Military Review

"Plavnik" / "Komsomolets": ¿un error o un avance en el siglo XXI?

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El 4 de agosto de 1985, el submarino nuclear soviético (submarino nuclear) K-278 bajo el mando del Capitán 1er Rango Yu. A. Zelensky (senior a bordo del comandante del 1er. flotilla El vicealmirante submarino E. D. Chernov) realizó una inmersión récord en aguas profundas a una profundidad de 1027 metros, permaneciendo allí durante 51 minutos. Desde entonces, ni un solo submarino de combate ha alcanzado tal profundidad (las profundidades máximas habituales de la mayoría de los submarinos de propulsión nuclear son dos veces menores y los submarinos no nucleares son tres veces menores).


Tras el ascenso, a una profundidad de trabajo de 800 metros, se llevó a cabo una verificación real del funcionamiento del complejo de torpedos y misiles (TRK) disparando tubos de torpedos (TA) con proyectiles de torpedos.

"Plavnik" / "Komsomolets": ¿un error o un avance en el siglo XXI?

Además de la tripulación y Chernov, se encontraban a bordo el diseñador jefe del proyecto, Yu. N. Kormilitsin, el primer diseñador jefe adjunto, D. A. Romanov, el responsable de entregas V. M. Chuvakin y el ingeniero encargado de la puesta en servicio L. P. Leonov.

1. ¿Por qué necesitamos una profundidad de un kilómetro?


Sin embargo, surge la pregunta: ¿cuál fue el punto para los submarinos en este récord en mil metros de profundidad de buceo?

Tesis tradicionales: "esconderse de la detección" y "esconderse de armasEstán lejanamente relacionados con la realidad.

A grandes profundidades, la efectividad de los medios de protección acústica disminuye drásticamente y, en consecuencia, el nivel de ruido del submarino aumenta inevitablemente significativamente.

V.N. Parkhomenko ("Aplicación compleja de medios de protección acústica para reducir la vibración y el ruido de los equipos de los buques", San Petersburgo "Morintech" 2001):

La transición a diseños de equipos en bloque agrava aún más el problema de las conexiones sin soporte. La presión hidrostática que aumenta durante la inmersión del submarino provoca una fuerza de empuje axial en las rutas de circulación del agua de mar. A cierta profundidad, esta fuerza puede exceder el peso del bloque, y "flota" sobre los amortiguadores de soporte, sostenidos esencialmente solo por eslabones sin soporte, que se han convertido en el principal puente acústico entre los equipos vibroactivos y las partes emisoras de ruido de La vivienda.
Los cálculos muestran que un bloque de 600 toneladas a profundidades de inmersión superiores a 300 m tiene un contacto acústico con el casco prácticamente solo a través de tuberías aislantes de vibraciones. En este caso, la eficiencia acústica de las boquillas determina la emisión de ruido.

Y más:

... Desventajas de las estructuras amortiguadoras y fijaciones de los barcos modernos ... la baja eficiencia mencionada anteriormente de los medios para reducir la energía vibratoria que se propaga a lo largo de los enlaces que no son de soporte (tuberías, ejes, rutas de cables). Las pruebas acústicas ampliadas de los barcos modernos han demostrado que en varias unidades de bombeo, hasta el 60% o más de la energía vibratoria se va por la borda a través de las tuberías.

Esto se ve agravado aún más por la hidrología generalmente muy favorable para la detección de submarinos sumergidos a grandes profundidades. Simplemente no hay "capas de salto" a tales profundidades (solo pueden estar a profundidades relativamente bajas), además, el submarino está ubicado cerca del eje del canal de sonido submarino hidrostático (figura de la izquierda).


Al mismo tiempo, un submarino sumergido con buenos medios de búsqueda, desde una gran profundidad, tiene, por regla general, una zona de iluminación y detección mucho más grande (la figura de la derecha es la zona de iluminación utilizando el ejemplo de un poderoso helicóptero bajado moderno TIENE CARNE (OGAS)).

Al alcance de las armas, un kilómetro es solo protección contra los torpedos de pequeño tamaño Mk46 y las primeras modificaciones del barco pesado Mk48. Sin embargo, los torpedos Mk32 masivos de tamaño pequeño (50 cm) y Mk53 mod.48 pesados ​​(5 cm) tienen una profundidad de golpe de más de un kilómetro y aseguran completamente la derrota de un objetivo submarino allí. Aquí, sin embargo, debe tenerse en cuenta que en el momento de la entrada en servicio de la Armada K-278, en su profundidad máxima, ninguna muestra de armas antisubmarinas estadounidenses y de la OTAN podía "alcanzar", excepto la profundidad atómica. cargas (los torpedos Mk50 y Mk48 mod.5 entraron en servicio después de la muerte del K-278 en 1989).

2. Fondo


Con el advenimiento de las centrales nucleares (NPP), los submarinos se han convertido realmente en barcos "ocultos" y no "buceadores". En las condiciones de duro enfrentamiento de la Guerra Fría, comenzó una carrera por la superioridad técnica, uno de cuyos elementos importantes a principios de los años 60 se consideraba la profundidad de la inmersión.

Cabe señalar que en ese momento la URSS estaba en posición de ponerse al día, Estados Unidos estaba significativamente por delante en el desarrollo de grandes profundidades.

Hoy, después de todos los éxitos de nuestro submarino en aguas profundas (y especialmente las instalaciones submarinas especiales de la GUGI, la Dirección Principal de Investigación en Aguas Profundas), esto parece algo sorprendente, sin embargo, fueron los Estados Unidos los que comenzaron a construir submarinos de aguas profundas.

El primero fue el experimental diesel-eléctrico AGSS-555 Dolphin, depositado el 9 de noviembre de 1962 y transferido a la flota el 17 de agosto de 1968. En noviembre de 1968, estableció un récord de profundidad de buceo: hasta 3 pies (000 m), y en abril de 915, se realizó el lanzamiento de torpedos más profundo desde allí (no se revelaron los detalles de la Marina de los EE. UU. Torpedo experimental controlado sobre base eléctrica Mk1969).

Al AGSS-555 Dolphin le siguió el atómico NR-1, con un desplazamiento de unas 400 toneladas y una profundidad de inmersión de unos 1000 metros, depositado en 1967 y entregado a la flota en 1969.

El batiscafo "Trieste", que llegó por primera vez al fondo de la Fosa de las Marianas en 1960, no se olvida de construir aquí.


NR-1 y AGSS-555 Dolphin

Posteriormente, sin embargo, el tema de las profundidades marinas en la Marina de los Estados Unidos fue revisado radicalmente y prácticamente “multiplicado por cero” por dos razones: primero, una redistribución significativa del gasto militar estadounidense provocada por la guerra de Vietnam; el segundo y más importante es la revisión de la prioridad de los elementos tácticos de los submarinos, como resultado de lo cual, sobre la base especificada en el párrafo 1, la Marina de los EE. UU. ya no considera una gran profundidad de inmersión como un parámetro de prioridad.

Un cierto eco (e "inercia") del trabajo de prospección estadounidense sobre temas de aguas profundas de los años 60 fueron algunos estudios publicados, por ejemplo, sobre aguas profundas (con una profundidad de inmersión estimada de 4500 m) bastante grande (3600 toneladas de desplazamiento) submarino con compartimentos "esféricos" de un casco fuerte (una especie de "piojo americano") en el Journal of Hydronautics en 1972.


En la URSS, a principios de los años 60, también comenzó el desarrollo activo de grandes profundidades.

De los predecesores obvios del proyecto 685, el diseño previo al proyecto de 1964 de un submarino nuclear de aguas profundas de un solo eje con armamento de torpedos (10 tubos de torpedos y 30 torpedos), con un desplazamiento normal de unas 4000 toneladas, una velocidad de hasta a 30 nudos y una profundidad máxima de hasta 1000 m (datos de OVT "Armas de la Patria" AV Karpenko).

El concepto mismo de un submarino nuclear de este tipo y su armamento hidroacústico eran muy interesantes: GAS "Yenisei" con un rango de detección de SSBN del tipo "George Washington" de hasta 16 km. Se asumió que en un viaje con total autonomía de 50 a 60 días, el submarino nuclear podrá atacar con éxito al enemigo hasta cinco o seis veces. La alta seguridad del submarino nuclear fue proporcionada principalmente por una profundidad de inmersión muy grande. Al mismo tiempo, TsNII-45 (ahora KGNT) en su conclusión sobre este proyecto señaló que en esos años (1964) se consideró conveniente diseñar un submarino nuclear de aguas profundas con una profundidad máxima de inmersión de 600-700 m, el La profundidad de inmersión de 1000 m fue sobreestimada y podría causar grandes dificultades técnicas en su implementación.

3. Creación del barco


La asignación táctica y técnica (TTZ) para el desarrollo de un barco experimental con una profundidad de inmersión aumentada del proyecto 685, código "Plavnik", fue emitida por TsKB-18 (ahora TsKB "Rubin") en 1966, con la finalización de la técnica diseño solo en 1974.

Un período de diseño tan largo se debió no solo a la alta complejidad de la tarea, sino también a una revisión significativa de los requisitos y la apariencia del submarino nuclear de tercera generación (con la tarea de reducir drásticamente el ruido y mejorar las armas de sonar), y, en consecuencia, cambiando la composición de los equipos clave (en particular, una unidad generadora de vapor (PPU) con un reactor nuclear OK-3 y un complejo hidroacústico SJSC "Skat-M"). De hecho, el Proyecto 650 fue el primer submarino nuclear de tercera generación aceptado para su desarrollo.


Diseñadores en jefe del proyecto 685 N. A. Klimov y Yu. N. Kormilitsin (desde 1977).

"Fin" fue creado como un barco de combate experimentado, pero de pleno derecho, para realizar tareas, incluida la búsqueda y el seguimiento a largo plazo y la destrucción de submarinos enemigos, para combatir formaciones de portaaviones y grandes barcos de superficie.

El uso de la aleación de titanio 48-T con un límite elástico de 72-75 kgf / mm2 permitió reducir significativamente la masa del casco (solo el 39% del desplazamiento normal, similar al de otros submarinos nucleares).


"Fin" en construcción.

4. Evaluación de proyectos


Lo primero que hay que tener en cuenta sobre el Fin es la excepcionalmente alta calidad de construcción, tanto del barco como de los componentes. El autor del artículo escuchó tales evaluaciones del barco de parte de muchos oficiales. Cabe señalar que el complejo de la industria de defensa de la URSS produjo barcos de bastante alta calidad (varios "freaks" fueron literalmente fallas de piezas), pero en su contexto, el "Fin" se destacó notablemente para mejor.

Esto es especialmente importante, tanto teniendo en cuenta el factor y requisitos de bajo nivel sonoro y un importante rezago objetivo de nuestra ingeniería mecánica, en la medida en que sea posible la posibilidad de producir equipos con bajos niveles de características vibroacústicas (IVC), y especialmente teniendo en cuenta Tenga en cuenta la especificidad de las profundidades marinas del barco, donde todos los problemas "habituales" con la VCI y el ruido se agravan varias veces (véase el punto 1). Y aquí, la muy buena calidad de la construcción del barco en muchos aspectos hizo posible nivelar los problemas tradicionales indicados de la construcción de máquinas de la URSS. El K-278 resultó ser un submarino nuclear de muy bajo ruido.


Sección del proyecto de submarino nuclear 685. Fuente: http://forums.airbase.ru

El armamento para un submarino nuclear de aguas profundas tan experimentado de 6 TA y 20 torpedos y cohetes-torpedos debe considerarse bastante suficiente.

Una característica interesante de la Aleta no eran los tubos de torpedo hidráulicos en grupo (como en el resto de los submarinos nucleares de tercera generación, donde los tubos de torpedo del lado correspondiente estaban "agrupados" en tanques de impulso comunes y una planta de energía de pistón del sistema de disparo) , pero plantas de energía individuales para cada submarino.

El armamento consistía en torpedos USET-80 (lamentablemente, los adoptados por la Armada en forma sustancialmente "castrada" de lo que se pidió desarrollar por el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS, sobre esto en un artículo posterior), misiles antisubmarinos del complejo Waterfall (con ojivas nucleares y de torpedos). Los torpedos de 2ª generación (SET-65 y SAET-60) señalados en algunas fuentes como parte de la munición del Fin no tienen nada que ver con la realidad, no son más que fantasías de autores individuales.

Con respecto a los torpedos USET-80 "tempranos", debe tenerse en cuenta que es absolutamente posible dispararlos desde una profundidad de 800 metros (que no fue proporcionada por los torpedos USET-80 "tardíos", y no solo por la sustitución del equipo "Cascada" por una "Cerámica" estructuralmente más débil, pero y al sustituir la batería de combate plata-magnesio por una de cobre-magnesio, con los correspondientes problemas de "amartillado" en "agua fría").

Como se señaló anteriormente, el Skat-M SJSC (una "modificación menor" del "gran" SJSC "Skat-KS" para submarinos de desplazamiento medio y SSBN del proyecto 667BDRM) se convirtió en la principal herramienta de búsqueda de submarinos nucleares. Su principal diferencia con el "grande" "Skat-KS" era la antena principal (de proa) más pequeña del SAC (que se debía a las dimensiones correspondientes de sus portadores). Teniendo en cuenta el hecho de que el "gran" SJC no se subió al "Plavnik", fue una solución de diseño bastante aceptable y buena con un "pero" ... Desafortunadamente, el "Pequeño Skat" no incluyó un bajo -Antena remolcada extendida flexible de frecuencia (GPBA). Para la aplicación específica de la aleta, sería muy bueno y extremadamente útil: tanto para detectar objetivos como para controlar el ruido intrínseco (incluido el registro de su cambio al bucear a diferentes profundidades).

Hablando sobre los rangos de detección reales de objetivos de bajo ruido por "Fin", podemos citar lo siguiente evaluación usuario del foro RPF "Valeric":

Y el bajo ruido de los Tiburones no son leyendas ... El Tiburón, por supuesto, no llega a Sea Wolfe ni a Ohio. Llega a Los Ángeles, casi :)), si no fuera por algunos componentes discretos. Y de acuerdo con el nivel de ruido reducido, no hay preguntas especiales para los tiburones.

El submarino pr.685 antes de partir hacia su último sistema autónomo en tareas nos encontró en 7 cables. Barracuda (uno de los primeros) nos detectó en 10. Aunque estos números, por supuesto, se aplican solo a condiciones específicas.

Teniendo en cuenta que el procesamiento de los SJC Plavnik y Barracuda es cercano, la diferencia en el rango de detección se debe al tamaño diferente de las antenas principales del SJC. Y aquí me gustaría enfatizar una vez más: “Plavnik” realmente extrañaba la GPBA. Y aquí no hay quejas sobre los diseñadores del barco: en el momento de la puesta en servicio, simplemente no existía ese GPBA (la variante con el GPBA "grande" en el Skat-KS requería un dispositivo de disparo complejo y no era adecuado para el Plavnik) .

En general, debe tenerse en cuenta que el submarino nuclear Plavnik fue sin duda un submarino nuclear exitoso y bastante efectivo de la Armada (lo que se debió en gran parte a la muy buena calidad de construcción). Como experimentado, justificó plenamente los costos de su creación y proporcionó tanto un estudio de los problemas de aplicación práctica de grandes profundidades (tanto desde el punto de vista de la detección como los problemas de sigilo), y podría usarse de manera muy efectiva, para ejemplo, como un submarino nuclear de reconocimiento y cortina de choque (por ejemplo, en el Mar de Noruega). Repito, hasta el momento de su muerte, las armadas de Estados Unidos y la OTAN no tenían armas no nucleares capaces de golpearla cerca de su profundidad máxima.

Aquí vale la pena señalar este momento, para nada "insignificante" del hecho de que las bases para el proyecto 685, principalmente en titanio, ayudaron mucho a los especialistas de Lazurit en la creación de los submarinos nucleares multipropósito del proyecto 945 Barracuda. Los veteranos de Lazurit recordaron que, al ver a Lazurit como un competidor, Malachite, por decirlo suavemente, "no estaba ansioso" por compartir su "experiencia de titanio". En esta situación, el Rubin Central Design Bureau ("estamos haciendo una cosa") ayudó con los materiales de "Fin" (que se adelantó al "Barracuda").

5. En servicio


El 18 de enero de 1984, el submarino nuclear K-278 fue incluido en la 6ta división de la 1ra flotilla de la Flota del Norte, que también incluía submarinos con cascos de titanio: proyectos 705 y 945. El 14 de diciembre de 1984, el K-278 llegó al lugar de la base permanente, - Western Faces.

El 29 de junio de 1985, el barco entró en la primera línea en términos de entrenamiento de combate.


"Fin" en la base de datos

Desde el 30 de noviembre de 1986 al 28 de febrero de 1987, el K-278 completó las tareas de su primer servicio de combate (con la tripulación principal del Capitán de 1er Rango Yu.A. Zelensky).

En agosto-octubre de 1987, el segundo servicio militar (con la tripulación principal).

El 31 de enero de 1989, el barco recibió el nombre de "Komsomolets".

El 28 de febrero de 1989, el K-278 "Komsomolets" entró en el tercer servicio de combate con la segunda (604ª) tripulación bajo el mando del Capitán 1º Rango E.A. Vanin.

6. Muerte


El 7 de abril de 1989, el submarino navegaba a una profundidad de 380 metros a una velocidad de 8 nudos. Cabe señalar que la profundidad de 380 metros, como una de largo plazo, es absolutamente inusual para la mayoría de los submarinos nucleares y para muchos de ellos está cerca del límite. Las ventajas y desventajas de tal profundidad - cláusula 1 de este artículo.

Aproximadamente a las 11 en punto, se produjo un intenso y poderoso incendio en el séptimo compartimento. El submarino nuclear, habiendo perdido su velocidad, salió a la superficie en una emergencia. Sin embargo, debido a una serie de errores graves en la lucha por la supervivencia (BZZH), unas horas más tarde se hundió.

"Komsomolets" en la parte inferior a una profundidad de 1700 m

Según datos objetivos, la causa real del incendio y su intensidad extremadamente alta fue un exceso significativo del contenido de oxígeno en la atmósfera de los compartimentos de popa debido al oxígeno descontrolado (debido a un mal funcionamiento a largo plazo del analizador automático de gases). distribución en la popa.

Para el mantenimiento de las "llamadas BZZh" se recomiendan 4 fuentes abiertas, con su breve descripción.

Primera fuente. "Crónica de la muerte del submarino nuclear" Komsomolets ". La versión del maestro superior del ciclo de Gestión, seguridad en la navegación y BZZh PLA del octavo centro de entrenamiento de la Armada, capitán de primer rango N.N.Kuryanchik. Cabe señalar que fue escrito sin soporte completo para documentos, en gran parte sobre la base de datos indirectos. Sin embargo, la amplia experiencia personal del autor hizo posible no solo analizar cualitativamente los datos disponibles, sino también ver (“presumiblemente”, pero con precisión) una serie de puntos clave en el desarrollo negativo de una emergencia.

Segundo origen. El libro del diseñador jefe adjunto del proyecto DA Romanov "La tragedia del submarino" Komsomolets "". Escrito con mucha dureza, pero justo. El autor también adquirió la primera edición de este libro en el 1er año de la Escuela Superior de Ciencias Médicas, causando una impresión muy fuerte en todos los compañeros interesados. Por lo tanto, en la primera conferencia sobre la disciplina "Teoría, estructura y capacidad de supervivencia del barco", se le preguntó al profesor (capitán de primer rango con amplia experiencia en la tripulación del barco). Citaré su respuesta textualmente:

Esta es una bofetada para el cuerpo de oficiales, pero absolutamente merecida.
Mi hijo sirve en el norte en el BDRM, y yo compré este libro y lo envié con instrucciones para volver a leerlo antes de cada "autónomo".

Tercera fuente. Poco conocido, pero muy útil y muy digno de una nueva publicación, el libro de V. Yu Legoshin "Lucha por la supervivencia en submarinos" (ediciones del Frunze VVMU 1998) con un análisis muy duro de una serie de accidentes y desastres de submarinos. de la Armada. Vale la pena señalar que en el momento de la publicación por el Jefe Adjunto de la VVMU que lleva el nombre de V.I. Frunze era el capitán del primer rango B. G. Kolyada - el mayor a bordo de los "Komsomolets" en la campaña fatal y un hombre extremadamente duro y estricto. Sabiendo que (en varios casos con estimaciones extremadamente duras) fue escrito en el borrador del libro por V. Yu. Legoshin (profesor principal del Departamento de Teoría, Arreglos y Supervivencia del Barco), nosotros, los cadetes, entonces se congeló en anticipación de si dejaría la imprenta y de cualquier forma? El libro salió sin ninguna "revisión editorial", en una forma inicialmente rígida.

Cuarta fuente. Libro del Vicealmirante E. D. Chernov "Secretos de los desastres submarinos". A pesar de que el autor no está de acuerdo con varias de sus disposiciones, fue escrito por un Profesional experimentado con mayúscula, cuyas opiniones y valoraciones merecen el más detenido estudio. Repito, incluso si no estoy de acuerdo con él en varios temas. Su opinión fue dada en el artículo. "¿Dónde corre el almirante Evmenov?".

Volviendo al libro de Chernov. La cuestión es que no basta con asignar "tiempo regular" para realizar las tareas. Si un capataz "experimentado" del comando de espera abre la abertura del fueraborda con sus propias manos, realmente hunde el bote (como sucedió en los Komsomolets), esto no habla tanto de la "falta de tiempo para la preparación" como de la situación sistémica. problemas de la Armada en formación para el control de daños (BZZh).

En cuanto a los "problemas sistémicos" en la preparación de nuestro submarino BZZh, este tema se discutirá en detalle en un artículo aparte. Vale la pena enfatizar aquí que el problema es mucho más complejo y profundo que el que a menudo se atribuye al desastre de Komsomolets: “había un equipo principal fuerte y un segundo equipo débil”.

En primer lugar, varios oficiales de la segunda tripulación eran de la primera (incluidos los clave para el BZZh).

En segundo lugar, hubo "preguntas" sobre la primera tripulación (principal). El episodio con la pérdida de una cámara de rescate emergente (VSK) durante las pruebas en el Mar Blanco estuvo al borde de un desastre de submarino nuclear (muerte). Detalles ("Que"Se separó el mar" del puesto central del submarino nuclear y cómo sucedió realmente) esto "trató de olvidar rápidamente", pero en vano. Este ejemplo es extremadamente difícil, literalmente "en voz baja", del hecho de que no hay "bagatelas" en el negocio submarino. Y si en algún lugar "comenzó a gotear", entonces debe hacerlo claramente y de acuerdo con las pautas para declarar "alerta de emergencia" y comprender (y no tomar "algunas acciones independientes" sin un informe).

Explicación: según la mención de que “el capataz del mando de bodega abre la abertura exterior con sus propias manos”, estamos hablando de este episodio (cita del libro de D. A. Romanov):

Suboficial VS Kadantsev (nota explicativa): “El mecánico me dio una orden de cerrar la puerta del mamparo entre los compartimentos 4º y 5º, cerrar la 1ª cerradura de la ventilación de escape del bloque de popa ... Cerré el mamparo y comencé a cerré la ventilación de extracción de la 1ª cerradura, pero no pude cerrarla por completo, ya que el agua comenzó a fluir hacia el conducto de ventilación ”.
Otra confirmación de que no hay fuego en los compartimentos de emergencia y que el casco sólido se está enfriando. Cumpliendo una orden analfabeta de cerrar el primer estreñimiento de ventilación de escape, el guardiamarina Kadantsev abrió simultáneamente la válvula de inundación del eje de ventilación de escape, es decir, contribuyó sin saberlo a la inundación más rápida del submarino. Otra evidencia del escaso conocimiento de la parte material del personal.

Nota. Según el Capitán de 1er Rango NN Kuryanchik (quien tenía, incluso personal, experiencia en eliminar las "consecuencias de errores" del personal con "manipulaciones" con 1 estreñimiento para la ventilación), en el momento de estas acciones, fue esta fuente de agua la que fue la clave y no permitió (debido a una fuerte disminución en el área de la línea de flotación operativa del submarino nuclear) mantenerse a flote hasta que llegaron los rescatistas.

7. Lecciones y atrasos del proyecto 685


La revolución técnica del buscador de submarinos que tuvo lugar de facto durante los últimos quince años (ver artículo "No hay más secreto: los submarinos del tipo habitual están condenados") nos hace echar un vistazo a la experiencia de creación de submarinos nucleares del proyecto 685. Incluso en relación con la creación de prometedores submarinos nucleares de quinta generación (lo que se presentó al presidente de la Federación de Rusia hace un año y medio en Sebastopol en la exhibición de armas navales bajo la apariencia de un proyecto supuestamente "prometedor" "Husky", Obviamente, de ninguna manera corresponde no solo a la quinta, sino también a la cuarta generación del submarino nuclear).

La cuestión clave aquí es el uso complejo de medios de búsqueda acústicos y no acústicos por parte del enemigo. La salida a grandes profundidades de la "no acústica" conduce a un fuerte aumento de la visibilidad de nuestro submarino nuclear en el campo acústico. Sin embargo, un aumento en las profundidades de buceo (cuando se resuelvan problemas de bajo nivel de ruido) en el futuro será una de las formas clave de evitar la detección por no acústicos. aviación y especialmente vehículos espaciales.


Es decir, es necesario aumentar drásticamente las profundidades de inmersión submarina habituales (el autor se abstiene de dar estimaciones específicas, teniendo en cuenta la naturaleza abierta del artículo). Sí, es probable que aquí no se necesite un kilómetro (¿o "todavía no es necesario"?). Sin embargo, los valores de la profundidad máxima calculada y la "profundidad de presencia a largo plazo" están relacionados.

Aquí es necesario decir por separado sobre la llamada "profundidad de trabajo", es decir, la profundidad donde formalmente el submarino puede estar "indefinidamente". Pero que hora es
En uno de los números del periódico "Krasnaya Zvezda" a mediados de los 90, había un artículo muy interesante sobre el Instituto Central de Investigación "Prometheus", incluido su trabajo sobre cascos de submarinos nucleares. Y hubo tales palabras que (citadas de memoria), cuando, sin embargo, comenzaron a contar y descubrir cuántos submarinos podrían estar realmente a la profundidad de trabajo, resultó que este recurso no solo era muy finito, sino para muchos submarinos de la URSS. Marina resultó ser completamente elegido.

En otras palabras, las cargas pesadas de una enorme presión hidrostática cargan fuertemente tanto la carcasa como los medios de protección acústica como varios tubos amortiguadores (una vez más, según la cláusula 1 del artículo, son extremadamente importantes en términos de bajo nivel de ruido). ¿Qué sucederá si, por ejemplo, los cables amortiguadores de la sección de aleteo inferior del condensador principal se rompen a una profundidad de, digamos, 500 metros (es decir, 50 kgf de presión por cada centímetro cuadrado)? Las dimensiones de estos cables (resaltados en rojo) se pueden estimar a partir de la disposición anterior y ampliada de la unidad de turbina de vapor del submarino nuclear del proyecto 685.


Y la respuesta a esta pregunta, aun a pesar de la presencia del primer y segundo set de slamming de esta ruta circense, estará, como dicen, “al borde del“ Thresher ”(submarino de la Marina de los Estados Unidos, que murió en un inmersión profunda en 1963).

Además de las cuestiones técnicas, las cuestiones de la estancia prolongada en grandes profundidades conllevan serios problemas organizativos. La vida útil requerida de una caja fuerte para "profundidades a largo plazo" se puede establecer con una profundidad de diseño aumentada (y, probablemente, utilizando aleaciones de titanio, que no solo tienen mejores características específicas, sino también características de fatiga frente a aceros especiales) . Pero el problema de los "recursos de aguas profundas" es mucho más grave para las tuberías y cables externos. El reemplazo de los más grandes de ellos (como las líneas de circulación del condensador principal) es posible de forma regular solo en reparaciones de mediana duración (con extracción del cuerpo de la unidad de turbina de vapor).

Permítanme recordarles que hasta ahora, ni un solo submarino nuclear de tercera generación se ha sometido a reparaciones promedio (el primero, el Proyecto 3 Leopard, se retiró recientemente del taller, el trabajo en él aún no se ha completado), teniendo una parte significativa de grandes ramales externos durante mucho tiempo expiraron los términos de operación. Obviamente, para tales submarinos nucleares, una estancia relativamente segura en el mar sólo puede garantizarse a profundidades reales relativamente pequeñas de inmersión submarina.

En consecuencia, la futura agrupación de submarinos de la Armada debe contar con el apoyo total y confiable en términos técnicos (incluidos los constructivos) y organizativos mediante la reparación de buques. Lo que tuvimos con el VTG (término "no anfitrión" - "restauración de la preparación técnica") de los submarinos nucleares de tercera generación (en lugar de su reparación completa) es aún más inaceptable.

Es decir, los problemas de creación de aguas profundas (y, además, submarinos nucleares de bajo ruido) son extremadamente difíciles, y aquí la base del Plavnik se ha vuelto extremadamente valiosa hoy.
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41 comentario
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  1. Marachuh
    Marachuh Junio ​​1 2021 18: 23
    + 14
    Interesante articulo, gracias
    1. Trasfondo
      Trasfondo Junio ​​1 2021 22: 39
      -4
      Sería útil para el autor leer este documento:

      1. timokhin-aa
        Junio ​​2 2021 10: 29
        + 10
        ¿Qué te hace pensar que el autor no ha leído esto?
  2. S. Viktorovich
    S. Viktorovich Junio ​​1 2021 18: 24
    +8
    El artículo correcto.
  3. mark1
    mark1 Junio ​​1 2021 18: 47
    + 10
    El artículo es interesante + sin ambigüedades. Pero ... ¡qué mal es ser estúpido! No entendí ni sobre la termoclina, ni sobre las capas del salto de temperatura.
    ¿Hay una termoclina en el diagrama anterior? - ¡hay!
    Simplemente no hay "capas de salto" a tales profundidades (solo pueden estar a profundidades relativamente bajas),

    No hay capas de salto a profundidades por debajo de los 800 m, ¡pero por encima de ellas sí! ¡Y los que naden más alto lo buscarán!
    En general, me di cuenta de que mi estupidez no tiene límites… -explica y denuncia la flotogenia, los amantes de las carrozas y los expertos navales.
    1. timokhin-aa
      Junio ​​1 2021 19: 53
      +5
      No hay capas de salto a profundidades por debajo de los 800 m, ¡pero por encima de ellas sí! ¡Y los que naden más alto lo buscarán!


      Los hidrófonos inferiores son más bajos y los estadounidenses tienen un ritmo estándar para sumergirse debajo de las capas y escuchar el canal de sonido. bienvenidos.
      1. mark1
        mark1 Junio ​​1 2021 20: 04
        +3
        Cita: timokhin-aa

        Hidrófonos inferiores debajo

        Estoy de acuerdo, y los sumergibles se pueden bajar 850 metros. Pero esto es básicamente un objeto (forzar la barrera submarina). Bueno, ¿y en mar abierto-okiyan (por ejemplo, entrega de Poseidon al destinatario) en posiciones no preparadas? ... Y las barreras de hidrófonos pueden, por ejemplo, forzarse a alta velocidad (50-100 nudos) o viceversa. .. resolver). En general, la relevancia de las grandes profundidades a la luz del secretismo del movimiento del submarino aún no me ha sido refutada.
        1. timokhin-aa
          Junio ​​1 2021 21: 45
          +1
          Estoy de acuerdo, y los sumergibles se pueden bajar 850 metros. Pero esto es básicamente un objeto (forzar la barrera submarina).


          Para un objeto ruidoso cerca de un canal de sonido submarino, el rango de detección en el modo de búsqueda de dirección de ruido se puede estimar en MILES de km.
          1. mark1
            mark1 Junio ​​2 2021 05: 29
            +1
            Cita: timokhin-aa
            Para un objeto ruidoso cerca de un canal de sonido submarino, el rango de detección en el modo de búsqueda de dirección de ruido se puede estimar en MILES de km.

            Entonces, ¿nuestra flota de submarinos es un libro abierto para un adversario? Pero esto no es así (no importa cómo estemos convencidos de esto), como ha demostrado la vida: no existen barreras que nuestros submarinos nucleares no superen. Idealizas una cualidad y rechazas completamente la otra (una especie de dualismo), y este, en mi opinión, no es el enfoque correcto. La fuerza está en la combinación de cualidades y en la variedad y mejora de tácticas.
            1. timokhin-aa
              Junio ​​2 2021 10: 30
              +1
              Entonces, ¿nuestra flota de submarinos es un libro abierto para un adversario? Pero esto no es así (no importa cómo estemos convencidos de esto), como ha demostrado la vida: no existen barreras que nuestros submarinos nucleares no superen.


              Equivocado. La vida ha mostrado algo completamente diferente
              1. mark1
                mark1 Junio ​​2 2021 11: 41
                +1
                Cita: timokhin-aa
                La vida ha mostrado algo completamente diferente

                Lo que la vida te ha mostrado, hasta me da miedo asumirlo, pero "Atrina" es un hecho histórico
                Y luego, amigo mío, SOSUS ve tanto a nuestros submarinos como a sus submarinos de la misma manera (es decir, esta no es nuestra desventaja innata) y es necesario realizar algún tipo de operaciones especiales contra él, utilizando medios técnicos especiales.
                1. mark1
                  mark1 Junio ​​2 2021 12: 10
                  +3
                  Nos hemos alejado del tema fundamental: las capas de termoclina y salto. Por supuesto, no entiendo nada de esto (creo que al grueso de la audiencia no le importa la termoclina o el termo-lápiz), pero, sin embargo, tenía una pregunta y no pudiste contestarla. No puedo mantener una discusión sobre los hidrófonos y el sistema SOSUS, porque no entiendo más en ellos que en la termoclina. ¿Barrera difícil? -Complicada. ¿Superar? - Superar. Esto es todo lo que sé y pienso sobre este tema, no se puede discutir. No puedo decirte nada más. hi
      2. mark1
        mark1 Junio ​​1 2021 20: 33
        0
        Cita: timokhin-aa
        bucear bajo las capas y escuchar el canal de sonido para los estadounidenses es un ritmo estándar. bienvenidos.

        ¿En qué "bucean" (unos 850 metros) y qué están tratando de escuchar allí (la recepción es estándar)?
      3. kapitan92
        kapitan92 Junio ​​1 2021 20: 55
        0
        Alexander Timokhin, hi
        Rápido, diseñador jefe del proyecto 685 N.A. Klimov y el autor del artículo M. Klimov son homónimos o tienen vínculos familiares.
        Gracias.
        1. timokhin-aa
          Junio ​​1 2021 21: 45
          +2
          Mismos nombres
      4. contento
        contento Junio ​​5 2021 00: 05
        0
        Los hidrófonos inferiores son más bajos y los estadounidenses tienen un ritmo estándar para sumergirse debajo de las capas y escuchar el canal de sonido. bienvenidos.

        Le ruego me disculpe ... Quizás no entiendo qué ... ¿Los estadounidenses tienen actualmente hidrófonos de fondo en funcionamiento? ¿SOSUS sigue funcionando?
        Más. Los medios no acústicos para detectar submarinos son, por supuesto, fuertes ... Y en el Ártico, ¿cómo van a detectar los estadounidenses algo con medios no acústicos? ¿O existe la oportunidad de mirar desde el espacio debajo del hielo?
        Y un matiz más ... Quizás me equivoque, pero el esquema de propagación del sonido en el océano es algo muy complicado. No debería encajar en modelos simplificados como hay una termoclina, no hay termoclina ... Todo es mucho más complicado allí. Todo "vive" y "respira" allí, y los cambios pueden ocurrir en cuestión de horas.
        Y el espesor del océano no está en silencio. Cuanto mayor sea la sensibilidad del equipo de detección, más problemas habrá con la separación del ruido submarino del fondo del ruido del océano. Aquí, como en ese chiste: "Un turista, para no caer en las garras de un oso, no necesita correr más rápido que un oso. Basta con correr más rápido que otro turista". La situación es la misma con los submarinos. Ella no necesita estar completamente callada. Basta con hacer menos ruido que el fondo natural ...
  4. EUG
    EUG Junio ​​1 2021 19: 18
    -4
    En teoría, una masa de agua desplazada por un submarino desde una profundidad de al menos 800, al menos 1000 metros, incluso mezclándose con la capa superficial, dará un punto "frío" relativamente pequeño en la superficie, reduciendo drásticamente el área de búsqueda de un barco de aguas profundas ... queda por "conseguirlo", que no es el caso, es fácil.
    1. Acomodador
      Acomodador Junio ​​2 2021 20: 25
      +1
      Cita: Eug
      En teoría, una masa de agua desplazada por un submarino desde una profundidad de al menos 800, al menos 1000 metros, incluso mezclándose con la capa superficial, dará un punto "frío" relativamente pequeño en la superficie, reduciendo drásticamente el área de búsqueda de un barco de aguas profundas ... queda por "conseguirlo", que no es el caso, es fácil.

      Ella no nada en una bañera, sino en el océano. ))))
  5. sergo1914
    sergo1914 Junio ​​1 2021 19: 23
    +4
    ... libertador responsable V.M. Chuvakin,


    Vladimir Mikhailovich también escribió un libro de memorias. Se trata de una inmersión récord y de un accidente. Le di una copia a mis padres (vivíamos un piso más arriba, vecinos). Lo escaneé en una de las llegadas. En algún lugar se encuentra en las carpetas de archivos.
  6. Alien De
    Alien De Junio ​​1 2021 19: 59
    +1
    ¡Gracias al autor! Estoy de acuerdo con muchas cosas. ¡El más profundo respeto por los buceadores! hi
  7. Magro
    Magro Junio ​​1 2021 19: 59
    +1
    Una vez leí un artículo de un oficial de los submarinistas, donde probaba con cálculos que el ruido del barco "afuera", es decir, en el mar-océano, depende fuertemente del ruido y microvibración dentro del submarino. Y, la solución se ofreció en forma de boquillas especiales de goma gruesa en el lugar de fijación de tal o cual unidad o elemento estructural al piso, o la unidad principal de la estructura misma, la base del submarino. Hubo un artículo así a principios de los 90, la revista, ¡ay, no recuerdo cuál! hi
    1. Bobrick
      Bobrick Junio ​​6 2021 14: 11
      0
      Tal vez, hasta donde recuerdo las conferencias sobre protección contra vibraciones sobre seguridad humana, las puntas de goma pueden no ser una panacea. No obstante, la amortiguación de las vibraciones de los elementos elásticos depende de su rigidez y, por tanto, sólo amortiguan determinados rangos de frecuencia.
      Y qué rangos son críticos para el submarino y qué tipo de distribución de frecuencia hay es una gran pregunta.
  8. genio
    genio Junio ​​1 2021 20: 40
    hasta el 17
    A grandes profundidades, la efectividad de los medios de protección acústica disminuye drásticamente y, en consecuencia, el nivel de ruido del submarino aumenta inevitablemente significativamente.

    ¡Probablemente sea mentira! Porque ahora todos los submarinos están cubiertos con una capa de revestimiento de goma, y ​​su efectividad no puede disminuir de ninguna manera al aumentar la profundidad.
    Además: el autor afirma que las tuberías externas hacen ruido al aumentar la profundidad. pero esto también es un engaño, porque el submarino nuclear simplemente no tiene tuberías externas. Y también, contrariamente a la opinión del autor, el ruido del propio submarino no aumenta, por el contrario, disminuye al aumentar la profundidad. El hecho es que el principal objeto ruidoso del submarino no son en absoluto sus mecanismos, sino su hélice. Y el tornillo es ruidoso en gran medida debido a la cavitación. Y la cavitación se produce debido a la rarefacción, una disminución de la presión en el lado de succión de las cuchillas. pero al aumentar la profundidad, la presión aumenta y la cavitación se detiene por completo. Esto significa que al aumentar la profundidad, las llamadas "hélices cantantes" desaparecen, lo que es especialmente característico de los barcos de superficie y los estadounidenses llamaron a nuestros destructores "fragatas cantantes" debido al canto de las hélices.
    Y también al aumentar la profundidad, la capacidad de detectar la embarcación mediante el sonar empeora, porque la señal ultrasónica de respuesta se debilita. Aquí también hay que tener en cuenta que el mar vob está lleno de todo tipo de organismos -y se sumergen a una profundidad de 600 metros por la noche- y si el barco baja de esta profundidad, entonces lo esconden bien.
    Y también hay un factor más, cuanto más profundo viaja el submarino, más cerca está del lecho marino y la señal ultrasónica del sonar se refleja desde el lecho marino y pierde el submarino. Esto sin mencionar el hecho de que el fondo del océano no es en absoluto uniforme, pero en él hay montañas, cordilleras y depresiones submarinas. Por lo tanto, un submarino de aguas profundas puede entrar en una depresión entre dos cordilleras y luego ninguna hidroacústica lo detectará.
    1. timokhin-aa
      Junio ​​1 2021 21: 49
      +4
      La respuesta del autor del artículo M. Klimov:?

      ahora todos los submarinos están cubiertos con una capa de revestimiento de goma, y ​​su efectividad no puede disminuir de ninguna manera al aumentar la profundidad.


      MK
      NO DISPARAR DISPARAR, DUELE
      Aprieta, y cómo: a profundidades de más de 200 metros de la eficiencia del GWP hay "cuernos y patas" (incluso para un "sándwich")

      Además: el autor afirma que las tuberías externas hacen ruido al aumentar la profundidad. pero esto también es un engaño, porque el submarino nuclear simplemente no tiene tuberías externas.


      MK
      Dime, ¿se enseñaron las letras en TU Bursa? ¿Enseñaste a leer?
      ¿Eres capaz de leer y comprender en general lo que está escrito claramente en ruso en el texto ??? Qué "tuberías externas" - el término es diferente esta vez, y tres veces - en los límites del casco del submarino, algunas de ellas realmente salen (por ejemplo, pilones de tomas de rutas circulantes)

      Y también, contrariamente a la opinión del autor, el ruido del propio submarino no aumenta, por el contrario, disminuye al aumentar la profundidad.


      MK
      Monsieur, USTED es incompetente con la palabra ABSOLUTAMENTE

      El hecho es que el principal objeto ruidoso del submarino no son en absoluto sus mecanismos, sino su hélice.


      MK
      NO

      Y la hélice es ruidosa en gran medida debido a la cavitación.


      MK
      NO
      Los submarinos generalmente corren en el 99,9% de los casos a velocidades previas a la cavitación.

      ¡la cavitación se detiene por completo! Entonces, al aumentar la profundidad, desaparecen las llamadas "hélices cantantes".


      MK
      no tiene nada que ver con la cavitación

      llenos de todo tipo de organismos, y se sumergen de noche a una profundidad de 600 metros, y si el barco desciende por debajo de esta profundidad, entonces lo esconden bien.


      MK
      Monsieur, ¿puede darnos alguna confirmación de esto SU FUCK?
      o tiene "google en cupones" y no puede leer al menos qué es un sistema de defensa aérea (capa de dispersión de sonido)

      señal ultrasónica del sonar


      MK
      El ultrasonido monsieur para buscar submarinos se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial.
      así que no digas una mierda lastimandola

      se refleja en el fondo del mar y pierde el submarino.


      MK
      en casos prácticamente significativos, esto es extremadamente difícil de lograr
      especialmente para PLA

      Esto sin mencionar el hecho de que el fondo del océano no es en absoluto uniforme, pero en él hay montañas, cordilleras y depresiones submarinas. Por lo tanto, un submarino de aguas profundas puede entrar en una depresión entre dos cordilleras, y entonces ninguna hidroacústica lo detectará.


      MK
      ¡Ooooo qué tipo de setas amanita! ¿Enseñaste GEOGRAFÍA? Y Ely-Pali, ¿tienes al menos un globo en tu Bursa? ¿Te imaginas siquiera las profundidades de los océanos? ¡Entra en razón!
      1. genio
        genio Junio ​​1 2021 22: 40
        hasta el 12
        Aprieta, y cómo: a profundidades de más de 200 metros de la eficiencia del GWP hay "cuernos y patas" (incluso para un "sándwich")

        ¿Pero conoces la ley del curso de física de tu escuela que establece que todos los sólidos y líquidos son realmente incompresibles? Y el revestimiento exterior de goma es incompresible.
        Pero la verdad aquí es entender que si hay un volumen de aire en un sólido, entonces este cuerpo está realmente comprimido. Y ahora el casco sólido de todos los submarinos está sujeto a compresión: la piel simplemente se dobla un poco hacia adentro entre los marcos.
        1. Boa kaa
          Boa kaa Junio ​​2 2021 01: 21
          +7
          Cita: geniy
          Y el revestimiento exterior de goma es incompresible.

          Estimado Sr. "X", probablemente nunca haya visto "en vivo" las hojas del PGP, por lo que cree firmemente que son "sólidas". Y por tanto: no hay necesidad de discutir los detalles con los profesionales que "caminaron con los pies" sobre ellos.
          1. genio
            genio Junio ​​5 2021 11: 57
            -1
            ¡Oh, cómo! Estuve ocupado durante varios días con cosas más importantes, y durante este tiempo me arrojaron hasta 56 puntos negativos, ¡una especie de récord! Pero de hecho, esto no es en absoluto un indicador de mi ignorancia, sino más bien un indicador de analfabetismo general en técnica Por paradójico que pueda parecerles a todos, he estudiado muchas construcciones en mi vida y concluyo que toda la tecnología humana fue creada de manera extremadamente poco profesional con grandes errores ... Entonces, todos los aviones podrían despegar y aterrizar en el talón de la tierra, por ejemplo, un enorme Boeing 747 o Mriya de cuatrocientas toneladas cerca de las afueras de algún pueblo de Gadyukino. Todos los tanques podrían ser absolutamente impenetrables debido a las láminas elásticas especiales, los barcos y especialmente los submarinos son absolutamente insumergibles, los trenes no deberían chocar en absoluto con los rieles, y de hecho todo podría ser mucho mejor. Pero la implementación de las mejoras se ve obstaculizada por la más descabellada falta de profesionalismo. Me he encontrado muchas veces, por ejemplo, al explicarle a una mujer de otro departamento cómo funciona realmente su mecanismo para sacar un minisubmarino del agua. ¡Y luego hablé con los oficiales del mismo mini-submarino y me sorprendió saber que ellos tampoco saben cómo funciona este mecanismo! Existía tal principio: en cualquier tormenta, un pequeño cohete arrojaba una línea delgada y se dejaba caer una empuñadura de elevación a lo largo de esta línea, que, gracias a la línea, estaba perfectamente conectada al submarino. ¡Pero los oficiales de navegación no sabían esto! ¡Y en cualquier tormenta, se vieron obligados a saltar a la cubierta del submarino y dirigir MANUALMENTE el dispositivo de elevación! Esto no significa que me exalte por encima de otras personas, y supuestamente infalible; de ​​hecho, también cometí grandes errores. Pero la diferencia es que en una sociedad técnica, existen delirios universales durante décadas. Aqui esta uno de ellos:
            Estimado Sr. "X", probablemente nunca haya visto "en vivo" las hojas del PGP, por lo que cree firmemente que son "sólidas". Y por tanto: no hay necesidad de discutir los detalles con los profesionales que "caminaron con los pies" sobre ellos.

            Aunque no anduve con los pies en el PPP, tengo alguna idea de ellos, lo que agrava tu culpa por ignorar la esencia del asunto.
            Esta cubierta de goma no es sólida en absoluto, pero tiene nervaduras internas. Es decir, es suave en el exterior, pero en el lado del revestimiento del casco de acero, con nervaduras. Y es precisamente entre estas nervaduras donde la goma se hunde cuando una persona la pisa, en contraste con la carrocería de acero. PERO, en realidad, es su ilusión común que al doblar la goma hacia adentro, ¡reduce su volumen en lo mínimo! El hecho es que el acero es, por supuesto, mucho más resistente que el caucho. Pero de acuerdo con las leyes de la fuerza, absolutamente cualquier material se dobla cuando se le aplica una carga. Pero la diferencia es que si el acero de una pierna humana se dobla en centésimas de milímetro, entonces el caucho, en unos pocos milímetros. Sin embargo, esto no es en absoluto un argumento de que el caucho supuestamente esté cambiando su volumen. ¡No! Ningún sólido o líquido cambia su volumen al doblarse o cualquier otro cambio de forma. Por ejemplo, una buena goma se puede estirar 5 veces (400%), mientras que el acero ordinario se puede estirar hasta un máximo del 22%. Pero al mismo tiempo, el caucho no aumentará en absoluto su volumen 5 veces, porque cuando se estira, disminuirá drásticamente su área de sección transversal. Como resultado, el volumen permanecerá sin cambios. Y es por eso que, cuando una persona pisa un pie, la goma se dobla ¡pero no disminuye su volumen! Y de la misma manera, cuando el submarino se sumerge a gran profundidad, la presión del agua aumenta decenas de veces, ¡pero el volumen de goma no disminuye en absoluto!
            Pero cómo, entonces, entender la frase del autor del artículo:
            Aprieta, y cómo - a profundidades de más de 200 metros de la eficiencia del GWP siguen siendo "cuernos y patas" (incluso un "sándwich").
            Es decir, ¿los profesionales entienden que el volumen de goma supuestamente se reduce muchas veces durante la compresión? ¡Pero de hecho hay un fenómeno completamente diferente!
            El hecho es que el aire se comprime muy fuertemente por la presión del agua. Y hay miles de metros cúbicos de aire dentro del fuerte casco del submarino. Y solo la carcasa y un conjunto de un cuerpo sólido no le dan un encogimiento. Sin embargo, bajo la influencia de una presión de agua gigantesca, incluso una carcasa de PC gruesa se presiona en el interior, unos 40 mm. Pero a pesar de su grosor, se dobla ligeramente hacia adentro entre las nervaduras de los marcos. Y los marcos en sí mismos tampoco son perfectos, también se doblan ligeramente hacia adentro. Es precisamente por esto que a grandes profundidades del PK, cualquier submarino reduce su volumen y, como resultado, pierde un poco de flotabilidad, que debe compensarse bombeando agua desde el tanque de compensación. ¡Pero la esencia del error generalizado es que este hecho de la compresión del cuerpo sólido es supuestamente transferido por todos a la compresión del revestimiento de goma!
      2. genio
        genio Junio ​​1 2021 22: 44
        -8
        MK
        ¡Ooooo qué tipo de setas amanita! ¿Enseñaste GEOGRAFÍA? Y Ely-Pali, ¿tienes al menos un globo en tu Bursa? ¿Te imaginas siquiera las profundidades de los océanos? ¡Entra en razón!

        ¿Y cuáles son las profundidades del océano, recuérdamelo?
        Y les diré a las personas desinformadas que aparte de la Fosa de las Marianas con una profundidad de 11 km, las profundidades son muy pequeñas cerca de las orillas de cualquier océano. Si la profundidad de la plataforma es de 200 m, entonces hay un talud continental donde las profundidades cambian drásticamente y son muy diferentes, incluidos 1000 m.
        1. genio
          genio Junio ​​1 2021 22: 46
          -7
          El hecho es que el principal objeto ruidoso del submarino no son en absoluto sus mecanismos, sino su hélice.
          MK
          NO

          ¿Qué prueba?
      3. genio
        genio Junio ​​1 2021 22: 56
        -4
        llenos de todo tipo de organismos, y se sumergen de noche a una profundidad de 600 metros, y si el barco desciende por debajo de esta profundidad, entonces lo esconden bien.
        MK
        Monsieur, ¿puede darnos alguna confirmación de esto SU FUCK?
        o tiene "google en cupones" y no puede leer al menos qué es un sistema de defensa aérea (capa de dispersión de sonido)
        Wikipedia:

        La capa de dispersión de sonido se descubrió utilizando un sonar cuando los barcos encontraron una capa que dispersa el sonido, que a veces se confunde con el lecho marino. Por esta razón, a veces se le llama "fondo fantasma" [1]. Los operadores de sonar que utilizaron la nueva tecnología de sonar durante la Segunda Guerra Mundial estaban desconcertados por lo que parecía un lecho marino falso a profundidades de 300 a 500 metros durante el día. La capa se extiende entre dos pendientes continentales. Durante el día, se encuentra a profundidades de 300-1300 metros [1]
    2. Acomodador
      Acomodador Junio ​​2 2021 20: 27
      +1
      los estadounidenses llamaron a nuestros destructores "fragatas cantantes" debido al canto de las hélices.
      no por los tornillos, sino por las turbinas de gas.
  9. Rudolff
    Rudolff Junio ​​1 2021 21: 16
    +6
    El libro del diseñador jefe adjunto del proyecto, DA Romanov, "La tragedia del submarino" Komsomolets "" es quizás el análisis más detallado del naufragio. Hizo una impresión a su debido tiempo. Muy rudo.
  10. Punto de inflamación
    Punto de inflamación Junio ​​1 2021 23: 26
    0
    ¡Gracias al autor por el artículo y a Alexander Timokhin por los comentarios! Aún releeré y analizaré.
  11. Alystan
    Alystan Junio ​​2 2021 00: 41
    0
    1. ¿Por qué necesitamos una profundidad de un kilómetro?
    Sin embargo, surge la pregunta: ¿cuál fue el punto para los submarinos en este récord en milkilometro de profundidad de inmersión?
    ¿Probablemente una errata por falta de atención?
  12. Glory1974
    Glory1974 Junio ​​2 2021 11: 00
    +4
    Cumpliendo una orden analfabeta de cerrar el primer estreñimiento de ventilación de escape, el guardiamarina Kadantsev abrió simultáneamente la válvula de inundación del eje de ventilación de escape, es decir, contribuyó sin saberlo a la inundación más rápida del submarino. Otra evidencia del escaso conocimiento de la parte material del personal.

    ¿Por qué no se hace en nuestras casas para que cuando arrojes basura al vertedero, te puedan tirar desde el noveno piso? En todas partes hay protección contra el tonto, no es un capricho. La peculiaridad de la psique humana es que en situaciones de estrés se manifiesta un efecto de "túnel". Una persona solo ve lo que tiene enfrente y no puede analizar la situación en su conjunto. ¿Cómo se puede diseñar que cuando la ventilación está cerrada, la válvula de inundación se abra?
    Además del hecho de que los marineros tienen poco conocimiento del material, sería bueno hablar sobre los diseñadores. ¿Cómo se pueden diseñar tales cosas en un submarino que una persona pueda ahogarlo fácilmente?
    ¿Cómo se diseñó la cámara emergente que la arrancó y puso en peligro el barco? ¿Cómo sucedió que cuando se usó realmente, no pudo salvar la vida de los marineros (excepto uno que sobrevivió por un milagro)? Y muchos más por qué. Y al mismo tiempo, se argumenta que este es uno de los barcos de mejor calidad en construcción.
    1. agond
      agond Junio ​​2 2021 11: 44
      +2
      Cita "El uso de aleación de titanio 48-T con un límite de elasticidad de 72-75 kgf / mm2 permitió reducir significativamente la masa del casco (solo el 39% del desplazamiento normal, similar al indicador de otros submarinos nucleares" - suena como algún tipo de logro del que debería estar orgulloso, pero si fuera hierro fundido? por ejemplo, hierro fundido grado SCH 24-44, tiene una resistencia a la compresión de 85 kgf / mm 2, y si estuviera hecho de acero maraging con un límite de rendimiento de 150-195 kg / mm Para cascos fuertes, el barco podría ser más ligero en este mismo 2%, el titanio en un barco de doble casco es una característica dudosa, por ejemplo, el submarino Piranha con un casco de titanio tiene solo 39 m de profundidad máxima de inmersión, y no hay nada que hacer aquí.
  13. No luchador
    No luchador Junio ​​2 2021 18: 41
    +1
    Leí a Romanov. Eh, algunas cosas son sorprendentes y MUY
    1. Preparación en el centro de formación. Sí, según los documentos, todo está calado, pero sé algo más: mientras yo servía en Kirov, NADIE estaba en llamas. ¡¡¡Realmente!!! Incluso los oficiales pasaron por alto esta copa. Aunque según los documentos todo está calado, ninguno de nosotros vio el hecho del fuego "vivo" :(
    2. Dispositivos inoperantes que no afectan directamente la efectividad del combate: esto ocurre con demasiada frecuencia. Leí algunas memorias como comandante de un submarino personalmente (!!!) agitando gorras (¡¡¡alfabeto de la bandera !!!!) para comunicarme con un submarino nuclear vecino a una distancia de línea de visión. Porque las banderas son el único tipo de comunicación en ese momento :(
    3. Asistencia al marinero en el cambio de IDA a IP. En general, estas cosas se recomiendan solo si es absolutamente necesario.
    4. La sorpresa es el equipo de navegación que funciona. ¿Es un submarino moribundo que funciona con baterías cuando cada amperio-hora cuenta? Desactivar nafig !!!
    5. Circo con balsas. Curiosamente, y en el momento de la entrega, se probaron en el sentido de divulgación. VSK probado pero torcido. Y también se abren desde el pedal. El mecanismo de apertura está por la borda. Debe lubricarse y comprobarse su rendimiento, al menos periódicamente. Sí, entiendo que hay un problema con los dispositivos de emergencia: NO DEBEN funcionar "así" por el estornudo de un marinero, sino que funcionan perfectamente en una emergencia. Además, este sistema es el único de su tipo en toda la Armada. Sospecho que durante todo el período de servicio no hubo un solo cheque.
    ¿Alguien intentó presionar los desafortunados pedales para bajar las balsas? Romanov no tiene ni una palabra sobre esto. Pero fue en el agua donde murieron la mayoría de los submarinistas.
    6. Provisiones y suministros no estándar en el compartimento 7. ¿Estamos, como los Fritzes, empujando provisiones por todos los rincones hasta los retretes inclusive? ¿Dónde está el lugar de almacenamiento habitual para todas estas cosas y por qué no estaba allí?
    1. Rudolff
      Rudolff Junio ​​5 2021 19: 19
      +1
      "¿Alguien trató de presionar los desafortunados pedales para bajar las balsas? Romanov no tiene ni una palabra sobre esto".
      Por qué "ni una palabra", describe en detalle la situación con las balsas. Abrió el conector de la rejilla superior. La forma en que se hizo al inspeccionar las balsas en la base. El de abajo no fue tocado. No lo tocaron porque no siguieron las instrucciones adecuadas, no realizaron ejercicios. Realmente no sabían cómo funciona el sistema de descarga de agua, tenían miedo de simplemente ahogarse. Y luego comenzaron a sacar del empaque ...
  14. Pamir
    Pamir Junio ​​3 2021 21: 31
    0
    Un artículo excelente, Maxim Klimov, muy excelente. Entonces, en profundidad, a excepción del submarinista, nadie escribe, se describe todo el problema del submarino, en caso de emergencia, es oscuridad, no solo en el submarino, sino también en la nomenclatura, y en la primera Pero también concierne al servicio de salvamento externo, que, de hecho, es minúsculo.
  15. Evgeni78
    Evgeni78 Junio ​​7 2021 12: 18
    0
    "Cumpliendo una orden analfabeta de cerrar el primer estreñimiento de la ventilación de escape, el guardiamarina Kadantsev abrió simultáneamente la válvula para inundar el conducto de ventilación de escape, es decir, contribuyó sin saberlo al hundimiento más rápido del submarino".
    Es decir, ¿el sistema está diseñado de tal manera que al cerrar la 1ª cerradura se abre automáticamente la válvula de inundación? No soy un experto, así que me pregunto por qué se hizo de esta manera.
    1. agond
      agond Junio ​​7 2021 12: 54
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      Quizás otras personas hubieran dado otras órdenes, ¡pero el barco tiene un 31% de flotabilidad! ahogándose por el fuego en uno de los compartimentos, y este es el último compartimento, y además, ¡se hundió después de salir a la superficie!