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Sobre el tiempo de entrenamiento y la experiencia de los pilotos militares soviéticos durante la Gran Guerra Patria

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Sobre el tiempo de entrenamiento y la experiencia de los pilotos militares soviéticos durante la Gran Guerra Patria

¿Cuánto tiempo duró el entrenamiento de pilotos durante la Gran Guerra Patria? Debido a la urgente necesidad de reponer la fuerza aérea flota Pilotos calificados, especialmente en la primera etapa de la guerra, el entrenamiento, por razones obvias, puede ser muy corto.


¿Podría el tiempo comprimido de preparación afectar las habilidades finales del graduado de la escuela de vuelo? La pregunta es más retórica. Historiadores aviación discuten sobre los números sobre qué momento durante la Segunda Guerra Mundial fue el más óptimo para que el piloto pudiera comenzar a realizar profesionalmente misiones de combate al timón. También hay controversias sobre quién en el frente podría llamarse principiante y quién piloto experimentado.

El canal Sky Artist está considerando una variante con el famoso héroe de la película soviética verdaderamente legendaria sobre la Gran Guerra Patria "Solo los viejos van a la batalla". Se trata del Saltamontes. La disputa en este caso está dedicada a la experiencia que tuvo el mismo Grasshopper a la hora de meterse en el "escuadrón cantante". Al mismo tiempo, la consideración no tiene nada que ver con un interés “ocioso” en la trama, sino con quien fue el prototipo del héroe de la película.

Sobre los pilotos soviéticos durante la Gran Guerra Patria, sobre la imagen colectiva del Saltamontes, sobre una batalla aérea específica, en el video presentado:

Fotos utilizadas:
fotograma de la película "Sólo los" viejos "van a la batalla, dirigida por L. Bykov
23 comentarios
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  1. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 23 Mayo 2021 17: 00
    +2
    Caballeros. Vi una película (la nuestra de aquellos tiempos) entrenando sobre despegue-aterrizaje / vuelo en un círculo IL-2.
    Y me di cuenta de que no entendía nicherta.
    ¿Cómo se puede volar un avión?
    Esto es incomprensible para la mente ...  solicitar
    1. Torins
      Torins 23 Mayo 2021 17: 33
      +4
      Todo es simple y difícil a la vez) Es solo que si entiendes los principios físicos que hacen volar el avión, solo si entiendes las características de rendimiento de la máquina, a qué velocidad y en qué posición de los flaps despegará. desde el suelo, qué ángulo del elevador debe establecerse para no perder velocidad rápidamente y no caerse. Todo es realmente sencillo si empiezas a profundizar en él. Más difícil es otro, cómo hacer un giro con la menor pérdida de velocidad, cómo no entrar en un trompo de manera vertical, aleteo, la capacidad de sentir el coche y mucho más. El primero puede ser comprendido por muchos, para los segundos cursos acelerados no es lo suficientemente explícito.
      1. Cortador de gasolina
        Cortador de gasolina 23 Mayo 2021 17: 38
        0
        Verás. Esto es una especie de horror ...
        Por Dios, es más fácil con los barcos.
        1. Mooh
          Mooh 23 Mayo 2021 23: 35
          +4

          Verás. Esto es una especie de horror ...
          Por Dios, es más fácil con los barcos.

          No mucho. La nave se controla solo a través de dos canales, si no hay volante, pero tiene una inercia monstruosa y muy mala maniobrabilidad. Al igual que un avión, requiere ciertos conocimientos y habilidades. Al mismo tiempo, hay un orden de magnitud más de sistemas diferentes en él, y se necesitan las habilidades de comandar un equipo. No creo que aprender a comandar un crucero de vapor sea más fácil que pilotar un avión de pistón monomotor. Mucho más complicado, sospecho.
          1. Cortador de gasolina
            Cortador de gasolina 25 Mayo 2021 17: 46
            +1
            *No mucho. *
            Bueno, ¿cómo es que no es mucho? El barco, incluso se para en el agua con la ayuda de Dios. Debajo del agua (sin agujeros no planificados por los que no se caerá.
            Pero el avión, en al menos tres planos, es un aparato muy inestable ...
            Yo creo que si!
            Aunque podría estar equivocado. Desafortunadamente, no me convertí en aviador.  solicitar
            Aunque realmente quise en un momento sentir
      2. Abuelo
        Abuelo 23 Mayo 2021 17: 40
        +1
        con la máquina necesitas convertirte en uno, entonces eres un as.
        1. Torins
          Torins 23 Mayo 2021 17: 50
          +3
          En principio, esta es una habilidad necesaria para no dejarse matar por la estupidez, para convertirse en un as se necesita talento y mucha suerte, que nace de la profesionalidad)
      3. Médico
        Médico 23 Mayo 2021 22: 33
        +1
        Todo es simple y difícil a la vez) Es solo que si entiendes los principios físicos que hacen volar el avión, solo si entiendes las características de rendimiento de la máquina, a qué velocidad y en qué posición de los flaps despegará. desde el suelo, qué ángulo del elevador debe establecerse para no perder velocidad rápidamente y no caerse. Todo es realmente sencillo si empiezas a profundizar en él. Más difícil es otro, cómo hacer un giro con la menor pérdida de velocidad, cómo no entrar en un trompo de manera vertical, aleteo, la capacidad de sentir el coche y mucho más. El primero puede ser comprendido por muchos, para los segundos cursos acelerados no es lo suficientemente explícito.

        Tanto el primero como el segundo son fáciles. Casi cualquier persona normal dominará todas estas salidas en 30.

        Y una batalla aérea es un asunto completamente diferente.

        No son las leyes de la física las que están en tu contra, sino el cerebro impredecible de otra persona. No hay ningún instructor cerca que te lo diga. Todo pasa muy rápido. Y lo más importante, no hay un segundo intento. Si chocas con uno experimentado, un esquife.

        Por eso, es muy importante entrar en batalla de forma gradual.
        Al principio, generalmente vuela sobre el tuyo. Luego cruce la línea del frente, manténgase en la cima, no se involucre y trate de entender lo que está sucediendo en general.
        Idealmente, comenzar en la defensa aérea, cubriendo Moscú, tratando de derribar bombarderos sin la oposición de los combatientes, listo para saltar si es derribado por un artillero.

        Pero en esa guerra, todo esto fue irreal. recurso
        1. Torins
          Torins 23 Mayo 2021 22: 59
          0
          Los veteranos experimentados fueron entrenados en estantes de repuesto, pero por supuesto, esto no pudo, debido a los plazos ajustados, cambiar radicalmente la situación ...
      4. isv000
        isv000 23 Mayo 2021 23: 47
        -1
        Además, ¡por diligencia!
    2. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 25 Mayo 2021 08: 37
      0
      Cita: Benzorez
      Vi una película (la nuestra de aquellos tiempos) entrenando sobre despegue-aterrizaje / vuelo en un círculo IL-2.
      Y me di cuenta de que no entendía nicherta.
      Te estás perdiendo el hecho de que los pilotos se sentaron en el IL-2 o en cualquier otro avión de combate ya entrenado, en el U-2 por ejemplo. Así que hubo entrenamiento adicional para un tipo específico de aeronave para pilotos que YA sabían volar.
  2. EUG
    EUG 23 Mayo 2021 18: 39
    +3
    Un ejemplo muy llamativo es IN Kozhedub, liberado de la escuela en 1941, hasta el verano de 1943, un instructor de la misma escuela, es decir, la redada es simplemente enorme en comparación con un joven piloto común ... pero aún así fue alcanzado. , aunque estaba en ese momento es un maestro de las acrobacias aéreas.
    1. Konnick
      Konnick 23 Mayo 2021 18: 43
      +1
      pero aun así fue alcanzado, aunque en ese momento era un maestro de las acrobacias aéreas.

      Golpeó, pero no derribó. Una gran diferencia. Kozhedub siempre aterrizaba con su avión averiado, y para ello debe tener una gran habilidad.
      1. EUG
        EUG 23 Mayo 2021 18: 48
        +2
        Quiero decir, incluso los maestros de acrobacia aérea sin experiencia en primera línea no eran luchadores de pleno derecho. Pero se convirtieron en ellos mucho más rápido que otros ...
        1. Konnick
          Konnick 23 Mayo 2021 18: 56
          0
          incluso los maestros de acrobacia aérea sin experiencia en primera línea no eran luchadores de pleno derecho.

          Por supuesto, pero además de habilidad, se necesitaban otras cualidades, como la fisiología del cuerpo, es decir, velocidad de reacción, coordinación, visión ... es más fácil decir talento.
        2. Torins
          Torins 23 Mayo 2021 18: 57
          +2
          Es difícil discutir con esto, y no es necesario) Todo es así)
    2. Zug
      Zug 24 Mayo 2021 18: 12
      0
      Como muestra la práctica, el número de horas de vuelo de los ex instructores de años de escuela no afectó de ninguna manera sus éxitos en el combate.
    3. Kig
      Kig 25 Mayo 2021 06: 09
      0
      Cita: Eug
      es decir, el tiempo de vuelo es simplemente enorme en comparación con un joven piloto ordinario

      ¡El primer alemán fue derribado solo en la 40ª salida! O, por ejemplo, Hartman: llegó al frente en octubre de 1942, derribó el primer avión en noviembre y luego hubo una pausa de hasta tres meses ... así que esta no es una tarea fácil.
  3. genio
    genio 24 Mayo 2021 10: 13
    -2
    Vi una película (la nuestra de aquellos tiempos) entrenando sobre despegue-aterrizaje / vuelo en un círculo de IL-2 y me di cuenta de que no entendía nada ¿Cómo se puede volar en un avión? Esto es incomprensible para la mente ...

    Es una opinión general desvergonzada que los pilotos soviéticos no estaban entrenados en comparación con los alemanes. Porque se dice que los pilotos soviéticos tenían un tiempo de vuelo escaso - sólo 10-16 horas, mientras que los pilotos novatos alemanes - unas 200 horas. De hecho, la imagen real era mucho más complicada. El hecho es que antes de poner la red en un avión de combate, cada estudiante primero estudió física, luego aerodinámica. Al mismo tiempo, le explicaron cómo surge la sustentación en el ala y de qué se pierde, por ejemplo, en ángulos críticos de ataque o por pérdida de velocidad. Por lo tanto, no es sorprendente que el autor del comentario anterior no entendiera cómo volar, simplemente no conoce la aerodinámica.
    Entonces, después de estudiar la ciencia del vuelo, el cadete nuevamente no se sube a un avión de combate, pero al principio rodó por el aeródromo en un avión sin alas durante varias horas. Y luego realizó pequeños vuelos en un avión de entrenamiento del tipo U-2. Y solo entonces el cadete realizó varios vuelos con un instructor, y luego fue liberado en vuelos independientes. Luego, el cadete fue dado de alta de la escuela primaria de vuelo y fue transferido al regimiento de entrenamiento donde fue entrenado en un avión de combate específico: un caza, un avión de ataque o un bombardero. Y este tiempo insignificante de 10-16 horas tiene en cuenta solo el tiempo en un avión de combate, y todos los historiadores aficionados se olvidan felizmente de cuál fue la incursión en el entrenamiento U-2. Pero una incursión en un avión de entrenamiento todavía ofrece una imagen completa de las reglas de vuelo, y a los cadetes se les enseñó necesariamente a elegir un lugar de aterrizaje desde el aire.
    Es cierto, aquí hay que tener en cuenta que el U-2 es muy diferente a un avión de combate. El caso es que todos los aviones de combate tenían una velocidad de despegue y aterrizaje muy alta de -150 km / h, mientras que el U-2 solo tenía 80 km / h. Y además de esto, el U-2 tenía un tren de aterrizaje fijo y no tenía flaps de aterrizaje. Y además, los aviones de combate tenían un motor muy potente y recibían un momento de giro durante el despegue y el aterrizaje debido a la reacción inversa de la hélice.
    Sin embargo, un piloto inteligente podría aprender instantáneamente a volar incluso en un avión desconocido para él, por ejemplo, el conocido Devyatayev, que voló un avión de combate y cambió instantáneamente a un bombardero, ¡y uno alemán! Y si preguntas: ¿cuántas horas antes voló un bombardero alemán? Sí, en general, en absoluto, ¡un cero completo! Esto significa que lo principal es conocer y comprender las leyes de la aerodinámica.
    1. Zug
      Zug 24 Mayo 2021 18: 15
      +2
      La última etapa de entrenamiento en horas en un caza de combate o su versión de entrenamiento. Esta es la raíz del entrenamiento. Cuando tienes un promedio de 2 horas de vuelo en general, y por cierto, todas las horas en el libro de vuelo en los tipos de aviones están escritos. Lo principal a lo que hay que prestar atención. Si un piloto japonés tuviera un tiempo de vuelo de 25 horas después de la graduación, ¿qué harías con él en el mismo Hassan o Khankhin-Gol con tu 600, por ejemplo? ? Morirás rápido y eso es todo.
  4. Zug
    Zug 24 Mayo 2021 18: 11
    0
    ¿Quizás no deberías publicar "creaciones de SkyClown" en el sitio? Y luego ya vamos a un blogger barato, y también a un mentiroso.
  5. dgonni
    dgonni 24 Mayo 2021 22: 16
    +1
    Para comprender la cantidad de incursiones de nuestros recién llegados frente al frente, solo necesita abrir el sitio que recuerdo. ¡Y lee las memorias de los pilotos!
    ¡Los antiguos instructores tenían una tasa de supervivencia mucho más alta a priori!
    Porque en la aviación existe el automatismo.
    Por lo tanto, los instructores no necesitaron mirar los instrumentos para comprender la posición espacial de la aeronave. Una placa más grande proporcionada en la mayoría de los casos por caer en picada.
    Desafortunadamente, incluso al final de la guerra, ¡la mayoría de los pilotos recién llegados tenían muy poco tiempo de vuelo!
    Si lees Galland, al final de la guerra los alemanes tenían una cola de pilotos de clase alta para aullar por combustible.
    El hecho de que principalmente intentaban derrotar a las fortalezas con pesados ​​presagios. Estas son las preferencias y prioridades de la guerra.
  6. Zenion
    Zenion 25 Mayo 2021 17: 45
    0
    Había un colega en el trabajo, un ex piloto de combate que fue reclutado a pedido suyo para el ejército como piloto, el apellido Nikolay Kovalchik. Dijo que simplemente agarraron y enseñaron, esto no podía ser. Comprobado en diferentes dispositivos y estado. Según el plan, se suponía que la formación duraría seis meses. Aprendió menos, tenía la habilidad de volar. Ya me estaba preparando para partir, aparecieron nuevos aviones y tuve que volver a capacitarme un poco más de un mes. Aquellos que no pudieron mostrar la alta calidad del vuelo no fueron colocados en aviones nuevos. Terminó la guerra en Rumania durante la batalla de Iasi. Lo noquearon y lo lisiaron. Apenas caminó y lo convirtió en un despachador y enseñó a los recién llegados a hacer acrobacias aéreas.