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Il-112V: ¿símbolo de esperanza o derrota?

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Foto: aviadrive.ru


Il-112V hizo otro vuelo. Una razón para pensar seriamente en las perspectivas, aunque solo sea porque este es el segundo vuelo en dos años.

¿Qué significa?

¿Es posible considerar que tenemos una cierta perspectiva de reemplazar el An-26 francamente obsoleto, cuya vida ha llegado a su fin? Francamente, no. El proyecto está tan lejos de completarse que hay que hablar de él con mucha atención.

Hay muchos problemas. El problema principal, la ventaja, se está resolviendo, pero se está resolviendo muy lentamente. El avión todavía está luchando por despegar del suelo. En el momento del primer vuelo, el sobrepeso era de más de tres toneladas. Cuánto se redujo el problema con el segundo vuelo, aviación los expertos guardan silencio.

Y aquí debe decirse que los problemas actuales con el Il-112V no son problemas de producción. Se trata de problemas de naturaleza inicialmente constructiva y existen explicaciones bastante comprensibles para ello.

Los principales problemas de desarrollo se encuentran en Ilyushin Design Bureau. Hoy podemos decir claramente que Ilyushin Design Bureau ha sufrido más en los últimos 30 años. La prueba de esto es UN proyecto completado durante este tiempo, e incluso ese no es la creación de uno nuevo, sino la modernización del antiguo Il-76.

Es obvio que la firma se ha degradado. Principalmente por falta de financiación. Todo es clásico: no había dinero para el desarrollo, el personal empobrecido comenzó a irse y, cuando apareció la financiación, resultó que Ilyushin simplemente no podía trabajar en los mismos volúmenes. A pesar del dinero que comenzó a asignarse después de 2010 como parte del programa estatal de armamento.

Ilyushin perdió mucho. Además de personal, las instalaciones de montaje en Tashkent habían desaparecido. La Asociación de Producción de Aviación V.P. Chkalov Tashkent permaneció en el extranjero y finalmente murió en 2012, convirtiéndose en la Planta Mecánica de Tashkent, que se ocupa de todo excepto la producción de aviones.

Mientras tanto, fue esta planta la que soportó la carga principal para la producción de grandes aviones: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.

Además, la Oficina de Diseño Antonov, que trabajaba en la misma dirección, se podría decir, en paralelo y de la mano con Ilyushin, permaneció en Ucrania y, de hecho, la aeronave de esta oficina de diseño, que formó la base de nuestra aviación de transporte, también se convirtió en inaccesible para nosotros.

Por cierto, en Ucrania, quienes están relacionados con estos temas, por decirlo suavemente, no están contentos con la situación actual. La Oficina de Diseño de Antonov trabajó principalmente para la Fuerza Aérea de la URSS y la Federación de Rusia. Ahora, con la pérdida de este segmento, comenzó la degradación de la empresa y la degeneración actual. Un avión no es particularmente necesario en el mundo.

Ni un solo proyecto de Antonov, como dicen, ha "despegado" en los últimos 30 años. No mencionaremos aquí el proyecto An-148, que se construyó principalmente en Rusia y para Rusia. De los 44 aviones producidos en ambos países, 3 se entregaron a Ucrania, 2 a Corea del Norte y 39 a Rusia. Los comentarios, como dicen, son superfluos.

Más "Antonov" no tiene nada de qué presumir. "Ilyushin" también. La cooperación colapsada de las dos firmas obligó a cada participante a seguir su propio camino, lo que resultó muy difícil. Pero no se puede cuestionar la posibilidad de unir esfuerzos por circunstancias políticas.

Sin embargo, esto no reduce la necesidad de un avión de transporte ligero. De lo contrario. Se vuelve cada vez más evidente cada año. También es imposible parchear interminablemente An-12 y An-26.

Y aquí surge la misma pregunta: ¿es posible resolver el problema de un avión de transporte ligero, poniendo el Il-112V en condiciones de vuelo?

Para empezar, terminar el Il-112V en sí mismo es más que una tarea seria. Asociado a grandes problemas tanto en el personal como en el mecanismo de implementación de tareas a nivel de la UAC. Si bien en las entrañas del ELK se dedican a reorganizaciones y reasentamientos no del todo claros, es poco probable. El recurso administrativo se desvía a las tareas equivocadas, que, de hecho, se dedica a lo que interfiere con el trabajo de los diseñadores y trabajadores de producción.

De qué tipo de trabajo se puede hablar seriamente mientras la dirección de la UAC se dedica a alguna extraña actividad para fusionar oficinas de diseño, sacarlas de Moscú, reubicarlas "más cerca de la producción", etc. Letreros, nombres, personas jurídicas están cambiando ...

En general, hay movimiento, la designación de actividad vigorosa es, no hay resultado. Y no puede ser.

Mientras tanto, por supuesto, se necesita una reorganización en la industria de la aviación. Hay oficinas de diseño francamente muertas, áreas de producción francamente inútiles, con las que hay que hacer algo. Sin embargo, hágalo sin romper el panorama general. Sin distraer al personal de sus funciones inmediatas.

También debemos entender que todo, el reemplazo de personal ya se ha realizado. Aquellos que crearon las alas de la Fuerza Aérea Soviética ya se han abierto camino. Y aquellos que tomaron su lugar ... digamos, son inferiores al personal soviético de la misma manera que el Il-112V completamente ruso es inferior al An-26 soviético.

La principal diferencia entre el An-26 y el Il-112V es que el An-26 ha estado volando desde 1973, pero el Il-112 no puede presumir de ello hasta ahora.

Además, se debe considerar otro problema la falta de componentes completamente rusos. Hoy en día, el nivel de importaciones es simplemente enorme, sin importar lo que digan en la pantalla sobre la completa victoria de la sustitución de importaciones. Los problemas con los motores, con los compuestos, con la aviónica han sido, son y seguirán siendo. Simplemente porque no podemos reemplazar todo lo importado.

Esto es especialmente cierto en el caso de la aviónica y la radioelectrónica, que, por supuesto, pueden crearse en cuestión de tiempo y financiación. Y personal capaz de solucionar estos problemas. Pero todo esto lleva tiempo, tiempo y más tiempo.

Y asociamos el tiempo en primer lugar con "cambios a la derecha". Designación correcta del término "falló de nuevo".

Y se puede culpar a "Ilyushin" por otra "construcción a largo plazo": IL-114. Sí, por un lado, se trata de un avión de pasajeros de media distancia. Por otro lado, hay una aeronave de transporte o patrulla. En general, prácticamente cualquier avión civil se puede utilizar como avión militar. Probado hace mucho tiempo.

Entonces el Il-114 es el avión que la aviación naval necesitaba con urgencia durante mucho tiempo, que hoy es un encuentro de veteranos lanzado en el último siglo. Dicen que el Il-114 entrará en producción a partir de 2023, aunque en las primeras conversaciones se nombró 2022. Pero de nuevo se trata de la cuestión de los "cambios a la derecha".

Es una pena que para Ilyushin esto se esté convirtiendo en algo común. O la norma, si es más conveniente. Pero es 2023, no queda absolutamente nada antes, veremos cómo sucederá todo.

Realmente necesitamos un avión de transporte ligero y un avión de patrulla naval de Ilyushin. En 2022, en 2023, no importa. En general, fueron necesarios ayer.

Y hoy la sociedad anónima pública "Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin", lamentablemente, solo demuestra su impotencia en materia de desarrollo y construcción de aviones. El avión necesario, notamos. El hecho de que el Superjet y el MS-21 no quieran volar todavía se puede experimentar y volar en Boeings y Airbus, pero en la aviación militar, desafortunadamente, no puede prescindir de ellos.

Al darme cuenta de la necesidad de reemplazar el equipo de aviación antiguo en la aviación militar, todavía quiero instar a los líderes de la UAC a que no se involucren en tonterías descaradas en la forma de cambiar el nombre de las entidades legales, barajar "gerentes eficaces", cambiar letreros y logotipos, cambiar la marca y otras tonterías.

Desde 1991, la firma Ilyushin ha cambiado su letrero cinco veces. ¿Mejoró mucho el rendimiento? Para nada. Pero, ¿cuánto tiempo y dinero se gastó en ello?

Necesitamos aviones. Hoy. Máximo mañana, aunque "mañana puede llegar tarde", como se cantó en una canción. La flota de transporte moderno y aviación naval está disminuyendo a un ritmo acelerado, y en lugar de realizar gestos incomprensibles con carteles, es mejor gastar tiempo y dinero para finalizar y comenzar a producir las máquinas que son tan necesarias para la aviación militar rusa.

Y finalmente, solucionar el problema del personal. Nada se construirá sin ingenieros que se hayan alejado de los "enormes" salarios de fábrica.

A principios de la década de 2000, se inició el trabajo en el avión de transporte militar Il-112V. En abril de 2004, el proyecto Il-112 ganó el concurso para el desarrollo de un avión VTA para la Fuerza Aérea Rusa. El año es 2021 y todo lo que se puede presumir son dos vuelos, que estuvieron separados por dos años.

Claramente, es demasiado trabajar con errores. Ese ritmo es completamente inaceptable hoy cuando se trata de lo que volará con nosotros mañana. Y si miras historia con el Il-114, queda claro que se necesita una acción decisiva hoy.

Hasta que sea demasiado tarde.
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155 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 24 Mayo 2021 05: 01
    hasta el 24
    Y aquí surge la misma pregunta: ¿es posible resolver el problema de un avión de transporte ligero, poniendo el Il-112V en condiciones de vuelo?
    ¿Y adónde ir entonces? De alguna manera vuela, y la ventaja de tres toneladas es desagradable, pero no crítica, KMK.
    1. Stas157
      Stas157 24 Mayo 2021 06: 25
      +9
      Necesita poder reducir las pérdidas. Si comete un error, debe detenerse y rediseñar el avión nuevamente.

      ... A principios de la década de 2000, se inició el trabajo en el avión de transporte militar Il-112V.

      ¿Cuánto tiempo hace que fue? Nuestro rey comenzó al mismo tiempo. Pero no importa lo que haga en la economía durante veinte años, los "avances y avances" solo surgen en la dirección opuesta.

      Lo mismo ocurre con el avión, que era cuestionable incluso a nivel de proyecto. Ya que en cuanto a características es inferior al antiguo An-26, por no hablar de los compañeros occidentales. No todo salió bien. Tanto el proyecto como su implementación.
      1. URAL72
        URAL72 24 Mayo 2021 07: 25
        + 36
        El autor está algo fuera de tema y exagera. Llorar desde el corazón. Sí, Irkut engañó a los ingenieros. Pero, ¿por qué de repente MC y Superjet no vuelan? Vuelan bastante bien. No hay grandes problemas con la aviónica ni con los compuestos. Hay motores, pero aquí también hay avances. Aconsejo al autor que lea Rise con regularidad. Una revista muy profesional e informativa. El sobrepeso no era de tres, sino de dos toneladas. Hay información sobre la pérdida de peso: 800 kg. El trabajo continúa. Todo estará bien. Pero tendrás que esperar un poco. Es solo que apenas hay una persona que pueda evaluar la magnitud de la catástrofe causada por el colapso de la Unión. No solo se han perdido instalaciones de producción, sino también tecnologías, todo hay que empezar desde el principio. Y esto ya se está haciendo.
        1. SovAr238A
          SovAr238A 24 Mayo 2021 11: 35
          + 11
          Cita: URAL72
          El autor está algo fuera de tema y exagera. Llorar desde el corazón. Sí, Irkut engañó a los ingenieros. Pero, ¿por qué de repente MC y Superjet no vuelan? Vuelan bastante bien. No hay grandes problemas con la aviónica ni con los compuestos. Hay motores, pero aquí también hay avances. Aconsejo al autor que lea Rise con regularidad. Una revista muy profesional e informativa. El sobrepeso no era de tres, sino de dos toneladas. Hay información sobre la pérdida de peso: 800 kg. El trabajo continúa. Todo estará bien. Pero tendrás que esperar un poco. Es solo que apenas hay una persona que pueda evaluar la magnitud de la catástrofe causada por el colapso de la Unión. No solo se han perdido instalaciones de producción, sino también tecnologías, todo hay que empezar desde el principio. Y esto ya se está haciendo.


          Hay kits de aviónica en el MC-21, solo 5 piezas.
          Las siguientes entregas están bajo grandes interrogantes debido a las sanciones.
          Entonces, incluso si ajustamos el PD-14, construiremos el ala y la quilla a partir de materiales compuestos.
          ¿Qué haremos si toda la aviónica certificada para tales aeronaves de Aviación Civil no ha sido desarrollada o producida en nuestro país ... ???

          ¿Lanzamos solo 5 aviones con una falsa idea de sustitución de importaciones?
          1. Vadim237
            Vadim237 24 Mayo 2021 16: 07
            +4
            ¿Qué haremos si toda la aviónica certificada para tales aeronaves de Aviación Civil no se ha desarrollado o producido en nuestro país ... ??? En todo caso, KRET lo ha estado haciendo durante mucho tiempo.
          2. promedio promedio
            promedio promedio 21 julio 2021 08: 38
            0
            ¡No fantasees y cambia el manual de entrenamiento!
        2. Renacimiento
          Renacimiento 24 Mayo 2021 14: 51
          +5
          "Todo tiene que empezar desde el principio. Y esto ya se está haciendo".

          Oh, ¿no tenemos demasiada prisa?
          ¡Solo han pasado 20 años y ya se está haciendo!
          ¡Tenemos prisa!
          Solo era necesario empezar en los años 50 ...
          1. Venik
            Venik 24 Mayo 2021 19: 27
            +7
            Cita: Renacimiento
            Oh, ¿no tenemos demasiada prisa?
            ¡Solo han pasado 20 años y ya se está haciendo!
            ¡Tenemos prisa!

            =======
            ¡IL-112 es generalmente un proyecto sufrido! ¡Se pospuso dos veces! ¡Dos veces! Al principio, debido a la falta de fondos (como: "Tenemos muchos trabajadores del transporte mientras vuelan, ¡y luego ya veremos!"). La segunda vez, decidieron complacer a la "Ucrania fraternal", para apoyar a la industria de la aviación ucraniana (An-142) ... No hay necesidad de explicar cómo terminó todo ...
            Y cuando se dieron cuenta por tercera vez: comenzaron los problemas - salida de personal, sanciones ... ¡Es una lástima! Después de todo, todo podría haberse hecho durante MUCHO tiempo, y no esperar, ¡confiando en el "padrino Gritska" y no en el "quizás" ruso! ¡Tenías que contar contigo mismo!
            ¡Pero ahora qué!
            1. Renacimiento
              Renacimiento 24 Mayo 2021 20: 35
              0
              "¡El Il-112 es generalmente un proyecto sufrido! ¡Dos veces se pospuso! ¡Dos veces! Primero, debido a la falta de financiación".

              ¿Por qué no pospusieron?

              No existe la falta de fondos para la seguridad y el desarrollo del país, siempre que se construyan yates y se empaqueten miles de millones con los ingresos recibidos a nivel nacional.
          2. andreypilot
            andreypilot 25 Mayo 2021 00: 11
            0
            ¿Ha dormido durante el tiempo desde el colapso de la Unión Soviética hasta la década de XNUMX? Si no es así, entonces no escribas tonterías.
            1. Renacimiento
              Renacimiento 25 Mayo 2021 01: 42
              -5
              No me escribas tonterías si no hay nada que decir sobre el tema
        3. atención
          atención 25 Mayo 2021 01: 41
          -1
          URAL72 - ¿A qué llamas "moscas"? Mire las estadísticas de cuánto tiempo pasa el SS-100 en tierra y cuánto en vuelo: el tiempo de vuelo es tres veces menor que el de sus contrapartes, por lo que no "vuela", es una parodia de un avión. ¿Y dónde "vuela" la MS-21? ¿Sobre el aeródromo de la fábrica? Este es el mismo rastrillo que con el SS-100: han diseñado una mezcolanza prefabricada de importaciones, las importaciones se bloquean gradualmente, ya ha llevado dos años reemplazar los compuestos importados y todo el "relleno" en el MS también se importa ahora bloquearán el suministro de aviónica (y necesariamente se superpondrán). ¿Cuántos años llevará reemplazarlos? ¿Eh? Eso es todos los "vuelos".
          1. ленивый
            ленивый 25 Mayo 2021 17: 58
            +2
            cambiar manual. "En total, desde el primer vuelo programado (21 de septiembre de 2017), la aerolínea ha transportado a más de 2,7 millones de pasajeros. Durante este tiempo, su flota ha crecido a 12 Superjet 100. La aerolínea afirma que proporciona un tiempo de vuelo mensual promedio para cada avión de 250 h (es decir, 8,3 horas por día), que es un récord para este tipo de aviones. En promedio, cada avión de Azimut Airlines transporta alrededor de 140 mil pasajeros por año. A principios de junio, el copropietario de la aerolínea Vitaly Vantsev especificó que en invierno el tiempo de vuelo por SSJ 100 es de 235 horas al mes, en verano aumenta a 260 ".
            1. atención
              atención 26 Mayo 2021 03: 36
              +1
              perezoso (vital): no mire el primer canal por la noche. La mayor cantidad de SS-100 en Aeroflot: un tiempo de vuelo promedio diario de 4,5 horas. ¿Qué es Azimuth en comparación con Aeroflot?
              - ¿No hay nada que decir sobre la MS-21? ¿Cuántos años llevará desarrollar la aviónica?
              - Y sobre el IL-114 - ¿eh? También "vuela", aunque en pocos años sólo se montó uno en un edificio terminado traído de Uzbekistán.
              - Entonces el IL-112 ya "vuela" dos veces en dos años, y este "transporte" no puede transportar nada por su propio peso. Han reducido el peso en dos años hasta en 800 kg ... a tal ritmo, podrán eliminar toda la ventaja en otros 6 años.
              - No hay nada que decir sobre el reemplazo del AN-2 - la UZGA (planta de reparación) ha estado haciendo una especie de fenómeno durante años y hay todos los mismos "rastrillos" - el motor es importado, también "carne picada" - la vida no enseña nada.
              Y ahora, a modo de comparación, una placa conmemorativa cuelga en el edificio de la entrada de nuestra Planta Avia, en ella las fechas: el inicio de la construcción de la planta y la fecha de producción del primer avión en serie, entre ellos un año (!!! ) y esto es desde cero, en medio de la taiga. hi
              1. ленивый
                ленивый 26 Mayo 2021 17: 18
                +3
                Aeroflot sigue siendo un grupo, inmediatamente se deshizo de los Tu204 / 214 que fueron operados con éxito por los Rojos, en mi opinión personal, los altos gerentes de Aeroflot, en principio, no quieren operar equipos rusos, ya que estos gerentes no reciben sobornos. al comprar, como al comprar bobs y airbus. y el ejemplo del azimut de una pequeña empresa demuestra claramente que cuando quieren volar, el avión vuela. Y Aeroflot dejó caer los superjets a "Rusia" y ahora puede comprar fácilmente equipos extranjeros, recibiendo sobornos en el bolsillo de los altos directivos. Y, por cierto, las estadísticas de Radams "Red Wings Airlines están resumiendo los primeros resultados de la operación del SSJ 100. El tiempo promedio de vuelo en un buque listado en octubre-noviembre fue de 6 horas al día. La flota de la aerolínea ha tres transatlánticos rusos.

                "Este es un buen resultado para vuelos regionales cortos, teniendo en cuenta la temporada baja y la pandemia de coronavirus. Durante dos meses y medio, los aviones SSJ 100 transportaron 30 pasajeros en la flota Red Wings", comentó Evgeny Klyucharev, Director General de Red Wings. Alas. Solo en el avión pero también en la empresa.
                1. atención
                  atención 26 Mayo 2021 18: 36
                  +2
                  perezoso - Pero con esto estoy completamente de acuerdo - no solo en Aeroflot, sino también en el gobierno está lleno de "simpatizantes" de frijoles y sandías.
                  Pero tenemos que empezar con la educación - bueno, no tendremos diseñadores si desde la niñez les enseñamos de acuerdo con el sistema de "subrayar lo necesario", el sistema vocacional escuela-técnica escuela-universidad necesita ser revivido en alguna forma moderna - es Es imposible reclutar trabajadores para la planta de aviones "por anuncio" o traer tayikos condicionales. En la industria de la aviación militar, al menos, a expensas de los pedidos extranjeros, retuvieron los recursos humanos en la oficina de diseño y en la producción, y en la industria de la aviación civil, un completo fracaso, los viejos se fueron, no hay nadie. para enseñar a los "nuevos" que fueron alimentados en el examen, por lo que obtenemos "obras maestras" de ingeniería como el IL-112 mencionado en este artículo.  solicitar
        4. Gleb39
          Gleb39 31 Mayo 2021 08: 36
          -2
          El melancólico autor del artículo. Estoy de acuerdo, hay muchos problemas y molestias. Sin embargo, la declaración del Supremo pasó de alguna manera desapercibida. Es decir, las pruebas estatales del 112B están llegando a su fin. Parece que a finales de año ya promete un par de piezas para la tropa. Veamos, por supuesto. Y el autor - todo "sale mal" ...
      2. Aleks tv
        Aleks tv 24 Mayo 2021 09: 45
        + 18
        Pido disculpas por la inundación, aunque está acordado:

        Este miércoles (26.05, tarde), en Ekaterimburgo tendrá lugar una reunión de miembros de la comunidad Voennoye Obozreniye.
        Finalidad: conocimiento, comunicación.
        Está previsto que llegue un invitado del "Solnechny South": Andrey de Chelyabinsk.
        Aquellos que deseen unirse, escriban en forma personal.

      3. zloybond
        zloybond 24 Mayo 2021 17: 57
        +2
        Hay que tener el valor de devolver la atalaya por sabotaje, traición, incitación a derrocar el orden constitucional. Especialmente para acciones relacionadas con el debilitamiento de la capacidad defensiva del país. Y para el terrorismo y el bandidaje es obligatorio.
        1. bayard
          bayard 24 Mayo 2021 22: 25
          +8
          Cita: zloybond
          Necesitas tener el coraje de devolver la torre por sabotaje, traición.

          amarrar "¿Cogió un sable, disparó y se mató a puñaladas?"
          Pero alguien lo devolverá - ¿RESPONSABILIDAD?
          ¿Si por esto en 1991 la Unión fuera destruida?
          Tienen todo sobre ella querida (IRRESPONSIBILIDAD) y se queda. sí
          Pero, por supuesto, me gustaría ...
      4. Zhenya Khazarsky
        Zhenya Khazarsky 26 Mayo 2021 08: 35
        0
        Estoy de acuerdo ...
        ¡Mejor un final horrible que un horror sin fin! "
        Y no se puede desarrollar un buen personal sin errores.
    2. Nagant
      Nagant 24 Mayo 2021 06: 49
      +1
      Cita: Vladimir_2U
      un sobrepeso de tres toneladas es desagradable, pero no crítico

      El luchador japonés Zero también tenía ventaja al principio. Así que perforaron agujeros donde no era crítico para la resistencia. El resultado fue un avión que destrozó todo lo que intentaba volar sobre el Océano Pacífico, como Tuzik una almohadilla térmica, hasta que apareció Hellcat en 1943. Y cuando los estadounidenses sacaron a Zero del lugar de aterrizaje forzoso, se sorprendieron. El ala fue llevada con calma por 2 personas, y tenían miedo de no poder hacer frente sin una grúa.
      1. Stas157
        Stas157 24 Mayo 2021 07: 18
        +2
        Cita: Nagan
        Caza Zero japonés al principio también había una ventaja.

        ¿Tres toneladas o qué? Si damos comparaciones tan distantes, vayamos hasta el final.

        Cita: Nagan
        Entonces están en todas partes donde no era crítico para la fuerza, agujeros perforados... Resultó un avión que rompió todo que trató de volar sobre el Océano Pacífico como una almohadilla térmica Tuzik

        ¿También propones sellar agujeros para que se rompa a todos en términos de capacidad de carga?))

        Sugiero urgentemente ponerte como director de la UAC, ¡ya que el narrador Rogozin fue puesto a cargo del espacio!))
      2. infantryman2020
        infantryman2020 24 Mayo 2021 12: 39
        +4
        Zero pagó mucho por ello. Tanques de combustible sin protección y sin protección. Y esto era aceptable solo mientras los pilotos fueran de primera clase ...
      3. Alexey ra
        Alexey ra 24 Mayo 2021 14: 17
        +5
        Cita: Nagan
        El resultado fue un avión que destrozó todo lo que intentaba volar sobre el Océano Pacífico, como Tuzik una almohadilla térmica, hasta que apareció Hellcat en 1943.

        El resultado fue un avión que destrozó a todos, siempre que entre el asiento y el mango estuviera sentado un piloto de preguerra con la experiencia de China, quien, a nivel de reflejos, recordaba cómo volar. para eliminar todas las desventajas de la máquina. Y siempre que su oponente prácticamente no tenga experiencia en combate.
        Tan pronto como los ases fueron eliminados, los "pilotos promedio" comenzaron a entrar en las cabinas del Zero, e inmediatamente la baja capacidad de supervivencia de los japoneses pasó a primer plano.
        Cita: Nagan
        Y cuando los estadounidenses sacaron a Zero del lugar de aterrizaje forzoso, se sorprendieron. El ala fue llevada con calma por 2 personas, y tenían miedo de no poder hacer frente sin una grúa.

        La aerodinámica es para aquellos que no saben cómo construir motores potentes.
        Enzo Ferrari
        Los Yankees simplemente pusieron un potente motor en el "Hellcat", que produjo un conjunto de potencia más "denso" e incluso una piel "superpuesta". sonreír
    3. Hagen
      Hagen 24 Mayo 2021 07: 19
      + 35
      Cita: Vladimir_2U
      De alguna manera vuela, y la ventaja de tres toneladas es KVM desagradable, pero no crítica.

      Me gustaría llamar su atención sobre cómo se describe el problema de la preponderancia en el artículo. ".... Cuánto se redujo el problema con el segundo vuelo, los especialistas en aviación guardan silencio ...." el autor no sabe cómo en el tiempo transcurrido desde el primer vuelo se resolvió y finalmente se resolvió el problema anterior, pero de antemano ya entierra el avión junto con la oficina de diseño - "... El avión todavía apenas despega del suelo. ... ". Viene duro, ¿cómo es eso? ¿No es la primera vez? ¿WFP en el extranjero? ¿Con una columna de humo negro de los motores? ¡¿De nuevo "sombra en la valla ..."? Todo lo demás es igual en el espíritu de "todo está perdido" .... Por centésima vez repito, el artículo está escrito en la oficina sobre un tema complejo sin "salir a la localidad" y comunicarse con los autores de el proyecto. El artículo solo causa fatiga por el estilo de escritura.
      1. Artyom Karagodin
        Artyom Karagodin 24 Mayo 2021 09: 45
        + 21
        ¡Hagen, gracias! Crítica competente. Solo un par de oraciones, y queda claro de inmediato que no todo es tan simple como lo describe Roman. No es que tuviera prisa por estar de acuerdo contigo, pero la imagen ya no es tan inequívoca ante mis ojos. Sí, y Roman no es la primera vez (aunque no siempre) que se encuentra con un conocimiento débil de la textura de lo que escribe. Así que ya hay motivos para creerte.

        En general, "VO" es el único sitio donde tiene sentido leer comentarios. A veces no se obtiene menos, e incluso más información de ellos que de las publicaciones.
        1. Hagen
          Hagen 24 Mayo 2021 10: 19
          +4
          Cita: Artyom Karagodin
          "VO" es el único sitio donde tiene sentido leer comentarios.

          Estoy completamente de acuerdo contigo
          1. infantryman2020
            infantryman2020 24 Mayo 2021 12: 37
            +9
            Bueno, es como alguien. El recurso, tanto informativo como analítico, es bueno. Pero 2/3 de los comentarios a menudo son nauseabundos.
            1. Artyom Karagodin
              Artyom Karagodin 24 Mayo 2021 12: 45
              +5
              Nadie dice que se deban leer todos los comentarios. Es solo que dicen los expertos en los comentarios de la parte. Estoy hablando de eso.
            2. Hagen
              Hagen 24 Mayo 2021 13: 46
              +4
              Cita: infantryman2020
              Pero 2/3 de los comentarios a menudo son nauseabundos.

              Bueno, no sin él. ¿Cómo quiere extraer mineral sin relaves?  solicitar
        2. moscowp
          moscowp 24 Mayo 2021 21: 23
          +2
          La novela apenas conoce el idioma ruso. "En Ucrania ..." no está en ruso. Algún tipo de surzhik
          1. Vasia
            Vasia 24 Mayo 2021 23: 04
            +1
            La novela apenas conoce el idioma ruso. "En Ucrania ..." no está en ruso. Algún tipo de surzhik

            Traté de señalar el error a través de Ctrl + Enter, pero por alguna razón los administradores no lo solucionaron. Es cierto que no estaba autorizado, no lo sé, así funciona esta función. Y entonces sí, violación de las reglas del idioma.
      2. dauria
        dauria 24 Mayo 2021 13: 52
        +7
        el artículo está escrito en la oficina sobre un tema complejo sin "salir a la localidad" y comunicarse con los autores del proyecto.


        No es necesario "comunicarse con los autores del proyecto" para ver lo principal: el Il 112 tiene un fuselaje ancho como el Spartan (que tiene motores 2 x 4640), y los motores como el CASA C-295 o An -26 (con fuselaje estrecho)
        Eso es todo . El planeador es pesado para estos motores. O los motores son débiles para este planeador. Por alguna razón, el general no pudo decirle al cliente "Enrolle el labio exigiendo el transporte de elefantes (" tigres "), o entregue los motores"
        1. Stas157
          Stas157 26 Mayo 2021 10: 53
          0
          Cita: dauria
          Enrolle los labios exigiendo el transporte de elefantes ("tigres"), o dar motores "

          Bueno, habrían dado motores más potentes. Digamos turborreactor PS-90 o PD-14. Bueno, entonces habría resultado el IL-214 (la sección del fuselaje es la misma). Un plano completamente diferente. Y ordenaron un reemplazo para el An-26.
      3. promedio promedio
        promedio promedio 21 julio 2021 08: 44
        0
        ¡Sea condescendiente, este es Skomorokhov! ¡Reconozco sus artículos sobre VO por el primer párrafo!
        1. Hagen
          Hagen 21 julio 2021 09: 31
          0
          Cotización: prom avg
          ¡Sea condescendiente, este es Skomorokhov!

          Puede mostrar condescendencia ante un "pinchazo" único por parte de un aficionado que trabaja de forma voluntaria, es decir. gratis. Quizás un comentario no muy alfabetizado. Pero para el autor aparece muy a menudo, y por el artículo, según tengo entendido, recibe bastante dinero para sí mismo. Según el célebre periodista Giulietto Chiesa, cuya autoridad y habilidad es difícil de refutar, el periodismo real en los géneros de la analítica o la investigación se realiza a través de una inmersión profunda en el material del problema, a veces durante más de un mes, y solo entonces sigue una serie de artículos que revelan el problema. Y aquí está el transportador de fuego rápido ...
    4. antivirus
      antivirus 24 Mayo 2021 07: 27
      hasta el 16
      ¡Qué horror tan terrible! todo esta perdido. ¡todo está perdido!
      el patrón murió, el yeso fue removido, el cliente se fue, los médicos no vinieron.

      mientras el sol brille, volaremos en aviones ... o en parapentes.
      los aviones harán y traerán a la mente.
      gl - ponerse al día con los diseñadores y ensambladores sobre el estado personal de Oderipaska.
    5. Sahalinets
      Sahalinets 24 Mayo 2021 08: 38
      + 15
      Si consideramos que su capacidad de carga en términos de características de rendimiento debe ser de 5 toneladas, ¡XNUMX toneladas de sobrepeso son, por así decirlo, más que críticas! ¡Solo se llevará a sí mismo!
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 24 Mayo 2021 08: 59
        +1
        Cita: Sahalinets
        Si consideramos que su capacidad de carga en términos de características de rendimiento debe ser de 5 toneladas, ¡XNUMX toneladas de sobrepeso son, por así decirlo, más que críticas! ¡Solo se llevará a sí mismo!
        con una masa vacía de 12-13 toneladas, probablemente haya reservas.
    6. Médico
      Médico 24 Mayo 2021 09: 05
      + 24
      ¿Y adónde ir entonces? De alguna manera vuela, y la ventaja de tres toneladas es desagradable, pero no crítica, KMK.

      En comparación con la competencia, pierde mucho.
      IL - 112
      longitud: 24,15 m
      envergadura: 27,15 m
      peso normal al despegue: 20,4 t
      Max. peso al despegue: 21 t.
      capacidad de carga: kg 5 000
      rango práctico: 2400 km con 3,5 t de carga

      CASA C-295
      longitud de la aeronave, m 24.40
      envergadura del ala, m 25.81
      despegue normal 20700
      despegue máximo 23200
      capacidad de carga: kg 9 700
      rango: s 3,000 kg 4,600 km; desde 6,000 kg 3,700 km
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 24 Mayo 2021 09: 15
        +1
        Formalmente, la CASA C-295 es compañera de clase del Il-112, pero en realidad es el 112 de fuselaje ancho con rampa de cola, a diferencia del español con fuselaje de plenitud normal y sin rampa.
        1. Médico
          Médico 24 Mayo 2021 10: 25
          +7
          Formalmente, la CASA C-295 es compañera de clase del Il-112, pero en realidad es el 112 de fuselaje ancho con rampa de cola, a diferencia del español con fuselaje de plenitud normal y sin rampa.

          Hay varias modificaciones.


          Escribimos sobre él aquí.
          https://topwar.ru/104589-mnogocelevoy-transportnyy-samolet-casa-c-295.html
          1. Vladimir_2U
            Vladimir_2U 24 Mayo 2021 10: 41
            +7
            Cita: Arzt
            Hay varias modificaciones.

            Sí, pero el hecho de que la foto sea más una escalera que una rampa, la fuente tiene 235 rampas, sí. Pero el fuselaje sigue siendo normal, en el 112 se anuncia que Shishiga está abarrotado, y aquí Iltis no es un hecho que encaje.
    7. Y nosotros rata
      Y nosotros rata 24 Mayo 2021 12: 11
      +3
      Cita: Vladimir_2U
      y una ventaja de tres toneladas es desagradable, pero no crítica

      ¿Para un automóvil con un peso máximo de despegue de 21 toneladas? ¿Con una capacidad de carga de 5 toneladas? Es decir, ¿podrían haber sido 8 toneladas? ¿Más eficiente en un 35%? Desagradable - mal dicho.
      Ni siquiera puedo imaginar cómo arreglar algo así. ¿Hacer una caja de carbono (si es posible hoy en día para automóviles de esta clase)?
      Quizás, para desarrollar motores más potentes, ligeros y económicos con el tiempo.
      Pero si no hay alternativas, tendrá que lanzarse a la serie y terminar a lo largo de los años.
      Por supuesto, puede comprar contrapartes chinas, pero dudo que el Ministerio de Defensa de RF lo acepte. No comme il faut así.
      1. Vadim237
        Vadim237 24 Mayo 2021 16: 10
        -3
        Se solucionó el problema de sobrecarga.
        1. Y nosotros rata
          Y nosotros rata 24 Mayo 2021 17: 11
          +4
          Cita: Vadim237
          Se solucionó el problema de sobrecarga.

          ¿Pero como? Tengo curiosidad por el aspecto técnico. Ni siquiera puedo imaginar cómo el 23% del peso seco se puede "destapar" de un avión, sin consecuencias. amarrar
        2. yoshkovoleg
          yoshkovoleg 24 Mayo 2021 17: 24
          +4
          Falso. Nadie proporcionó evidencia de la corrección.
    8. Undecim
      Undecim 24 Mayo 2021 12: 21
      +7
      un sobrepeso de tres toneladas es desagradable, pero no crítico

      El avión con un peso estimado de diez toneladas y una carga útil de cinco toneladas en realidad tiene trece toneladas de peso seco. Un par de toneladas más, y el avión solo podrá transportarse por sí mismo.
    9. Anacoreta
      Anacoreta 24 Mayo 2021 12: 49
      -4
      Todos estos problemas con turbinas de gas para fragatas y destructores de la Federación de Rusia y aviones IL112V indican que ya es necesario resolver problemas en Nikolaev y Kiev-Kharkov) por lo que incluso puede ser más barato)
      Y las IL deben desarrollarse para la producción de cuerpo ancho sin distraerse con nimiedades)
      1. Vadim237
        Vadim237 24 Mayo 2021 16: 11
        -1
        "Todos estos problemas con turbinas de gas para fragatas y destructores de la Federación de Rusia" Y este problema se cerró el año pasado
        1. Anacoreta
          Anacoreta 24 Mayo 2021 16: 12
          +1
          Cita: Vadim237
          "Todos estos problemas con turbinas de gas para fragatas y destructores de la Federación de Rusia" Y este problema se cerró el año pasado

          simplemente no en las cantidades que la flota necesita ya ayer
    10. yoshkovoleg
      yoshkovoleg 24 Mayo 2021 17: 23
      +2
      ¿¿¿Acrítico ??? Esto es con una capacidad de carga total de 6 toneladas ???
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 25 Mayo 2021 08: 06
        0
        Cita: yoshkovoleg
        ¿¿¿Acrítico ??? Esto es con una capacidad de carga total de 6 toneladas ???

        No restas la sobrecarga, y como ya escriben la corregida, de la capacidad de carga, la restas del peso de despegue, al menos normal, bueno, en casos extremos, de la masa de un avión vacío. (11-13 toneladas)
    11. at84432384
      at84432384 24 Mayo 2021 18: 38
      -1
      ¡Con una capacidad de carga declarada de 6?!
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 25 Mayo 2021 08: 05
        0
        Cita: at84432384
        ¡Con una capacidad de carga declarada de 6?!

        No restas la sobrecarga, y como ya escriben la corregida, de la capacidad de carga, la restas del peso de despegue, al menos normal, bueno, en casos extremos, de la masa de un avión vacío. (11-13 toneladas)
    12. UAZ 452
      UAZ 452 24 Mayo 2021 21: 10
      0
      ¿Y quién necesita un avión capaz de elevarse solo por sí mismo en el aire?
  2. Sémola
    Sémola 24 Mayo 2021 05: 06
    + 19
    Siempre me sorprendió algo más: si no hay cerebro para crear algo nuevo, ¿por qué no deberíamos lanzar el anterior, que ya ha demostrado su confiabilidad? Bueno, ¿por qué inventar un nuevo "maíz", si puedes copiarlo estúpidamente, ponerle aviónica moderna y lanzarlo en tus fábricas? la misma situación con el An-26. Y en el proceso de modernizaciones y actualizaciones, aparecerá nuevo personal de diseño y nuevos conocimientos.
    1. Kot_Kuzya
      Kot_Kuzya 24 Mayo 2021 05: 30
      + 12
      Cita: Gritsa
      Siempre me sorprendió algo más: si no hay cerebro para crear algo nuevo, ¿por qué no deberíamos lanzar el anterior, que ya ha demostrado su confiabilidad? Bueno, ¿por qué inventar un nuevo "maíz", si puedes copiarlo estúpidamente, ponerle aviónica moderna y lanzarlo en tus fábricas? la misma situación con el An-26.

      Porque KB también quiere comer, y comen mucho. Si las fábricas comienzan a producir nuevos An-26 de acuerdo con los dibujos anteriores, las oficinas de diseño no recibirán dinero. Y aquí en la oficina de diseño dicen que el An-26 está completamente desactualizado, que les irá mejor y les dan dinero.
      1. Hagen
        Hagen 24 Mayo 2021 08: 39
        + 16
        Cita: Kot_Kuzya
        Porque KB también quiere comer, y comen mucho.

        Cuando, en los 90, realmente dejaron de alimentar a las oficinas de diseño, obtuvieron ese fallo en el personal, que hoy tenemos. Un pensamiento de diseño no nace de la nada. Ella es cuidada y apreciada sin interrupción. Y solo entonces adquiere habilidades tangibles y produce un Resultado. Es como en los deportes, no puedes tomar el sol en la playa durante un año y luego salir y ganar los Juegos Olímpicos. Bueno, hay que tener en cuenta que los cuadros fluyen hacia donde son "apreciados y amados", es decir, se les paga y crean condiciones para la vida y el trabajo, y sin reproche que "comen mucho".
      2. Y nosotros rata
        Y nosotros rata 24 Mayo 2021 12: 32
        +5
        Cita: Kot_Kuzya
        Y aquí en la oficina de diseño dicen que el An-26 está completamente desactualizado, que les irá mejor y les dan dinero.

        Pero en realidad, la oficina de diseño fracasó, debido a ese mismo fracaso en los marcos de los 90.
        ¿No sería más prudente, por un fuerte decreto desde arriba, obligarlos a desarrollar una profunda modernización del mismo An-26? Aún es más fácil.
        La tendencia actual muestra que la tecnología de finales del siglo pasado tiene un potencial colosal de modernización. Tomemos, por ejemplo, el reinicio del Tu-160, según el proyecto actualizado, o los reinicios estadounidenses del F-15 y CH-53 (el helicóptero tiene más de 50 años), o el C-130 (que tiene casi 70 años). A la salida, estos son autos completamente nuevos, aunque de acuerdo con los patrones antiguos.
        Y es difícil sobreestimar la economía de este tipo, especialmente porque hoy el énfasis principal en el ámbito militar está en la evolución y modularidad de los sistemas de armas con las plataformas secundarias de los portaaviones.
      3. encargado03
        encargado03 24 Mayo 2021 13: 46
        +2
        Como resultado, ¡no tenemos oficinas de diseño ni aviones! amarrar  solicitar ¡Toma una bebida! am
    2. Cima
      Cima 24 Mayo 2021 05: 35
      +8
      Estoy de acuerdo con el ejemplo del An-2 +/-: no es un veterano que envejece, pero el An-26 ya no está satisfecho con la capacidad del compartimiento de carga y la capacidad de carga, y en primer lugar con el ejército.
      Por tanto, no es necesario actualizarlo. Aún así, se necesita otro avión.
      1. Stas157
        Stas157 24 Mayo 2021 06: 52
        +3
        Cita: PiK
        An-26 por capacidad el compartimento de carga y la capacidad de carga ya no están satisfechos, y sobre todo el ejército.

        Y en términos de capacidad de carga, ¿cuál es menor que la del An-26? Por capacidad, hay aviones de mayores dimensiones. ¿Por qué una avioneta intentaría sujetar el cuerpo del IL-76?
    3. Lech de Android.
      Lech de Android. 24 Mayo 2021 05: 39
      + 15
      Cómo liberar a los viejos cuando se destruyen las capacidades, la perestroika y las reformas fueron como una pista de patinaje por las relaciones de producción.
      Lo que Hitler no pudo hacer fue hecho con éxito por los reformadores ... ahora todo debe ser recreado.
      ¿Dónde podemos encontrar personas capaces de repetir los avances técnicos de Ilyushin, Tupolev, Yakovlev, Korolev ... no hay ninguno ... son cosa del pasado.
      Siempre es difícil crear algo nuevo, para ello hay que tener carisma y talento, y en Rusia los talentos siempre luchan por abrirse camino.
      Necesitamos gente talentosa en el gobierno, economías capaces de crear y no destruir, lo serán y todo lo demás.
      1. 210ox
        210ox 24 Mayo 2021 08: 38
        +7
        Creo que tenemos que hacer un nuevo avión desde cero. Y sí, las personas son lo principal. Y en todos los niveles y lugares, y competente. Y el hecho de que las señales cambien constantemente es una forma de evitar impuestos.
    4. Ru_Na
      Ru_Na 24 Mayo 2021 06: 22
      +6
      La actualización infinita tampoco es una opción. Existe un concepto como un recurso de modernización, y desafortunadamente el AN-26 lo ha agotado por completo, el avión está moral y técnicamente desactualizado, no se adapta a los militares, se necesita un reemplazo.
    5. donavi49
      donavi49 24 Mayo 2021 08: 39
      + 22
      Los militares que escribieron la tarea quedaron impresionados con Spartan y querían lo mismo para ellos. Entonces Escorpio todavía estaba vivo y el Tigre no pesaba. Entonces ingresamos los requisitos. De donde salieron todos los bajíos y. Hoy en día, tal cabina no es realmente necesaria (el Tigre más pesado ya no sube y el Escorpio murió hace mucho tiempo).

      Nuevamente, hay un ejemplo en el mundo: Spartan. Vendiendo muy apretado. Básicamente, ya sea a vasallos en una carga o a África a crédito, es decir, bajo los programas de ayuda estadounidenses (y él es estadounidense por un tercio). Suministro mundial total de unos 50 coches, si no se utilizan, de segunda mano.


      Los españoles de CASA pasaron por lo contrario, realizaron un estudio a gran escala del mercado del transporte aéreo en general y en el segmento de C-130 y menos. Y se dieron cuenta de que no tenía sentido construir un avión para una máquina de escribir. Si el automóvil necesita ser transportado, generalmente no uno, pero esta es una excusa para aprovechar Herkul o incluso algo más grande. Y si hay uno, por lo general, la carga que lo acompaña es suficiente para Herkul. E hicieron un avión de transporte multifuncional, muy económico (sección de pasajeros del fuselaje). Lo que se convirtió en un éxito de ventas en el mundo (ya se vendieron más de 130 automóviles en más de 30 países del mundo). Y, por cierto, sus motores son más débiles que los del Il-112V, y tiene más suerte (8 toneladas a distancia, 9 toneladas a velocidad máxima) y más lejos (5000 km vacíos, 2200 con 8 toneladas - IL-112 - 1500 con 5 toneladas). guiño






    6. at84432384
      at84432384 24 Mayo 2021 18: 42
      +2
      No darán tanto dinero por la liberación de los viejos, no habrá nada que robar. Por lo tanto, necesitamos un nuevo programa obligatorio, preferiblemente a largo plazo. Y nadie pedirá el fracaso o el incumplimiento de todos modos.
    7. ism_ek
      ism_ek 24 Mayo 2021 20: 29
      0
      Inmediatamente queda claro que el AN-24 nunca ha volado ...
      IL-112 no se creó desde cero, es el procesamiento de IL-114. Probablemente este sea el problema. Querían lograr la máxima unificación y recibieron una sobrecarga.
    8. abc_alex
      abc_alex 26 Mayo 2021 16: 46
      +1
      Cita: Gritsa
      Siempre me sorprendió algo más: si no hay cerebro para crear algo nuevo, ¿por qué no puedes liberar el anterior, pero que ya ha demostrado su confiabilidad?

      Porque no hay fábricas, ni trabajadores, ni equipos, ni equipos. Para comenzar a producir el anterior, debe volver a crear lo que se llama "cooperación de producción". Y de repente resulta que algunos de los nodos en el anterior fueron diseñados originalmente para una tecnología única, equipo de una planta específica, y simplemente no es realista reproducirlo: debe instalar máquinas que tengan 40 años o rediseñar el nodo desde cero. Y al final resulta que el volumen de trabajo para lanzar lo antiguo a una serie es comparable al lanzamiento de una nueva.
      Y luego resulta que no hay motores para el antiguo. Y que hay un titular de patente para los viejos ...
      ¿Dónde conseguir motores AI-26 para An-24? Fueron hechos en Sich. ¿Repetirlos también? Por lo tanto, TV7-117 con una potencia comparable es casi el doble de ligero. ¿Poner motores nuevos en un planeador viejo? Significa alterar las góndolas del motor y desembalar para conseguir el centrado trasero.

      Cita: Gritsa
      Bueno, ¿por qué inventar un nuevo "maíz", si puedes copiarlo estúpidamente, ponerle aviónica moderna y lanzarlo en tus fábricas?

      ¿De verdad crees que el problema de reemplazar el An-2 está en la imposibilidad de hacer un reemplazo?
      Te aseguro que te equivocas. El problema es que los operadores actuales de servicios de aeronaves pequeñas recibieron el AN-2 no al precio original, sino al precio residual, si no completamente basura o gratis. Y se calculan los costes de su mantenimiento Decenas de miles dólares al año. Sobre la base de estos costos, se ha formado un mercado para los pequeños servicios de aviación y sus precios. Cualquier El reemplazo de An-2 costará cientos de miles de dólares y lo más probable es que 1,2-1,5 millones por la borda... Precios de estos aviones los clientes no aguantarán servicios.
  3. ramzay21
    ramzay21 24 Mayo 2021 05: 28
    + 10
    La industria de la aviación se ha vuelto igual que con todo lo demás
  4. Enojado Alt-Derecha
    Enojado Alt-Derecha 24 Mayo 2021 05: 35
    +1
    Lo primero que me viene a la mente al ver un turbohélice de este tipo es por qué no AWACS. El tiempo de holgazanería es claramente más de lo que puede tener el IL-96. Por cierto, una pregunta para los entendidos: ¿Por qué, en las realidades modernas, la aviación de transporte militar necesita este turbohélice bastante modesto en términos de capacidad de carga (5-6 toneladas)? De hecho, en este sentido, es comparable a un tocadiscos, ¡y cosas tan pesadas como MRAP no se pueden traducir en esto! ¿Cuál es la esencia de un nicho como este?
    1. Wedmak
      Wedmak 24 Mayo 2021 08: 14
      +7
      El avión es más rápido, más conveniente para cargar / descargar y más económico que un helicóptero de una capacidad de carga similar. Aquí, en general, este avión se puede comparar con un camión; parece que por qué, hay Zil, Maz, Kamaz, Kraz, etc. Pero resultó que una máquina con una tonelada y media de capacidad de carga es MUY necesaria, muchas cargas encajan en este nicho.
    2. at84432384
      at84432384 24 Mayo 2021 18: 49
      +1
      Aquí tienes que contar el dinero. La ruleta solo sirve para distancias cortas. En distancias medias y largas, tanto el tiempo de entrega como la eficiencia del transportista son mucho mayores.
  5. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 24 Mayo 2021 06: 01
    +5
    ¿Puedes rendirte temprano o cantar alabanzas?
    Esperemos el ciclo de prueba, seguido del ajuste fino y la modernización. ¡Y luego se han escrito más artículos sobre este avión que documentación técnica!
  6. Nagant
    Nagant 24 Mayo 2021 06: 05
    hasta el 12
    Como una variante de acción: restaurar la frontera ruso-polaca como era al menos en 1939, y si en la parte superior deciden que Rusia todavía necesita occidentales, entonces a lo largo de la línea de 1945. Entonces Antonov se convertirá en nacional y Motor Sich . Y al mismo tiempo los astilleros ZoryaMashProekt y Nikolaev. Bueno, y algo más que puedas juntar.
    1. Chaqueta en stock
      Chaqueta en stock 24 Mayo 2021 06: 14
      + 10
      Cita: Nagan
      restaurar ruso-polaco

      Divertido.
      Fue en 1939 cuando la URSS pudo permitírselo, y aun así, no siempre ni en todas partes. Al menos era necesario llegar a un acuerdo con los alemanes, los británicos tenían que decir algo para que ellos también estuvieran de acuerdo. E incluso tuve que pelear con los finlandeses.
      Y en 1945, también, tuvo que mirar atrás a los "aliados".
      Y ahora podemos y queremos tomar algo, pero ¿quién nos lo dará?
      Y es poco probable que la población local con el cerebro lavado le dé la bienvenida a nuestros tanques con flores. Muchas granadas desde balcones.
    2. Vasya Santa
      Vasya Santa 24 Mayo 2021 06: 36
      +9
      ¿Por qué hay bagatelas? Restablezcamos la frontera ruso-prusiana de 1913. Al mismo tiempo, exprimiremos las fábricas polacas.
      1. Nagant
        Nagant 24 Mayo 2021 06: 41
        -7
        Cita: Vasya Santa
        Restauramos la frontera ruso-prusiana de 1913

        ¿Rusia necesita polacos?
        Sí, y esto es una basura: Polonia es miembro de la OTAN. Aunque, si llegamos a un acuerdo con Alemania ... De ellos a favor de Polonia, también, se cortó mucho.
    3. Israel
      Israel 24 Mayo 2021 08: 49
      +3
      Y el caso es que Antonov se convertirá en ruso, no queda mucho de la oficina de diseño y la industria de la aviación en Ucrania está en un estado terminal. Antes de todos los eventos de Maidan-Crimea, solo la integración conjunta con Rusia permitió a Ucrania producir al menos algo, después de la ruptura de tales relaciones, Ucrania no lanzó un solo avión en serie.
    4. Stepan S
      Stepan S 24 Mayo 2021 13: 50
      0
      Entonces tanto Antonov se convertirá en doméstico y Motor Sich. Y al mismo tiempo los astilleros ZoryaMashProekt y Nikolaev.

      Ya no hay nada especial que rascar. Y tomaremos más problemas con la gente, sin mencionar la "comunidad mundial".
    5. val43
      val43 24 Mayo 2021 17: 16
      +4
      ¿El ombligo no se desatará?
    6. at84432384
      at84432384 24 Mayo 2021 18: 52
      +2
      Allí, también, todo está muerto -los privatizadores y caminaron hacia allá. Solo unos años después, pero igual de eficaz.
  7. parusnik
    parusnik 24 Mayo 2021 06: 13
    + 15
    Nada se construirá sin ingenieros que se hayan alejado de los "enormes" salarios de fábrica.
    .. Siguiendo el consejo de las DAMAS, "no me gusta, entra en el negocio", ellos fueron y no solo ellos.
    1. Military_cat
      Military_cat 24 Mayo 2021 06: 25
      + 16
      Los ingenieros tienen una especialidad en demanda. Más bien, escucharon otro buen consejo de los funcionarios rusos: "No me gusta, las fronteras están abiertas".
      1. parusnik
        parusnik 24 Mayo 2021 06: 27
        +8
        Más bien, escucharon otro buen consejo de los funcionarios rusos: "No me gusta, las fronteras están abiertas".
        Digamos que se aconsejó a la gente, lo usaron y quién dónde. sonreír
  8. avia12005
    avia12005 24 Mayo 2021 06: 19
    +1
    instar a la dirección de la UAC a no participar en tonterías descaradas en la forma de cambiar el nombre de las entidades legales, barajar "administradores eficaces", cambiar letreros y logotipos, cambiar la marca y otras tonterías.

    No es necesario llamar aquí. Y conduzca a Manturov con una escoba sucia del puesto de Ministro del Ministerio de Industria y Comercio. Quizás dejar de cambiar de cama, ¿eh?
  9. Hongo
    Hongo 24 Mayo 2021 06: 26
    hasta el 10
    Un buen y necesario avión. Pronto terminarán y comenzarán la producción en masa.
  10. Ros 56
    Ros 56 24 Mayo 2021 06: 27
    +1
    La operación de prueba práctica aparecerá en Y.
    1. Olezhek
      Olezhek 24 Mayo 2021 06: 33
      +2
      La operación de prueba práctica aparecerá en Y.


      ¿Sigues esperando?  solicitar
      1. Ros 56
        Ros 56 24 Mayo 2021 06: 35
        0
        Lo sé por experiencia.
        1. Olezhek
          Olezhek 24 Mayo 2021 06: 47
          +4
          No voy a retratar a un superespecialista, pero se pueden terminar algunos detalles y bagatelas (conocidas de la historia de la aviación)
          Pero cuando hay tal ventaja ...
           solicitar
          De alguna manera triste
          Más fácil de rediseñar.
          Lo más probable es que el caballo de batalla de la aviación de transporte no funcione.
      2. Vadim237
        Vadim237 24 Mayo 2021 16: 14
        -1
        Los puntos sobre Yo se pondrán en una procesión de pruebas experimentales: en primer lugar, se crea un avión para el ejército.
  11. Olezhek
    Olezhek 24 Mayo 2021 06: 33
    +6
    Hay muchos problemas. El problema principal, la preponderancia, se está resolviendo, pero se está resolviendo muy lentamente. El avión todavía está luchando por despegar del suelo. En el momento del primer vuelo, el sobrepeso era de más de tres toneladas. Cuánto se redujo el problema con el segundo vuelo, los especialistas en aviación guardan silencio.


    De hecho, este párrafo ya dice muchísimo  solicitar

    Seamos honestos: parece que el avión estaba mal diseñado y es muy difícil hacer un "dulce" con él retroactivamente.
    Los problemas de "Antonov" hoy no nos conciernen de ninguna manera.
  12. Zaurbek
    Zaurbek 24 Mayo 2021 06: 45
    +1
    Culpar o no culpar ... no hay nadie a quien reemplazar. Antonov es todo, Tupolev se dedica a la modernización ... e Ilyinichna tiene un eje de trabajo, al menos, Il276 ...
    1. wolf46
      wolf46 24 Mayo 2021 08: 19
      +4
      Por decisión de la UAC, a finales de enero de este año se cerró el proyecto SVTS Il-276.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 24 Mayo 2021 09: 05
        0
        Probablemente no depende de él ... o no he decidido el concepto. Teóricamente, puede alargar el Il112 con una nueva ala y 4 salas o acortar el Il476 con 2 motores turborreactores PS-90 ... o hacer algo basado en el PD14
        1. El comentario ha sido eliminado.
  13. alekc75
    alekc75 24 Mayo 2021 07: 17
    +1
    el autor en el artículo mucha agua !!! hay pocos hechos. ¡sabría qué y cómo en Avistar y luego escribiría sobre 76! para empezar 476 es 4 opción 76 !!!! que hay de nuevo dentro de el sabes ???
    1. Asesor de nivel 2
      Asesor de nivel 2 24 Mayo 2021 07: 48
      +4
      sabes. Lada Vesta también tiene un conjunto completo: clásico. comodidad. lujo y deportes ... y se diferencian en muchos aspectos. incluso motores .. pero por eso no dejan de ser Vesta .. Esto no quiere decir que el IL-76 sea malo, es genial .. pero el artículo es principalmente sobre aviones nuevos. pero no sobre si los viejos son buenos o malos.
      1. agond
        agond 24 Mayo 2021 08: 05
        0
        Cita "El avión apenas despega del suelo. En el momento del primer vuelo, el sobrepeso era de más de tres toneladas".
    2. SovAr238A
      SovAr238A 24 Mayo 2021 11: 51
      +6
      Cita: alekc75
      el autor en el artículo mucha agua !!! hay pocos hechos. ¡sabría qué y cómo en Avistar y luego escribiría sobre 76! para empezar 476 es 4 opción 76 !!!! que hay de nuevo dentro de el sabes ???


      Tengo entendido que nunca ha leído sobre el C-130.
      Primer vuelo desde 54.
      El cual tiene 66 (sesenta y seis) versiones y modificaciones diferentes.
      Transportistas, petroleros, cañoneras, rescatistas, e incluso aterrizaron y despegaron de un portaaviones ...
      Y nadie piensa que esto sea milagroso.
      Que no hay heroísmo en este plano.
      Y aquí, solo eso: "Sí, ya sabes lo difícil que es trabajar allí, ¡estamos construyendo cohetes!" ...
      Y luego comienzas a descubrir que TsSKB Progress a menudo ordena detalles en el lateral, porque no quedan especialistas ... Se escaparon de este "generador delirante de Kozlov".
  14. wolf46
    wolf46 24 Mayo 2021 08: 07
    +9
    En abril de 2004, el proyecto Il-112 ganó el concurso para el desarrollo de un avión VTA para la Fuerza Aérea Rusa. Es 2021 .. (c)
    En 2009, comenzaron los preparativos para la construcción de cuatro prototipos y, al año siguiente, se suspendieron los trabajos en la aeronave. Por el bien del proyecto ucraniano AN-140.
    "No es ningún secreto que en 2010, cuando se detuvo el trabajo en el Il-112, obtuvimos cinco departamentos y nos cambiamos a Irkut; ellos pagaron casi tres veces más. Esta es en gran parte la razón por la que pasaron por alto el problema del peso", dijo el ex diseñador jefe. de PJSC. Il "Nikolay Talikov (finales de noviembre de 2018). En otras palabras, aquellas personas que inicialmente trabajaron en el proyecto Il-112 y conocían perfectamente sus "llagas de la infancia" se fueron al pan gratis. Después del Maidan, después de haber perdido varios años, ¡los funcionarios recobraron el sentido!
    Así que el autor del artículo baraja los hechos y omite detalles importantes ... ¡¡no comme il faut !!
  15. Israel
    Israel 24 Mayo 2021 08: 45
    +2
    ¿No estás seguro de por qué Superjet y MC-21 no quieren volar? Superjet es un proyecto realmente exitoso, más de 200 aviones de producción, lo que sucederá con el MC-21 aún no está claro (más precisamente, el avión definitivamente volará y entrará en producción, la pregunta es con el mercado internacional), si Rusia será capaz de reemplazar los compuestos japoneses, la rapidez con la que estará listo el motor PD 14 para reemplazar el PW1431G y la rapidez con la que desaparecerán todas las llagas "infantiles".
    1. Zaurbek
      Zaurbek 24 Mayo 2021 09: 10
      0
      Duiyu y con MC21 todo estará bien. su situación es mejor que la del SSS. Dos turborreactores (uno mundial y uno masivo y no tiene problemas con repuestos y suministros), el segundo es doméstico .... y el segmento más grande del mercado son las dimensiones de los revestimientos. los nuevos А321XLR ya vuelan entre Europa y EE. UU. a 7-8-9 t.km y exprimen a los gigantes, porque más barato y embarque en los aeropuertos regionales.
      y junto con el SSZ, todos los tipos se obtienen en términos de capacidad. SSJ -75 (C7 quiere) -95 lugares-125 (prometedor extendido) y MS 21 150 lugares (corto) -210 lugares medio - y más (prometedor largo)
      1. Israel
        Israel 24 Mayo 2021 10: 35
        +7
        El problema con el uso del PW1431G es que EE. UU. Podría prohibir que Rusia suministre el MC-21. Como sucedió con Superjet, cuando EE. UU. Bloqueó esencialmente un acuerdo para vender aviones a Irán debido a la presencia de un cierto porcentaje de tecnología estadounidense en el Superjet.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 24 Mayo 2021 11: 15
          +1
          Este es un turborreactor comercial masivo ... Definitivamente estarán prohibidos en Irán, Cuba y la RPDC ... pero no tiene sentido prohibirlo en la Federación de Rusia. Pero su motor turborreactor es necesario, para competición y para versiones domésticas y militares.
          Cuando hay alternativa y competencia, las sanciones ya funcionan mal. Lo mismo ocurrirá con Irán, ¿cómo podemos venderlo "local" SSZ y MS ... las sanciones se revisarán de inmediato.
    2. SovAr238A
      SovAr238A 24 Mayo 2021 11: 56
      +7
      Cita: Israel
      ¿No estás seguro de por qué Superjet y MC-21 no quieren volar? Superjet es un proyecto realmente exitoso, más de 200 aviones de producción, lo que sucederá con el MC-21 aún no está claro (más precisamente, el avión definitivamente volará y entrará en producción, la pregunta es con el mercado internacional), si Rusia será capaz de reemplazar los compuestos japoneses, la rapidez con la que estará listo el motor PD 14 para reemplazar el PW1431G y la rapidez con la que desaparecerán todas las llagas "infantiles".


      Porque las sanciones.
      Parece que la gente no entiende qué son las sanciones.
      No solo se nos prohibió vender tecnología y materiales.
      Pero a todo el mundo occidental se le prohibió trabajar con nuestras empresas.
      UEC-Aviadvigatel, Aerocomposite NPO Tekhnologiya, Irkut y muchos otros están bajo sanciones.
      Y ahora cualquier fabricante de máquinas herramienta, equipo, herramientas, software que venda sus productos a estas empresas será severamente castigado.
  16. anclevalico
    anclevalico 24 Mayo 2021 09: 31
    +3
    Tenemos que llevar a Rogozin allí y todo saldrá bien.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 24 Mayo 2021 09: 51
      +5
      Ya han detenido a Storetkin ... Rogozin Jr.
      1. Vadim237
        Vadim237 24 Mayo 2021 16: 17
        0
        Durante su reinado, la línea de montaje Il 76 90A se lanzó en Aviastar.
    2. Maxim Davydov
      Maxim Davydov 24 Mayo 2021 09: 58
      +2
      Rogozin ya estaba en Ilyushin, de repente después del primer vuelo del Il-112 saltó de nuevo a esas industrias donde hay más dinero, y mmm ... hay menos requisitos de gestión.
  17. Narak-zempo
    Narak-zempo 24 Mayo 2021 09: 51
    +2
    También es imposible parchear interminablemente An-12 y An-26.

    ¿Y quién impide, en lugar de desarrollar un nuevo avión desde cero, iniciar la producción de versiones modernizadas de estos dos? Bueno, cambia los motores y la aviónica. Y así los diseños están probados. Y ajustarlos a la producción en serie en las realidades modernas sería una buena escuela de personal. Puede establecer la misma tarea para Ilyushin. Como en un momento, Tupolev copió el B-29.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 24 Mayo 2021 10: 06
      +7
      Aquí en la URSS, el An12 fue retirado de la producción ... China todavía lo está fabricando, como el C-130 estadounidense.
  18. Narak-zempo
    Narak-zempo 24 Mayo 2021 09: 53
    -8
    en Ucrania

    Entonces el autor fue quemado. O quería lamer el kaklam, o él mismo kakel y escribe desde detrás del montículo.
    1. Shiden
      Shiden 24 Mayo 2021 10: 24
      +7
      Es decir, si el autor plantea los problemas de la industria de la aviación en Rusia, es un agente extranjero, si tan solo escribiera odas, sería un patriota. Ya sabes, no es de extrañar porque saborear cómo se aserra el dinero sobre el hill siempre es agradable, pero cuando alguien escribe sobre problemas, inmediatamente le ponen una etiqueta. Con el mismo espíritu, en este sitio, tal vez en seis meses, y aquí usted se convertirá en un alguacil de personas de ideas afines, lo harán intente mucho.
      1. Narak-zempo
        Narak-zempo 24 Mayo 2021 10: 30
        hasta el 12
        ¿Qué tiene esto que ver con eso? El autor durmió "en Ucrania" en lugar de "en Ucrania", aunque un verdadero patriota escribiría "vna 404".
        1. Shiden
          Shiden 24 Mayo 2021 11: 04
          +8
          Quizás el autor es más alto en el nivel intelectual que algunos, como le gustaría si su país también estuviera etiquetado o nombrado según la capital. Los maderadores no prestan atención, aunque las reglas del sitio están prohibidas, pero los patriotas pueden. Sabes, saqué una verdad que un patriota, tú mismo adivinarás lo que quería decir en la disputa, el rayo no entra porque su punto de vista es siempre correcto y alrededor de los tontos.
        2. Titus_2
          Titus_2 24 Mayo 2021 23: 47
          -1
          Un verdadero patriota piensa en su tierra natal, pero dentro o fuera de importancia secundaria. Por cierto, también podría escribir como quieras, pero esto no es un indicador.
          1. Shiden
            Shiden 25 Mayo 2021 08: 00
            0
            Cita: Titus_2
            Un verdadero patriota piensa en su tierra natal, pero dentro o fuera de importancia secundaria. Por cierto, también podría escribir como quieras, pero esto no es un indicador.

            Ya sabes, si una persona no está de acuerdo o critica a las autoridades, eso no quiere decir que no ama a su patria, pues si te llamas patriota, no hay nada para etiquetar a un oponente que tiene su propio punto de vista.
  19. 123456789
    123456789 24 Mayo 2021 10: 12
    0

    “Desde el momento del primer vuelo, durante el cual se verificaron las principales características aerodinámicas, se refinaron todos los sistemas de la aeronave y se trabajó para reducir el peso de la aeronave, lo que permitió trasladar la aeronave a la etapa de pruebas preliminares. realizado conjuntamente con el Ministerio de Defensa. Al mismo tiempo, se está preparando la producción para la producción en serie de hasta 12 aviones por año, lo que satisfará las necesidades del Ministerio de Defensa para aviones de transporte militar de este tipo y garantizará una carga constante de la empresa ”, dijo el primer diputado. Director General de PJSC UAC, Director Gerente de PJSC Il Sergey Yarkovoy.
  20. Hombre militar
    Hombre militar 24 Mayo 2021 10: 51
    +5
    ¡Estoy de acuerdo con el autor! Las oficinas de diseño y la industria de la aviación en su conjunto deberían estar dirigidas por especialistas altamente calificados en el campo de la construcción de aviones, y no por gerentes "efectivos" como lo son ahora. ¡¡¡Para perseguir al liderazgo de la UAC en el cuello !!! Los diseñadores generales deben estar a cargo de la oficina de diseño y de la firma en su conjunto.
    1. Smirnov Sergey
      Smirnov Sergey 25 Mayo 2021 20: 31
      +1
      No entiendes nada de gestión. Hay un proverbio que dice que una persona asciende en la escala profesional alcanzando el nivel de su incompetencia. El diseñador hace frente a su trabajo, usted lo convierte en el diseñador jefe, ya no tira. Y como no puede hacer frente, entonces no irá más lejos, no puede hacer frente y no volverá, bueno, cómo, se ofenderá. De modo que ocupa el lugar donde no puede hacer frente. Esta vez. Además de diseñar la aeronave, el gerente debe proporcionar otros procesos de producción, desde la contratación de nuevos empleados, el pedido de materiales y componentes, hasta la organización de la certificación y el servicio. ¿Dónde está la construcción aquí? Si una persona pudo calcular los parámetros para el fuselaje, entonces no es un hecho que hará frente a la tarea de organizar el servicio. Es necesario que cada uno haga lo suyo y lo haga bien.
  21. xomaNN
    xomaNN 24 Mayo 2021 11: 42
    +4
    Los marcos de la KB se han ido. ¿Y qué les quedaba? Yo mismo trabajaba en el complejo militar-industrial y recuerdo cómo pasamos meses sin sueldo y sin trabajo. Y tuve que buscar una nueva aplicación de fuerza. Alguien se quedó en ingeniería. Y alguien fue al mercado-bazar a vender ropa.
    Así es en Ucrania. Aquí, y "Antonov" apenas está vivo. Sin dinero.
    Y en Rusia hay dinero y órdenes. Crecerán nuevos cuadros y crearán sus propios planos.
  22. Glagol1
    Glagol1 24 Mayo 2021 12: 37
    +4
    Los militares establecieron la tarea de 6 toneladas cuando volaban a un rango determinado. Ahora hay muchos reportes que 5 toneladas sin problemas y 5,5 toneladas al ingresar a la producción en serie. En otras palabras, el 90% de la tarea de carga está completa. Entrará en producción en serie, se producirán 30-40 aviones, aparecerá la experiencia operativa, en paralelo, la oficina de diseño buscará y aparecerá un IL-112VM con una carga de 6 toneladas. ¡No hay alternativa de todos modos! Todo se quemó con Antonov, y ellos mismos apenas pueden molestarse con el AN-178, que también tiene problemas de peso y centrado. No tenemos otro. Recuerde y libere con acceso a actualizaciones posteriores.
  23. RoTTor
    RoTTor 24 Mayo 2021 12: 43
    0
    Il-112 \\ An-140
    Ucrania en esta clase de aviones más popular tuvo una ventaja sobre la Federación de Rusia en 20 años.
    BIEN…???
    En Ucrania, por su propia estupidez, ellos mismos abandonaron, comenzando con el "hacedor de milagros del kirpa" An-140 / An-140-100. que tenía todas las posibilidades de reemplazar el An-24 / An-26, hace 20 años se produjo en serie en Jarkov, Irán, en la Federación de Rusia y demostró ser excelente en las condiciones de operación más difíciles y tenía todas las posibilidades de ocupar el enorme mercado de todo el espacio postsoviético y postsocialista y los países del "Tercer Mundo".

    Antiguo país de la aviación ...
    Y esto es preguntando ... o, como siempre.
    Los culpables-saboteadores que asesinaron a la industria de la aviación ucraniana están impunes y son libres.

    https://www.facebook.com/Transpress_viczel-178637738821455/
  24. gorra de mar
    gorra de mar 24 Mayo 2021 13: 42
    +7
    Y qué, en realidad, esperar de los gerentes "efectivos", pero ladrones, y la política de personal causa más desconcierto, por decirlo suavemente, y si no suavemente, entonces ... ¿Qué desarrollo y progreso de la UAC puede proporcionar un "mobiliario gerente de producción "que recibió premios por la derrota de las Fuerzas Armadas de RF o en astronáutica, un periodista que tiene algunos" éxitos "en la poesía y en la humillación y vergüenza del país con sus puestos en honor a los éxitos de otros, al robar contadores , con apariencia eternamente sufriente, "gobierna" la medicina y el bloque social, llevándolos exitosamente a la degradación, cuando la educación adquiere el estatus de un estado de élite, cuando el criterio de todo y de todos, éxito y talento, material y espiritual, progreso y la moral es exclusiva y única botín, y aquí y ahora.
    Habiendo creado una sociedad patrimonial hereditaria, lejos de los mejores representantes del pueblo, pero en su mayoría personas sin honor y conciencia, con modestas habilidades y talentos intelectuales, pero a menudo los más ambiciosos y sin principios, de repente se convirtieron en una "élite" (término agrícola). , dueños de incalculables riquezas creadas a lo largo de los siglos y pueblo reunido por los pueblos de un imperio traicionado y asesinado, a quien la nueva nobleza desprecia, teme y por tanto odia, sigue una política de genocidio. Mientras el garante, que es garante del 1%, anda por ahí en alguna parte, sin interferir con ellos, se comunica con la TV, toda esta manada, estupefacta de masa, permisividad e impunidad, rabia en la inmensidad de nuestra inmensa, entonces qué ¿Queda de él, y sigue siendo nuestro ?, pregunta. Todos ellos, con sus acciones y actitud hacia el estado, los pueblos y los territorios, recuerdan más las acciones de la administración colonial, no sobre el desarrollo de la Federación de Rusia, no sobre el progreso, sino sobre la destrucción intencionada y metodológica de un país. competidor de la metrópoli de ultramar, genocidio y limpieza de territorios. Si no fue posible resolver finalmente el problema eslavo a los 41, ahora es posible con éxito, y con enormes ganancias y sin costo, como dijo el polaco muerto pero no estúpido, “destruir y finalmente resolver este problema ... por en manos de los rusos ya expensas de los propios rusos ". Y usted es un avión, no podemos reemplazar un "maíz", pero aquí hay un trabajador del transporte, pero estamos creando una sociedad de "consumidores avanzados", brindando servicios educativos para Soros y Gref, esto no se trata del desarrollo de talentos, creatividad y escuela de ingeniería y diseño, porque este botín no llegará aquí y ahora, lo que significa que es dañino y económicamente no rentable.
  25. sibiryouk
    sibiryouk 24 Mayo 2021 14: 01
    +3
    ¡No estoy de acuerdo con R. Skomorokhov! - ¡Los ingenieros no pueden ser atraídos solo por salarios altos! De hecho, quedan muy pocos de ellos, hay que prepararlos según programas estatales especiales, de lo contrario nos quedaremos sin ingenieros en absoluto. Tenemos buenos ingenieros jóvenes en ISS JSC en Zheleznogorsk, ¡especialmente ingenieros de diseño con un gran déficit! Y en Krasnoyarsk hay muchas vacantes de ingeniería vacantes, ¡simplemente no hay especialistas!
    1. Spectr
      Spectr 24 Mayo 2021 15: 03
      +7
      Aquí resulta una situación más divertida y no está claro cómo resolverla. La empresa necesita especialistas para resolver tareas no triviales. Pero tan pronto como se resuelven y hay una pausa, tal especial se convierte en un lastre. La empresa puede en este momento "bañarse en chocolate" y ganar lastre adicional en forma de casamenteros y padrinos. Y luego vienen tiempos difíciles y comienza la eliminación del lastre. Naturalmente, "cuñado" se elimina en último lugar.
      Está claro que este no es el caso en todas partes, pero el fenómeno es bastante frecuente. Especialmente en aquellas oficinas que están ligadas a órdenes gubernamentales.
  26. Intruso
    Intruso 24 Mayo 2021 14: 02
    +1
    Nada se construirá sin ingenieros que se hayan alejado de los "enormes" salarios de fábrica.
    Y de nuevo irán por la carretera, hacia el lado: "no pudieron" y correrán hacia la derecha ..., ¡a la próxima (próxima) fecha de implementación estrictamente planificada en papeles y en películas de animación!? llanto
  27. Klingon
    Klingon 24 Mayo 2021 14: 35
    0
    Si. así es como funcionan los D'Effective Managers. Y en un momento, el Yak-40 fue diseñado y construido en un año y medio. Pero luego trabajaron sin gerentes y las señales eran simples. La tarea simplemente se asignó: se necesita un avión de pasajeros liviano, capaz de volar incluso al infierno en medio de la nada y aterrizar y despegar desde cualquier lugar, incluso desde un campo de papas. Sí, comí mucho queroseno, pero luego no fue crítico ...
    1. Vadim237
      Vadim237 24 Mayo 2021 16: 19
      -1
      Y en un momento, el Yak-40 fue diseñado y construido en un año y medio. Y el resultado fue un combustible devorador y un avión de difícil mantenimiento, que posteriormente fue abandonado debido a los altos costos operativos, ahora la economía de mercado está contando todo el dinero.
  28. Ratmir_Ryazan
    Ratmir_Ryazan 24 Mayo 2021 14: 35
    +2
    Dispara a todos en el Ilyushin Design Bureau))
  29. Resaca
    Resaca 24 Mayo 2021 14: 35
    +5
    autor
    Escribe a Putin
    O Lenin
    El efecto es el mismo.
  30. SHAH
    SHAH 24 Mayo 2021 15: 11
    +3
    [i] [/ i] En primer lugar, es necesario eliminar los christenko-pogosyan-manturs-serdyukovs y esas cadenas en todo el gobierno, en todas las direcciones, tanto en la industria como en la medicina, la educación y la ciencia en la defensa. industria., casi en todas partes. quinta columna ...
  31. senima56
    senima56 24 Mayo 2021 15: 29
    +1
    Leíste eso. Usted está de acuerdo. Y se pone triste.
    1. agond
      agond 24 Mayo 2021 16: 50
      +2
      Con la presencia de motores, un avión de este tipo podría haberse creado hace 40 años, no hay nada en él que deba inventarse y ahora, en general, tome soluciones estructurales y tecnológicas listas para usar que se han probado durante décadas y diseño. en una computadora, los estudiantes de último año del MAI deben hacer frente, y luego, si el diseñador y el cliente saben bien lo que necesitan, entonces ninguna sanción interferirá.
  32. Klingon
    Klingon 24 Mayo 2021 16: 22
    +3
    Cita: Vadim237
    Y en un momento, el Yak-40 fue diseñado y construido en un año y medio. Y el resultado fue un combustible devorador y un avión de difícil mantenimiento, que posteriormente fue abandonado debido a los altos costos operativos, ahora la economía de mercado está contando todo el dinero.

    Soy consciente del combustible, lee el comentario hasta el final! En ese momento, ¡la cuestión del combustible no se planteó en absoluto! Sin embargo, el avión se fabricó y fabricó rápidamente y funcionó hasta mediados de los años 90. incluso logré volarlo un par de veces
  33. Vadim237
    Vadim237 24 Mayo 2021 16: 23
    -1
    "Y hoy la sociedad anónima pública" Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin "lamentablemente solo demuestra su impotencia en materia de desarrollo y construcción de aviones ... Otro delirio succionado del dedo, el autor acaba con su lloriqueo vacío.
  34. CastroRuiz
    CastroRuiz 24 Mayo 2021 16: 54
    +1
    El avión se ve bien y es moderno.
    No donde devatsa. Es necesario hacer todo lo posible y shtob no deseado llegó a las declaraciones TTX.
  35. ermak124.0
    ermak124.0 24 Mayo 2021 18: 07
    0
    ¿Superjet no quiere volar? Hombre que desaparece por completo, ¿estás loco?
  36. at84432384
    at84432384 24 Mayo 2021 18: 36
    +2
    Aquí hay toda una maraña socioeconómica. La cuestión no es ni siquiera que los jóvenes ingenieros tengan poca educación, eso podría corregirse, la cuestión está en el propio modelo de privatización del estado. Se privatiza todo, se asigna dinero a proyectos nacionales, funciones de funcionarios. ¿Dónde están los hijos y las propiedades inmobiliarias de los funcionarios gubernamentales? Eso es correcto, en Occidente. Entonces, ¿por qué deberían organizar una vida normal en Rusia y fortalecer sus defensas? En 2010, se suponía que el Ministerio de Trabajo desarrollaría e implementaría una nueva escala de tarifas ... Bueno, ¿por qué debería hacerlo? Así es como vivimos: los gerentes reciben millones de salarios y los artistas, un centavo. Aquí no es necesario volver a pintar las paredes, sino cambiar a las chicas, es decir, el sistema.
  37. Ruslan Sledkov
    Ruslan Sledkov 24 Mayo 2021 21: 22
    0
    Estaba convencido del daño de las reorganizaciones por mi propia experiencia. La escritura debe hacerse, no retratarse
  38. AC130 Ganship
    AC130 Ganship 24 Mayo 2021 21: 30
    +1
    Empecé a leer el artículo y, para decirlo suavemente, me volví loco El autor está tan lejos del tema de la aviación que:
    1. Escribe sobre alguna cooperación anterior entre las empresas An e Il. Solo había competencia.
    2. Antonov, señor autor, después del colapso de la URSS, introdujo en la serie 3 tipos de aviones: 148/158, 140 y 178. Por cierto, 158 fueron entregados a Cuba. No tienes eso en la lista.
    3. El destino del montaje final no es una indicación de de quién es la aeronave. Por el hecho de que Il76 se produjo anteriormente en Tashkent, ciertamente no se convirtió en uzbeko.
    4. El IL-114 nunca ha sido cargamento. Incluso si corta una puerta saludable adicional desde el costado. Bueno, por supuesto, podrá llevar algunas cajas.
    No leí más. Aprenda la parte del tapete más corto
  39. Miguel
    Miguel 24 Mayo 2021 22: 35
    0
    Siempre me pregunté por qué no los dirigibles. Hace cien años, atravesaron el Océano Atlántico, pero ahora solo las linternas chinas están en el precio fijo.
  40. El comentario ha sido eliminado.
  41. Smirnov Sergey
    Smirnov Sergey 25 Mayo 2021 20: 16
    +1
    ¿Qué son todos los profetas? El avión despegó por segunda vez casi en marzo, y desde entonces ha estado volando con regularidad, realizando el programa de pruebas, se puede ver en el flyradar. ¿Por qué hubo mucho tiempo entre el primer y el segundo vuelo? La pista fue reparada, esto también se sabe. Pero este tiempo tampoco fue en vano, hicieron el avión más fácil. Acerca del "sobrepeso" es generalmente una broma. ¿Fue más pesado que la tarea técnica? ¿Existen modelos según los cuales pueda pesar menos sin perder características de resistencia? ¿No pudo levantar el peso inherente a la tarea técnica? Y aquí descubriremos rápidamente que aún no ha volado "cargado", por lo que nadie sabe aún si puede levantar 5 toneladas o no, y la calidad de los modelos y la validez de los parámetros de la especificación técnica bien pueden ser tampoco muy correcto. con el personal, como se señaló con razón aquí, no somos muy buenos en eso. Por lo tanto, solo queda esperar al segundo auto de prueba, donde se implementará por completo la disminución en la masa de la aeronave y que mostrará de lo que es realmente capaz.
  42. sergblace1.ru
    sergblace1.ru 26 Mayo 2021 06: 16
    +1
    continuará terminando la producción. La colonia de materia prima no necesita sus propios planos.
  43. Pilot1974
    Pilot1974 26 Mayo 2021 07: 22
    +1
    Hasta que el Garante entienda que las personas con educación especializada deben estar a cargo de la industria de la aviación, y no taburetes, productores de espectáculos y estadísticos, volaremos sobre cosas viejas y el personal competente será despedido por ellos. Se suponía que el Il-112V despegaría en 2006, pero Taburetkin-Serdyukov hizo todo lo posible para evitar que esto sucediera. Dispersó las escuelas técnicas y de vuelo. Y se convirtió en el Héroe del Trabajo de Rusia. Saluda al Garante por esto.
  44. Starshina
    Starshina 26 Mayo 2021 20: 14
    0
    Han pasado treinta años desde el colapso de la URSS y las cosas siguen ahí !!! Y para esos idiotas que dicen que todavía hay que esperar y todo saldrá bien, ¡¡¡déjenme recordarles en qué estado estaba el país después de la revolución de 1917 !!! ¡¡¡Y durante cuánto tiempo se estableció la industria de la aviación en condiciones mucho peores que ahora !!! Solo necesitas trabajar y no limpiarte los pantalones --- que es lo que hacen en Ilyushin Design Bureau !!! No estoy hablando del liderazgo absolutamente poco profesional de los hijos de los burócratas --- que solo sabe cómo robar de manera competente y vi los fondos asignados por el estado !!! Y alguien contó la cantidad de fondos asignados por el estado para este avión. Sí, por este dinero, puedes sacar este avión de oro. Es hora de dejar de asignar grandes cantidades de dinero a fábricas y oficinas de diseño. que no pueden construir nada por sí mismos y transferir todas las fábricas de aviones a la autosuficiencia, ya que todas las instalaciones de producción eficientes funcionan en todo el mundo y no alimentan a los holgazanes y las mediocridades a expensas del resto de los ciudadanos de Rusia.
  45. LSI_72
    LSI_72 27 Mayo 2021 05: 58
    0
    Cita: SovAr238A
    Hay kits de aviónica en el MC-21, solo 5 piezas.
    Las siguientes entregas están bajo grandes interrogantes debido a las sanciones.
    Entonces, incluso si ajustamos el PD-14, construiremos el ala y la quilla a partir de materiales compuestos.
    ¿Qué haremos si toda la aviónica certificada para tales aeronaves de Aviación Civil no ha sido desarrollada o producida en nuestro país ... ???

    ¿Lanzamos solo 5 aviones con una falsa idea de sustitución de importaciones?

    SovAr238A aún no tienes toda la información sobre aviónica.
  46. El comentario ha sido eliminado.
  47. svarga911
    svarga911 27 Mayo 2021 11: 18
    0
    ¿Hasta que no sea demasiado tarde? A juzgar por los problemas, ayer fue demasiado tarde. Ahora no deberíamos hablar ni siquiera de reanimación, sino de avivamiento. Si la continuidad se rompe, eso es todo. Los cuadros lo son todo. Ahora bien, si por supuesto no hay problemas de financiación, hay que esperar a que los nuevos diseñadores se aferren al tema, te llenarán de conos, ganarán experiencia ... Y los "efectivos" aquí, con el material, traer desestabilización ...
  48. Radikal
    Radikal 27 Mayo 2021 15: 51
    0
    Cita: avia12005
    instar a la dirección de la UAC a no participar en tonterías descaradas en la forma de cambiar el nombre de las entidades legales, barajar "administradores eficaces", cambiar letreros y logotipos, cambiar la marca y otras tonterías.

    No es necesario llamar aquí. Y conduzca a Manturov con una escoba sucia del puesto de Ministro del Ministerio de Industria y Comercio.
    Pero, ¿qué pasa con el que lo aprobó para este puesto y lo mantiene durante tantos años sin cambiar? guiñó un ojo lol
  49. El comentario ha sido eliminado.
  50. Al356
    Al356 27 Mayo 2021 23: 21
    0
    Debido a la "cooperación entre Antonov e Ilyushin", el proyecto de Ilyushin fue asesinado a puñaladas en 2004 y se perdieron años. Tal cooperación está en la caja de fuego.