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Camión ártico KamAZ-6355 en vísperas de las pruebas y la producción

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Camión de tres ejes KamAZ-6345


PJSC "KamAZ" anuncia el inminente inicio de una nueva etapa de prueba de la prometedora plataforma con ruedas KamAZ-6355. El camión de cuatro ejes ya ha sido probado en el carril central y ahora tiene que demostrar sus características y capacidades en el Ártico. Sobre la base de los resultados de tales pruebas, se determinará el futuro real del nuevo desarrollo.

Camiones para el norte


En 2014, se adoptó el programa estatal "Desarrollo socioeconómico de la zona ártica de la Federación de Rusia" para el período hasta 2020. Proponía una amplia gama de medidas de diversos tipos, incl. creación de modelos prometedores de equipos capaces de proporcionar una logística completa en las difíciles condiciones del Ártico.

El desarrollo de una nueva plataforma para automóviles fue llevado a cabo por la empresa KamAZ en cooperación con el Departamento de Vehículos con Ruedas de la Universidad Técnica Estatal de Moscú, que lleva el nombre de M.V. Bauman y Universidad Politécnica de Moscú. El proyecto fue apoyado por el Ministerio de Educación y Ciencia. Ya en 2015, se presentaron los primeros desarrollos sobre el tema, y ​​en 2017, en una de las exposiciones, mostraron un prototipo completo construido sobre la base de nuevas soluciones.

Vehículo todo terreno (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" era un chasis de tres ejes basado en un marco articulado, adecuado para la instalación de varios cuerpos o equipos especiales. Todas las unidades principales han sido diseñadas para climas fríos. En el futuro, el vehículo prototipo KamAZ-6345 pasó las pruebas necesarias en los sitios de la planta de desarrollo.


El trabajo de diseño sobre el tema del Ártico no terminó ahí. En 2019, se presentó un nuevo prototipo, KamAZ-6355. Era un chasis de cuatro ejes basado en soluciones ya conocidas y algunas ideas nuevas. Posteriormente, se probó en fábrica la segunda versión del "Arctic". Según se informa, las inspecciones en los sitios del Centro Científico y Técnico de la planta se completaron con éxito.

El otro día "KamAZ" anunció el inminente inicio de una nueva etapa de pruebas. En junio, KamAZ-6355 irá al Okrug autónomo de Yamalo-Nenets, donde se probará en condiciones reales. El camión experimentado deberá mostrar sus características de conducción en todos los paisajes y suelos típicos del Norte. También deberá confirmar el rendimiento calculado a temperaturas de hasta -60 ° C.

rasgos técnicos


El chasis del camión "Arktika", KamAZ-6345 y KamAZ-6355, construido con soluciones comunes, pero se diferencian notablemente entre sí, debido a esto, se proporciona un nivel diferente de rendimiento. Entonces, un camión de tres ejes con un peso total de 30 toneladas es capaz de transportar 13 toneladas de carga, y un vehículo de cuatro ejes pesa 40 toneladas y transporta 16 toneladas.

Al igual que su predecesor, KamAZ-6355 está construido sobre un marco articulado con una bisagra que proporciona deflexión solo en el plano horizontal en un ángulo de hasta 45 °. Esta medida permitió asegurar la máxima maniobrabilidad posible y el radio de giro mínimo con una longitud de vehículo de unos 14 m.


La cooperación técnico-militar de ocho ruedas "Arktika" está equipada con un motor diesel turboalimentado KamAZ de nuevo modelo con una capacidad de 450 hp. y una transmisión automática Allison. La transmisión proporciona tracción en las cuatro ruedas. Todas las unidades de la unidad de potencia y la transmisión se han modificado teniendo en cuenta el funcionamiento a bajas temperaturas.

El tren de aterrizaje está construido sobre puentes basados ​​en una de las estructuras existentes. Los dos ejes delanteros están montados sobre ballestas. Los dos ejes traseros están conectados por equilibradores longitudinales rígidos. Tal diseño del tren de aterrizaje no puede mostrar un alto rendimiento en un terreno muy accidentado, pero corresponde plenamente a las peculiaridades del Ártico.

El chasis KamAZ-6345/6355 puede equiparse con dos tipos de neumáticos, designados como "sobredimensionados" y "sobredimensionados". En el primer caso, se utilizan neumáticos con un diámetro de 1960 mm y un ancho de 716 mm. En tales ruedas, el camión muestra una presión específica de no más de 1,5 kg / cm 1920. Los neumáticos "sobredimensionados" se distinguen por un diámetro más pequeño (1052 mm) y un ancho aumentado (1,1 mm). Con ellos, la presión específica cae a 1,15-XNUMX kg / cm XNUMX.

Arktika está equipado con una cabina K5, que ya se ha dominado en otros proyectos de KamAZ. La ergonomía del puesto de trabajo del conductor se determina teniendo en cuenta la simplificación del trabajo y el control de todos los procesos. Hay una litera en la parte trasera de la cabina. Para la operación en el norte, se proporcionan un acondicionador de aire y un calentador de mayor potencia. También hay calefactores para el parabrisas y los espejos laterales.


KaamAZ-6355 en Comtrans-2019

Detrás de la cabina hay un contenedor de repuestos y un lugar para una rueda de repuesto. Cerca hay un manipulador hidráulico "Inman" IM77 para trabajar con cargas. Alcance máximo: 6,8 m, capacidad de elevación: 1,1 toneladas.

El experimentado VTS KamAZ-6355 recibió un cuerpo lateral. Los coches de serie pueden recibir carrocerías abiertas y cerradas, así como furgonetas para diversos fines. En particular, se ha desarrollado un módulo residencial completo con una autonomía de hasta 3 días. Es posible la instalación de equipos especiales: grúas, perforaciones y otras instalaciones.

La longitud del "Ártico" de cuatro ejes alcanza los 12 m, el ancho - 3,4 m, la altura - 3,9 m La distancia al suelo supera los 600 mm. El peso en vacío alcanzó las 25 toneladas, el peso total - 40 toneladas Con tales dimensiones y peso, el automóvil es capaz de alcanzar una velocidad de 50 km / h. Se proporcionan características de alta movilidad tanto en la vía pública como en el todoterreno del norte. El chasis está diseñado para viajar sobre nieve blanda y compactada, zonas pantanosas, etc. Se superan desniveles de hasta 30 ° y vados con una profundidad de 1,8 m.


La empresa de desarrollo reveló el costo de la nueva tecnología. Dependiendo del modelo y la configuración, el MTC costará de 12 a 15 millones de rublos. Como resultado, "Arctic" se convierte en el producto más caro de todo el historia planta "KamAZ".

Desafíos y respuestas


Las estructuras militares, civiles y comerciales están fortaleciendo su presencia en el Ártico y están implementando una serie de proyectos importantes en el campo de la defensa, la infraestructura o los negocios. La base de la logística del Ártico está formada por camiones pesados, y la implementación exitosa de los planes esbozados depende de sus características.

En este contexto, la dirección de PJSC "KamAZ" señala que en nuestro país ahora prácticamente no hay plataformas con ruedas capaces de transportar mercancías que pesen 10 toneladas o más en las duras condiciones del Ártico. Existen varios camiones con características similares, que se están construyendo y están en funcionamiento, pero tienen un potencial "norteño" limitado. Su diseño solo se ha modificado para un clima frío, lo que suaviza las restricciones operativas, pero no las elimina por completo.

El proyecto actual "Ártico" se desarrolla inicialmente teniendo en cuenta todos los desafíos y dificultades. El diseño de la máquina en su conjunto y sus unidades principales están adaptados para trabajar en bajas temperaturas. El chasis, incluidos el pivote y el tren de rodaje, están diseñados para ser simples y eficientes, además de adecuados para su uso futuro.


Por lo tanto, por primera vez en la práctica doméstica, no se creó una modificación especializada de un automóvil terminado para trabajar en el Lejano Norte, sino un diseño completamente nuevo con capacidades especiales. Las consecuencias positivas de este enfoque son obvias. La empresa de desarrollo ha dominado una nueva dirección y adquirido competencias importantes, y la industria y el ejército ahora pueden contar con la obtención de equipos que puedan funcionar eficazmente en el Ártico.

Sin embargo, por ahora, uno no debe apresurarse y mostrar un optimismo excesivo. El vehículo KamAZ-6355 ya ha sido probado en el carril central, pero aún no ha demostrado sus capacidades en las regiones de operación futura. Las pruebas de este tipo comenzarán en un futuro próximo, y luego quedará claro el potencial real de la tecnología.

Futuro ártico


Se puede esperar que las futuras pruebas del "Ártico" en un clima severo mostrarán la necesidad de ciertas modificaciones del diseño, pero en general tendrán éxito. Esto abrirá el camino para la producción en serie de las dos nuevas plataformas rodantes y su posterior operación en diversas organizaciones.

Obviamente, los dos tipos de "Arktika" no se producirán en una gran serie. Las necesidades del ejército y la industria de este tipo de equipo son mucho menores que las de los camiones "ordinarios". Además, el costo de los equipos tendrá cierta influencia en el volumen de pedidos. Sin embargo, por un precio récord, la planta de automóviles Kamsky ofrecerá a los clientes un vehículo todoterreno único con capacidades especiales, y los beneficios de este cubrirán por completo todos los costos.
autor:
Fotos utilizadas:
PJSC "KamAZ"
36 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 24 Mayo 2021 04: 51
    +6
    No está mal, no está mal, aunque en el Ártico no habrá el dominio emergente de los fotones y chasmanes chinos, espero.
    1. Cima
      Cima 24 Mayo 2021 05: 10
      -2
      Cita: Vladimir_2U
      a pesar de que el Ártico no estará dominado por fotones y chasmanes chinos

      No hay un "dominio incipiente", estás dramatizando demasiado la situación.
      Pero no lo es, precisamente por los factores directamente indicados en el artículo:

      Existen varios camiones con características similares, que se están construyendo y están en funcionamiento, pero tienen un potencial "norteño" limitado. Su diseño solo ha sido modificado para un clima frío, lo que suaviza las restricciones operativas, pero no las elimina por completo.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 24 Mayo 2021 05: 22
        +1
        Cita: PiK
        No hay un "dominio incipiente", estás dramatizando demasiado la situación.
        Y no estoy hablando del dominio emergente sobre el Ártico, estoy hablando de Siberia y el Lejano Oriente, y juzgo por la proporción de camiones KAMAZ y los chinos antes mencionados en las carreteras de Buriatia, por ejemplo.
        1. tormenta de coches 11
          tormenta de coches 11 24 Mayo 2021 07: 35
          -2
          Le pregunté a mi hermano específicamente. En su ATP, 9 de cada 10 son vehículos KAMAZ. ¿De qué tipo de dominio estás hablando?
          1. Vladimir_2U
            Vladimir_2U 24 Mayo 2021 07: 38
            +3
            Cita: carstorm 11
            En su ATP, 9 de cada 10 son vehículos KAMAZ. ¿De qué tipo de dominio estás hablando?
            A juzgar por las carreteras de Buriatia y Ulan-Ude, no he estado en un ATP específico, dónde puede estar, y como el de su hermano.
            1. tormenta de coches 11
              tormenta de coches 11 24 Mayo 2021 07: 40
              0
              Sí, en cualquier sitio de construcción solo tenemos camiones KAMAZ. Literalmente. Si los japoneses son spetsuha como bombas de hormigón .. volquetes todas las encuestas KAMAZ. Todos los vehículos urbanos de KAMAZ. Hay una tradición en Khabarovsk. Cuando se suministra equipo para los servicios de la ciudad, se lo lleva a la plaza Lenin. ¿Qué verían todos? Desde ambulancias hasta barredoras. Durante cuántos años fue visto solo por Kamaz y Oise. Ni un solo chino.
              1. Vladimir_2U
                Vladimir_2U 24 Mayo 2021 08: 04
                +2
                Cita: carstorm 11
                Si los japoneses son spetsuha como bombas de hormigón .. volquetes todas las encuestas KAMAZ. Todos los vehículos urbanos KAMAZ.
                También contamos con equipos especiales urbanos, como camiones de basura o dúmpers de arena, pero también hay vehículos especiales domésticos, pero tenemos camiones volquete íntegramente en China y hay muchos más de ellos que vehículos especiales.
                1. tormenta de coches 11
                  tormenta de coches 11 24 Mayo 2021 08: 09
                  0
                  Apesta. Con nosotros es diferente. Como eso)))))

                  Ya no pueden dispersarse)))
              2. Jager
                Jager 25 Mayo 2021 12: 22
                0
                Pero los comerciantes privados prefieren el chino barato.
              3. ленивый
                ленивый 25 Mayo 2021 18: 08
                0
                Bueno, no sé en Komsomolsk que no es un camión volquete, luego Foton, tal vez en los servicios de la ciudad y KAMAZ si se compran mediante compras estatales. y parece más barato para los comerciantes privados comprar un fotón
          2. adler87
            adler87 24 Mayo 2021 10: 27
            +1
            Bueno, está en el ATP de tu hermano. Mi amigo tiene todo chino.
            1. tormenta de coches 11
              tormenta de coches 11 24 Mayo 2021 10: 30
              -3
              Tienen una oficina de construcción. Grande. Mezcladoras, volquetes y más. Casi todos los camiones KAMAZ.
              1. adler87
                adler87 27 Mayo 2021 10: 45
                0
                Y se dedica al transporte de mineral en compañía de Norilsk Nickel entre dos pueblos del Extremo Norte. Todos chinos, y cada vez hay más.
          3. Viento libre
            Viento libre 24 Mayo 2021 12: 03
            0
            En las oficinas gubernamentales, no se recomienda comprar equipos extranjeros, o mejor dicho, está prohibido. Así que solo puedes lamerte los labios en todo tipo de MANS, SCANES Y TH. Los camiones KAMAZ están llenos de beneficios.
            1. bukyak84
              bukyak84 24 Mayo 2021 16: 30
              +2
              Scania, Volvo, Manna, Iveki se recolectan en Rusia y están muy representados en los campos de petróleo y gas del norte de Rusia.
      2. atención
        atención 12 Agosto 2021 13: 31
        +1
        PiK: trabajé durante muchos años en el norte, hay una pregunta para estos autos, ¿alguien puede explicar qué tipo de escaleras frente a las ruedas delanteras? En un momento en los Urales, se soldaba una cadena al pie de cama como el primer escalón, pero estas cadenas a menudo se rompían al pasar obstáculos. Y aquí hay una escalera entera ... está hasta la primera zanja, o un cáñamo en el bosque - ahí quedará este detalle, qué tipo de "vehículo todoterreno" es aquel en el que las escaleras prácticamente se arrastran por el suelo delante de las ruedas? Compañero
    2. Andrey1978
      Andrey1978 24 Mayo 2021 05: 43
      +5
      Creo que el 40 por ciento de los componentes chinos y el diésel serán contradictorios ... Tenemos un bloque de relevos de la aldea de Liao en un camión tractor ordinario, recorrimos tres tiendas para encontrar un relevo fallido.
      1. Abuelo
        Abuelo 24 Mayo 2021 06: 44
        +1
        KamAZ-6345 de tres ejes están equipados con los tradicionales "ocho" KamAZ-740.37-400 en forma de V. Este es un motor de 400 caballos de fuerza (294 kW) que se puede alcanzar a 1900 rpm; par máximo de 1765 Nm, alcanzado a 1300 rpm; con cabezales de aluminio individuales, turbocompresor, NVG, control electrónico y sistemas de combustible Common Rail. El volumen de trabajo de este motor de ocho cilindros es de 11,76 litros. El diámetro del cilindro es de 120 mm, la carrera del pistón es de 130 mm. La relación de compresión es de 18 a 1. Las dimensiones totales son 1212 × 908 × 1050 mm. La masa del motor es de 885 kg. El KamAZ-6355 de cuatro ejes está equipado con una prometedora central eléctrica de seis cilindros en línea KamAZ P6 910.12, que desarrolla una potencia de 450 caballos de fuerza (331 kW) a 1900 rpm. El par motor más alto es de 2059 Nm y se alcanza a una velocidad de 1300 rpm. Este nuevo motor KamAZ, lanzado en 2017, se desarrolló y fabricó sobre la base del motor diésel Liebherr D12 de 946 litros, que originalmente se usaba solo en equipos de construcción, no en automóviles. El motor KamAZ R6 910.12 es similar a muchos otros motores diésel en línea europeos para camiones pesados: tiene un bloque de hierro fundido, revestimientos húmedos; el árbol de levas está ubicado en el bloque; las válvulas son accionadas por varillas; engranajes del mecanismo de distribución de gas y bombas - desde el lado del volante. La cilindrada exacta de este motor es de 11,946 litros, diámetro 130 mm / carrera 160 mm. Es decir, la planta de automóviles de Kamsky se ha alejado de su diámetro habitual de pistón de 120 mm.
        Fuente: https://trucksreview.ru/kamaz/kamaz-6345-6355-arktika-tehnicheskie-harakteristiki.html
        1. Andrey1978
          Andrey1978 24 Mayo 2021 10: 46
          +1
          Estoy de acuerdo, pero cuando vi la serie KAMAZ Master sobre el Dakar, también hablaron de un motor diésel doméstico, pero con la condición de que Liebherr simplemente se desmontara y modificara ...
    3. Vend
      Vend 24 Mayo 2021 11: 06
      0
      Entonces nuestro gigante de carga ha aparecido, ya es hora
  2. Ros 56
    Ros 56 24 Mayo 2021 06: 25
    +1
    Sería necesario conducir el lote piloto al Ártico real y conducirlo correctamente durante al menos medio año. Al final, habrá que rehacer muchas cosas y esto es muy bueno, entonces habrá menos quejas sobre los fabricantes.
  3. Olezhek
    Olezhek 24 Mayo 2021 06: 35
    0
    Bueno, al menos algo agrada
  4. Zaurbek
    Zaurbek 24 Mayo 2021 07: 00
    -1
    Me alegro de que haya aparecido un nuevo y potente motor diésel. Pero en todas las poderosas modificaciones tanto de MZKT como de Kamaz, aparece la transmisión automática Allison ... ¿Cómo la van a cambiar?
  5. Arhitroll
    Arhitroll 24 Mayo 2021 08: 44
    0
    interesante: a qué temperatura funcionará la instalación de la grúa de acuerdo con el pasaporte, tratamos de no trabajar a menos de 30 grados incluso con buen aceite.
    1. agond
      agond 24 Mayo 2021 09: 41
      +3
      Los automóviles con ruedas de este tipo (centro de gravedad alto) tienen una tendencia peligrosa a volcarse en las curvas, y no solo si las ruedas de un lado del automóvil caen en un surco profundo o simplemente ruedan sobre el suelo descongelado y existe el riesgo de volcarse. .
  6. Mark kalendarov
    Mark kalendarov 24 Mayo 2021 11: 20
    -1
    ¡Satisfecho con apariencia, características, pruebas!
    En la buena hora ...
  7. Viento libre
    Viento libre 24 Mayo 2021 12: 24
    -1
    Muzzle es solo una superestrella. ¿Y entonces que? ¿Para qué sirve? Un niño nacido muerto. Caucho americano, no lo producimos. y ella no es necesaria.
    1. Petrik66
      Petrik66 24 Mayo 2021 13: 47
      -4
      Tiene razón, no producen en USTED, sino en NOSOTROS. Deja que los vientos continúen.
      1. patriota en linea
        patriota en linea 24 Mayo 2021 20: 30
        -1
        ¿Lo tienes en China? Caucho chino. Todo en jeroglíficos.
        1. Petrik66
          Petrik66 25 Mayo 2021 09: 59
          -3
          Primero, existe ese concepto: la división internacional del trabajo. Los neumáticos chinos se suministran en todo el mundo y nadie, excepto los "patriotas", tiene complejidades a este respecto.
          En segundo lugar, ¡lo tenemos EN RUSIA!
  8. Y nosotros rata
    Y nosotros rata 24 Mayo 2021 14: 02
    0
    Una autocaravana basada en un automóvil de este tipo es el sueño de un excursionista. Compañero
    Tanque de combustible diesel para 3000 km y en la taiga. guiñó un ojo
    1. Párrafo Epitafievich Y.
      Párrafo Epitafievich Y. 24 Mayo 2021 15: 58
      +2
      Cita: Y nosotros rata
      Tanque de combustible diesel para 3000 km y en la taiga.

      un tanque tan bueno ... una tonelada y media?))
      1. Y nosotros rata
        Y nosotros rata 24 Mayo 2021 17: 01
        0
        Cita: Párrafo Epitafievich Y.
        un tanque tan bueno ... una tonelada y media?))

        Más. Pero técnicamente posible. sí
    2. Pandiurina
      Pandiurina 25 Mayo 2021 12: 34
      +1
      Cita: Y nosotros rata
      Una autocaravana basada en un automóvil de este tipo es el sueño de un excursionista. Compañero
      Tanque de combustible diesel para 3000 km y en la taiga. guiñó un ojo


      Si pudiéramos hacer una unidad de transición, un vestíbulo desde la cabina del piloto al "módulo viviente", en general, habría belleza. Ahora hay que cruzar la calle, claro que hicieron una plataforma para no bajar al suelo.

      Entiendo que técnicamente es muy difícil y costoso hacer un vestíbulo, y es confiable para que no surjan problemas durante la operación, la complejidad aumenta varias veces, la cabina se inclina hacia atrás para acceder al motor, es decir. esto es algo así como una estación de atraque, y con algún tipo de desplazamiento, al moverse, la cabina y el módulo entre sí, mientras que no debe crujir y estallar con el frío.

      En resumen, fantástico, pero ese dulce habría resultado.
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. TANKISTONE
      TANKISTONE 26 Mayo 2021 19: 36
      0

      Y nosotros Rata (Mi nombre es Legión, porque somos muchos)
      Una autocaravana basada en un automóvil de este tipo es el sueño de un excursionista.
      ¿Y a pie - las patitas blancas no sostienen, "zares en ROD" ???
  9. Aleksandr97
    Aleksandr97 12 Agosto 2021 10: 25
    0
    A modo de comparación, la foto con el Kamaz "ordinario"