"El operador tiene que determinar la ubicación del extremo de la varilla de llenado por la sombra": la prensa estadounidense sobre las deficiencias del KS-46A
El columnista Thomas Newdick de The Drive escribe que el sistema de visión de la Fuerza Aérea para el KC-46A Pegasus evita que los operadores vean el final del boom de reabastecimiento de combustible. En los días soleados, el operador tiene que localizar el final de la pluma desde la sombra proyectada sobre el avión que recibe el combustible.
En días nublados, los profesionales no tienen más remedio que confiar en el azar y en su experiencia en el puesto. Pero tal "reabastecimiento de combustible intuitivo" difícilmente puede considerarse una opción natural y aceptable.
Los detalles sobre la gravedad de los problemas con el KS-46A se conocieron después de que el editor de la revista Air Force, Brian Everstein, visitara la Base Aérea Oskoda-Wurtsmith en Michigan el 25 de mayo de 2021. La base fue utilizada por los militares. aviación para entrenamiento como parte del ejercicio insignia Mobility Guardian 2021. Este fue el primer vuelo de un representante de los medios independientes a bordo del petrolero KC-46A Pegasus.
Todos los aviones cisterna anteriores tenían un lugar especialmente equipado donde se encontraba el operador de la pluma, quien podía observar la pluma con sus propios ojos y dirigirla hacia la aeronave que recibía combustible. Sin embargo, en el KC-46, el operador de la pluma se sienta en la cabina principal de la aeronave y realiza sus funciones con equipo especial. Parecería que esto es un progreso técnico, pero también hay problemas. El sistema de control 2D / 3D implica el uso de gafas especiales por parte de los operadores, que, al parecer, deberían hacer que su percepción sea más precisa al observar la pantalla. En la práctica, sin embargo, estas gafas son de poca ayuda.
- escribe Everstein.
Hay otro problema, sobre el que escribió inmediatamente el autor de Air Force Magazine.
- enfatiza el observador estadounidense.
Así, la prensa estadounidense concluye que existe un problema fundamental en el funcionamiento del avión KC-46A Pegasus. En determinadas situaciones, y no hay duda de que tales situaciones no serán raras, este problema puede impedir que el repostador realice sus funciones.
Como resultado, el Pentágono ahora está estudiando la posibilidad de rediseñar el auge, pero este es un placer costoso, que cuesta alrededor de $ 100 millones. El rediseño podría haberse evitado a su debido tiempo si los militares hubieran prestado atención a los problemas que habían surgido mucho antes.
Thomas Newdick concluye que la utilidad del nuevo avión cisterna KS-46A sigue siendo limitada y seguirá siéndolo hasta que el fabricante resuelva el problema con la visibilidad de la barra de combustible.
- Ilya Polonsky
- Twitter / Fuerza Aérea de EE. UU.
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