El motor PD-8 para aviones SSJ-NEW recibirá un nuevo generador de gas

En Rusia, se continúa trabajando en la actualización de la flota de centrales eléctricas de turbinas de gas de nueva generación y clase para el avión doméstico de pasajeros de corta distancia SSJ-NEW. Según el servicio de prensa de United Engine Corporation, el equipo de la compañía ha ensamblado el primer generador de gas experimental para el prometedor motor PD-8.

Según los representantes de la UEC, si el diseño y desarrollo de una planta de energía de nueva generación se completa con éxito, será posible equipar no solo al SSJ-NEW con él, sino también a otros aviones de la misma clase.

Ahora, una vez que el prototipo de trabajo esté listo, se enfrentará a la etapa de pruebas críticas en banco para confirmar los principales parámetros y características declaradas por los ingenieros. También se exhibirá una muestra de trabajo en la exposición anual especializada de logros. aviación industria MAKS-2021, que se celebrará en julio en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú.

Según el fabricante, durante el trabajo de diseño y producción experimental del motor PD-8, se desarrolló y fabricó una infraestructura de ensamblaje, se instalaron sensores para monitorear el estado del producto durante las pruebas y se montó el rotor del nuevo generador de gas. y equilibrado directamente. El tema de observación serán los mecanismos de depuración de la automatización de control y control del lanzamiento de la central.

Se ha ensamblado el "corazón" de la nueva central eléctrica PD-8, que es un detalle importante: el generador de gas. Ahora el siguiente paso son las pruebas y el momento más crucial: el primer lanzamiento físico, luego una demostración pública de lo que se ha logrado.

- dijo el Director General Adjunto de la Corporación Estatal "Rostec", que incluye la UEC, Vladimir Artyakov.

El exitoso desarrollo de la nueva unidad PD-8 se vio facilitado por la amplia experiencia de los fabricantes de motores que trabajaron en el “hermano mayor” de esta central eléctrica, el motor PD-14, que ya está destinado a la MS- de media distancia nacional. 21 aviones de pasajeros.

Los creadores y desarrolladores no tienen ninguna duda de que las pruebas confirmarán plenamente las características y las soluciones innovadoras que han puesto en el producto. Uno puede estar seguro de esto, aunque solo sea porque el proyecto para crear PD-8 (así como otros motores rusos prometedores) se está llevando a cabo en una amplia cooperación de empresas de UEC, así como empresas pertenecientes al holding Rostec.

Comments

[set _]

Creemos en ustedes. Trabaja por el bien del país.

[higo]

para el avión de pasajeros de corta distancia nacional SSJ-NEW

¿Por qué el avión doméstico tiene un conjunto de letras incomprensibles en el extranjero en su nombre?

[encargado03]

De verdad! ¡¿Por qué dejaron la nomenclatura soviética? !!

[pyagomail.com]

Cita: figvam

un conjunto de oscuras letras extranjeras.

Fue concebido sobre la base de una amplia cooperación con los países occidentales (electrónica, hidráulica, motores, etc.); resultó ser poco confiable. Y el nombre "Dry Super Jet" fue inventado para esto. Y lo empujaron al mercado extranjero, y se quemaron: necesita tener puntos de mantenimiento, almacenes de repuestos en los países donde se opera (o cerca), este no fue el caso. Pero, en principio, creo que debemos centrarnos en proporcionar aviones nacionales es la aviación civil, a través del arrendamiento, la contratación pública, etc., un campo sin arar para trabajar en la sustitución de Boeing, Airbus y otros Embayers.

[Pete mitchell]

Cita: pyagomail.ru

Fue concebido sobre la base de una amplia cooperación con los países occidentales ...

.. y SuperJet International fue creado para promocionarse en mercados extranjeros, todavía tienen su hangar en Venecia

lamento que no haya funcionado, pero lo apoyo totalmente -

Cita: pyagomail.ru

debe concentrarse en proporcionar aviones nacionales es Aviación Civil

Todavía tendría que poner el sistema de control en orden.

[loki565]

Todavía tendría que poner el sistema de control en orden.

Más bien, formación de pilotos.

y SuperJet International fue creado para promocionarse en mercados extranjeros, todavía tienen su hangar en Venecia

Se le pudo ascender a diferentes países, pero tuvo mala suerte, se metió en el período de reorganización.

[Pete mitchell]

Cita: loki565

Más bien, formación de pilotos.

Nunca es superfluo.
Los chicos que están asociados con él formulan preguntas específicamente para el modo directo del sistema de control. Las preguntas para la preparación también permanecen abiertas.

[loki565]

Nunca es superfluo.
Los chicos que están asociados con él formulan preguntas específicamente para el modo directo del sistema de control. Las preguntas para la preparación también permanecen abiertas.

El modo directo es esencialmente un control del Tu 154 y del viejo Boeing. Es solo que los pilotos se acostumbran al hecho de que la propia electrónica establece los ángulos, cabeceo, no permite que el avión caiga en ángulos críticos de ataque, golpee la pista con la cola durante el despegue, etc. Y cuando llega el momento de conducir a la antigua, los pilotos no están preparados para ello. Aunque un piloto de Boeing que nunca ha volado un superjet lo ha superado fácilmente.

[Pete mitchell]

Cita: loki565

el modo directo es básicamente un control ...

- youtube para siempre: este es un nuevo estándar de aprendizaje, me he encontrado con eso, esto no es una broma. Pero aquí hay algo curioso: antes de citar youtube, hágase una pregunta: ¿cuál es la diferencia entre el modo directo SSJ y el A320 relacionado? cuál es la diferencia entre el programa de formación. Vuela seguro

[loki565]

youtube para siempre: este es un nuevo estándar de aprendizaje, me he encontrado con eso, esto no es una broma. Pero aquí hay algo curioso: antes de citar youtube, hágase una pregunta: ¿cuál es la diferencia entre el modo directo SSJ y el A320 relacionado? cuál es la diferencia entre el programa de formación. Vuela seguro

Este es un piloto / instructor actual de Boeing 737, antes de eso voló como piloto / comandante en un Tu154. Volé en diferentes compañías, incluidas las extranjeras, incluso desarrollé instrucciones de CRM para que él realmente tuviera algo con lo que comparar. El simulador SSJ también tiene un certificado europeo como el A320, pero aunque pueden ser las mismas motos que las historias de la cocina "chicos que están conectados con él"))) Pero aún así, mucho depende del entrenamiento y trabajo en equipo de la tripulación, de lo contrario incluso un vuelo ordinario puede volverse extremo)))

[Pete mitchell]

Cita: loki565

Pero aún así, mucho depende del entrenamiento y la coordinación de la tripulación, de lo contrario, incluso un vuelo normal puede volverse extremo)

Espero que el 1 de julio no olvides estas palabras tuyas, y no sucumbas a conversaciones en la cocina.

[loki565]

Espero que el 1 de julio no olvides estas palabras tuyas, y no caigas en las conversaciones de la cocina.

[Genry]

Cita: loki565

Pero aún así, mucho depende del entrenamiento y la coordinación de la tripulación, de lo contrario, incluso un vuelo normal puede volverse extremo)))

Un video delirante te desacredita. La conversación entre el comandante y el copiloto se presenta como un espectáculo musical con el sonido de otra persona.

El Il-62 es un avión al que siempre se han llevado pilotos atléticos fuertes, ya que a veces hay cuatro de ellos tirando de los controles (no hay impulsores hidráulicos), y el trabajo en equipo fue el más ágil allí.

[Alexander Seklitsky]

Cita: loki565

El modo directo es esencialmente un control del Tu 154 y del antiguo Boeing.

en parte sí, pero más como un juego de simulador de vuelo. A diferencia de Boeing y Tupolev, no hay retroalimentación del piloto, e incluso las palancas laterales no están sincronizadas entre sí.

[castro ruiz]

Una belleza inteligente.

[AUL]

Cita: Pete Mitchell

... y SuperJet International fue creado para promocionarse en mercados extranjeros, todavía tienen su hangar en Venecia.

¡Aquí hay un lugar acogedor para hijos, hijas y sobrinas novatos! Venecia, sin responsabilidad (no hay trabajo), góndolas, tiendas ...

[Ka-52]

Pero, en principio, creo que debemos centrarnos en proporcionar aviones nacionales para nuestra aviación civil.

no recuperar el costo principal solo a expensas de nuestro mercado. Es bueno fantasear, pero las fantasías no cubren los costos. Cuente usted mismo, en números. ¿No crees que pasamos por todas estas hemorroides burocráticas con certificación por entretenimiento? No me refiero al costo de la certificación.

[higo]

Cita: pyagomail.ru

Fue concebido

Dentro del país, debe llamarse en ruso y en cirílico.

[Ratmir_Ryazan]

Para dejarlo claro a todos.

Toyota también está escrito en letras latinas como otros nombres japoneses, coreanos y chinos, y no en jeroglíficos, también con productos alemanes y franceses.

La aeronave debe venderse para la exportación a fin de recuperar algunos de los costos de su desarrollo y producción.

[Titus_2]

Luego pregunte por qué UAZ patriot está escrito en letras inglesas.

[Serpiente]

Buena suerte a los desarrolladores. Como ha demostrado la historia, las importaciones no siempre son fiables

[donavi49]

Según planes de prueba en LL - 22 años. Luego otra certificación. Pero a los 25 años ya deberían estar en producción.

[Bigg naranja]

El PD-8 está programado para estar listo en 2023, la sección fría será del SaM-146, el generador de gas ya está ensamblado, esta no es la única buena noticia.

... UEC-Perm Motors y UEC-Aviadvigatel han planeado probar el generador de gas del motor PD-2021 en septiembre de 35, según el canal Telegram de la exhibición aérea MAKS con referencia a Alexander Inozemtsev, Director Gerente - Diseñador General de UEC-Aviadvigatel JSC.

“Este año montaremos y probaremos el generador de gas PD-35 en septiembre. Este es el "corazón" del motor, es el 70% de los problemas técnicos y tecnológicos que se pueden detectar durante las pruebas ”, dijo.

... Durante este año, la UEC también probará otras partes del motor PD-35 hechas de materiales compuestos domésticos, incluida una paleta de ventilador hecha de materiales compuestos de polímero, que se fabricarán utilizando dos métodos diferentes: utilizando tecnología preimpregnada y tecnología de tejido 3D.

En 2022, se deben obtener las primeras muestras de palas de rotor de ventilador, que posteriormente se pueden utilizar no solo en PD-35, sino también en una versión actualizada del motor PD-14, así como en interés de clientes externos. .

En el futuro, sobre la base de PD-35, se planea crear una familia de motores de aviones de varios empujes de hasta 50 toneladas. El inicio de las pruebas en tierra del motor está programado para mediados de 2023. El inicio de las pruebas de vuelo en el laboratorio de vuelo está previsto para 2025. Está previsto que el certificado de tipo para PD-35 se obtenga en 2027.

https://aviation21.ru/odk-ispytaet-gazogenerator-dvigatelya-pd-35-v-sentyabre-2021-goda/

[donavi49]

según planes estará listo en 2023

Pruebas de skate en un año y obtén un certificado. Poco realista.

[Bigg naranja]

Nuestros Stajanovistas pueden hacer cualquier cosa.

... El motor turborreactor PD-8, que está previsto que se utilice en los aviones SSJ100 y Be-200, recibirá un certificado de tipo en 2023. Vladimir Artyakov, el primer subjefe de la corporación estatal Rostec, habló sobre esto en una entrevista con TASS.

Según él, el desarrollo de un generador de gas para PD-8 está previsto que se complete el próximo año, y el nuevo motor turborreactor se certificará en 2023.

Se han asignado suficientes fondos para el proyecto, señaló Artyakov. "El volumen de inversiones es suficiente para asegurar que todo el trabajo de creación de un nuevo motor se lleve a cabo de manera eficiente y puntual", enfatizó el máximo directivo.

https://aviation21.ru/dvigatel-pd-8-poluchit-sertifikat-tipa-v-2023-godu/

[ivpe211]

¿Prometieron como en un "núcleo" a toda la familia desde PD8 hasta PD35?
¿Y resulta de cero?

[Bigg naranja]

No funcionará en un núcleo. Se necesitan diferentes materiales, ya que las temperaturas difieren significativamente, por ejemplo, en un motor de 8 toneladas y en un motor de 35 toneladas. Varias tecnologías.

[ivpe211]

¿Si? ¿Por qué lo hace el PW1000? Simplemente cambiando la combinación de etapas del compresor.

[Bigg naranja]

Así que también tuvimos la idea de hacer PD-18 usando una caja de cambios y basado en tecnologías PD-14. Pero es mejor no usar reductor. No las mismas características de rendimiento y no la misma confiabilidad.

¿Por qué lo hace el PW1000?

Eche un vistazo a las características de rendimiento de la familia de motores PW1000. ¿Dónde vio el motor de 35 toneladas allí?

[ism_ek]

El artículo escribe sobre un generador de gas (cámara de combustión), no un compresor.

[Piramidon]

Cita: ism_ek

El artículo escribe sobre el generador de gas (cámara de combustión).

Un generador de gas no es solo una cámara de combustión, sino también una turbina, que es la parte más compleja de un generador de gas.

[dauria]

Un generador de gas no es solo una cámara de combustión, sino también una turbina.

En general, me encontré con la definición de un generador de gas: el primer circuito completo con un compresor. Y ya no se aplica el flejado al tornillo reductor, ni al ventilador del circuito secundario, ni a la turbina libre del turboeje.

[Servisinzhener]

Considero la historia aquí como con el motor D-30. Los motores de la serie PD tendrán una base común.

[Toma]

¿Y dónde vamos a utilizar el PD-35, salvo un avión conjunto con los chinos?

[ivpe211]

algo así como rehacer el il96 para un bimotor.

[Servisinzhener]

Es muy dudoso porque no cabe debajo del ala. El diámetro de ventilador planeado para PD-35 es de 3100 mm y para PS-90 es de 1900 mm.

[Abrosimov Sergey Olegovich]

Entonces parece que iban a revivir el IL 96, pero con dos motores

[Bigg naranja]

Cita: tomas

¿Y dónde vamos a utilizar el PD-35, salvo un avión conjunto con los chinos?

¿Y en qué otro lugar se utilizan motores con tal empuje si no es en aviones de pasajeros de fuselaje ancho y largo recorrido?

[Toma]

¿Tiene ya proyectos para este tipo de aviones?

[Bigg naranja]

Cita: tomas

¿Tiene ya proyectos para este tipo de aviones?

CR929.

TsAGI ha estudiado el modelo aerodinámico básico del conjunto ruso-chino SHFDMS CR929 con una punta de ala en forma de hoz: cyberlets. El propósito de la siguiente fase completa de pruebas fue determinar la influencia de la desviación de los controles y las características aerodinámicas de crucero de un ala con un estrechamiento muy grande, como explicó TsAGI, "un récord para aeronaves civiles domésticas".


Anteriormente, en el túnel de viento transónico T-128 de TsAGI, se realizaron estudios experimentales del modelo temático CR929 con dos opciones de ala, y en diciembre de 2019 se realizaron las purgas del modelo estándar de Alta Velocidad (HSM), realizadas en un escala 1:39 en el fuselaje más configuración. ala.

https://aviation21.ru/v-cagi-vypolnili-produvki-kryla-cr929-s-sajberletami/

... La construcción del primer transatlántico de fuselaje ancho de largo recorrido ruso-chino CR929 debería comenzar este año. Esto fue informado el 23 de enero por Yicai Global, citando a Yang Zhigang, ingeniero jefe de investigación preliminar de COMAC.


Según él, el lanzamiento de la producción significa la confirmación de la forma de la aeronave, sus dimensiones, la selección final de los principales materiales estructurales, la aprobación de los principales proveedores de sistemas y conjuntos.


"Si esto es posible, definitivamente esperamos que algunos de los sistemas principales tengan dos o más proveedores", dijo Yang Zhigang. Él cree que este enfoque proporcionará un mecanismo de seguro para la creación del revestimiento.



CR929 está siendo desarrollado por la empresa conjunta CRAIC, creada en mayo de 2017 por COMAC y United Aircraft Corporation. La sede de la empresa se encuentra en Shanghai, donde también se organizará la producción en serie del CR929. El modelo base CR929-600, con capacidad para 280 pasajeros, es comparable al Boeing 787 y tiene una autonomía de vuelo de al menos 12 kilómetros.

La publicación escribe que CR929 se centrará en China, Rusia y los países de la CEI como principal mercado de ventas, la región de Asia y el Pacífico, una secundaria.

Yicai Global anuncia el inicio de la producción en masa en 2021 del transatlántico CR929, sin embargo, es obvio que la publicación cometió un error, y si la construcción del primer transatlántico comienza en Shanghái, será un avión experimental, que primero se someterá a pruebas de desarrollo de fábrica y luego certificación.

El 8 de julio de 2020, se supo que debido a las dificultades emergentes para trabajar con los desarrolladores chinos, la fecha de inicio planificada para las entregas en serie del avión se traslada a 2028-2029. Ravil Khakimov, Director General de Irkut Corporation, anunció esto en una reunión del Comité de Política Económica del Consejo de la Federación.

https://aviation21.ru/v-kitae-soobshhili-o-nachale-stroitelstva-pervogo-lajnera-cr929-v-2021-godu/

[Toma]

Escribí "excepto por el porro con los chinos". ¿Aún tienes proyectos?

De hecho, la pregunta es muy controvertida. Si China y Estados Unidos logran no caer en la guerra, lo más probable es que los chinos prefieran el motor estadounidense. O inglés. O harán todo lo posible por estropear los suyos. Entonces, las perspectivas para el PD-35 no son tan brillantes como nos gustaría. En cualquier caso, echaremos un vistazo.

[Bigg naranja]

Bueno, quizás una nueva modificación del Il-96-400M para dos PD-35. En general, primero crean un motor y luego un avión para él, y no al revés. El motor tarda más en crearse el avión, habrá un motor, habrá un avión y no al revés.

[Bad_gr]

Cita: tomas

Escribí "excepto por el porro con los chinos". ¿Aún tienes proyectos?

PD-35 corteja a Ruslan https://delint.ru/ehkonomika/9558-pd35-svatayut-za-ruslana.html

[Piramidon]

Cita: OrangeBigg

Cita: tomas

¿Y dónde vamos a utilizar el PD-35, salvo un avión conjunto con los chinos?

¿Y en qué otro lugar se utilizan motores con tal empuje si no es en aviones de pasajeros de fuselaje ancho y largo recorrido?

Y también en transportadores pesados

[Servisinzhener]

Muy probablemente, ya sea por la remotorización del An-124, o por la aeronave que se creará para reemplazarlo.

[Toma]

Cita: Servisinzhener

Muy probablemente, ya sea por la remotorización del An-124, o por la aeronave que se creará para reemplazarlo.

An-124 tiene 4x23 = 92 toneladas. 2x35 = 70 o 4x35 = 140. Esos. para la remotorización de "Ruslan" no son adecuados de ninguna manera.

[Hagen]

Cita: tomas

An-124 tiene 4x23 = 92 toneladas. 2x35 = 70 o 4x35 = 140. Esos. para la remotorización de "Ruslan" no son adecuados de ninguna manera.

Durante mucho tiempo se ha dicho que se planea desarrollar un avión de transporte pesado para reemplazar al An-124. Y dado que la estructura del avión se desarrolla mucho más rápido que el motor, es razonable que en esta etapa de la construcción del motor no se escuche nada sobre la estructura del avión. Pero esto no significa que se hayan olvidado de él. Hay un cierto movimiento de pensamiento sobre el proyecto Ermak. El inicio previsto del trabajo científico y técnico (I + D) - 2025.

[Genry]

Cita: tomas

An-124 tiene 4x23 = 92 toneladas. 2x35 = 70 o 4x35 = 140. Esos. para la remotorización de "Ruslan" no son adecuados de ninguna manera.

PD-35 significa una familia de motores de hasta 50 toneladas.

[Toma]

Cita: Hagen

Cita: tomas

An-124 tiene 4x23 = 92 toneladas. 2x35 = 70 o 4x35 = 140. Esos. para la remotorización de "Ruslan" no son adecuados de ninguna manera.

Durante mucho tiempo se ha dicho que se planea desarrollar un avión de transporte pesado para reemplazar al An-124. Y dado que la estructura del avión se desarrolla mucho más rápido que el motor, es razonable que en esta etapa de la construcción del motor no se escuche nada sobre la estructura del avión. Pero esto no significa que se hayan olvidado de él. Hay un cierto movimiento de pensamiento sobre el proyecto Ermak. El inicio previsto del trabajo científico y técnico (I + D) - 2025.

Con tal empuje, se obtiene un avión de dimensión Mriya. No sé cuánta demanda habrá; es una pregunta difícil.

[Toma]

Cita: OrangeBigg

Bueno, quizás una nueva modificación del Il-96-400M para dos PD-35. En general, primero crean un motor y luego un avión para él, y no al revés. El motor tarda más en crearse el avión, habrá un motor, habrá un avión y no al revés.

Bueno, ¿qué tipo de modificación? Como mínimo, debes rediseñar el ala y el tren de aterrizaje. Esos. diseñar realmente un nuevo avión. Entra en la misma clase que 777. ¿Puede competir? No lo creo. Quizás incluso podríamos producir varias docenas de aviones. ¿Y para ello necesitas diseñar un nuevo avión? Puedes, por supuesto, pero estúpido. No tenemos la capacidad para hacer esto, tenemos tareas mucho más urgentes.
Entonces resulta que las perspectivas para el PD-35 son muy vagas. Toda esperanza está en China.

[Genry]

Cita: tomas

Como mínimo, debes rediseñar el ala y el tren de aterrizaje. Esos. diseñar realmente un nuevo avión.

Incluso si toda la estructura del avión ... El costo de los motores y el resto de la configuración es el costo principal del avión. Recuerde cómo los pseudo-liberales gritaban sobre el Superjet.

[Toma]

¿Qué perspectivas de ventas tendrá el nuevo avión para que el rediseño tenga sentido? ¿A costa de quién es el banquete?

[Genry]

Cita: tomas

¿Qué perspectivas de ventas tendrá el nuevo avión para que el rediseño tenga sentido?

A primera vista, tiene razón, no hay perspectivas.
Pero el mundo está cambiando y los lazos comerciales e incluso la guerra se han hecho posibles. La rentabilidad se está volviendo cada vez más demandada y cuanto antes cambie, más beneficios recibirá.

Cita: tomas

A cuyas expensas del banquete?

Rusia participa en un proyecto con los chinos en CR929: todo aerodinámica y diseño de alas. Esta experiencia puede simplemente tomarse y utilizarse.

[Toma]

Está claro que me gustaría el mío. Pero de alguna manera dudo mucho de un avión doméstico de este tamaño (bajo el PD-35). Aquí la MS-21 puede tener una gran demanda. Entonces, lo más probable es que el PD-35 vaya al CR929 o a un camión doméstico (puede hacer un análogo bimotor del C-17).

[Genry]

Cita: tomas

De alguna manera dudo mucho de un avión doméstico de esta dimensión (bajo el PD-35).

Tu derecho a una opinión.
Pero para mí, varios proyectos requerirán un avión de este tipo. Por ejemplo: un lanzamiento aéreo, una plataforma para un sistema láser antisatélite, sistemas de defensa aérea voladores (en lugares de posibles ataques masivos con misiles o para apoyar sistemas terrestres agotados), una transferencia urgente de recursos humanos (civiles y militares) y de carga. ... para trabajo rotativo en el norte y áreas desarrolladas temporalmente (vivir allí permanentemente no es rentable) ...

Cita: tomas

en un camión doméstico.

Probablemente quisiste decir "trabajador del transporte".

[Marciano]

SSJ-NEW - ¿qué diablos es esto? ¿Como Poghosyan cortó el botín y arrojó a la sierra en MAI? No hay nada donde los armenios hayan visitado ... Cómo las langostas limpiarán todo ... El nombre, por supuesto, es "SUPER ...". ¿Qué hay súper ahí? ¿Cuándo dejarán de fanfarronear y engañar? En cuanto al PD-8, si se fabricará durante 8 años, puede enterrarlo de inmediato.

[Bigg naranja]

SSJ-NEW - ¿qué diablos es esto?

Este es el mismo SSJ-100, pero ensamblado a partir de componentes completamente domésticos, es decir, completamente sustituidos por importaciones.

[MelkorAintBueno]

Es gracioso oír hablar de PD-14, que supuestamente es el "hermano mayor". Este es el PD-8 (SaM146 rusificado); de facto, es el hermano mayor del PD-14, a juzgar por la edad de la estructura.

[Bigg naranja]

El SaM146 se produjo en cooperación, donde Rusia fabricó la parte fría del motor y Francia la caliente. Ahora Rusia se ha hecho a sí misma, sin tecnologías francesas, su parte caliente, basada en tecnologías desarrolladas durante la creación de un PD-14 completamente doméstico. Por lo tanto, el "hermano mayor" del PD-8 es exactamente PD-14, en base a lo cual Se desarrolló la parte caliente de la DP. El PD-8 no es un SaM8 rusificado, ya que los franceses no compartieron con nosotros las tecnologías de la parte caliente del motor ante la insistencia de Estados Unidos, ya que en el motor SaM146 se utilizan tecnologías americanas, entre otras cosas. La parte caliente se creó sobre la base de tecnologías PD-146.

[MelkorAintBueno]

HPC PD-8 fue diseñado sin la influencia de PD-14, los pérmicos, de muchas maneras, solo interfirieron