Fecha de entrega al ejército del primer Mi-28NM en serie "Night Hunter"

El Ministerio de Defensa recibirá un lote de helicópteros Mi-28NM Night Hunter modernizados en serie. La entrega de helicópteros de ataque tendrá lugar antes de finales de este año.

El departamento militar ruso comenzará a recibir el Mi-28NM actualizado, ya se está fabricando un lote de helicópteros en las empresas de la industria de defensa. El trabajo avanza según lo programado en virtud del contrato firmado por el Ministerio de Defensa y Russian Helicopters en 2019 para el suministro de 98 Mi-28NM modernizados.

Según la fuente citada por RIA Novosti, este año se entregarán a los militares entre cuatro y seis helicópteros Mi-28NM en serie. Los dos primeros Mi-28NM en serie del lote piloto se entregaron al ejército a fines del año pasado.

El Mi-28NM es un helicóptero de ataque para todo clima altamente eficiente de una nueva generación, diseñado para realizar una amplia gama de misiones. La máquina fue creada teniendo en cuenta la experiencia de combate de usar un helicóptero en Siria. El equipo de radar a bordo del Mi-28NM incluye un innovador sistema de designación e indicación de objetivos montado en el casco. El vehículo está equipado con una nueva estación de radar H025, que permite una visibilidad panorámica, así como un nuevo sistema de guerra electrónica. El Mi-28NM está equipado con un segundo kit de control.

El helicóptero recibió un motor VK-2500P de fabricación rusa, nuevas palas de rotor y nuevas armas unificadas con el Ka-52.

Comments

[Lionnvrsk]

Se entregarán de cuatro a seis helicópteros Mi-28NM en serie. Los dos primeros Mi-28NM en serie del lote piloto se entregaron al ejército a fines del año pasado.

Bueno, ¡pero no lo suficiente!

[Borik]

Sería bueno tener un helicóptero al mes, o mejor, dos ...

[Esaul]

También me gustaría ver un aumento de la construcción y el transporte de helicópteros civiles.

[Punto de inflamación]

Cita: Esaul

También me gustaría ver un aumento de la construcción y el transporte de helicópteros civiles.

¡Sí, y a precios asequibles! ¡Definitivamente compraría MI-28 para mí!

[Anacoreta]

para ello, necesita una tasa de interés y condiciones de arrendamiento convenientes)

[El día de Año Nuevo]

Cita: Flashpoint

¡Definitivamente compraría MI-28 para mí!

¡Los ricos tienen una vida diferente!

[Zaurbek]

Para ello, el bienestar de los ciudadanos debe crecer ... y se permitirán vuelos regionales. El salario mínimo en los EE. UU. Y Europa es de 2000 $, y en Rusia es de 13000 rublos. Un helicóptero (avión) cuesta + - lo mismo que el queroseno.

[moscú]

Todo es igual con los salarios, pero no olvides que además de los salarios en USA y Europa, hay un costo de bienes y servicios diferente, es decir, el costo de 'vida'. Muchos artículos son varias veces más caros que los nuestros, puede comprobarlo fácilmente. Así que no todo es tan fabuloso, pero sin duda es más satisfactorio y próspero.

[Zaurbek]

No es un hecho ... Los préstamos son más baratos, los ahorros no se deprecian, las casas no son más caras, los autos son más baratos. Gastos de salud, sí, pero si trabajas, los cubre el seguro. Además, con experiencia laboral de 5 años, seguro para toda la familia con dientes y prótesis. La comida es el mismo dinero.

[Caliente]

No parece estar muy familiarizado con la vida, al menos en Europa.

[Zaurbek]

No conozco la vida de una persona sin hogar .... Trabajo en una empresa Irdand con oficinas en todo el mundo y los mismos especialistas ..... Los especialistas pasan el rato en diferentes países, nos comunicamos ... Por lo tanto , Puedo ver el bienestar de los mismos especialistas en Moscú, Irlanda, Bélgica y Estados Unidos ... No me cruzo con el resto, como los chinos y los árabes.

[Magro]

Volaron desde una estación de radar nadvtulochny en Rostov-on-Don, es cierto en la distancia, ¡pero se ven hermosos!

[Constantes]

Mi-28NM: helicóptero de ataque para todo clima altamente eficiente nueva generacion

Por supuesto, esta es una versión nueva y profundamente modernizada, pero sin embargo, el helicóptero que hizo su primer vuelo el 10 de noviembre de 1982, hace casi 40 años, difícilmente puede llamarse un helicóptero de nueva generación.

[SovAr238A]

Cita: Constanty

Mi-28NM: helicóptero de ataque para todo clima altamente eficiente nueva generacion

Por supuesto, esta es una versión nueva y profundamente modernizada, pero sin embargo, el helicóptero que hizo su primer vuelo el 10 de noviembre de 1982, hace casi 40 años, difícilmente puede llamarse un helicóptero de nueva generación.

Bueno, sin embargo, la tecnología no debería contar con prototipos, pero sí con el primer automóvil de producción.
Y luego el Apache, se considerará antiguo desde 1975, cuando despegó su primer prototipo de vuelo.

La cosa es diferente.
Por qué el mismo Apache se fabricó originalmente para todo clima y las 1977 horas del día, pero el nuestro necesitaba realizar este negocio de 1996 a 28, porque el Mi-XNUMX se planeó originalmente con aviónica "diurna" ...

Y la guerra en Afganistán y la guerra Irán-Irak, y la guerra árabe-israelí y el fin de Vietnam, y Angola con Sudáfrica, y las Malvinas y Yugoslavia, y la OTAN contra Irak y Chechenia, se usaron helicópteros en todas partes.
Helicópteros de combate y su uso nocturno.
Y solo en 1996 decidieron actualizarse para "uso nocturno".
Inmediatamente, en la época soviética, ¿esto no se podía prever?

[abc_alex]

Cita: SovAr238A

Por qué el mismo Apache se fabricó originalmente para todo clima y las 1977 horas del día, pero el nuestro necesitaba realizar este negocio de 1996 a 28, porque el Mi-XNUMX se planeó originalmente con aviónica "diurna" ...

¿Por qué piensas eso? Probablemente tome el concepto de un helicóptero de ataque basado en el Mi-28 de mediados de los 24 para el "originalmente Mi-70". Entonces estás equivocado. Este concepto no se implementó más allá de los conceptos, y fue un helicóptero de ataque para todo clima y las 1980 horas que se presentó para la competencia de 28. Nunca se ha desarrollado ningún otro Mi-XNUMX.
Pero cuando los Kamovitas entraron a la competición con su fantástico monoplaza B-80 y el lobby más poderoso a nivel del Ministerio de Defensa, incluso las exitosas pruebas de vuelo del prototipo Mi-28 no pudieron superar el interés personal de los "responsables camaradas ".
El 18 de septiembre de 1985, en el polígono Smolino de la Dirección Principal de Misiles y Artillería en Gorokhovets, en el marco de la segunda etapa de las pruebas de vuelo comparativas del Estado, vuelos para evaluar la efectividad en combate de los helicópteros B-80 y Mi-28 comenzó.
Se suponía que cada helicóptero debía realizar 45 vuelos. Los Milevitas elaboraron el programa en su totalidad: para el 20 de mayo del año siguiente, lograron completar 38 vuelos, de los cuales 21 fueron válidos, realizaron 39 lanzamientos ATGM (28 misiles Attack y 11 misiles Shturm), incluidos 25 créditos, que dio 23 golpes, el Kamovtsy realmente no pudo hacer nada. El complejo Shkval no funcionó como se esperaba, el Vikhr ATGM se suministró individual e intermitentemente, completó solo 20 vuelos (9 créditos) y solo 12 lanzamientos. Como dijeron testigos presenciales, "con un resultado controvertido". Sin embargo, los "especialistas del cliente", sin esperar el final de las pruebas comparativas, sobre la base de cálculos teóricos Llegó a la conclusión de que el B-80 tiene "mayores perspectivas de desarrollo y requiere menores costos para la creación y mantenimiento de un grupo de helicópteros". Pero, dado que nada estaba disparando contra los Kamovitas y no funcionaba correctamente en ese momento, sus cabilderos temían decidir cerrar por completo el proyecto Mi-28. Por otro lado, la financiación se redujo significativamente. Como resultado, se tomó una decisión, extraña y no lógica en esencia, pero caracterizando perfectamente las condiciones de la competencia y las cualidades personales de los "curadores" de Kamov: el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS emitieron una Resolución de 14 de diciembre de 1987... al finalizar el trabajo en Mi-28 y el comienzo de la producción en serie en la planta de helicópteros de Rostov. Pero no una versión completa, sino "diurna" del Mi-28A. Es decir, se detuvo el desarrollo de una máquina en toda regla, pero no hubo temerarios que asumieran la responsabilidad del fracaso de Kamov. Y solo cuando se planeó una nueva modernización, la versión "nocturna" del Mi-28N, capaz de lucha en condiciones climáticas adversas en cualquier momento del día.
Resultó que los milevitas se vieron obligados por su trabajo a proporcionar condiciones de invernadero para sus propios competidores. Pero esto tampoco ayudó al equipo de Kamov. El final de la competencia se pospuso y pospuso, el B-80 o Ka-50 no funcionó y no funcionó correctamente. Además, en 1997 y 1998, hubo dos accidentes con hélices superpuestas ...
Y llegaron a 1992. Y en 1993, capturando la inutilidad del concepto mismo del Mi-28A, Weinberg (GK MVZ) decidió dejar de trabajar en él y volver a la versión original para todo clima y las XNUMX horas.

Aquí está la respuesta por qué el Apache de EE. UU. Es inicialmente para todo clima y las 28 horas, mientras que el Mi-XNUMX no lo es.

[Zaurbek]

En la Federación de Rusia, las cámaras termográficas se localizaron no hace mucho, y no hace mucho, la flota de helicópteros se renovó por completo.

[abc_alex]

Cita: Constanty

Por supuesto, esta es una versión nueva y profundamente modernizada, pero sin embargo, el helicóptero que hizo su primer vuelo el 10 de noviembre de 1982, hace casi 40 años, difícilmente puede llamarse un helicóptero de nueva generación.

Realmente hay casi un helicóptero nuevo. Nuevo PNK, completamente rediseñado. Un nuevo sistema de misiles, que incluye al menos 2 nuevos misiles: un ATGM pesado y ese :). Todo el relleno se removió desde cero para dar servicio al radar. Ahora el helicóptero tiene tres canales de guía y esta es una nueva generación para la industria nacional de helicópteros. En unos 5 años, el Ka-54 se detendrá y nuestras Fuerzas Armadas tendrán un moderno helicóptero de combate.

[Constantes]

Como es el caso de otras armas modernizadas. Por ejemplo, el F-16V también tiene muchos cambios, pero nadie dice al respecto que se trata de un avión de nueva generación.
Aviones de la nueva generación solo F-35 (el otro, en mi opinión, no es del todo exitoso)
O el Su-35: el avión es indudablemente exitoso y mejor que las versiones anteriores, pero solo una "ventaja" más para la generación existente, y no el avión de la nueva generación. Su-57 sin duda, sí.

[abc_alex]

Cita: Constanty

Como es el caso de otras armas modernizadas. Por ejemplo, el F-16V también tiene muchos cambios, pero nadie dice al respecto que se trata de un avión de nueva generación.
Aviones de la nueva generación solo F-35 (el otro, en mi opinión, no es del todo exitoso)
O el Su-35: el avión es indudablemente exitoso y mejor que las versiones anteriores, pero solo una "ventaja" más para la generación existente, y no el avión de la nueva generación. Su-57 sin duda, sí.

En la tecnología aeronáutica antes de Penguin, nadie había dividido la tecnología en generaciones. y la definición clara normal de la "quinta generación" no existe en ninguna parte excepto en los folletos publicitarios del complejo militar-industrial estadounidense y sus propios periódicos.
Y el Mi-28M no recibe una expansión de las capacidades existentes, sino varias nuevas. El alcance se incrementa significativamente, misiles con buscador, un sistema de mira completamente diferente. La ideología de la aplicación cambia fundamentalmente.

[Y nosotros rata]

El Mi-28NM es un helicóptero de ataque para todo clima altamente eficiente de una nueva generación, diseñado para realizar una amplia gama de misiones.

Sin el ATGM de tercera generación, que tiene un modo de "disparar y olvidar", la efectividad sigue siendo reducida.
El Mi-28 es bueno para perseguir hombres barbudos en Siria, pero contra un oponente más serio con defensa aérea militar, es muy vulnerable en el momento de escoltar el misil hasta el objetivo.

[bars1]

Cita: abc_alex

En 5 años, el Ka-54 se detendrá,

¿Puedes contarnos más sobre el Ka-54?

[abc_alex]

Cita: bars1

Cita: abc_alex

En 5 años, el Ka-54 se detendrá,

¿Puedes contarnos más sobre el Ka-54?

No tengo datos fiables sobre este coche.

[Punto de inflamación]

Cita: Intruso

¡Definitivamente compraría MI-28 para mí!

Anton, hola! ¿Conducir a la casa de campo o cazar?

Hola denis
¡Ir a cazar!

[lvov_aleksey]

Cita: abc_alex

Cita: Intruso

Bueno, existe tal cosa ... aunque el nadvulochnaya se dominó en serie, ¡no han pasado ni tres años! bien

¿Tres? ¿Trece, quieres decir? El trabajo en él comenzó en 2007.
La historia es muy poco atractiva para "Phazotron". Los desarrolladores del Mi-28 propusieron a Phazotron desarrollar un radar supra-manga "como el de Longbow" a principios de la década de 2000. Pero Phazotron se negó, diciendo que las vibraciones allí son demasiado grandes, que todo es muy difícil y, en general, les gusta el Ka-54 (hola a quienes les gusta escribir sobre el lobby de Milevskoe). Y el proceso se habría estancado por completo, si no fuera por la gente de Ryazan. La planta de radio de Ryazan se definió como una serie para este radar, pero al darse cuenta de que el Phazotron se estaba saltando el tema, asumieron el desarrollo ellos mismos. No tenían experiencia alguna en ese trabajo. Nadie en Rusia lo tenía. Y honor y alabanza para ellos porque no se dieron por vencidos, que se las arreglaron, que superaron los problemas que estaban creciendo como un bulto. Hicimos una versión, luego una segunda. Y finalmente, el de serie. Pero la historia del desarrollo es MUY larga allí.

Alabado sea nuestro Kulibins, Lefty solo valía algo !!!!

[ficus2003]

El helicóptero recibió un motor VK-2500P de fabricación rusa.

Por cierto, ¿cuántos años más esperar cuando Rusia producirá tantos de estos motores que sus motores se exportarán y no Motor Sich?

[Punto de inflamación]

Cita: ficus2003

El helicóptero recibió un motor VK-2500P de fabricación rusa.

Por cierto, ¿cuántos años más esperar cuando Rusia producirá tantos de estos motores que sus motores se exportarán y no Motor Sich?

Al menos, la tasa ya es de 300 por año. En el futuro, quieren aumentarlo a 500 por año.
Aquí hay información interesante:

https://военное.рф/2021/Одк1/

En diciembre de 2020, se informó que los planes de producción actuales de UEC-Klimov prevén la producción anual de más de 300 motores de la familia VK-2500, y en el futuro se planea acelerar el ritmo a 500 unidades por año.

Ver también

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TV3-117
https://ru.wikipedia.org/wiki/ТВ3-117
и
UEC optimizó la producción de motores VK-2500P / PS
https://rostec.ru/news/odk-optimizirovala-proizvodstvo-dvigateley-vk-2500p-ps/

[Zaurbek]

Recientemente, apareció en alguna parte una foto de Hong Kong en el puerto de TV3-117 de Ucrania, sin las unidades que fabricamos en la Federación de Rusia. Quizás Ucrania también abastece al distrito.

[Punto de inflamación]

Cita: Zaurbek

Recientemente, apareció en alguna parte una foto de Hong Kong en el puerto de TV3-117 de Ucrania, sin las unidades que fabricamos en la Federación de Rusia. Quizás Ucrania también abastece al distrito.

¿O sobras / existencias? ¿Desmantelamiento?

[Zaurbek]

¿Y por qué en el puerto de Hong Kong en la actualidad?

[Punto de inflamación]

Cita: Zaurbek

Hong Kong en el puerto de TV3-117 de Ucrania

Es difícil entender la imagen real, pero aquí hay 2 noticias de un blog:
Exportación de motores PJSC Motor Sich VK-2500 sin unidades compradas a Hong Kong
https://diana-mihailova.livejournal.com/5974350.html
SBU bloquea el contrabando de piezas de helicópteros desde Ucrania, incluidos los motores TV3-117
https://diana-mihailova.livejournal.com/5667149.html

Al parecer, hubo intentos.

[Zaurbek]

Lo único que no entiendo es si los ucranianos han dejado de suministrarnos TV # 117, o solo para equipamiento militar. ¿Y qué le ponen a la exportación?

[Punto de inflamación]

Cita: Zaurbek

Lo único que no entiendo es si los ucranianos han dejado de suministrarnos TV # 117, o solo para equipamiento militar. ¿Y qué le ponen a la exportación?

Estos motores se reconocen como de doble uso y se pueden instalar en plataformas giratorias de combate. Entonces, a Rusia desde Ucrania es un tabú.
Por lo tanto, los nuestros van a remachar hasta 500 por año. Ya veremos.
También estoy interesado en las tarifas de VK-800 para Ansat-M. Estamos esperando.