Nadadores de combate de la Kriegsmarine: barcos a control remoto
“Tenemos que construir series pequeñas y variadas. Tan pronto como el enemigo encuentre formas de luchar contra nuestra armas, esta arma debe abandonarse para aturdir al enemigo con una nueva arma de un tipo completamente diferente ".
- de las notas personales del vicealmirante Helmut Geye, comandante de la formación "K".
Después de las catastróficas pérdidas sufridas durante los ataques a la flota de invasión aliada, la Formación K comenzó a desarrollar nuevas armas y tácticas para su uso.
Sin embargo, las actividades de la Kriegsmarine tenían una impronta general de declive, que comenzó a abrumar lenta pero seguramente a toda Alemania.
Los alemanes llegaron al uso de barcos controlados a distancia, más por casualidad, que por un cálculo intencionado. Después del inicio del desembarco en Normandía, el comandante de la formación "K", el vicealmirante Gaye, tuvo que resolver una cuestión extremadamente seria: qué medios él, en general, podría utilizar para contrarrestar. flota aliados?
¿Qué flotilla podría ser la primera en ir a la bahía del Sena para luchar contra el enemigo?
Se agotaron las posibilidades de producción a gran escala de "Neger", y los pilotos restantes eran decididamente insuficientes para una nueva operación de combate. El lote de nuevos submarinos monoplaza del tipo "Bieber", a su vez, eran exclusivamente unidades de entrenamiento.
Y luego aparecieron en escena los barcos "Linze".
Por paradójico que parezca, Geye no sabía prácticamente nada sobre esta arma, aunque su diseño comenzó mucho antes que otras armas de asalto.
El problema de la situación era que la idea de crear "Linze" no surgió en absoluto en la sede del departamento naval. Pertenecía a la infame unidad de Brandeburgo, que tenía 30 dispositivos listos para usar a su disposición.
Los saboteadores de élite, sin embargo, no tenían prisa por ponerlos a disposición de la Kriegsmarine, pues Geye tenía que utilizar sus conexiones en los círculos militares más altos de Alemania. Solo después de que el Alto Mando Supremo de la Wehrmacht emitió una orden correspondiente, el Regimiento de Brandeburgo acordó entregar sus barcos controlados a distancia.
Pero, como sucede a menudo en una base de recursos limitada, así como debido a la falta de tiempo suficiente para la preparación, no todo salió según lo planeado.
El 10 de junio de 1944 llegó a Le Havre el ya conocido caperang Boehme. Allí, con mucha prisa, comenzó a preparar todas las medidas organizativas necesarias para el despliegue de saboteadores navales. Diez días después, la primera flotilla de barcos "Linze" (10 - control remoto y 20 - explotando) bajo el mando del Teniente Comandante Kolbe llegó al lugar.
Inicialmente, los nadadores de combate estaban estacionados en el territorio del astillero en una de las ramas del Sena, allí estaban más o menos protegidos de los ataques aéreos. Sin embargo, el 29 de junio se trasladaron a un puerto naval; por la noche iban a realizar la primera operación.
Los problemas superaron a los saboteadores navales en esta etapa. Cuando se diseñaron los barcos en Brandeburgo, nadie tenía idea de las distancias que tendrían que cubrir para una guerra en el mar: los vehículos estaban equipados con tanques de combustible en el regimiento basados en un rango de crucero de solo 32 km. Para salidas serias, esto no fue suficiente, y el complejo "K" tuvo que montar tanques adicionales de la manera más rápida.
Naturalmente, esto no fue suficiente: la distancia desde Le Havre hasta las zonas de aterrizaje aliadas era de aproximadamente 40 kilómetros. La única solución sensata fue la idea de remolcar el Linze al área de su despliegue de combate. Para ello, se decidió utilizar dragaminas, que se desplegaron junto con los saboteadores.
En el puerto, justo antes del inicio de la operación, los nadadores de combate fueron alcanzados por un accidente. Los pilotos de Linze comprobaron los cables de los fusibles eléctricos. En el transcurso del juicio, de repente sonó una explosión, que sacudió toda el área del estacionamiento y las naves ubicadas allí.
Al final resultó que, uno de los militares del complejo "K", que estaba en su bote al lado del dragaminas, olvidó desconectar la carga explosiva del fusible eléctrico antes de probar este último ...
Luego, "Linze" demostró por primera vez su efectividad en el combate con sus propios creadores. El error del saboteador les costó a los alemanes el bote y el dragaminas.
Algún tiempo después del incidente, los barcos se rindieron y emprendieron su primera misión de combate.
Los dragaminas llevaron 3-5 Linza a remolque. De esta forma, los saboteadores planearon llegar a la desembocadura del Orne, y desde allí ya comenzarían acciones independientes.
Y aquí les esperaba la segunda gran dificultad.
Muy grande
Tan pronto como Le Havre se quedó atrás, los dragaminas aumentaron significativamente su velocidad. Fue entonces cuando los pilotos tuvieron que afrontar las imprevistas dificultades de navegar a remolque.
La emoción de tres puntos fue suficiente para que el "Linze" enfrentara la amenaza de hundirse. Los barcos uno tras otro fueron víctimas de las olas: aquí se rompió el cable de remolque, alguien se estropeó, por el vuelco, se acumuló agua (y un "Linze" la recogió tanto que los cables eléctricos se mojaron y se produjeron cortocircuitos) .
Sin embargo, cuando los dragaminas llegaron a la desembocadura del Orne, de los ocho enlaces (el enlace incluía un barco de control y dos barcos explosivos) que salieron de Le Havre, solo dos estaban completamente preparados para el combate.
Vale la pena rendir homenaje a la decisión de los alemanes: incluso con una composición tan modesta, se aventuraron a ir en busca de barcos enemigos.
Sin embargo, el clima estaba brumoso esa noche, lo que no les permitió lograr al menos algo de éxito. Los alemanes estaban encadenados en maniobra, tenían que luchar sin parar contra la embestida del mar. Deprimidos y desilusionados, con los primeros rayos del sol, los saboteadores volvieron a la orilla.
La experiencia de esa noche fue una lección amarga e instructiva para ellos. No habiendo tenido la experiencia suficiente para probar y comprobar el "Linze", los nadadores de combate cayeron en la trampa de sus propias prisas e ilusiones.
“Los compañeros nos saludaron con fuertes exclamaciones. Nuestro "Linze" volvió cuarto. El resto, probablemente, también, ya estaban caminando en algún lugar a lo largo de la costa. Felices, salimos a cuatro patas en tierra. Mientras me enderezaba, sentí debilidad en mis rodillas. Uno de los cuatro no pudo salir del bote en absoluto. Varias personas de la unidad de guardacostas lo agarraron y se lo llevaron.
Nuestro inspector de operaciones, el Capitán 1st Rank Boehme, se paró en la orilla con una botella de vodka y sirvió un vaso de té lleno para cada persona que llegaba. El sargento mayor Lindner le informó sobre la finalización satisfactoria de la tarea.
Encendí un cigarrillo, me temblaban las manos. Todos alrededor se reían, cuestionaban y contaban historias. Pero ya nos sentimos un poco incómodos. En el mar, nadie notó fatiga, pero la operación y el regreso requirió la máxima tensión de nuestros músculos y nervios.
Ahora todo había terminado, la tensión fue reemplazada por letargo durante varios minutos, simplemente estábamos agotados. Sólo quedaba la excitación que, a pesar de nuestra fatiga mortal, nos impedía conciliar el sueño y no pudimos soportarla durante mucho tiempo ".
Nuestro inspector de operaciones, el Capitán 1st Rank Boehme, se paró en la orilla con una botella de vodka y sirvió un vaso de té lleno para cada persona que llegaba. El sargento mayor Lindner le informó sobre la finalización satisfactoria de la tarea.
Encendí un cigarrillo, me temblaban las manos. Todos alrededor se reían, cuestionaban y contaban historias. Pero ya nos sentimos un poco incómodos. En el mar, nadie notó fatiga, pero la operación y el regreso requirió la máxima tensión de nuestros músculos y nervios.
Ahora todo había terminado, la tensión fue reemplazada por letargo durante varios minutos, simplemente estábamos agotados. Sólo quedaba la excitación que, a pesar de nuestra fatiga mortal, nos impedía conciliar el sueño y no pudimos soportarla durante mucho tiempo ".
- de las memorias del cabo Leopold Arbinger, saboteador naval de la formación "K".
Linze tiene una nueva vida
Después de un debut fallido, el compuesto "K" decidió volver a trabajar de forma independiente y producir un nuevo "Linse".
Naturalmente, el nuevo modelo se basó en desarrollos antiguos, pero la experiencia fallida de la primera operación permitió mejorar significativamente la navegabilidad de los barcos.
La revisión a gran escala de "Linze" tomó cuatro semanas. Durante todo este tiempo, los saboteadores navales se entrenaron activamente en el campamento de Blaukoppel (esta base estaba ubicada en un pinar cerca de la desembocadura del río Trave; esta ubicación no fue accidental, porque los árboles servían de camuflaje en caso de un ataque aéreo) .
Durante el entrenamiento, trabajaron activamente para desarrollar nuevas tácticas y desarrollaron un patrón de acción muy eficaz.
La unidad de combate principal del complejo era el enlace "Linze": 1 barco de control y 2 controlados a distancia. En el modo de búsqueda, se movieron a una velocidad de 12-19 km / h, lo que permitió minimizar al máximo el ruido de los motores en funcionamiento. Cada bote que explotó llevaba solo un piloto, y el bote de control llevaba un piloto y dos artilleros. El conductor del barco de control remoto también era el comandante de vuelo.
Anchorage fue elegido como un objetivo típico. Su búsqueda se llevó a cabo en una formación densa, que se desintegró solo después de la detección del enemigo.
El proceso de ataque en sí no fue una tarea para los débiles de corazón: el acercamiento con los barcos aliados tuvo lugar a baja velocidad. Era demasiado peligroso dar la velocidad máxima del motor: el enemigo podía prestar atención al ruido (debe tenerse en cuenta que los barcos tenían silenciadores) y tenía tiempo para tomar contramedidas.
Mientras el Linze se arrastraba hacia el objetivo a baja velocidad, la nave de control se movió directamente detrás de ellos. Después de la señal del comandante de vuelo, comenzó el ataque: los pilotos sacaron toda la velocidad posible de los barcos, colocaron el fusible eléctrico en posición de disparo y encendieron el dispositivo de control remoto. Como medida de distracción durante el movimiento, los pilotos esparcieron las cúpulas de las cabinas del "Neger", lo que ayudó a enfocar temporalmente el fuego enemigo en objetivos falsos.
Después de eso, la embarcación de madera liviana, cargada con explosivos, emprendió el último viaje, utilizando toda la potencia de su motor Ford de gasolina de ocho cilindros y 95 caballos de fuerza. El piloto estuvo en la cabina durante un tiempo para asegurarse de que el barco estaba en el rumbo correcto. Varios cientos de metros antes del objetivo, saltó al agua; ahora su principal tarea era sobrevivir.
Entonces todo dependía del artillero en el barco de control: tenía que dirigir el "Linze" hacia el objetivo, controlando sus timones con la ayuda de un transmisor.
Para ello se necesitaban dos miembros de la tripulación, cada uno de los cuales controlaba un "Linze".
Vale la pena mencionar por separado sobre el propio transmisor VHF.
Era una pequeña caja negra; el tamaño facilitaba ponerla de rodillas. Para evitar la superposición de ondas coherentes, trabajaron en diferentes frecuencias. El dispositivo de control remoto en el "Lens" era el mismo que se utilizó en la famosa mina autopropulsada "Goliath".
La funcionalidad del dispositivo fue la siguiente:
1) giro a la derecha;
2) giro a la izquierda;
3) apagar el motor;
4) encender el motor;
5) activar el curricán;
6) la inclusión de un trazo completo;
7) detonación (solo en caso de que el barco no golpee el objetivo).
Teniendo en cuenta que los barcos necesitaban atacar al enemigo por la noche, los pilotos, antes del salto, activaron equipos especiales de señalización, que fueron diseñados para facilitar el proceso de control a los artilleros.
Era una lámpara verde en la proa del barco y una roja en la popa. El rojo estaba por debajo del nivel verde en términos de nivel, y ambas luces solo se podían ver desde la popa del "Linze"; era por ellas que guiaban a los artilleros.
El mecanismo era bastante sencillo: si el punto rojo estaba debajo del verde en la misma vertical, significaba que el curso de la lente era correcto. Si el punto rojo resultó estar, por ejemplo, a la izquierda del verde, significa que necesitaba una corrección usando el transmisor.
Esa era la teoría; en la práctica, el asunto parecía mucho más complicado.
Los marineros de la flota aliada no comieron su pan en vano: sus numerosas fuerzas de seguridad frustraron los ataques de Linze una y otra vez. En cuanto sospecharon de la presencia de embarcaciones, activaron el equipo de iluminación y lanzaron una andanada de proyectiles y balas de gran calibre en cualquier zona sospechosa del mar.
En estas condiciones, la única arma de los saboteadores alemanes era la velocidad y, quizás, la suerte.
Se requería que el bote de control no solo dirigiera el "Linza" hacia el objetivo, maniobrando activamente bajo el fuego (lo que en sí mismo era una tarea difícil), sino también para recoger a los pilotos saltados del agua. Solo después de eso, los saboteadores alemanes pudieron retirarse, lo que, por supuesto, no siempre fue posible.
Ahora hablemos del proceso directo del uso de combate del "Linze".
Se montó un armazón de metal reforzado a lo largo de la proa del barco, que estaba sostenido por resortes en espiral de 15 centímetros. En el impacto, los resortes se comprimieron y enviaron corriente a través del fusible de contacto. Eso, a su vez, provocó una detonación de la cinta gruesa, rodeando dos veces toda la proa del barco.
La cinta detonó y estalló el morro del "Linze", de ahí la parte de popa más pesada con un motor y una carga de 400 kilogramos de explosivos inmediatamente se hundió hasta el fondo.
Al mismo tiempo, se activó un fusible de acción retardada, por lo general se estableció durante 2, 5 o 7 segundos. Esto no se hizo por casualidad, así es como funcionaba la carga principal a cierta profundidad. Explotó cerca de la parte submarina del casco, dando un golpe similar en fuerza a la detonación de una mina de fondo.
Después de todas las manipulaciones anteriores, en caso de destrucción exitosa (o no) de los objetivos, el barco de control recogió a dos pilotos del agua y se fue a la máxima velocidad. Los saboteadores necesitaban no solo tener tiempo para alejarse de los barcos de escolta, sino también para llegar a la costa antes del amanecer, con lo que venía otro peligro: aviación.
Como epílogo, me gustaría citar a un participante directo en esos eventos, el teniente comandante Bastian:
“La solidaridad y el sentido de camaradería entre nuestra gente también se expresó en el hecho de que si, después de completar el encargo, la unidad de vuelo regresaba al puerto, siempre estaba en plena vigencia. De lo contrario, ninguno regresó.
Era imposible siquiera imaginar que este o aquel barco de control remoto regresara al puerto y el comandante de vuelo informó que los conductores de los barcos que explotaron murieron o no fueron encontrados debido a la oscuridad o al fuego enemigo. Los camaradas que permanecieron en el agua impotentes ante los elementos fueron registrados hasta que fueron arrastrados a bordo, aunque fueran horas enteras, aunque el enemigo ejerciera una fuerte presión. Es por eso que el regreso de los vuelos a veces se retrasó, por lo que fue necesario navegar ya durante el día, cuando es más fácil convertirse en víctima de los cazabombarderos enemigos.
La flotilla sufrió bajas precisamente durante el regreso de los barcos de la misión, y no en el caldero infernal de la noche de la defensa enemiga, donde el "Linze" actuó con gran coraje y destreza ".
Era imposible siquiera imaginar que este o aquel barco de control remoto regresara al puerto y el comandante de vuelo informó que los conductores de los barcos que explotaron murieron o no fueron encontrados debido a la oscuridad o al fuego enemigo. Los camaradas que permanecieron en el agua impotentes ante los elementos fueron registrados hasta que fueron arrastrados a bordo, aunque fueran horas enteras, aunque el enemigo ejerciera una fuerte presión. Es por eso que el regreso de los vuelos a veces se retrasó, por lo que fue necesario navegar ya durante el día, cuando es más fácil convertirse en víctima de los cazabombarderos enemigos.
La flotilla sufrió bajas precisamente durante el regreso de los barcos de la misión, y no en el caldero infernal de la noche de la defensa enemiga, donde el "Linze" actuó con gran coraje y destreza ".
Continuará ...
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