg
        Cita: tomas
        ¿Y dónde vamos a utilizar el PD-35, salvo un avión conjunto con los chinos?


        ¿Y en qué otro lugar se utilizan motores con tal empuje si no es en aviones de pasajeros de fuselaje ancho y largo recorrido?

        Y también en transportadores pesados
    4. Servisinzhener
      Servisinzhener 19 Mayo 2021 09: 18
      +6
      Muy probablemente, ya sea por la remotorización del An-124, o por la aeronave que se creará para reemplazarlo.
  5. Toma
    Toma 19 Mayo 2021 09: 35
    +1
    Cita: Servisinzhener
    Muy probablemente, ya sea por la remotorización del An-124, o por la aeronave que se creará para reemplazarlo.

    An-124 tiene 4x23 = 92 toneladas. 2x35 = 70 o 4x35 = 140. Esos. para la remotorización de "Ruslan" no son adecuados de ninguna manera.
    1. Hagen
      Hagen 19 Mayo 2021 09: 48
      +4
      Cita: tomas
      An-124 tiene 4x23 = 92 toneladas. 2x35 = 70 o 4x35 = 140. Esos. para la remotorización de "Ruslan" no son adecuados de ninguna manera.

      Durante mucho tiempo se ha dicho que se planea desarrollar un avión de transporte pesado para reemplazar al An-124. Y dado que la estructura del avión se desarrolla mucho más rápido que el motor, es razonable que en esta etapa de la construcción del motor no se escuche nada sobre la estructura del avión. Pero esto no significa que se hayan olvidado de él. Hay un cierto movimiento de pensamiento sobre el proyecto Ermak. El inicio previsto del trabajo científico y técnico (I + D) - 2025.
    2. Genry
      Genry 19 Mayo 2021 13: 06
      +1
      Cita: tomas
      An-124 tiene 4x23 = 92 toneladas. 2x35 = 70 o 4x35 = 140. Esos. para la remotorización de "Ruslan" no son adecuados de ninguna manera.

      PD-35 significa una familia de motores de hasta 50 toneladas.
  6. Toma
    Toma 19 Mayo 2021 09: 51
    -3
    Cita: Hagen
    Cita: tomas
    An-124 tiene 4x23 = 92 toneladas. 2x35 = 70 o 4x35 = 140. Esos. para la remotorización de "Ruslan" no son adecuados de ninguna manera.

    Durante mucho tiempo se ha dicho que se planea desarrollar un avión de transporte pesado para reemplazar al An-124. Y dado que la estructura del avión se desarrolla mucho más rápido que el motor, es razonable que en esta etapa de la construcción del motor no se escuche nada sobre la estructura del avión. Pero esto no significa que se hayan olvidado de él. Hay un cierto movimiento de pensamiento sobre el proyecto Ermak. El inicio previsto del trabajo científico y técnico (I + D) - 2025.

    Con tal empuje, se obtiene un avión de dimensión Mriya. No sé cuánta demanda habrá; es una pregunta difícil.
  7. Toma
    Toma 19 Mayo 2021 10: 34
    -1
    Cita: OrangeBigg
    Bueno, quizás una nueva modificación del Il-96-400M para dos PD-35.  solicitar no En general, primero crean un motor y luego un avión para él, y no al revés. El motor tarda más en crearse el avión, habrá un motor, habrá un avión y no al revés.

    Bueno, ¿qué tipo de modificación? Como mínimo, debes rediseñar el ala y el tren de aterrizaje. Esos. diseñar realmente un nuevo avión. Entra en la misma clase que 777. ¿Puede competir? No lo creo. Quizás incluso podríamos producir varias docenas de aviones. ¿Y para ello necesitas diseñar un nuevo avión? Puedes, por supuesto, pero estúpido. No tenemos la capacidad para hacer esto, tenemos tareas mucho más urgentes.
    Entonces resulta que las perspectivas para el PD-35 son muy vagas. Toda esperanza está en China.
    1. Genry
      Genry 19 Mayo 2021 13: 11
      +1
      Cita: tomas
      Como mínimo, debes rediseñar el ala y el tren de aterrizaje. Esos. diseñar realmente un nuevo avión.

      Incluso si toda la estructura del avión ... El costo de los motores y el resto de la configuración es el costo principal del avión. Recuerde cómo los pseudo-liberales gritaban sobre el Superjet.
      1. Toma
        Toma 19 Mayo 2021 13: 29
        +1
        ¿Qué perspectivas de ventas tendrá el nuevo avión para que el rediseño tenga sentido? ¿A costa de quién es el banquete?
        1. Genry
          Genry 19 Mayo 2021 13: 48
          +2
          Cita: tomas
          ¿Qué perspectivas de ventas tendrá el nuevo avión para que el rediseño tenga sentido?

          A primera vista, tiene razón, no hay perspectivas.
          Pero el mundo está cambiando y los lazos comerciales e incluso la guerra se han hecho posibles. La rentabilidad se está volviendo cada vez más demandada y cuanto antes cambie, más beneficios recibirá.
          Cita: tomas
          A cuyas expensas del banquete?

          Rusia participa en un proyecto con los chinos en CR929: todo aerodinámica y diseño de alas. Esta experiencia puede simplemente tomarse y utilizarse.
          1. Toma
            Toma 19 Mayo 2021 14: 24
            0
            Está claro que me gustaría el mío. Pero de alguna manera dudo mucho de un avión doméstico de este tamaño (bajo el PD-35). Aquí la MS-21 puede tener una gran demanda. Entonces, lo más probable es que el PD-35 vaya al CR929 o a un camión doméstico (puede hacer un análogo bimotor del C-17).
            1. Genry
              Genry 19 Mayo 2021 14: 54
              +1
              Cita: tomas
              De alguna manera dudo mucho de un avión doméstico de esta dimensión (bajo el PD-35).

              Tu derecho a una opinión.
              Pero para mí, varios proyectos requerirán un avión de este tipo. Por ejemplo: un lanzamiento aéreo, una plataforma para un sistema láser antisatélite, sistemas de defensa aérea voladores (en lugares de posibles ataques masivos con misiles o para apoyar sistemas terrestres agotados), una transferencia urgente de recursos humanos (civiles y militares) y de carga. ... para trabajo rotativo en el norte y áreas desarrolladas temporalmente (vivir allí permanentemente no es rentable) ...
              Cita: tomas
              en un camión doméstico.

              Probablemente quisiste decir "trabajador del transporte".
        2. Intruso
          Intruso 20 Mayo 2021 13: 15
          0
          ¿Qué perspectivas de ventas tendrá el nuevo avión para que el rediseño tenga sentido? ¿A costa de quién es el banquete?
          y para los tuyos también, impuestos ... guiño No se podrá vender, se pedirán nuevos subsidios en apoyo del presupuesto y se desatarán fácilmente de la bondad del país, por mucho que pidan, como si en el primero ... lol ¡Esto ha sucedido muchas veces con los industriales rusos! sí
  8. Marciano
    Marciano 19 Mayo 2021 15: 43
    0
    SSJ-NEW - ¿qué diablos es esto? ¿Como Poghosyan cortó el botín y arrojó a la sierra en MAI? No hay nada donde los armenios hayan visitado ... Cómo las langostas limpiarán todo ... El nombre, por supuesto, es "SUPER ...". ¿Qué hay súper ahí? ¿Cuándo dejarán de fanfarronear y engañar? En cuanto al PD-8, si se fabricará durante 8 años, puede enterrarlo de inmediato.
    1. Bigg naranja
      Bigg naranja 22 Mayo 2021 08: 41
      0
      SSJ-NEW - ¿qué diablos es esto?


      Este es el mismo SSJ-100, pero ensamblado a partir de componentes completamente domésticos, es decir, completamente sustituidos por importaciones.
  9. MelkorAintBueno
    MelkorAintBueno 20 Mayo 2021 23: 27
    0
    Es gracioso oír hablar de PD-14, que supuestamente es el "hermano mayor". Este es el PD-8 (SaM146 rusificado); de facto, es el hermano mayor del PD-14, a juzgar por la edad de la estructura.
    1. Bigg naranja
      Bigg naranja 22 Mayo 2021 08: 39
      -1
      El SaM146 se produjo en cooperación, donde Rusia fabricó la parte fría del motor y Francia la caliente. Ahora Rusia se ha hecho a sí misma, sin tecnologías francesas, su parte caliente, basada en tecnologías desarrolladas durante la creación de un PD-14 completamente doméstico. Por lo tanto, el "hermano mayor" del PD-8 es exactamente PD-14, en base a lo cual Se desarrolló la parte caliente de la DP. El PD-8 no es un SaM8 rusificado, ya que los franceses no compartieron con nosotros las tecnologías de la parte caliente del motor ante la insistencia de Estados Unidos, ya que en el motor SaM146 se utilizan tecnologías americanas, entre otras cosas. La parte caliente se creó sobre la base de tecnologías PD-146.
      1. MelkorAintBueno
        MelkorAintBueno 23 Mayo 2021 14: 31
        0
        HPC PD-8 fue diseñado sin la influencia de PD-14, los pérmicos, de muchas maneras, solo interfirieron