Antes de eso, la demanda en la CEI fue satisfecha por la empresa Antonov: la prensa extranjera sobre la creación del avión turbohélice ruso Il-112V.

Los nuevos vuelos del avión de transporte militar Il-112V desacreditaron las dudas de los escépticos que esperaban la reducción del trabajo en este proyecto. Después de la reciente reanudación del programa de pruebas de vuelo, Rusia tiene la oportunidad de decir adiós a la industria de la aviación ucraniana cuando tripula su fuerza aérea.

Como se señala en la edición italiana de Analisi Difesa, la pausa de dos años se debió, en primer lugar, al trabajo de reducción del peso de la máquina, la mejora de la aviónica y no menos importante a la reconstrucción de la pista de aterrizaje en la planta de VASO en Voronezh:

Construido por orden del Ministerio de Defensa, el Il-112V se puede llamar el primer avión de transporte militar ruso creado desde cero en el período postsoviético. Se esperaba que el Il-112V hiciera su primer vuelo en 2006, pero por varias razones el proyecto se congeló y se reanudó solo en 2013.

Como se indica en la prensa extranjera, Rusia necesita el Il-112V por al menos dos razones. Primero, el doméstico aviación la industria aún no ha creado aviones turbohélice por sí sola:

La demanda de aviones de transporte turbohélice ligeros en Rusia y los países de la CEI fue satisfecha por la empresa ucraniana Antonov. Al mismo tiempo, durante la construcción del Il-112V, solo se utilizan componentes y sistemas rusos.

En segundo lugar, el trabajo en el Il-112V está estrechamente relacionado con la creación del avión regional de pasajeros Il-114-300, ya que ambos aviones están equipados con nuevos motores turbohélice TV7-117ST, que reducen el consumo de combustible y aumentan su velocidad de crucero.

El avión de transporte militar ligero Il-112V fue diseñado para transportar personal, equipo, equipo militar ligero y otra carga con un peso máximo de 5 toneladas, teniendo un área de carga más grande que el An-26, que está destinado a reemplazar. Según el fabricante, la ventaja clave de la aeronave es la capacidad de operarla desde aeropuertos no equipados y pistas sin pavimentar.

Comments

[dauria]

"ya que ambas máquinas están equipadas con nuevos motores turbohélice TV7-117ST"

Los motores son débiles para un fuselaje tan ancho. Y el futuro del automóvil está en la niebla. Ni siquiera la media, pero salió por debajo de la mediocridad. Señor, en medio siglo para repetir la historia del An-8 ... Pero luego caminaron por un camino invicto, y los motores simplemente no alcanzaron la potencia prometida.

[Bigg naranja]

Cita: dauria

ytavobals

с

Tanta basura tuve cuando una vez escribí en el sitio la primera publicación de una de las noticias. El sitio es sutil en este sentido.

[Por ejemplo]

La demanda de aviones de transporte turbohélice ligeros en Rusia y los países de la CEI fue satisfecha por la empresa ucraniana Antonov.

¿Cómo hizo ella (la empresa) esto, si los ucranianos no construyeron aviones?

[Chaqueta en stock]

Cita: por ejemplo

La demanda de aviones de transporte turbohélice ligeros en Rusia y los países de la CEI fue satisfecha por la empresa ucraniana Antonov.

¿Cómo hizo ella (la empresa) esto, si los ucranianos no construyeron aviones?

Ella construyó, pero sí, no solo de forma independiente, principalmente en cooperación con empresas rusas. Y nuestro Ministerio de Defensa prefirió financiar y desarrollar exactamente An, en detrimento de las empresas rusas.
Y después de 2014, China llegó al mercado de la CEI con aviones descendientes del antiguo Ans soviético.

[Por ejemplo]

Cita: Chaqueta en stock

Ella construyó, pero sí, no solo de forma independiente, principalmente en cooperación con Rusia.

Específicamente, ¿puede nombrar el número de aviones recibidos por Rusia del estado de Ucrania?

[Pavel57]

Cita: OrangeBigg

¿Cuál es el uso de Ucrania en su estado actual?

Si imagina un milagro que las dos industrias aeronáuticas se fusionen en cooperación, pero ¿Rusia necesita una industria aeronáutica ucraniana?

[King3214]

Aunque solo sea por destrucción garantizada, sin posibilidad de recuperación.

[Nemchinov Vl]

Cita: por ejemplo

¿Cómo hizo ella (la empresa) esto, si los ucranianos no construyeron aviones?

El AN 24, como el AN 26, fue construido en la Unión Soviética, y no en Ucrania (!), Por eso volaron estos aviones (así como los barcos del tipo "Smetlivoy", en la amplia cooperación de la URSS unificada ), durante 35-45 años sin grandes fallos !!! Fue un ejemplo de una cooperación bien aceitada en interés de un solo estado (!), ¡¡¡Por lo que tiene sentido luchar incluso ahora !!!
Pero lamentablemente, hasta ahora, todos los "ciudadanos ciegos" de las antiguas repúblicas de un solo estado, se deleitan solo en el hecho de que "los vecinos solo empeoraron después de la secesión" ... en lugar de utilizar el ejemplo de la Unión para unir los esfuerzos del potencial industrial, que podrían conducir a la reunificación de nuestra patria ...
Y como muestra, el IL en sí es 112V (en mi opinión, no es la opinión más competente), pero inferior al mismo AN - 26, ya porque su tren de aterrizaje está "comprimido debajo del fuselaje"Y no espaciados debajo de los motores de las alas, lo que, por así decirlo, insinúa la capacidad de la aeronave para volcar, durante aterrizajes forzosos y de emergencia, digamos en tierra ...

[Siberian54]

\ vladimir \ Por favor escriba de acuerdo con las reglas del idioma ruso (a las afueras). ¿Y qué sabe sobre los términos de referencia del Ministerio de Defensa para este avión específicamente, y no aquí en el oeste, un compañero de clase es el doble de grande?

[proverbial]

¿Es esto por lo que debemos luchar de nuevo?

¿O a esto?

No. Gracias. ¡Ya han pasado!

Cuando se construyeron fábricas, fábricas, astilleros, puertos, institutos de investigación en las afueras (que están casi bien ... ¡nosotros, por cierto!), Y casi todo el RSFR se suministró según la 4a categoría (aquí es cuando el La carne de perro se pica junto con la caseta, "por lo tanto, no hay nada para torcer la física en tablas y clavos entre los huesos con venas").

Y pregúntese, ¿de dónde salieron los fondos para superar el consumo en 13 repúblicas, si el cuadro contrario se observó sólo en dos?

[King3214]

.... en lugar de usar el ejemplo de la Unión, ....

En la Unión no se quemaba viva a la gente en las plazas. De alguna manera lo olvidas diligentemente.

[Bigg naranja]

Kravchuk no necesita aviones. Agitará las manos y se despegará.

¿En qué has pensado? Aviones para construir. Maidan es más importante.

[donavi49]

Muy simple: sin pedidos = sin construcción = satisfaciendo la demanda.

Por cierto, si tomamos el CIS, entonces todo está ahí según disponibilidad. An está enfermo - bueno, compremos An en China, incluso más barato, con una nueva cabina y con un componente de crédito .

Y para uno pequeño, compraremos el mejor C295 del mundo: barato, funcional y efectivo. Si eso sus motores son más débiles que el Il-112V, mientras que él tiene más suerte, además, porque el ala y el fuselaje de la sección de pasajeros deciden.

Si tomamos el registro, entonces el último turbohélice de carga lanzado con una rampa = 3 An-32 para la Fuerza Aérea Iraquí en 2012.

[Narak-zempo]

Cita: dauria

Señor, en medio siglo repite la historia de An-8

Como saben, el desarrollo sigue una espiral. Si miras esta espiral desde arriba desde arriba, parece caminar en círculo, si desde un lado, ascendiendo hacia arriba, progresa.
El hecho de que volvieran al concepto de vehículo de transporte mediano de 2 motores es natural, porque existe la necesidad de una máquina de este tipo, ya que es más caro atraer aviones más pesados ​​para resolver sus problemas.
Como el An-8 fue un hito en la formación de la aviación de transporte en la URSS, también lo fue el Il-112 para el ruso. Se están probando nuevas soluciones de diseño, nuevas tecnologías de producción (compuestos, además completamente sustituidos por importaciones), aviónica moderna (también doméstica), nuevos motores, etc.

[dauria]

Como el An-8 fue un hito en la formación de la aviación de transporte en la URSS, también lo fue el Il-112 para el ruso.

Este no es un modelo de espuma de poliestireno que pueda romper sobre su rodilla y hacer uno nuevo si no funciona. Bien, el eslabón más bajo es joven. Pero, ¿hacia dónde miraba el general? Muestras de extranjeros, al menos se llenan. Su An-26 ante sus ojos. Sí, está obligado a "sentir" para decir: saldrá un coche o "chicos, corten la lista de deseos". O tenía miedo de piratear la verdad, o era realmente estúpido. ¿Cómo pasó "eso" por todas las etapas de diseño? ¿Quién se beneficia de esta empresa además de los banqueros? Tomaron su propio interés del dinero del soberano.

[Jarilo]

Como le fue

Aquí todo es simple: el personal calificado y experimentado no permaneció en la Oficina de Diseño de Ilyushin después de un período de falta de pedidos y falta de dinero. En nuestra ciudad, la planta de aviones fue completamente destruida y en su lugar se construyó un centro comercial. Quizás V.B. Khristenko. pedirle que negocie con los estadounidenses sobre el suministro de transportes militares usados. Es una persona con experiencia en este negocio, a juzgar por los Boeing y Airbus usados ​​que vuelan con nosotros.

[yoshkovoleg]

Talikov fue expulsado, gente estúpida como Leshenka Rogozin. Por lo tanto, mira, no mires ...

[Nikolai Redko]

Sospecho que hay un gran lío y confusión en la empresa Il, como en todo el país. Por lo tanto, no hay nada de qué sorprenderse. Quizás Talikov no se hubiera convertido en un "diseñador jefe" bajo la URSS. Y ahora esto servirá. El hecho de que "condujo" mal el coche es un hecho. ¡Una gran ventaja! En los días de la URSS, para todos los principales en todas las reuniones de planificación, la primera pregunta era la cuestión del peso de las estructuras. Y luego hay la sensación de que se dejó al azar. En general, Putin fue claramente engañado sobre el "final inminente de las pruebas". Dos vuelos indistintos y ¿qué es esto, todas las pruebas? Establecer el chef Manturov and Co.

[ccsr]

Cita: dauria

Los motores son débiles para un fuselaje tan ancho. Y el futuro del automóvil está en la niebla.

"Enséñeles" a nuestros diseñadores qué es mejor para ellos elegir para diferentes tipos de aeronaves, ya que usted es un "especialista" importante y trabaja para Boeing o Airbus, a juzgar por su conclusión "calificada". Luego díganos qué respondieron los diseñadores, es interesante saberlo.
En general, la creación de este avión es un gran paso adelante en la restauración de nuestra industria de la aviación y, lo que es más importante, este avión tendrá demanda no solo en la economía nacional, sino también en las agencias de aplicación de la ley. Solo podemos alegrarnos de este éxito, aunque ocurrió con retraso, pero lo más importante es que esta aeronave es nuestra nacional y su uso desde pistas sin pavimentar generalmente abre amplias perspectivas para él no solo en nuestro país.
.

[dauria]

"Enseñe" a nuestros diseñadores

La vida le enseñará al general general cuando la empresa vaya a la quiebra, y él vaya a vender tomates. Así que al menos en todo el mundo normal. Los que son más pequeños, golpearían los rápidos de Boeing y Airbus, demostrando que son mejores que los que ya están funcionando. Entonces la mayoría también iría "a comerciar con tomates".
Sin embargo, tenemos a Rusia. Los días de los generales obstinados, pendencieros, de voluntad fuerte pero talentosos han terminado. En el precio "¿qué quiere, señor?"

[ccsr]

Cita: dauria

La vida le enseñará al general general cuando la empresa vaya a la quiebra, y él vaya a vender tomates.

¿Quién le dijo que el estado permitiría que una empresa de este nivel quebrara, si incluso AvtoVAZ trabaja tranquilamente aquí, a pesar de la competencia más feroz en su segmento de producción de automóviles? El destino personal del General no me molesta demasiado: nuestro país no se ha empobrecido en talentos, encontrarán un reemplazo si conduce a la bancarrota.

Cita: dauria

Sin embargo, tenemos a Rusia. Los días de los generales obstinados, pendencieros, de voluntad fuerte pero talentosos han terminado. En el precio "¿qué quiere, señor?"

Por supuesto, por supuesto, todos nosotros somos generales del arado y ellos no conocen su propio valor, especialmente aquellos que se convierten en académicos o líderes de la industria. Por cierto, el ejemplo de Rogozin acaba de demostrar que un recién llegado nunca podrá controlar las mentes de quienes mueven el progreso en nuestro país; todavía tenemos un valor por los méritos personales.

[Por ejemplo]

Cita: ccsr

incluso si AvtoVAZ trabaja silenciosamente con nosotros

VAZ posee el 67,61% de Renault (Francia) y el 32,39% de Rostec (Rusia) [

Solo los funcionarios conocen el tipo de cáncer que tiene lugar la interacción.
El estado paga y Renault gana.

[tormenta de coches 11]

Todos ganan dinero. Y la interacción está ahí como en cualquier otro negocio. Si el estado supiera cómo administrar un negocio de este tipo, lo tomaría todo por sí mismo. Pero no puede hacer eso por definición. Y Renault fue capaz y lo está haciendo con bastante éxito.

[ccsr]

Cita: por ejemplo

El estado paga y Renault gana.

En primer lugar, el estado da garantías para los préstamos, y en segundo lugar, durante dos años la empresa genera ganancias, por lo que gracias a los inversionistas extranjeros la planta pudo evitar la quiebra total, porque nuestros autos no cotizan en los mercados mundiales. ¿Qué no te conviene en esta situación? ¿O crees que alguien nos apoyará de forma gratuita y compensará las pérdidas que se han ido acumulando a lo largo de los años?

[tihonmarina]

Cita: dauria

Los días de los generales obstinados, pendencieros, de voluntad fuerte pero talentosos han terminado. En el precio "¿qué quiere, señor?"

Por qué un diseñador, si hay altos directivos, periodistas, economistas "omnipotentes".

[taciturno]

La vida le enseñará al general general cuando la empresa vaya a la quiebra, y él vaya a vender tomates.

Se jubilará. Cumplió 75 el año pasado. Y creo que se ganó su pensión en su totalidad.

Sin embargo, tenemos a Rusia. Los días de los generales obstinados, pendencieros, de voluntad fuerte pero talentosos han terminado.

El general ahora no es diseñador, sino director.

"En mayo de 2015, N. Talikov se convierte en el diseñador general de la empresa Ilyushin. Con la llegada de Alexey Rogozin a PJSC AK, que lleva el nombre de S.V. Ilyushin en 2017 como director general de la empresa, el puesto que ocupaba Nikolai Dmitrievich se conoció como el "diseñador jefe". " https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/8523/

[deslizado]

Cita: ccsr

Queda por alegrarse de este éxito, aunque pasó con retraso, pero lo más importante es que este avión es nuestro doméstico.

Rogozin Jr. liberó a un hombre tan guapo.

[JD1979]

Cita: ccsr

"Enseñe" a nuestros diseñadores qué es mejor para ellos elegir para diferentes tipos de aeronaves,

¿Y qué hay que aprender?))) Elección de 1 de 1))) ¿Qué hay en la URSS, cuál es el problema del 3D en la Rusia moderna como era y sigue siendo))

[menor]

Cita: dauria

Señor, en medio siglo repite la historia de An-8.

Quizás estás en lo cierto. Pero recuerde que después del trabajo "sobre los errores del An-8" llegamos al An-12, ¡que todavía está en servicio!

[dauria]

Pero recuerdas que después del trabajo "sobre los errores del An-8" obtuvimos el An-12

Así que ese es el problema ... Antonov trabajó en los errores. Y cómo. Y no es culpa suya. Pisoteó el camino, incluso tomó prestada la estructura del piso de carga de Bartini cuando se dio cuenta de que estaba bien hecho. Y los fabricantes de motores fallaron con los motores, no hicieron lo prometido.
¿Y el nuestro? Repitieron errores uno a uno, pisaron un rastrillo, por lo que se rompieron la frente ... Ahora, ¿qué hacer con este "eroplan"? ¿Empezar en una serie como esta? ¿Tener la garantía de permanecer sin mercados exteriores, incluso en los países pobres? ¿Rehacer el planeador? ¿O esperar motores más potentes y conseguir un Spartan que nadie necesita? Maldita sea, sí, en este Il-112 solo es bueno llevar palitos de maíz o algodón; hay mucho espacio y el peso de la carga es pequeño.

[menor]

¡Te entendí! ¡Es posible que el Il-112 no sea una obra maestra! ¡Pero él es el primogénito! Personalmente, espero que tengamos otros Ilys, que compararemos no con el An-8, ¡pero al menos con el An-12! ¡Y An-26! Eso es seguro: ¡"trabajadores aéreos de guerra"!

[ccsr]

Cita: no primaria

¡Te entendí! ¡Es posible que el Il-112 no sea una obra maestra! ¡Pero él es el primogénito!

Muchos simplemente no comprenden que en una determinada etapa es necesario detener y producir en masa lo que ha resultado, de lo contrario, nos estancaremos para siempre en las mejoras y la modernización. Quienes saben cómo funciona la industria, cuál es el momento y por qué ahora es necesario detenerse ahí, entiende qué hay detrás del lanzamiento de esta aeronave en la industria nacional. Por lo tanto, uno debería alegrarse al menos por esto, y ya se pueden implementar nuevos desarrollos al crear otro avión; esta es la única forma en que lo veo, y no de otra manera.

Cita: no primaria

Personalmente, espero que tengamos otras Elas,

Por supuesto, aparecerán en esta clase de aviones, ya que está en demanda, y el Il-112 creado será la base para esto.

[Agracejo25]

traerá a la mente ... golpearán un bache, pero ganarán competencia.

[Ratón]

Rusia tiene la oportunidad de decir adiós a la industria de la aviación ucraniana cuando maneja su Fuerza Aérea

¿Adiós nos separamos para siempre ...?

[Bigg naranja]

¿De qué sirve Ucrania en su estado actual? ¿Cuáles son las perspectivas allí? Es más fácil demoler todo y reconstruirlo. ¿Qué tipo de avión ha construido Ucrania durante los años de la independencia exactamente en serie, y no experimental para pruebas, ya quién se vendió por qué cantidad?

[tihonmarina]

Cita: OrangeBigg

¿Y cuál es el uso de Ucrania en su estado actual? ¿Cuáles son las perspectivas allí? Más fácil demolido todo

Perspectivas? Sólo una mayor disminución.

[Nemchinov Vl]

Cita: OrangeBigg

¿Qué tipo de avión ha construido Ucrania durante los años de la independencia exactamente en serie, y no experimental para pruebas, ya quién se vendió por qué cantidad?

Bueno, si Ucrania y Rusia no estuvieran jugando "por ser pipiski", sino que estuvieran construyendo juntos (como en la URSS) el mismo AN 48 o AN 74, ¡¡¡ambos países quedarían en números negros !!!
Y así, además del bloqueo de la salida de este tipo de tecnologías al mercado externo por la connivencia de los países de la UE y Estados Unidos, ellos mismos mataron sus propias mejores prácticas, en lugar de su construcción en serie !!!

[lis-ik]

Cita: Raton

Rusia tiene la oportunidad de decir adiós a la industria de la aviación ucraniana cuando maneja su Fuerza Aérea

¿Adiós nos separamos para siempre ...?

KB An nunca ha sido ucraniano, sino soviético, por lo que no veo ninguna razón para regocijarme. Por cierto, el avión de transporte de Antonov probablemente estableció récords sobre todo (en la época soviética).

[Lotos negros]

Cita: lis-ik

Por cierto, el avión de transporte de Antonov probablemente estableció récords sobre todo (en la época soviética).

Los aviones del Antonov Design Bureau han logrado más de 500 récords mundiales. 270 de ellos son Ruslan y Mriya.
Además, Mriya sigue batiendo récords. Rompió 106 récords en su primer vuelo. Y en el tiempo de Ucrania también sigue batiendo récords. Por ejemplo, 14 de abril de 2020,
El avión An-225 Mriya, que entregó suministros médicos desde China a Polonia para combatir el coronavirus, ha registrado otro récord mundial.
Mriya se cargó con alrededor de 100 toneladas de medicamentos, pruebas para análisis de laboratorio, máscaras médicas y otros equipos de protección, con un volumen total de alrededor de 1000 m3. "En toda la historia de la aviación, tal volumen de carga nunca se ha transportado dentro del compartimiento de carga de un avión", señaló la empresa estatal ucraniana.
En la cuenta de Mriya, la mitad de los registros de la empresa.
Constantemente mantiene récords para los más grandes.
En agosto de 2004, se estableció un nuevo récord: Mriya transportó doscientas cincuenta toneladas de equipos especiales pedidos por Zeromax GmbH desde Praga a Tashkent con un aterrizaje intermedio en Samara.
En agosto de 2009, la aeronave se inscribió en el Libro Guinness de los récords por transportar el buque de carga único más grande en la historia de la aviación con un peso total de 187,6 toneladas. Era un generador de 174 toneladas que se transportó junto con un marco especial desde Frankfurt, Alemania a Ereván para la nueva planta de energía armenia.
Por lo tanto, "Mriya" se convirtió en el poseedor del récord mundial absoluto en peso pesado: tiene un récord para el transporte de carga comercial máxima de 247 toneladas, la carga única comercial máxima 187,6 toneladas y un récord absoluto para la capacidad de carga de 253,8 toneladas.
El 10 de junio de 2010, se transportó la carga más larga en la historia del transporte aéreo: dos palas de aerogenerador, cada una de 42,1 metros de largo. En noviembre de 2016 (ver arriba) se transportó un peso récord para América del Sur: un generador de turbina con un diseño especial con un peso total de 182 toneladas.
Y a juzgar por los últimos registros, todavía los tiene por delante ...
Aunque llenó la mitad de los registros en la era soviética en 1989. Pero la segunda mitad ya está en Antonov Airlines en Ucrania.

[moler]

¿Qué tiene esto que ver con la Ucrania moderna? Este avión despegó en 1988. La pregunta es, ¿puede Ucrania construir ahora algo así? Durante los últimos 6 a 7 años, no se ha construido ni un solo avión, ni siquiera una planta de maíz. Casi todos los países operan aviones, pero pocos pueden construirlos.

[zufei]

por ejemplo esto

[Genry]

Cita: Zufei

por ejemplo esto

"Este" prototipo (sin certificación) con alineación incorrecta - no puede volar sin varias toneladas de metal cerca de la cabina.
Ahora supuestamente se está modificando, mientras que aún no saben dónde obtener una gran cantidad de posiciones para componentes (anteriormente de Rusia) y a qué precio resultará.
Pero la principal estupidez es que esos aviones son producidos por la Unión Europea y no sabe a quién empujar.

[proverbial]

¿Y qué tiene que ver "en tiempo ucraniano" con esto?

El avión fue desarrollado, diseñado y construido en la época de la URSS. Simplemente permaneció en la propiedad de Kukarina.

Es como comprar un papú, por ejemplo, un "Mercedes", batir récords y estar orgulloso de los "logros" del papú por eso.

[antes]

Sería interesante conocer la opinión de personas conocedoras:
¿Es posible crear un avión cuyas alas no estén ubicadas una encima de la otra, como el biplano AN-2, sino una detrás de la otra? Uno detrás de la cabina, el otro delante de la sección de cola. La capacidad de elevación de las dos alas es el doble y las dos alas pueden acomodar cuatro motores. La capacidad de carga aumentará, la capacidad de los tanques en las alas también aumentará y, por lo tanto, el alcance.
¿Un Chinook americano vuela con dos hélices espaciadas?
¿O comí algo mal?

[Wedmak]

¿O comí algo mal?

Por supuesto que hay que tener más cuidado, o de repente algo. Es una broma. Dos alas una tras otra no tiene sentido: el alerón trasero estará en un flujo arremolinado desde el delantero y será difícil calcular su sustentación. Si es que ella estará allí. Más bien, funcionará como un freno y la velocidad de la aeronave se acercará a la velocidad del helicóptero.
Los tornillos de Chinook están separados, por supuesto, pero no interfieren entre sí.
Aquí, como si quisieras más sustentación, te ayudarán un ala de gran relación de aspecto o un perfil supercrítico. Pero la velocidad tampoco será muy alta. En general, como las escalas ... luego aumentan, disminuyen allí. El avión se trata de compromisos.

[antes]

Ponga las alas una debajo del fuselaje, la otra en el fuselaje, investigue con vórtices, extienda los motores a diferentes distancias del casco ...
Eh, infraexperimenté en el círculo de la Casa de los Pioneros ...

[Wedmak]

Así que ahora mismo tienes un biplano ... bueno, un biplano mutante. Con sobrecarga de peso, un centro de gravedad incomprensible y una enorme resistencia frontal. Esto sin contar la complejidad del diseño.

[antes]

Crear dificultades para nosotros, sabemos cómo ...

[Wedmak]

Para ser justos, generalmente se usa el diseño ala por ala. Solo que aquí el "alerón" delantero no sirve para aumentar la sustentación, sino para corregir el flujo de aire y, por así decirlo, para "dirigir". Su-34 como ejemplo para ti. Pero en el Su-35S lo abandonaron y lo reemplazaron con una afluencia larga y aguda.
Es cierto que aquí también estoy tergiversando conceptos: como si un triplano integral (Su-34) ya no fuera dos alas y un fuselaje.

[antes]

Fantaseaba con el "camión". Está claro que la aerodinámica de cada tipo de avión tiene sus propias interrogantes. Son "soplados", "soplados", "pereduvat" ..... hasta que "soplan" al requerido.

[Chaqueta en stock]

Cita: antes

Fantaseaba

Y tal esquema no llegó a tus fantasías por primera vez.
Vi esas fotos en alguna parte.
Hubo un experimento, incluso en la glándula.
Una vez que no entré en la serie, probablemente no le gustó.
La aerodinámica es una ciencia exacta y la ciencia de los materiales también existe por una razón.
Con avances significativos, es posible que veamos un avión de este tipo.

[Bad_gr]

Cita: antes

Ponga las alas una debajo del fuselaje, la otra en el fuselaje, investigue con vórtices, extienda los motores a diferentes distancias del casco ...

QAC Rapidito Q2

Y este es el Su-80, lo mismo con ala, pero es más por rigidez que por sustentación

[Thorvlobnor IV]

A esto se le llama "ala en tándem".

[Normal ok]

puramente corriente de conciencia.

[El líder de los Redskins.]

Ayer expresó unánimemente su escepticismo a la primera serial Anu ...
Hoy, no menos amistosamente cantamos las alabanzas del primer experimentado Ilu.

[Normal ok]

Me alegraría que fuera al cielo. pero el avión tiene fallas

[BABAY22]

Tú, camarada, no olvides que sus espías son viles, mientras que los nuestros son valientes exploradores.

[Lotos negros]

Cita: BABAY22

no olvides

pero este es un uso típico de la impronta, y solo funciona para los jóvenes y sin globalismo

los adultos con Internet, en teoría, no deberían caer en él. Y dividir sobriamente, lo nuestro es a priori bueno, y el enemigo es siempre a priori malo.

[Nemchinov Vl]

Cita: Black Lotos

pero este es un uso típico de la impronta, y solo funciona para los jóvenes y sin globalismo

Me gusto tu foto (!). Valioso !!

[Borz]

Cita: por ejemplo

La demanda de aviones de transporte turbohélice ligeros en Rusia y los países de la CEI fue satisfecha por la empresa ucraniana Antonov.

¿Cómo hizo ella (la empresa) esto, si los ucranianos no construyeron aviones?

Es difícil no estar de acuerdo. La llamada "industria aeronáutica de Ucrania" no es más que una parte de la industria aeronáutica soviética. El punto está en la localización de la producción. Los componentes fueron producidos por decenas de empresas de toda la Unión.

[Bigg naranja]

Hoy en día, 2/3 de los componentes del An-178 se están diseñando y produciendo en Occidente.

SE "Antonov" (parte de la SC "Ukroboronprom") firmó un contrato con US Cargo Systems de los Estados Unidos para llevar a cabo un trabajo de desarrollo sobre el tema: "Desarrollo de requisitos técnicos para el sistema de carga, descarga y cargas aéreas de la Avión An-178-100R ", señala el portal ucraniano Defense Express.

Cabe señalar que US Cargo Systems ha estado desarrollando y fabricando varios sistemas para aviones y helicópteros militares durante 40 años. Esta empresa estadounidense ha creado soluciones para las empresas de transporte Airbus A400M Atlas, Kawasaki C-2, Alenia C-27J Spartan y Lockheed C-130 Hercules.

El contrato entre el fabricante de aviones ucraniano y US Cargo Systems se firmó el 24 de diciembre de 2020. Sin embargo, la información estuvo disponible para el público solo el 19 de enero de 2021, cuando se publicó en el sitio de adquisiciones públicas de ProZorro.

Según el documento, el costo de la obra es de $ 350 mil, el plazo para el trabajo de desarrollo es de 150 días calendario.

... Según los comentaristas ucranianos, Antonov State Enterprise ha firmado en total incapacidad para crear el avión mencionado sin la cooperación de otros países. La publicitada "sustitución de importaciones" resultó ser sólo un reemplazo de los desarrollos rusos por los estadounidenses, y no hubo nuevos ucranianos.

https://topcor.ru/18316-antonov-raspisalsja-v-nesposobnosti-postroit-pervyj-an-178.html

... TSAMTO, 12 de febrero. El director del programa An-148/158/178, Viktor Kazurov, anunció que el prototipo y la única copia del avión An-178 en este momento, después de reemplazar todos los componentes de fabricación rusa, realizará su primer vuelo no antes de 2022, y la certificación debería completarse a finales de 2023.

Como informa Defensa.com en referencia al reportaje del 5 ° canal de la televisión ucraniana del 5 de febrero, dijo el director en funciones de la Empresa Estatal Antonov Sergei Bychkov, refiriéndose al tema del cumplimiento del contrato de suministro de An-178 para el Policía Nacional del Perú, que por el momento la empresa "aún no he recibido un centavo por este avión, así que di la orden de entregar el primer avión An-178 producido al Ministerio de Defensa de Ucrania".

https://vpk.name/news/485251_mvd_peru_poluchit_vts_an-178_ne_ranee_2024_goda.html

En su intervención, el titular de la empresa señaló que trabajando desde 2014 en el contexto de la reorientación hacia nuevos esquemas cooperativos y la búsqueda de nuevos mercados, hasta hoy la Empresa Estatal Antonov está completando el rediseño de solo el avión de transporte medio An-178.

“El avión que despegó en 2015 tenía una configuración diferente, un tercio de los cuales eran componentes ucranianos, un tercero ruso y un tercero occidental. Hemos perdido el componente ruso y lo hemos reemplazado con contrapartes nacionales y occidentales. El An-178 actualizado se convertirá en el primer avión An en una nueva configuración sin equipo ruso, que contará con un certificado de tipo ", enfatizó.

Al mismo tiempo, A. Los expresó su esperanza de contar con el apoyo del ministerio y personalmente del viceprimer ministro para establecer la política de asociación y cooperación internacional. “En particular, en la versión moderna del An-178, casi dos tercios del equipamiento de la aeronave se fabrica en Estados Unidos con las correspondientes restricciones a la exportación. Cada artículo debe obtener una licencia de exportación estadounidense como producto de doble uso. Este es un problema bastante complejo, ya que no solo concierne al proceso de adquisición, sino también a la certificación y entrega de aeronaves a algunos mercados ”, explicó.

https://avianews.info/an-178-uspeshno-importozameshhyon-vmesto-treti-rossijskih-komplektuyushhih-na-nyom-dve-treti-amerikanskih/

[Borz]

Me refiero al pasado, no al presente. "Producido" es el tiempo pasado, según las reglas del idioma ruso.

[proverbial]

Pero me pregunto cuánto costarán estos 2/3 componentes producidos en los EE. UU. Y cómo afectará esto al PRECIO final de los pepelats. ¿Y quién lo necesitará a ese precio?

[aviones alex]

El Il 112 ni siquiera es hermoso por fuera. Como dijo Tupolev, un avión hermoso no puede volar mal, y este Il es una confirmación de las palabras. Por cierto, ¿qué tiene de malo el An 72/74? Después de todo, lanzaron un Un par de autos en Omsk. Y en cuanto a los derechos de autor, cambie el nombre y déjeles que lo prueben. Esto está en pleno apogeo.

[Chaqueta en stock]

Cita: avión Alex

Por cierto, ¿qué le pasa a An 72/74?

Sí, lo mismo que la versión original de An178 es mala para los no hermanos: la cooperación entre Ucrania y Rusia.
De hecho, tendríamos que hacer lo mismo, reemplazar todos los componentes ucranianos con los nuestros y chino / francés / canadiense / estadounidense ... es decir hacer un nuevo avión.
Podría ser más correcto que esculpir un "jorobado". Pero ya hay política, tanto internacional como de competencia entre empresas.

[Agracejo25]

realmente se siente como si estuvieras un poco lejos de la industria

[castro ruiz]

IL-112V se ve bien, moderno.
Deja a Hayat en este auto. No donde devatsa, simplemente se ajusta a los requisitos de características de rendimiento.
Y dejar el sustituto chino a otros.

[Zaurbek]

La pregunta se puede plantear de otra manera: ¿Quién creó la demanda de tales equipos en la CEI?

[Oleg Aviador]

Todo ... Probablemente la tubería del Antonov Design Bureau. Si los cambios no se producen de forma espectacular. Y para ser honesto, la oficina de diseño no es ucraniana sino soviética. Todo lo que se hizo allí después del colapso de los desarrollos soviéticos.

[menor]

Cita: Oleg Aviator

Todo ... Probablemente la tubería del Antonov Design Bureau. Si los cambios no se producen de forma espectacular. Y para ser honesto, la oficina de diseño no es ucraniana sino soviética. Todo lo que se hizo allí después del colapso de los desarrollos soviéticos.

Sí, probablemente no, ¡pero solo un TUBO! ¡Es una pena! ¡Qué tipo de aviones se crearon! Hasta ahora, nuestros enemigos, disculpen a los "socios", ¡ni siquiera pueden aparecer!

[faiver]

Según el fabricante, la ventaja clave de la aeronave es la capacidad de operarla desde aeropuertos no equipados y pistas sin pavimentar.

- incluso si no están deshonrados, esto es como una declaración de que el Volga desemboca en el Mar Caspio, todos nuestros transportadores masivos se construyeron teniendo en cuenta el funcionamiento del automóvil desde aeropuertos sin equipar y pistas sin pavimentar, Ruslan inclusive

[yo mío]

¡Es necesario olvidarse de yukrain como una pesadilla (el hola se ahogará en sus heces)! ¡Lo desarrollamos nosotros mismos y lo hicimos nosotros mismos! ¡¡¡Y solo así y no de qué otra manera !!!

[ermak124.0]

Cita: dauria

Señor, en medio siglo para repetir la historia del An-8 ... Pero luego caminaron por un camino invicto, y los motores simplemente no alcanzaron la potencia prometida.

Bravo, señor experto. Qué lástima que no estés en el equipo de personas que crearon este avión. Sin duda eres más inteligente que ellos))))

[zufei]

Cita: Genry

Cita: Zufei

por ejemplo esto

"Este" prototipo (sin certificación) con alineación incorrecta - no puede volar sin varias toneladas de metal cerca de la cabina.

Esta es la respuesta a la publicación anterior de que una persona que vuela no puede hacer nada. ¿Cómo se puede vender una aeronave sin un certificado de aeronavegabilidad?

[shinobi]

El Il-112 reemplazará al An-12, por qué argumentar en vano. Hay una necesidad de autos de esta clase y eso no dependería de nadie, sanciones y demás, han presentado las suyas. Repetición, madre de la doctrina .Mejor o peor importado, no importa. Lo principal es y lo suyo.

[Sergey Z.]

Incluso aquí hay muchos demagogos.

[Arkady007]

Es malo cuando nadie es responsable del colapso de toda una rama de la industria aeronáutica.
Crear un avión desde cero es sin duda un logro, pero para un país como Rusia, crear un avión con estas características en el siglo XXI es una lástima.