Turquía lanza su propio programa de modernización de cazas F-16 Block 30

Turquía está lanzando un programa para modernizar los cazas F-16 Block 30 en servicio con la Fuerza Aérea. Según el portal savunmasanayist.com, la modernización en serie de la aeronave comenzará este año.

Turquía de forma independiente, sin la participación de los Estados Unidos, ha desarrollado un proyecto para una profunda modernización de los cazas F-16 Block 30. Como parte de la modernización, toda la flota F-16 existente se actualizará a la versión OZGUR. La modernización en serie de los aviones está programada para comenzar en 2021.

Según se informa, como parte de la modernización, los cazas estadounidenses F-16 recibirán sistemas a bordo y una actualización de software desarrollada en Turquía. En particular, se instalarán nuevas computadoras a bordo, una nueva interfaz, un nuevo sistema de navegación en los aviones y se reemplazará el panel de control. La aeronave recibirá un sistema de reconocimiento de amigos o enemigos desarrollado a nivel nacional.

Se anuncia la instalación de un nuevo radar multifuncional con AFAR, pero su desarrollo aún está en marcha. Según el portal turco, el nuevo radar estará listo para fin de año, sus pruebas como parte del caza F-16 están programadas para 2022.

Casi todos los equipos fueron desarrollados por la empresa turca Aselsan.

Además, todos los F-16 de la Fuerza Aérea de Turquía se extenderán de 8 mil horas a 12 mil, lo que permitirá que estos cazas operen durante al menos otros 20 años.

Comments

[Tirador de montaña]

¡Caray! Los turcos me sorprenden mucho. Un trabajo tan serio y completamente solo.

[Terrible_L.]

Turquía de forma independiente, sin la participación de los Estados Unidos, ha desarrollado un proyecto para una profunda modernización de los cazas F-16 Block 30

Una decisión muy acertada en el contexto de las relaciones actuales con los estadounidenses.

[Alex777]

Una decisión muy acertada en el contexto de las relaciones actuales con los estadounidenses.

Taki si.
Pero dudo que los propios turcos hayan aprendido de repente a hacer todo lo que se indica en el artículo.
Puedo suponer que planean obtenerlo de los surcoreanos.
Los coreanos no recibieron AFAR de los Estados y lo están desarrollando ellos mismos para su caza.

... la empresa coreana Hanwha Systems defendió el proyecto de una estación de radar con un conjunto de antenas en fase activa para el caza KF-X. El desarrollo de este radar se lleva a cabo desde 2017.

[El líder de los Redskins.]

Pero, ¿qué pasa con dviglom? Parece que los turcos no lo producen, pero esta es la base de los cimientos ...

[Zaurbek]

Hay un ejemplo de judíos con espejismos y Kfirs ...

[OgnennyiKotik]

Cita: líder de los pieles rojas

Pero, ¿qué pasa con dviglom? Los turcos no parecen producirlo

Los F110 se ensamblaron bajo licencia, por lo que parte del trabajo en ellos se puede realizar directamente en Turquía.
El desarrollo del radar con AFAR ha estado ocurriendo durante mucho tiempo, estamos hablando de probar una muestra de preproducción y lanzar la producción en masa el próximo año.

[Azimut]

¿Fue entonces cuando los turcos recogieron F110? ... Reparación y mantenimiento, este es su máximo.

[OgnennyiKotik]

Se completaron el ensamblaje y prueba de 271 motores bajo los programas Oncel-I y Oncel-II y 42 motores bajo el programa Oncel-IV para los motores F110 actualmente en servicio con las Fuerzas Armadas de Turquía.

También se completó el montaje y prueba de 10 motores F110 pertenecientes a la Fuerza Aérea de Omán.

La solución de problemas de garantía, el ensamblaje del módulo, el reensamblaje del motor principal, la inspección y las pruebas de 2 motores F110-GE-129C de la Fuerza Aérea Saudita fueron realizadas por TEI, que continúa brindando solución de problemas y reparaciones de garantía para estos motores.

Para ello se realizan las siguientes actividades:

Verificación de aceptación del motor
Prueba de aceptación del motor
Desmontaje del motor
Desmontaje del módulo
Inspección de piezas
Reparación de piezas
Reparación y prueba de accesorios de motor en fábrica de mantenimiento de aire
Adquisición de repuestos
Ensamblaje / Balance del módulo
Motor completo
Prueba de motor
Envío

https://www.tei.com.tr/en/projects/ait-mro/f110-engine# (Без VPN у меня не заходит)

Sobre los propios F-16 turcos, hay qué y cuándo se pinta: https://www.f-16.net/f-16_users_article21.html

[Azimut]

esto es una reparación de motor, ¿sabes? Bueno, es necesario desmontarlo y volverlo a montar. Pero nunca ha habido un montaje con licencia de la F100, y más aún la producción en Turquía, y ahora nunca lo será.

[OgnennyiKotik]

No. En ruso y en blanco (de acuerdo con los enlaces en el idioma inglés) está escrito sobre el ensamblaje con licencia, para nosotros y los clientes extranjeros, garantía y reparación posterior a la garantía de los motores de la serie F110. Este es el sitio web de TEI, un fabricante de motores turco.
En realidad, un comunicado de prensa sobre este muy General Electric, sobre el montaje y la producción parcial de estos motores en Turquía: https://www.geaviation.com/press-release/military-engines/turkish-air-force-continues-f- 16- operación-ge-f110-power

La Fuerza Aérea Turca (TUAF) ordenó motores F110-GE-129B para alimentar sus 30 nuevos aviones Lockheed Martin F-16E / F. El valor del pedido, incluidos 42 motores y soporte, supera los 180 millones de dólares. Está previsto que los motores se reunirá en turco Engine Industry (TEI) desde principios de 2011.
TEI fabrica actualmente una variedad de piezas F110, así como componentes para una variedad de otros motores comerciales, marinos y militares de GE, incluido el GEnx. Este es el año 2007.

[Capitán Pushkin]

Cita: OgnennyiKotik

TEI fabrica actualmente una variedad de piezas F110, así como componentes para una variedad de otros motores comerciales, marinos y militares de GE, incluido el GEnx. Esto es 2007.

"Un montón de"? Ahora, si en lugar de las palabras "muchos detalles" están las palabras "todos los detalles", entonces será posible hablar de la posesión de Turquía de las capacidades para la producción de motores turborreactores para el caza F-16.
Solo lo siguiente requerirá la capacidad de diseñar, probar y ajustar nuevos motores turborreactores. Y esta es una historia completamente diferente.

[Azimut]

Los turcos, o mejor dicho el autor, fantasean y nada más. El motor puede llegar a ellos en unidades y no ensamblado, pero no hay una producción con licencia o partes principales sin licencia de un motor a reacción en Turquía, no ha habido y es poco probable que aparezca en un futuro cercano, y no habrá un motor a reacción propio al menos para un caza de cuarta generación.

Por ejemplo, también suministramos a las mismas unidades de China para la reparación y mantenimiento de los dos motores suministrados por nosotros Su-27, etc. hasta el Su-35, y ensamblamos clones locales de forma independiente, pero en nuestros motores. Pero la misma China, que, por decirlo suavemente, tiene una industria aeronáutica mucho más desarrollada, todavía no puede copiar o crear un análogo, y Turquía no puede llegar a China, como con el cáncer puede llegar a Moscú.

[Capitán Pushkin]

Cita: OgnennyiKotik

Adquisición de repuestos

Si Estados Unidos vende estos repuestos ...

[SERVIDOR HONESTAMENTE]

Y nuestro ?! ¡Su recurso es de solo 4 horas!)))

[Oleg Aviador]

De tan de. Tu propio software y tu arma. Lo más probable es que se convierta en eneldo. Aunque puede que no.)

[TermNachTer]

Un radar aerotransportado con AFAR se hace en medio año, estaba llorando, Signor Pereira, estaba llorando))) Otro punto interesante: ¿de dónde sacarán los motores? Es posible extender la vida útil del fuselaje "en papel", pero el motor tiene un recurso asignado, revisión, etc.

[donavi49]

El AFAR turco se fabrica desde 2012. El modelo se presentó por primera vez en 2018. Inicio de las pruebas de vuelo en un avión típico (no LL): 2022.

En cuanto al motor, Turquía participó en el programa de montaje con licencia. Asimismo, se suministraron las tecnologías y stands necesarios para realizar los trabajos de reparación. Más bien, se hará hincapié en el hecho de que si necesita una unidad que no está disponible en los kits comprados, debe solicitarse al fabricante. Sin embargo, nadie canceló una compra única a través de países amigos (Qatar, Pakistán, Indonesia). Además, el motor es famoso por sus recursos e indestructibilidad, por lo que esto también será beneficioso aquí.

Y en general, no debería haber problemas con la compra. Los iraníes de alguna manera apoyan al F-14, y fueron cortados especialmente en los Estados Unidos para que ningún espía pudiera sacar ningún detalle de los Estados Unidos. El F-16 es el avión de combate más extendido del mundo. Y encontrar formas de comprar lo que necesita con un margen es bastante real.

[TermNachTer]

A juzgar por el tamaño de la antena, si crees en las fotografías (que yo no creo), el F-16 no encajará. No importa cuán grande sea el motor, todavía llega un momento en el que el capital o la amortización. Repuestos para equipo militar, estos no son tomates en el bazar, no es nada fácil de comprar. Y más aún, nadie quiere pelear con Estados Unidos, porque el castigo puede ser muy doloroso. Los F-14 iraníes han sido durante mucho tiempo todos "divertidos", principalmente debido a los motores.

[donavi49]

Los F-14 iraníes están saludando recientemente (noviembre de 2020).

Acerca del ajuste, no del ajuste, esto es una negación de la realidad. Este radar fue hecho para el F-16. Entendería la afirmación del nivel, compré PPM sacrificados para la exportación en China y los ensamblé en un paquete, un gran logro. Aquí está el nativo americano AFAR SABR.

Compre algo llamativo. Es completamente diferente comprar piezas para la parte caliente allí y es muy difícil encontrar los extremos. Especialmente si toma un hilo del operador 60-100 F-16 (Pakistán / Indonesia), donde dicho trabajo se lleva a cabo en el lugar, sin la participación de especialistas estadounidenses.

[TermNachTer]

¿Ha confundido algo?))) Comparar las tecnologías estadounidenses y turcas es, por decirlo suavemente, ridículo. Quizás en 50 años los turcos hagan lo mismo, con repuestos chinos. El hecho de que el avión despegara, hiciera un círculo y se sentara aún no es un avión de combate. Si necesita encender el postquemador, maniobrar con 7 g, etc., ¿podrá el "gato" iraní hacerlo? ¿Cuándo se utilizaron los F-14 iraníes en una situación de combate real? ¿O al menos acrobacias aéreas demostradas? Y los cortaron porque Boeing pagó por ello. Para evitar la tentación de devolver los "gatos" a las cubiertas de los portaaviones. Además de descartar "gatos", que aún podrían servir durante más de un año. Pero "Boeing" le fue entregado a cualquiera en la Cancillería del Reich de Washington, y decidieron que "no es aconsejable una mayor explotación". Aunque muchos marineros de colchones creen que en algunos casos el F-14 es mucho mejor que el Hornet.

[donavi49]

Quizás en 50 años los turcos hagan lo mismo, con repuestos chinos.

Aquí está en la dirección correcta. Respondí a la afirmación de que no encajaba. El AFAR turco es incluso más pequeño que el Sabra. Por lo tanto, encajará y, en general, este radar fue reclutado específicamente para el F-16 y el tamaño de la masa, así como la energía que ciertamente se observa. Lo más importante en AFAR es PPM. Los turcos los han estado desarrollando desde 2012. ¿Qué saldrá al final? Veremos.

¿Cuándo se utilizaron los F-14 iraníes en una situación de combate real?

E Irán luchó por última vez en el 88. Se puede hacer tal afirmación a todos. ¿Cuándo se utilizaron los Gripenes en una situación de combate real? Nunca ... Bueno, están constantemente participando en ejercicios importantes.

[TermNachTer]

Está bien, Irán no luchó. ¿Cuándo fue la última vez que vio acrobacias aéreas realizadas por "gatos" iraníes? Pueden responder durante mucho tiempo. Un punto más, sobre los motores: en una situación de combate, si el motor se "conduce a los modos máximos", después de la salida, este motor se retira del avión (helicóptero) y se envía al TEC para su inspección. Si hay alguna duda, se repara. Porque en la próxima misión de combate, al llegar a los modos máximos, puede haber un rechazo. Ni Irán ni Turquía tienen motores de repuesto y nunca los tendrán. En consecuencia, situevina solo empeorará.

[Azimut]

Cita: TermNachTER

A juzgar por el tamaño de la antena, si crees en las fotografías (que yo no creo), el F-16 no encajará. No importa cuán grande sea el motor, todavía llega un momento en el que el capital o la amortización. Repuestos para equipo militar, estos no son tomates en el bazar, no es nada fácil de comprar. Y más aún, nadie quiere pelear con Estados Unidos, porque el castigo puede ser muy doloroso. Los F-14 iraníes han sido durante mucho tiempo todos "divertidos", principalmente debido a los motores.

¿Y por qué todos decidieron de repente que Estados Unidos impuso un embargo sobre el suministro de repuestos para el F-16 a Turquía? ...
Turquía no es un país rico, además busca desarrollar su propia industria aeronáutica y, por lo tanto, se comprometió a financiar la opción de modernizar el F-16 Block 30 por su cuenta, esto es barato y apoyará a su industria. Y esta opción de modernización será naturalmente inferior a máquinas similares, pero después de la modernización según los proyectos de Lockheed Martin.

[Klingon]

Cita: TermNachTER

Un radar aerotransportado con AFAR se hace en medio año, estaba llorando, Signor Pereira, estaba llorando))) Otro punto interesante: ¿de dónde sacarán los motores? Es posible extender la vida útil del fuselaje "en papel", pero el motor tiene un recurso asignado, revisión, etc.

Los motores en Ukropithekia serán reparados en Motor Sich por un precio bajo: los turcos les dan manteca de cerdo (que ellos mismos no comen) y Bayraktars, y yokhlo (p) les dice motores en el F-16

[TermNachTer]

Ja, ja tres veces))) Yo trabajo en el "Motor" y puedo decir que reparamos solo lo que hemos producido. No se le está haciendo nada a Su, MiG o Il. Y más aún para la tecnología de colchones, donde existen tecnologías completamente diferentes. Entonces, olvídate)))) la modernización del F-16 turco consistirá en el hecho de que se instalarán planeadores más o menos nuevos (con una floración mínima) con motores aún no completamente apagados. Tal vez mejore algo en la electrónica.

[Klingon]

Solo quería troll ... Los motores F-16 no podrán fabricar motores en Ucrania, esto es comprensible.

[TermNachTer]

Te diré más, excepto en Inglaterra. Quizás Rolls tenga las competencias necesarias, especialmente porque se llevan bien con P&W y GE. Pero los británicos no explotan el F-16. Y nadie más.

[Klingon]

¿Y para la Fuerza Aérea China, MS todavía puede producir algo?

[TermNachTer]

Igual que antes. TV - 3 - 117, AI - 222 F 25 (AI - 322) - esto es nuevo. Se está reparando mucho, los viejos en An - 12, Il - 38. Aunque Il - 38 es la India.

[Klingon]

gracias, ahora al menos sabré

[Chaqueta en stock]

operar estos cazas durante al menos otros 20 años.

Totalmente.
¿Y luego leeremos las noticias como ahora de la India sobre el próximo luchador caído?

[TermNachTer]

Pueden funcionar durante 40 años si se encuentran en un hangar. Despliegue una vez al año, para el desfile del Día de la Independencia)))

[Magro]

Muchas piezas de repuesto tienen licencia, los yanquis simplemente no las suministran, y si los turcos instalan sus propias piezas de repuesto, la licencia para esta o aquella unidad se puede usar para necesidades domésticas, por ejemplo, en el retrete.

[bars1]

Bueno, los turcos usan AFAR para la modernización ... ¡Solo un país en el mundo está obsesionado con el PFAR y lo sabes!

[Mikhail Ya2]

La modernización en serie de los aviones está programada para comenzar en 2021.

Según el portal turco, el nuevo radar estará listo para fin de año, sus pruebas como parte del caza F-16 están programadas para 2022.

¿Cómo son compatibles estas dos citas?