Interceptores de caza japoneses durante la Guerra Fría
Simultáneamente con la formación de las Fuerzas de Autodefensa japonesas, la reconstrucción de aviación componente - la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. En marzo de 1954 se firmó el acuerdo entre Estados Unidos y Japón sobre "asistencia militar" y, en enero de 1960, las partes firmaron un "tratado de cooperación mutua y garantías de seguridad". De acuerdo con estos acuerdos, las Fuerzas de Autodefensa Aérea comenzaron a recibir aviones de fabricación estadounidense.
Luchador F-86F Sabre
El primer ala aérea japonesa se organizó el 1 de octubre de 1956, que incluía 68 entrenadores a reacción de dos asientos T-33A Shooting Star y 20 Sabres F-86F. En enero de 1957, había 135 aviones de combate F-86F en Japón.
El caza con un peso máximo de despegue de 8234 kg tenía un rango de vuelo práctico de 2450 km. Con la suspensión de dos bombas de 454 kg y dos tanques con una capacidad de 760 litros, el radio de acción de combate alcanzó los 660 km. La velocidad máxima en vuelo nivelado es de 1106 km / h. Armamento incorporado: seis ametralladoras de 12,7 mm.
Combatiente japonés F-86F Sabre
El gobierno japonés concedió gran importancia al desarrollo de su propia industria aeronáutica, en relación con la cual la empresa norteamericana adquirió una licencia para fabricar el Sabre.
Aunque este caza ya estaba parcialmente desactualizado cuando comenzó la construcción en serie, Mitsubishi Heavy Industries ensambló otros 1956 cazas F-1961F de 300 a 86.
A principios de la década de 1960, los cazas japoneses F-86F estaban equipados con misiles autoguiados térmicos AIM-9 Sidewinder, que aumentaron significativamente la capacidad de combatir objetivos aéreos. Sin embargo, como interceptor, el Sabre a principios de la década de 1970 ya no podía considerarse moderno. El caza, que no tenía un radar a bordo, pudo buscar de forma independiente un objetivo aéreo solo durante las horas del día, y la velocidad de vuelo subsónica a menudo no le permitía tomar una posición ventajosa para un ataque y alcanzar a un enemigo aéreo. . En este sentido, después de la adopción del interceptor F-4ЕJ Phantom II, a mediados de la década de 1970, los cazas F-86F Sabre se reorientaron principalmente para resolver misiones de ataque y se utilizaron para vuelos de entrenamiento. Los Sabres sirvieron en la Fuerza de Defensa Aérea hasta 1982.
Caza-interceptor F-104J
Al darse cuenta de que los cazas Sabre existentes a principios de la década de 1960 ya no cumplían con los requisitos modernos, el mando de las Fuerzas de Autodefensa comenzó a buscar un reemplazo para ellos. En esos años, el concepto se generalizó, según el cual el combate aéreo en el futuro se reduciría a la interceptación supersónica de aviones de ataque y duelos de misiles entre cazas.
Estas ideas eran totalmente consistentes con el caza supersónico Lockheed F-1950 Starfighter desarrollado por Lockheed a finales de la década de 104. Durante el diseño de este avión, las características de alta velocidad se pusieron en primer plano.
A principios de la década de 1960, a pesar de la alta tasa de accidentes, el Starfighter se convirtió en uno de los principales cazas de la Fuerza Aérea en muchos países, producido en varias modificaciones, incluso en Japón.
En noviembre de 1960, el gobierno japonés anunció que al F-104 se le asignarían las principales misiones de intercepción y superioridad aérea. Poco después, un consorcio japonés liderado por Mitsubishi Heavy Industries recibió permiso para licenciar Starfighter en Japón. Los primeros F-104 japoneses se ensamblaron a partir de piezas suministradas directamente desde los Estados Unidos y, más tarde, la producción a gran escala de aviones de combate comenzó por su cuenta. El caza estelar japonés recibió la designación F-104J (J - Japón).
Caza-interceptor japonés F-104J
El 8 de marzo de 1962, el primer Starfighter ensamblado en Japón salió de las puertas de la planta de Mitsubishi en la ciudad de Komaki. De 1963 a 1966, se formaron 7 escuadrones de combate (de 201 a 207). En total, para 1967, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa habían recibido 230 cazas estelares simples y dobles.
Por diseño, esta modificación era casi una copia completa del F-104G de Alemania Occidental, excepto que el caza japonés estaba destinado exclusivamente a interceptar objetivos aéreos, y se desmanteló todo el equipo de control de armas para atacar objetivos terrestres. Esto se debe al hecho de que en ese momento el gobierno japonés, de acuerdo con la constitución, se negó a tener aviones que fueran capaces de atacar objetivos terrestres.
El caza F-104J tenía características de aceleración muy impresionantes y era muy adecuado para el papel de interceptor. El peso máximo de despegue de la aeronave alcanzó los 13 kg, mientras que la capacidad total de los tanques de combustible fue de 170 litros. La velocidad máxima en el suelo es de 2650 km / h, a gran altitud - 1473 km / h. Techo de servicio: 2123 m. Alcance de servicio: 18 km. Para combatir objetivos aéreos, se podrían usar el cañón M300A1740 de seis cañones y 20 mm incorporado y los misiles guiados cuerpo a cuerpo AIM-61 Sidewinder.
En comparación con el Sabre, el Starfighter supersónico tenía una aviónica muy avanzada. El sistema de navegación inercial LN3-2, desarrollado por Litton Industries, hizo posible volar en condiciones climáticas adversas día y noche. La aeronave estaba equipada con equipo junto con el sistema de defensa aérea japonés BADGE, proporcionando orientación al interceptor en modo semiautomático. El radar Autonetics NASARR F15A podía detectar un objetivo a una distancia de hasta 30 km, lo que era muy bueno para principios de la década de 1960. Sin embargo, para bombardear el objetivo con los misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder, que estaban armados con los cazas estelares japoneses, era necesario establecer un contacto visual estable con el objetivo. El rango de lanzamiento efectivo del UR al atacar a un bombardero que volaba a una velocidad de 900 km / h desde el hemisferio trasero no excedía los 3 km. En preparación para el uso de misiles AIM-9B, el piloto del interceptor tuvo que ser muy cuidadoso, ya que existía una alta probabilidad de que el cabezal térmico captara el sol o las nubes brillantemente iluminadas.
Los japoneses usaron sus F-104J solo como interceptores, por lo que el Starfighter en Japón tuvo una tasa de accidentes relativamente baja. Durante más de 20 años de servicio activo, aproximadamente el 15% de todos los Starfighters existentes se han perdido en accidentes de vuelo. En aras de la justicia, debe decirse que los pares del F-104J, los cazas soviéticos MiG-21F-13, Su-7B y Su-9, tuvieron un mayor porcentaje de pérdidas en accidentes y desastres. Muchos pilotos japoneses que habían pilotado previamente el F-104J y posteriormente transferido al F-4EJ más pesado creían que el Starfighter era significativamente superior al Phantom en términos de características de ascenso y aceleración.
Imagen satelital de Google Earth: cazas japoneses en el estacionamiento eterno de la base aérea de Hyakuri
Actualmente, varios F-104J japoneses supervivientes, junto con otros aviones de las Fuerzas de Autodefensa Aérea, están instalados en áreas de estacionamiento permanentes en las cercanías de las bases aéreas japonesas.
Caza F-104J en exhibición en Ishikawa Aviation Plaza en Komatsu
Estos impresionantes luchadores externos también se ven muy bien en las colecciones de los museos e invariablemente atraen la atención del público.
Caza-interceptor F-4EJ Phantom II
En la segunda mitad de la década de 1960, el Starfighter comenzó a considerarse una máquina obsoleta. El liderazgo de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa deseaba tener un interceptor con una estación de radar a bordo más potente, capaz de apuntar a un objetivo utilizando señales desde el suelo sin la participación de la tripulación y utilizando armas de misiles en objetivos visualmente inobservables. En este sentido, en enero de 1969, el gabinete de ministros japonés planteó la cuestión de equipar la fuerza aérea del país con un nuevo caza-interceptor, que se suponía que reemplazaría al F-104J.
El candidato más adecuado fue considerado el caza polivalente estadounidense de tercera generación McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Pero los japoneses, al ordenar la variante F-4EJ, establecieron una condición para que fuera un caza interceptor "limpio". Los estadounidenses no se opusieron y el equipo para trabajar en objetivos terrestres se eliminó del Fantasma japonés, pero se reforzó el armamento aire-aire. Todo esto se hizo de acuerdo con el concepto japonés de "solo en interés de la defensa".
Los datos de vuelo del interceptor japonés prácticamente no diferían de las características del caza F-4E de la Fuerza Aérea de EE. UU. El peso máximo de despegue del F-4EJ fue de 26 kg. La velocidad máxima de vuelo a gran altura es de 308 km / h. Alcance práctico: 2390 km. Techo de servicio - 2590 16 km. El caza estaba equipado con un radar AN / APQ-600 con un alcance de 120 km. Además del piloto, la tripulación incluía un operador de armamento. El principal armas Los interceptores fueron considerados UR AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder. En combate cuerpo a cuerpo, se podría utilizar el cañón M20A61 integrado de 1 mm.
Caza-interceptor japonés con F-4EJ Phantom II
El F-4EJ se convirtió en el primer caza de las Fuerzas de Defensa Aérea en estar armado con misiles aire-aire de alcance medio. Su armamento, además de los 4 misiles cuerpo a cuerpo AIM-9 Sidewinder, podría incluir 4 misiles de alcance medio AIM-7 Sparrow con un buscador de radar semiactivo. Inicialmente, los "Phantoms" japoneses estaban armados con misiles de alcance medio de la modificación AIM-7E con un alcance de lanzamiento frontal de hasta 35 km. Dichos misiles tenían una ojiva de varilla que pesaba 30 kg con una mecha de proximidad. A fines de la década de 1970, los japoneses recibieron el lanzador de misiles AIM-7F con un alcance de lanzamiento de hasta 70 km, con una ojiva que pesaba 39 kg.
El F-4EJ, construido por McDonnell, despegó en enero de 1971. Los siguientes 11 aviones se entregaron como kits y se ensamblaron en Japón. El primer avión con licencia construido en Japón despegó por primera vez el 12 de mayo de 1972. Posteriormente, Mitsubishi Heavy Industries construyó 127 F-4FJ bajo licencia. Los japoneses instalaron varios equipos de su propia producción, incluido el radar retrovisor J / APR-2, así como el equipo de transmisión de datos del sistema de defensa aérea automatizado japonés BADGE.
En la segunda mitad de la década de 1970 comenzó a observarse un "suavizado" de los enfoques de Tokio hacia las armas ofensivas, incluso en la Fuerza Aérea. Esto sucedió bajo la presión de Estados Unidos después de la adopción en 1978 de los llamados "Principios Rectores para la Cooperación de Defensa entre Japón y Estados Unidos". Antes de esto, no se llevaron a cabo acciones conjuntas, incluso ejercicios de las fuerzas de autodefensa y unidades estadounidenses en el territorio de Japón. Desde entonces, mucho, incluso en las características de rendimiento de la tecnología de la aviación, en las Fuerzas de Autodefensa japonesas ha cambiado en la expectativa de acciones ofensivas conjuntas.
Por ejemplo, se comenzó a instalar equipo de reabastecimiento de combustible en los cazas F-4EJ que aún se fabricaban. El último Phantom para la Fuerza Aérea Japonesa fue construido en 1981. Pero ya en 1984, se adoptó un programa para extender su vida útil. Al mismo tiempo, los "fantasmas" comenzaron a equiparse con medios de bombardeo.
Luchador japonés F-4EJ Kai Phantom II
La mayoría de los "Phantoms", que tenían un gran recurso residual, se actualizaron al nivel de F-4EJ Kai durante las revisiones importantes. En los cazas modernizados, se mejoró la aviónica, se instalaron nuevos medios de comunicación y visualización de información. Desde la segunda mitad de la década de 1980, los cazas japoneses han estado volando con el UR AIM-7M. Este misil con un peso de lanzamiento de 231 kg está equipado con un buscador de radar monopulso, que ha aumentado la capacidad del misil para derrotar objetivos en vuelo bajo y la inmunidad al ruido. A principios de la década de 1990, se agregó al armamento un misil cuerpo a cuerpo AAM-3 de fabricación japonesa.
El 20 de noviembre de 2020, las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón, después de 48 años de servicio, se separaron oficialmente del caza F-4EJ. Durante la ceremonia de despedida, dos Fantasmas del Escuadrón 301 hicieron su último vuelo sobre la base aérea de Hyakuri.
Imagen satelital de Google Earth: cazas japoneses F-4EJ en la base aérea de Hyakuri, la imagen fue tomada en 2018
Cabe destacar que antes de convertirse en el último escuadrón en volar un F-4, el 301 fue el primer escuadrón en recibir un F-4EJ en 1972.
Luchador F-15J
En julio de 1975, la Agencia de Defensa de Japón anunció una competencia para un interceptor de defensa aérea prometedor. El caza pesado estadounidense F-14 Eagle fue seleccionado entre varios posibles candidatos, que incluían el Grumman F-16, General Dynamics F-17, Northrop F-1, Dassault Mirage F37, SAAB J15 y Panavia Tornado IDS. En 1978, se llegó a un acuerdo para obtener una licencia y se determinó que Mitsubishi Heavy Industries era el principal fabricante en Japón.
Caza japonés F-15J
Estructuralmente y en términos de sus características, el F-15J japonés es similar al F-15C, pero está equipado con equipos de guerra electrónica simplificados. El caza F-15J tiene un peso máximo de despegue de 30 kg. El alcance de vuelo práctico sin tanques externos es de 845 km. Techo de servicio - 2800 m
UR cuerpo a cuerpo AAM-3 bajo el ala del F-15J
Inicialmente, el armamento consistía en el cañón Vulcan JM20A61 de 1 mm incorporado, así como los misiles de combate aéreo AIM-9L Sidewinder y AIM-7F / M Sparrow. En 1990, el sistema de misiles cuerpo a cuerpo japonés AAM-3 se agregó a la carga de municiones de los "Eagles" japoneses.
Este misil es el resultado de la creatividad colectiva de Mitsubishi Heavy Industries (motor, sistema de control y casco), NEC (buscador y fusible de proximidad), Komatsu Ltd (ojiva de fragmentación de explosión guiada) y, según un portavoz de Air Self- Fuerzas de Defensa, por su maniobrabilidad y la probabilidad de acertar en el objetivo es superior al AIM-9L Sidewinder estadounidense. La masa del cohete en posición de disparo es de 91 kg. El alcance máximo de lanzamiento es de 13 km. Velocidad máxima: 2,5 M.
Las Fuerzas de Autodefensa japonesas compraron 203 F-15J de un solo asiento y 20 F-15DJ de dos asientos, de los cuales McDonnell Douglas suministró 2 F-15J y 12 F-15DJ. El F-15J, construido en St. Louis, Missouri, despegó el 4 de junio de 1980. Además, se fabricaron 8 F-15J como kits de vehículos y se enviaron a Japón para su ensamblaje final. El avión líder de este lote realizó su primer vuelo el 26 de agosto de 1981. A finales de 1981, Mitsubishi dominó el montaje final del avión. En total, se fabricaron 1982 aviones en Japón desde 1999 hasta 223 junto con una modificación de dos plazas. Así, las Fuerzas de Defensa Aérea cuentan con la segunda mayor flota de cazas de la familia F-15 después de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y Japón representa más del 50% de este tipo de cazas operados fuera de Estados Unidos.
Escuadrón Doble F-15DJ 306
En diciembre de 1981, los primeros F-15J / DJ entraron en el 202º Escuadrón de Cazas Tácticos con base en Nyutabaru. Posteriormente, se abrió aquí un centro de entrenamiento, en el que los pilotos japoneses se sometieron a un reentrenamiento. Aparentemente, el proceso de dominar al nuevo luchador no fue fácil. El logro de la preparación para el combate total se anunció en marzo de 1984, cuando el F-15J reemplazó al F-104J en el 203 ° Escuadrón de Combate Táctico en la Base de la Fuerza Aérea Chitose en Hokkaido.
Cazas F-15J en la base aérea de Chitose
La elección de la ubicación base para el primer escuadrón de combate, equipado con los cazas más modernos en ese momento, no fue una coincidencia: la base aérea de Chitose era la base aérea más cercana con una pista de aterrizaje capital en relación con la isla Sakhalin y el territorio de Primorsky. Los cazas F-15J / DJ se utilizaron principalmente para rearmar escuadrones equipados con Starfighters.
En 1986, fue el turno de los escuadrones que volaban los Phantoms el 19 de marzo de 1986: el escuadrón 15 basado en Komatsu, cuyos pilotos habían volado previamente el F-303EJ, se transfirió al F-4J / DJ. Al principio, la tasa de accidentes del F-15J / DJ fue bastante alta, durante los primeros 10 años de operación, se perdieron 5 aviones y en total 12 "Águilas" japonesas se estrellaron en accidentes y desastres.
Debo decir que después de la puesta en servicio de los F-15J japoneses, el equilibrio de poder en el Lejano Oriente cambió notablemente no a favor de la URSS. A mediados de la década de 1980, la columna vertebral de la aviación de combate soviética en esta área estaba compuesta por MiG-21bis, MiG-23P / ML, MiG-25PD / PDS y Su-15TM. Todos estos cazas soviéticos eran inferiores al "Eagle" en maniobrabilidad, características de aviónica y no tenían superioridad en armamento. La situación comenzó a mejorar después del inicio de las entregas del caza pesado Su-27P a los regimientos combatientes. El primer avión de este tipo en 1986 recibió el 60º IAP, con base en el aeródromo de Dzemgi en Komsomolsk-on-Amur.
Posteriormente, Japón actualizó sus cazas F-15J / DJ con nuevos misiles aire-aire y sistemas electrónicos avanzados. Pero esto se discutirá en la parte dedicada al estado actual de los aviones de combate japoneses.
En la siguiente parte de la revisión de la defensa aérea japonesa, veremos los sistemas de misiles antiaéreos que estaban en servicio con las Fuerzas de Autodefensa de Japón durante la Guerra Fría.
Continuará ...
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