Avión de reconocimiento electrónico Beechcraft RC-12 Guardrail (EE. UU.)

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Avión de reconocimiento electrónico Beechcraft RC-12 Guardrail (EE. UU.)
Avión RC-12D de la primera modificación. Foto Globalsecurity.org

En 1983, el Ejército de los EE. UU. Recibió el primer avión de reconocimiento electrónico Beechcraft RC-12 Guardrail. En el futuro, se han sometido repetidamente a varias actualizaciones, por lo que aún permanecen en funcionamiento y conservan un alto potencial. Sin embargo, en un futuro próximo, se prevé que dicho equipo se retire del servicio debido a su obsolescencia moral y física.

Procesos de desarrollo


Desde principios de los setenta, el ejército aviación y la Fuerza Aérea de los EE. UU. operó activamente aviones de transporte militar de la familia Beechcraft King Air. A finales de la década, sobre la base de la modificación del U-21, incluso se creó un avión de reconocimiento electrónico, conocido como Guardrail, por el complejo electrónico instalado. En general, dicha muestra se mostró positiva, pero la plataforma utilizada se consideró obsoleta y necesitaba ser reemplazada.




Estación de control y procesamiento de datos en tierra AN / ARM-163 (V). Foto Globalsecurity.org

A principios de los años ochenta, comenzó el desarrollo de un nuevo avión RTR sobre una base más nueva. Este último era un avión Beechcraft C-12 Huron. En 1983, 13 aviones de este tipo se actualizaron de acuerdo con un nuevo proyecto y recibieron un conjunto de equipos especiales. Después de eso, se les dio la designación RC-12D Guardrail.

Posteriormente, a intervalos de varios años, se crearon varios proyectos de modernización. El desarrollo de "Gardrail" se llevó a cabo en dos direcciones principales: se mejoró la plataforma del avión y al mismo tiempo se desarrollaron nuevos modelos de equipos de radio. En total, se desarrollaron diez modificaciones de aeronaves, incluida la base y la de exportación.


El avión conmemorativo RC-12G, que anteriormente llevaba un complejo RTR especial. Foto Skytamer.com

La última modernización se llevó a cabo a mediados de los décimos años y permitió una vez más obtener nuevas oportunidades, así como extender la vida útil. Según los planes actuales, RC-12X permanecerá en servicio hasta 2025, después de lo cual deberán cancelarse cuando se desarrolle el recurso. Para entonces, está previsto crear una nueva generación de aviones RTR, que se hará cargo de todo ese trabajo.

Plataforma de avión


El C-12D Huron base era un avión bimotor de carga y pasajeros de ala baja del ejército basado en el Beechcraft Air King comercial. Dependiendo del problema que se resuelva, la tripulación podría incluir hasta cinco personas; la cabina podía acomodar a 13 pasajeros o una carga equivalente. El C-12H se diferenciaba de las modificaciones anteriores por una puerta lateral agrandada y otras mejoras destinadas a optimizar el transporte.


El avión de la modificación "K". Foto Wikimedia Commons

El avión tenía una longitud de 13,3 m con una envergadura de 16,6 m.Peso en seco: aprox. 3,5 toneladas, despegue máximo en la modificación básica - 5,7 toneladas Un par de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-41 con una capacidad de 850 hp cada uno. permitió desarrollar una velocidad máxima de 536 km / h, velocidad de crucero - 370 km / h. El alcance práctico alcanzó los 3500 km.

Durante la reestructuración en el avión RTR, la base "Huron" sufrió algunos cambios. Se instalaron varios bloques de equipos electrónicos en la cabina. Se montaron una variedad de dispositivos de antena en las superficies exteriores de la estructura del avión. A medida que se desarrolló la esgrima, el número y la configuración de las antenas externas cambiaron.

Curiosamente, no hubo trabajos de operador a bordo del avión. El control de equipos especiales en todas las modificaciones del RC-12 se realizó de forma remota desde un punto de tierra.


RC-12N de reconocimiento en vuelo. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Carga objetivo


El primer avión de la familia, el RC-12D, recibió el complejo de reconocimiento de barandilla V mejorado AN / USD-9, trabajando en conjunto con el complejo de procesamiento de datos terrestres AN / TSQ-105 (V) 4 y el AN / ARM-63 ( V) 4 puestos de mando. Según datos conocidos, el complejo Improved Guardrail V podría detectar señales de radio en un amplio rango de frecuencias, así como determinar su fuente y dirección hacia ellas. El trabajo conjunto de varios aviones RTR y el puesto de mando permitió calcular la ubicación de la fuente de señal con suficiente precisión.

En 1983, según el proyecto RC-12D, se convirtieron 13 aviones para el ejército estadounidense. Luego hicieron cinco tablas más para la Fuerza Aérea de Israel. Según los datos conocidos, el complejo de exportación RTR se cambió de acuerdo con los deseos del cliente, pero conservó todas las funciones y capacidades del básico.


RC-12N en el suelo. Foto Wikimedia Commons

El siguiente proyecto, RC-12G Crazyhorse, presentó un nuevo complejo RTR que recopila y emite inteligencia en tiempo real. Tres aviones C-12D recibieron dicho equipo. Los desarrollos de esta modificación encontraron aplicación posteriormente en las siguientes actualizaciones.

En 1988, el ejército recibió seis nuevos aviones RC-12H. Se les instaló un avanzado sistema de reconocimiento Guardrail / Common Sensor System 3. Era una versión modificada del producto AN / USD-9 (V) 2, complementada con varias unidades nuevas. También aparecieron a bordo una estación de interferencia AN / ALQ-162 y un complejo de defensa AN / ALQ-156.

Desde 1991, se han entregado diez aviones RC-12K con una barandilla mejorada / Common Sensor System 4. Además, la modificación "K" recibió motores más potentes, lo que permitió compensar el aumento del peso de despegue y aumentar la velocidad de crucero. velocidad a 460 km / hy mejorar otras características de vuelo.


RC-12P. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.

A mediados de la década, se reconstruyeron 15 aviones de diversas modificaciones de acuerdo con el proyecto RC-15N. Se utilizaron equipos de cabina mejorados, nuevos sistemas generales de aeronaves y motores. Además, el complejo RTR se actualizó para el próximo proyecto de la serie Guardrail / Common Sensor System. Posteriormente, nueve de estas máquinas se sometieron a una nueva actualización de acuerdo con el proyecto RC-12P. Recibieron nueva instrumentación, modernas instalaciones de comunicación, etc. El avión P se podía distinguir del avión anterior por las góndolas más pequeñas con el equipo en el ala.

Desde 1999, tres aviones RC-12Q han estado en servicio. En cuanto a la composición de los equipos, eran similares a la modificación anterior "P", pero diferían en la instalación de comunicaciones por satélite. Se colocó una nueva gran antena en el techo del fuselaje bajo el característico carenado. La presencia de comunicaciones por satélite ha aumentado el radio de trabajo del complejo.

En la década de 12, se desarrolló el proyecto RC-XNUMXX, en el que se utilizó una nueva versión del complejo Guardrail / Common Sensor. Se informó que este último proporciona una operación de rango de frecuencia más amplio, más robustez a la interferencia y una mayor precisión en la localización de fuentes de señal.


Avión RC-12P en vuelo. Se ve el carenado con el equipo debajo de la base. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.

En 2016 entró en servicio la última modificación del RC-12X +. Este proyecto preveía la reparación y extensión de la vida útil de la aeronave de la plataforma con una actualización menor del equipo RTR. No se informaron características fundamentalmente nuevas. A juzgar por los eventos y declaraciones recientes, la modificación RC-12X + seguirá siendo la última y ya no recibirá más desarrollo.

Según datos abiertos, las últimas versiones de los aviones RC-12 están diseñadas para detectar varias señales de radio y determinar la ubicación de su fuente. Dichas capacidades se utilizan para identificar estaciones de radar de defensa aérea, cuarteles generales y puestos de mando, así como otra infraestructura militar. Los datos sobre la ubicación de las fuentes de transmisión de radio se pueden utilizar para refinar mapas tácticos u organizar ataques por cualquier fuerza y ​​medio disponible, así como para el control posterior de los resultados.


Aeronave RC-12Q con complejo de comunicaciones por satélite. Foto Airwar.ru

Despliegue y operación


Los primeros 13 aviones RC-12D ya estaban en 1983-84. se distribuyeron entre varias bases aéreas de Estados Unidos y Alemania, y se enviaron 12 vehículos a Europa. Posteriormente, continuó la producción y el despliegue. A finales de la década, aparecieron aviones con todas las modificaciones existentes en aeródromos de EE. UU., Europa y Corea del Sur.

Las unidades se transfirieron regularmente de una base a otra, dependiendo de la disponibilidad de tareas de reconocimiento en una región en particular. Los aviones RTR se utilizaron activamente tanto en preparación para operaciones militares como directamente durante las hostilidades. Esta técnica ayudó a las tropas a trabajar eficazmente en Irak, Yugoslavia, Afganistán, etc.

Por razones obvias, los "Gardrails" aparecen regularmente en las fronteras rusas. Entonces, a fines de 2019, se transfirieron dos aviones RC-12X a Lituania. Desde el aeródromo de Siauliai, pueden monitorear las regiones occidentales de Rusia, incluida la región de Kaliningrado. Se desconoce qué datos sobre el ejército ruso se han recopilado en el último tiempo y cómo se utilizarán.


Uno de los RC-12X desplegados en Lituania en 2019 Photo Bmpd.livejournal.com

En el pasado, se construyeron varias docenas de aviones RC-12 de primeras modificaciones, que luego se modernizaron de acuerdo con nuevos diseños. Por el momento, en la composición de varios escuadrones solo hay 19 máquinas de las últimas versiones "X" y "X +". Por ahora, seguirán prestando servicio, pero para el 2025 se espera el agotamiento total del recurso, por lo que el equipo deberá amortizarse. Ya se está trabajando para crear un nuevo complejo de aviación con las mismas funciones y mayor rendimiento.

Probado por la práctica


Como avión especial, el Beechcraft RC-12 Guardrail no se produjo en grandes series. Al mismo tiempo, y en cantidades limitadas, cumplieron plenamente los requisitos y hicieron frente a las tareas asignadas. Gracias a esto, durante varias décadas, el Ejército de los EE. UU. Pudo recopilar con éxito datos sobre un enemigo potencial. La modernización constante permitió extender la vida útil y aumentar las capacidades de trabajo básicas.

Sin embargo, el equipo no se puede utilizar para siempre y, por lo tanto, el funcionamiento a largo plazo del "Gardrail" está llegando a su fin. En los próximos años, podemos esperar alguna reducción en la flota RC-12X / X +, y a mediados de la década serán completamente abandonadas. Estos aviones todavía tendrán tiempo para celebrar el 40 aniversario del inicio de su servicio, pero poco después su historia terminará.
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24 comentarios
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  1. +1
    Junio ​​13 2021 04: 32
    Pocos elementos del sistema de inteligencia, poco conocidos, poco impresionantes, pero muy importantes. Un objetivo deseable para recibir como trofeo.
    1. +6
      Junio ​​13 2021 05: 14
      Cita: Choi
      Pocos elementos del sistema de inteligencia, poco conocidos, poco impresionantes, pero muy importantes. Un objetivo deseable para recibir como trofeo.

      Los estadounidenses no anunciaron estas máquinas, hasta mediados de los 90 no hubo información oficial sobre su propósito en absoluto.
      1. +6
        Junio ​​13 2021 08: 38
        Cita: Tucan
        Los estadounidenses no anunciaron estas máquinas, hasta mediados de los 90 no hubo información oficial sobre su propósito en absoluto.

        Por lo general, prefieren guardar silencio sobre sus sistemas de guerra electrónica. Cualquier dato, incluso fotos, dice mucho sobre sus características.

        Aquí hay un soldado de las fuerzas especiales con un sistema de guerra electrónico portátil (RER), por ejemplo. ¿Qué se sabe de ella? ¿Quién sabe siquiera de ella?
      2. +5
        Junio ​​13 2021 13: 28
        Cita: Tucan
        Los estadounidenses no anunciaron estas máquinas, hasta mediados de los 90 no hubo información oficial sobre su propósito en absoluto.

        En Estados Unidos, hay otros aviones turbohélice ligeros de los que prefieren no hablar mucho.

        Por ejemplo, U-28A HB-FOG está equipado con sensores Northrop Grumman WF-160DS IR / EO, radar Raytheon Sea Vue SV 1021, sistema de inteligencia electrónica de Delfin Systems que opera en el rango de frecuencia de 30 MHz a 2 GHz.

        Esta aeronave tiene un sistema de transmisión de datos en tiempo real a través de un canal de radio para un alcance de hasta 200 km. Está equipado con un conjunto completo de equipos que le permite volar de noche, independientemente del soporte de navegación externo.

        También puede recuperar el avión de reconocimiento electrónico RV-1D Mohawk del ejército retirado del servicio.
    2. -17
      Junio ​​13 2021 06: 22
      La altitud de vuelo es pequeña, se puede alcanzar un MANPADS portátil y se puede ahogar su equipo con guerra electrónica.
      1. +17
        Junio ​​13 2021 07: 06
        Cita: Lech de Android.
        La altitud de vuelo es pequeña, se puede alcanzar un MANPADS portátil y se puede ahogar su equipo con guerra electrónica.

        Bueno, sí ... los estadounidenses son estúpidos, y al planificar misiones de combate para aviones tan específicos y raros, no se tienen en cuenta las amenazas potenciales. solicita De hecho, la vulnerabilidad de un RC-12 que patrulla en la parte trasera es mucho menor que la de un helicóptero de transporte o de combate.
        Cita: Lech de Android.
        Bueno, describe las tácticas de usar estos aviones.

        Esto es en fuentes abiertas, para evitar pérdidas de la defensa aérea enemiga, los aviones RC-12 operan exclusivamente sobre sus propias tropas.
        Cita: Lech de Android.
        ¿Y nada que el avión tenga un complejo de comunicaciones por satélite? ¿O tampoco está atascado?

        ¿Está bien que el equipo RC-12 sea capaz de fijar la posición de cualquier fuente de señal de radio y los canales de comunicación por satélite tengan cientos de frecuencias de letras, que se reemplazan instantáneamente?
        ¿O es partidario de la "guerra electrónica omnipotente"? Dios le conceda suprimir los canales de control de combate de los aviones de ataque y los UAV. No funcionó muy bien en Karabaj. recurso
      2. +7
        Junio ​​13 2021 10: 22
        La altitud de vuelo de esta ave es de hasta 11000 m, la altitud máxima de destrucción de MANPADS es de 3800. Por lo tanto, solo los sistemas de misiles de defensa aérea pueden ser destruidos.
      3. +10
        Junio ​​13 2021 13: 31
        Cita: Lech de Android.
        La altitud de vuelo es pequeña, se puede alcanzar un MANPADS portátil y se puede ahogar su equipo con guerra electrónica.

        ¿Por qué tantas dificultades? Sus gorras, sombreros ... wassat
  2. +14
    Junio ​​13 2021 06: 33
    Cita: Lech de Android.
    La altitud de vuelo es pequeña, se puede alcanzar un MANPADS portátil y se puede ahogar su equipo con guerra electrónica.

    No está familiarizado con las tácticas de uso de estos aviones. no
    Con una fuerte defensa aérea enemiga, vuelan exclusivamente sobre su territorio. El complejo de radio de reconocimiento opera exclusivamente en modo pasivo. ¿Qué vas a bloquear, tus propias redes de radio?
    1. -11
      Junio ​​13 2021 06: 54
      Bueno, describe las tácticas de usar estos aviones.
      ¿Y nada que el avión tenga un complejo de comunicaciones por satélite? ¿O tampoco está atascado?
      1. +10
        Junio ​​13 2021 07: 41
        Bueno, describe las tácticas de usar estos aviones.

        Esto es posible, pero solo después de que describas cómo derribarás un avión desde un MANPADS que se esconde detrás de la línea del frente, y con qué sistema de guerra electrónica, sin revelar sus posiciones, comenzarás a aplastar los canales satelitales de un avión de reconocimiento electrónico. ?
        1. -17
          Junio ​​13 2021 07: 52
          En el reciente conflicto de Karabak, un grupo de sabotaje de residentes turcos o azeríes derribó nuestro helicóptero en Armenia con la ayuda de MANPADS ... ¿es este ejemplo suficiente?
          Por cierto, ¿cómo está avanzando la investigación de este caso, me gustaría saberlo del Sr. Aliyev?
          Y con qué complejo aplastaré los canales de satélite ... qué sonreír para hacer esto, necesito tener acceso a la documentación del aglomerado y clasificado ... entiendes que esto no es real. sonreír
          1. +9
            Junio ​​13 2021 08: 09
            En el reciente conflicto de Karabak, un grupo de sabotaje de residentes turcos o azeríes derribó nuestro helicóptero en Armenia con la ayuda de MANPADS ... ¿es este ejemplo suficiente?

            Será mejor que me diga, ¿cuándo fue la última vez que un avión de combate estadounidense fue derribado por MANPADS? Y la comparación del Mi-24 derribado a baja altitud es muy correcta con la aeronave patrullando a una altitud de más de 3 km. candidato
            Por cierto, ¿cómo está avanzando la investigación de este caso, me gustaría saberlo del Sr. Aliyev?

            Así que averígualo, ¿por qué escribirme?
            Y qué tipo de complejo aplastaré los canales satelitales ... qué sonrisa para esto necesito tener acceso a la documentación del tablero de partículas y con la etiqueta de secreto ... entiendes que esto no es real ...

            Entonces no debería hacer declaraciones infundadas. no
            1. -12
              Junio ​​13 2021 08: 25
              El sauce alcanza hasta 6 km, por lo que es realmente posible derribar este avión.
              Un avión estadounidense con fuerzas especiales estadounidenses fue derribado en Afganistán por un misil iraní ... una historia muy interesante.
              Espero que Aliyev lea nuestro foro y tal vez responda ... qué diablos no es una broma.
              Bueno, sobre las declaraciones infundadas ... recuerde el caso reciente con el avión no tripulado estratégico de EE. UU. Cerca de las fronteras de Crimea y las preocupaciones de los países bálticos sobre las violaciones de las comunicaciones por satélite ... los secretos de nuestra guerra electrónica son uno de los secretos más guardados en Rusia.
              Los forasteros no pueden entrar allí. hi
              1. +10
                Junio ​​13 2021 08: 38
                El sauce alcanza hasta 6 km, por lo que es realmente posible derribar este avión.

                Sabes, si empiezas a escribir sobre lo que realmente entiendes, parecerá mucho más digno. No es necesario hacer malabares, participar en la palabrería y reemplazar el rango de disparo horizontal máximo con alcance de altura. no
                recuerde el incidente reciente con el avión no tripulado estratégico estadounidense cerca de las fronteras de Crimea y las preocupaciones de los estados bálticos sobre las violaciones de las comunicaciones por satélite ... los secretos de nuestra guerra electrónica son uno de los secretos más guardados en Rusia.

                Por supuesto que es así, pero estoy acostumbrado a ser responsable de mis palabras y a no hacer declaraciones irresponsables. no
                Pero si declaras:
                y la guerra electrónica puede ahogar su equipo.
                - ¿Eres completamente dueño de la información, cómo ahogarte sin revelar tu posición?
                De alguna manera, tengo algo que ver con el tema en discusión, y les aseguro que no están colocando los acentos del todo correctamente. no
                1. +10
                  Junio ​​13 2021 08: 40
                  Oh sí, deja de perder el tiempo en esto. Máximo el 10% de lo que escribe llega a su mente.
                  1. -12
                    Junio ​​13 2021 08: 46
                    Sí, el 10 por ciento y todo mío ... ¿se vuelve personal? sonreír
                2. -11
                  Junio ​​13 2021 08: 44
                  Ya sabes, yo no soy una persona oficial y utilizo fuentes abiertas de información y saco conclusiones en base a ellas y no pretendo adaptarme a tus principios y deseos ... tengo mi propia cabeza sobre mis hombros ... si tú no me gusta algo, este es tu problema, pero no mi querido Tusan. hi
                  1. +8
                    Junio ​​13 2021 08: 54
                    Ya sabes, no soy una persona oficial y utilizo fuentes de información abiertas y saco conclusiones en base a ellas y no pretendo adaptarme a tus principios y deseos ...

                    ¿Alguien le pide que se adapte? no Usted
                    te comprometes a juzgar cosas que no entiendes en absoluto y, lamentablemente, extraes información de fuentes francamente poco fiables, que, en primer lugar, son los medios de comunicación oficialistas. En su tiempo libre, para el desarrollo general, tome interés en el techo "Willow".
                    1. -2
                      Junio ​​13 2021 09: 03
                      Sin duda me interesaré, ya que para los medios progubernamentales, pronto no habrá otros en Rusia ... todas las fuentes de información con información sensible son bloqueadas sistemáticamente y tomadas bajo el control de organizaciones y personas interesadas ... últimamente esto ha sido claramente visible.
                      Bueno, todavía prefiero juzgar las cosas desde mi campanario ... al menos si me equivoco, me culpo a mí mismo y no a un tío forastero. sonreír
  3. +8
    Junio ​​13 2021 08: 53
    El complejo de reconocimiento electrónico aerotransportado Gardrail Common Sensor también incluye un centro de control de tierra móvil, procesamiento de datos y transmisión de resultados de reconocimiento en cinco vehículos.
    Se planeó reemplazar (según la revista ZVO) este complejo con el complejo de reconocimiento electrónico ACS (Aerial Common Sensor).
    Se suponía que ACS proporcionaría detección automática en tiempo real, identificación y posicionamiento de alta precisión de comunicaciones de radio y radar modernas en el rango de frecuencia de 20-40000 MHz, interceptación de señales de radio, así como reconocimiento optoelectrónico de objetivos enemigos y la emisión de objetivos. designaciones para disparar armas. Se suponía que el equipo a bordo de cada aeronave tenía seis estaciones de trabajo con conjuntos de medios técnicos que permitirían el reconocimiento radioeléctrico y electrónico de las fuentes de emisión de radio a una distancia de hasta 350 km, radar - hasta 250 km, optoelectrónico - hasta 120 km. Se debe garantizar una alta precisión en la determinación de la ubicación de los objetivos, incluidos los móviles: estaciones de radio con una precisión de 50-150 my radar - 10-30 m), mediante el uso de dos o tres aviones, la integración de goniométrica, diferencial- Los métodos de procesamiento de telémetro y Doppler diferencial recibieron señales, así como el uso de datos de KRNS. Pero algo sobre él no se escucha.
  4. -1
    Junio ​​13 2021 12: 17
    El control de equipos especiales en todas las modificaciones del RC-12 se realizó de forma remota desde un punto de tierra.
    Es decir, cuando capta la señal de destino, ¿debe simultáneamente "hacer ruido" él mismo, junto a sus receptores? Muy extraño.
    Luego hicieron cinco tablas más para la Fuerza Aérea de Israel. Según los datos conocidos, el complejo de exportación RTR se cambió de acuerdo con los deseos del cliente, pero conservó todas las funciones y capacidades del básico.
    Se cambió, pero conservó todas las características ... ¿Qué se finalizó allí? ¿Hicieron la circuncisión o qué?
  5. 0
    Junio ​​18 2021 05: 16
    No prestamos atención a tales dispositivos ... aunque había muchos operadores: An28, L-410 ...
  6. 0
    5 de octubre 2022 00: 05
    Buenas noches me pueden ayudar Se necesita literatura sobre la experiencia de uso de datos de aeronaves P (muy poca información). Tal vez había un artículo sobre este tema.

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