El submarino "Chakra" se va a casa. Logros y desafíos de nuestra exportación submarina
Primero, una breve información privilegiada reciente en uno de los foros especializados (enlace):
К-91, 26.02.2021/XNUMX/XNUMX: ¡India no renovará el contrato de arrendamiento de Nerpa!
Vovanych, 26.02.2021/XNUMX/XNUMX: ¿Se les ocurrió o quién sugirió? En todo caso, este es el "leopardo" más nuevo.
K-91, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Correspondiente. la orden ya ha determinado / aparentemente preliminar / cuartel general de marcha.
Vovanych, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Primero esperemos los comentarios oficiales sobre esta situación.
Gogs, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: ¿Cuál es la razón para no extender el contrato de arrendamiento?
K-91, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: La respuesta, probablemente, la conocen en la torre ... La de las campanillas. India no ha firmado los muelles para la renovación y estamos trabajando en un proceso de devolución.
Abuelo Mitrofan, 05.06.2021/2012/10: Escriben cosas diferentes ... el hecho de que la devolución del submarino nuclear está asociada con la próxima expiración del contrato de arrendamiento: en XNUMX, fue transferido al lado indio en un contrato de arrendamiento de XNUMX años. Todavía no ha habido comentarios oficiales sobre esto. Según el canal de televisión indio NDTV, el regreso prematuro del submarino se debe a "problemas con su mantenimiento, incluida la central eléctrica" ...
Snake, 05.06.2021/10/XNUMX: Los indios lo han enrollado durante XNUMX años hasta tal punto que el barco ha estado amarrado principalmente durante los últimos dos años. En este sentido, se decidió no renovar el contrato de arrendamiento.
Vovanych, 26.02.2021/XNUMX/XNUMX: ¿Se les ocurrió o quién sugirió? En todo caso, este es el "leopardo" más nuevo.
K-91, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Correspondiente. la orden ya ha determinado / aparentemente preliminar / cuartel general de marcha.
Vovanych, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Primero esperemos los comentarios oficiales sobre esta situación.
Gogs, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: ¿Cuál es la razón para no extender el contrato de arrendamiento?
K-91, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: La respuesta, probablemente, la conocen en la torre ... La de las campanillas. India no ha firmado los muelles para la renovación y estamos trabajando en un proceso de devolución.
Abuelo Mitrofan, 05.06.2021/2012/10: Escriben cosas diferentes ... el hecho de que la devolución del submarino nuclear está asociada con la próxima expiración del contrato de arrendamiento: en XNUMX, fue transferido al lado indio en un contrato de arrendamiento de XNUMX años. Todavía no ha habido comentarios oficiales sobre esto. Según el canal de televisión indio NDTV, el regreso prematuro del submarino se debe a "problemas con su mantenimiento, incluida la central eléctrica" ...
Snake, 05.06.2021/10/XNUMX: Los indios lo han enrollado durante XNUMX años hasta tal punto que el barco ha estado amarrado principalmente durante los últimos dos años. En este sentido, se decidió no renovar el contrato de arrendamiento.
Ayuda. La construcción del submarino nuclear K-1991 (NPL) del proyecto 152, número de serie 971, establecido en 518 en el astillero de Amur (ASZ), se detuvo en realidad después de un par de años, sin embargo, debido al suministro en ese momento. El inicio de la construcción de casi toda la gama de equipos y complejos principales establecidos, tuvo a mediados de los años 90. alto porcentaje de preparación (68%).
La decisión de completar la construcción se tomó en octubre de 1999 durante una visita a la planta del primer ministro Putin, quien dijo en la grada:
"Terminaremos de construir el barco".
Sin embargo, el trabajo activo en la finalización, ya en el proyecto modernizado 971I y el cliente indio, se reanudó después de que en enero de 2004, durante una visita a la India por el ministro de Defensa ruso Sergei Ivanov, se firmó un acuerdo sobre la construcción y arrendamiento de dos submarinos nucleares. (de hecho, el trabajo se realizó de uno en uno) ... Inicialmente, la transferencia del barco a la Armada de la India se planeó a mediados de 2007, pero el programa de construcción se interrumpió.
Solo el 22 de enero de 2012, se completaron todas las pruebas y se completó el traslado al lado indio, el K-152 izó la bandera india, convirtiéndose en S 72 Chakra.
Después de hacer su propio viaje a la India, llegó a la base de Visakhapatnam el 29 de marzo de 2012.
S 72 Chakra en la Armada de la India.
El submarino fue utilizado de manera muy intensiva por el lado indio, lo que, dadas las difíciles condiciones técnicas del "océano cálido", provocó importantes cargas operativas en la estructura, por lo que en los últimos años, según una serie de recursos, el barco (a diferencia del trabajo muy activo en el mar al comienzo del servicio) salía al océano muy raramente.
Nuestra Armada conoce muy bien cuál es el consumo intensivo de recursos motores en el Océano Índico. Por ejemplo, el ex comandante de la décima división del submarino nuclear, el contralmirante A. Berzin (enlace):
En 1980-1982, se entregaron 10 submarinos del proyecto 5mk a 675 diplomas.
Propuse el siguiente plan para su uso: no enviar estos submarinos en viajes largos, sino usarlos como "baterías" flotantes que deberían llevar el BS en bahías fondeadas, en una posición sumergida. El plan no fue adoptado, comenzaron a enviarse al Océano Índico por hasta 7-8 meses.
Las reparaciones entre viajes se llevaron a cabo en la isla Dakhlak o en la rada. Reparación en papel. En el menor tiempo posible, se seleccionó el recurso motor, los botes se convirtieron en basura. En 1983-1984, la Marina de los EE. UU. Celebró el siguiente evento dos veces:
Desde las Islas Aleutianas, a lo largo de Kamchatka y las Islas Kuriles, el Mar de Japón pasó el AMG (AUG). Violaron el espacio aéreo y así sucesivamente. La Flota del Pacífico se sentó con un ratón cazado ...
Propuse el siguiente plan para su uso: no enviar estos submarinos en viajes largos, sino usarlos como "baterías" flotantes que deberían llevar el BS en bahías fondeadas, en una posición sumergida. El plan no fue adoptado, comenzaron a enviarse al Océano Índico por hasta 7-8 meses.
Las reparaciones entre viajes se llevaron a cabo en la isla Dakhlak o en la rada. Reparación en papel. En el menor tiempo posible, se seleccionó el recurso motor, los botes se convirtieron en basura. En 1983-1984, la Marina de los EE. UU. Celebró el siguiente evento dos veces:
Desde las Islas Aleutianas, a lo largo de Kamchatka y las Islas Kuriles, el Mar de Japón pasó el AMG (AUG). Violaron el espacio aéreo y así sucesivamente. La Flota del Pacífico se sentó con un ratón cazado ...
3 de junio en LiveJournal Dambiev (un recurso de información muy interesante y de alta calidad sobre tecnología militar y política), se publicó un mensaje: "El submarino nuclear INS Chakra de la Armada de la India se envía a Vladivostok".
Y luego, el 4 de junio: "BOD" Admiral Tributs "y el submarino nuclear INS Chakra en el Estrecho de Singapur".
INS Chakra en el cruce de Vladivostok cerca de Singapur.
Nota. Además del submarino nuclear y el BOD, el complejo también incluye el remolcador de rescate Kalar.
Según The Hindustan Times (enlace):
El submarino regresará a Rusia cuando expire su arrendamiento, dijeron personas informadas. Según el acuerdo, Rusia tendrá que entregar el submarino de clase Shark conocido como Chakra-3 a la Armada de la India para 2025.
Obviamente, teniendo en cuenta la condición técnica y las condiciones de base en Vladivostok, el submarino nuclear no tiene nada que hacer, y Chakra en realidad va a Pavlovsky Bay (el lugar donde se abrevia el cuarto flotilla Flota del Pacífico submarino nuclear), o directamente a la planta en Bolshoy Kamen.
Para comprender esta situación, debe recordar los antecedentes.
Submarino indio de arranque diésel
Las fuerzas de submarinos de la Armada de la India comenzaron a mediados de los años 60 bajo un conjunto de contratos para el suministro de equipo militar moderno a la URSS, parte del cual fue la construcción en muy poco tiempo de una serie de 4 submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 641. (según clasificación OTAN - Foxtrot) del tipo Kalvari con el jefe INS Kalvari en diciembre de 1966 y la entrega del último barco de la serie INS Kursura en diciembre de 1969.
Teniendo en cuenta la experiencia muy positiva de operar los primeros cuatro submarinos diésel-eléctricos, a principios de los 70 se encargaron otros cuatro, según el proyecto Vela ligeramente modificado. El INS Vela líder se instaló en enero de 1972 y, en diciembre de 1974, entró en servicio el último submarino diésel-eléctrico encargado de esta subserie.
Explotaron y realizaron entrenamiento de combate en los submarinos diesel-eléctricos más nuevos (entonces) de la Armada de la India, se podría decir, con "éxtasis" y gran deseo. Afortunadamente, los barcos simples, eficientes y confiables y sus оружие fue proporcionado.
Los submarinos diesel-eléctricos fueron reparados originalmente en la URSS (en Dalzavod). Recuerda al capitán de primer rango, L.M. Bozin retirado (enlace):
Al parecer, no son malos marineros. El barco que se dirigía a nosotros para las reparaciones fue recibido en el Estrecho de Corea por nuestros barcos. El bote (Kalvari) no pudo sumergirse, fue con un balanceo de 10 grados. Pero no se ahogaron en el camino. Bien hecho "indios", lo tengo.
Y luego hay detalles muy interesantes sobre tecnología y entrenamiento de combate (con los comentarios del autor):
Los torpederos aman a los "indios". ¡Gente rentable! Sus barcos están siendo reparados en Dalzavod. Cuando se entrega el barco, siempre se realizan 4 salvas de torpedos con torpedos antibuque y 2 salvas de torpedos con torpedos antisubmarinos. Clientes serios. Simultáneamente con los barcos, también se reparan sus torpedos. Los torpederos los recibieron de los "indios" recogidos "en negro". Basura.
Comentario del autor del artículo (basado en valoraciones personales y aclaración de detalles de L.M. Bozin): "basura" no significa que "los torpedos se rompieron", lo que significa que fueron disparados muy, muy a menudo y con frecuencia. No había formularios con ellos, pero, según la evaluación profesional de Bozin, para cada SET-53M o 53-56V había muchas, muchas decenas de disparos (es decir, lo que teníamos cerca de los valores límite para torpedos individuales, los indios tenían una práctica masiva del disparo activo de torpedos).
Pero para los operadores de torpedos, esto no es un problema. Tienen los torpedos que se suministran a los "indios" a granel. Trabajamos con mucho gusto. ¡Todavía lo haría! A la entrega del barco - una bonificación. No es lo mismo que la gestión de las fábricas - varios salarios - pero modesta, 100 rublos per cápita. No hay mucho que estropear a los navales. Impuesto sobre la renta, gastos de fiesta - 3% (¡causa santa!). En la ficha del partido se indicará el importe, correspondiente únicamente al salario oficial. Los "secretarios generales" son su propia gente. Tratan esto con comprensión. Y de hecho, ¿por qué sospechar innecesariamente a su esposa? Como resultado, habrá 80 rublos.Un poco, pero agradable. Será útil ... en tiempos difíciles. Sin embargo, esto es solo para aquellos que tienen su tarjeta de membresía en casa. Y quien guarda su tarjeta de partido en la caja fuerte, no tiene tales problemas.
Del autor: sobre los primeros torpedos 53-56V y SET-53M (para más detalles sobre el último - artículo "Torpedo SET-53:" totalitario "soviético, pero real") ha crecido, tanto en un sentido profesional como de carrera, una parte significativa del mando de la Armada de la India, ¡y todavía tratan estos modelos obsoletos de armas de torpedo con especial reverencia! Además, el mismo SET-53M con fines de entrenamiento todavía se encuentra en las oficinas de los centros de entrenamiento de la Armada de la India.
Y la conclusión de esto para el "hoy y el futuro": dar a los clientes extranjeros mucho, disparar torpedos de manera efectiva y eficiente, y su actitud hacia nosotros será adecuada.
Los submarinos diésel-eléctricos del proyecto 641 sirvieron activamente en la Armada de la India hasta finales de los años 90 y 2000, y las empresas indias han dominado con éxito tanto su reparación como su modernización (por ejemplo, la instalación de nuevos sistemas hidroacústicos indios).
Retirada del INS Vagli de la Armada de la India
INS Vagli fue el último en retirarse de la Armada de la India el 9 de diciembre de 2010 (es decir, 36 años de servicio impecable, mientras que INS Vagli realizó la última inmersión seis meses antes, el 21 de julio de 2010).
Los muy positivos resultados de la operación de los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 641 llevaron al pedido de la Armada de la India para una gran serie de submarinos diesel-eléctricos del nuevo proyecto 877EKM y luego a sus repetidas reparaciones para extender su vida útil con equipamiento. ellos con nuevas armas (incluido el sistema de misiles CLUB).
India "Varshavyanka" (proyecto 877EKM).
En 2013, el submarino diésel-eléctrico S63 Sindhurakshak (proyecto 877EKM) murió en la base a causa de una serie de explosiones internas, mientras que no se hicieron reclamos contra la parte rusa por lo sucedido (obviamente, por "razones internas de la India").
"Chakra" atómico
En 1982 (es decir, incluso antes de la firma del contrato de submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877EKM), comenzaron las negociaciones sobre la posibilidad de obtener la Armada de la India en arrendamiento de la URSS de un submarino atómico. En el mismo año, una delegación de la Armada de la India examinó el submarino nuclear de misiles Proyecto 670 (según datos no oficiales, y el submarino torpedo Proyecto 671). La Armada de la India detuvo su elección en un submarino nuclear de misiles.
Inmediatamente después, durante el período comprendido entre la segunda mitad de 1982 y mediados de 1984, se llevó a cabo una reparación media en el submarino nuclear K-43 Pacific Fleet con su modernización según el proyecto 06709, con la eliminación de varias armas. , en particular, para garantizar el funcionamiento de armas nucleares y la instalación de nuevos complejos, por ejemplo, SJSC "Rubicon" (para más detalles - "Rubicón" de enfrentamiento submarino. Éxitos y problemas del complejo hidroacústico MGK-400 ").
En marzo de 1985, una tripulación india (previamente entrenada en uno de los centros de entrenamiento de la Armada de la URSS) llegó al submarino nuclear por primera vez.
El 24 de agosto de 1987, según "datos oficiales", India "firmó un contrato de arrendamiento" del submarino nuclear K-43. Aquí hay ciertas preguntas, ya que es obvio que la modernización del submarino nuclear bajo el proyecto de exportación podría llevarse a cabo solo después de la firma de algunos acuerdos y documentos específicos, con la coordinación de la aparición y composición del armamento del submarino nuclear con un cliente extranjero (por ejemplo, oficiales involucrados en la transferencia planificada del K-43, se indicó que el Rubicon SJC se instaló en el K-43 precisamente a pedido de la parte india).
El 5 de enero de 1988, se firmó el acta de aceptación, se izó la bandera de la Armada de la India. El submarino nuclear K-43 pasó a llamarse S-71 Chakra.
Chakra S-71 en la Armada de la India.
Su comandante soviético, el capitán A.I. Terenov de primer rango ("Viaje a través de los Tres Mares. Canción del cisne del crucero K-1") dejó maravillosos recuerdos de esto.
Ya hoy (hace diez años), después de un grave accidente en el K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich no pronunció públicamente una sola palabra en defensa de la tripulación (mientras que los "altos funcionarios" de la ASZ abiertamente "ahogaron" a la tripulación, sin desdeñar las mentiras descaradas) - en ese momento ya no era el comandante del submarino, sino el subdirector general de la ASZ. Por desgracia, la gente a veces cambia ...
Sin embargo, su libro está escrito de manera profesional, excepcionalmente bueno y honesto: sobre el barco y sobre las personas con las que sirvió y a quienes enseñó (incluidos los indios), y sobre sí mismo personalmente. Luego, cuando era el comandante de K-43 / "Chakra", y - el Comandante con una letra mayúscula.
De un libro sobre la especificidad de las condiciones operativas en la India, clara y duramente:
“Las condiciones operativas del barco eran muy duras: 100% de humedad, alta salinidad, la temperatura del agua y del aire aumentaron la velocidad de corrosión varias veces. Los accesorios externos, las tuberías y el casco, la glándula de popa fueron especialmente afectados.
Cometimos un error muy grave durante la última renovación al no insistir en reemplazar la línea de drenaje. Ahora ya es difícil adivinar quién tiene la culpa: la gestión técnica de la flota, que ahorró dinero, la planta, que consideró este trabajo demasiado laborioso, o la tripulación, que no mostró perseverancia. Pagamos en su totalidad por este error, y después de un año y medio nos vimos obligados a hacer este trabajo, pero ya en la India. El estado de la línea de drenaje fue la principal causa de numerosos accidentes relacionados con la entrada de agua y los incendios, los cuales fueron resueltos con éxito, influenciados por numerosos ejercicios de control de daños, pero al final del arrendamiento, el estado técnico del barco era excelente.
Cometimos un error muy grave durante la última renovación al no insistir en reemplazar la línea de drenaje. Ahora ya es difícil adivinar quién tiene la culpa: la gestión técnica de la flota, que ahorró dinero, la planta, que consideró este trabajo demasiado laborioso, o la tripulación, que no mostró perseverancia. Pagamos en su totalidad por este error, y después de un año y medio nos vimos obligados a hacer este trabajo, pero ya en la India. El estado de la línea de drenaje fue la principal causa de numerosos accidentes relacionados con la entrada de agua y los incendios, los cuales fueron resueltos con éxito, influenciados por numerosos ejercicios de control de daños, pero al final del arrendamiento, el estado técnico del barco era excelente.
Sobre el accidente del 5 de junio de 1990 con entrada simultánea de agua, fuego potente, atasco de timones horizontales y pérdida de velocidad en profundidad:
“… El comandante indio decidió bucear 250 metros para determinar el tipo de hidrología. Mi intento de convencerlo de que abandonara esta aventura y se limitara a 150 metros, refiriéndome al hecho de que el submarino ya no es una niña, sino una mujer madura, que no ha necesitado tales cargas, no condujo al éxito. Es cierto que logramos que diera la alarma y aumentara el golpe.
Formalmente, por supuesto, tenía razón, ya que el barco debería haber podido sumergirse a una profundidad mucho mayor, pero ...
A una profundidad de 180 metros, se arrancó el ramal de caucho-metal del sistema de enfriamiento del equipo auxiliar en la bodega del tercer compartimiento, a un metro de los mecanismos eléctricos más grandes: un convertidor reversible, VPR [convertidor rotatorio - MK] y el cuadro principal de estribor.
En cuestión de segundos, mientras la potencia y la carrera aumentaban al máximo, la bodega se llenó de agua de mar, que inundó el convertidor reversible, VPR y cerró los neumáticos de suministro del cuadro principal.
A partir de un poderoso arco eléctrico, el escudo principal resplandeció como una hoja de papel, se derritió y arrojó metal fundido a su alrededor. Cuando se cambió la energía al otro lado, la protección de emergencia del reactor se desbordó a una potencia del 90% y a una profundidad de 160 metros se quedaron sin correr, sin energía, con timones horizontales atascados, con un incendio en el piso inferior y una bodega llena en el compartimento central.
Formalmente, por supuesto, tenía razón, ya que el barco debería haber podido sumergirse a una profundidad mucho mayor, pero ...
A una profundidad de 180 metros, se arrancó el ramal de caucho-metal del sistema de enfriamiento del equipo auxiliar en la bodega del tercer compartimiento, a un metro de los mecanismos eléctricos más grandes: un convertidor reversible, VPR [convertidor rotatorio - MK] y el cuadro principal de estribor.
En cuestión de segundos, mientras la potencia y la carrera aumentaban al máximo, la bodega se llenó de agua de mar, que inundó el convertidor reversible, VPR y cerró los neumáticos de suministro del cuadro principal.
A partir de un poderoso arco eléctrico, el escudo principal resplandeció como una hoja de papel, se derritió y arrojó metal fundido a su alrededor. Cuando se cambió la energía al otro lado, la protección de emergencia del reactor se desbordó a una potencia del 90% y a una profundidad de 160 metros se quedaron sin correr, sin energía, con timones horizontales atascados, con un incendio en el piso inferior y una bodega llena en el compartimento central.
Cabe señalar aquí que incluso una "cascada" de "información de emergencia" real para un equipo capacitado y trabajado no presenta una complejidad excepcional. El barco salió a la superficie, las situaciones de emergencia se eliminaron en el menor tiempo posible y, después de varios meses de trabajo de reparación, el barco volvió a estar en servicio y en servicio.
Un peligro real para el barco solo podría ser con una tripulación "floja" y no preparada (por ejemplo, parece una "bagatela" (de hecho, no existen esas bagatelas en el negocio submarino) como un elemento intermedio no apretado conexiones en la batería (fuente de respaldo de electricidad) y problemas hipotéticos con el arranque de un generador diesel (fuente de emergencia) ya son un requisito previo para una pérdida total de energía y un accidente severo de una instalación nuclear con despresurización del reactor y la composición del combustible de uranio debido a la imposibilidad de eliminar el calor). Sin embargo, la tripulación del S-71 Chakra estaba debidamente entrenada.
La muy buena formación de la tripulación india, su meticulosidad excepcional y su actitud responsable se llevaron a cabo literalmente en todos los aspectos del servicio submarino. Hasta los últimos días del barco (entregándolo para su eliminación en Kamchatka), el "monumento" a este último seguía siendo la documentación operativa de la planta de energía nuclear, llena por el lado indio con letra literalmente caligráfica.
En solo 3 años (un poco más) como parte de la Armada de la India, el S-71 Chakra viajó 72 mil millas, el reactor funcionó durante 430 días (es decir, la "velocidad promedio" durante la operación fue de poco más de 7 nudos), gastó (en 3 años) 5 misiles y 42 disparos de torpedos (que es mucho más alto que el del submarino nuclear naval).
Durante el tercer y último año del contrato de arrendamiento (1990), India solicitó una extensión del contrato, pero la dirección soviética (bajo una obvia "presión externa" de Estados Unidos) se negó.
El 5 de enero de 1991, comenzó la aceptación de regreso de los submarinos nucleares y el 1 de marzo, el barco fue aceptado en la Marina, convirtiéndose nuevamente en K-43. Un año y medio después, en agosto de 1992, el K-43 fue retirado de la Armada rusa, cuando aún se encontraba en un estado técnico bastante bueno.
La Armada de la India ganó una experiencia invaluable y extensa en el entrenamiento de personal y la operación de submarinos nucleares, habiendo sentido las grandes capacidades tácticas y operativas de las armas de misiles y los submarinos nucleares.
En términos de armas de misiles, esto tuvo consecuencias casi inmediatas para la implementación en la Federación de Rusia de un I + D (trabajo de desarrollo) realmente ordenado por la Armada de la India para completar la creación del complejo de misiles de crucero KLAB (exportación "Calibre") y inmediatamente, después de su finalización, "calibrar" los buques de superficie y los submarinos de la Armada de la India.
Se planteó la cuestión de arrendar un submarino nuclear moderno ya de la tercera generación.
Terminación problemática y accidente de K-152
La finalización del K-152 (ya bajo el nuevo proyecto de exportación 971I) comenzó solo en 2004, con muchas (teniendo en cuenta el colapso de los años 90) dificultades.
En 2007, comenzaron las pruebas de amarre en la zona de aguas de Bolshoy Kamen (la base de equipamiento de la ASZ).
El 8 de noviembre de 2008, durante las pruebas en el mar en la fábrica, como resultado de la activación no autorizada del sistema de extinción de incendios LOH (lleno de tetracloroetileno venenoso en lugar del freón estándar 114B2), murieron 20 personas (3 militares y 17 especialistas civiles) el XNUMX de noviembre de XNUMX. la Nerpa.
Cómo fue (el comienzo del accidente en el momento de la grabación 3:29).
Permítanme enfatizar que esto no es un "ejercicio", no una "película", esta es una situación de emergencia real, repentina y extremadamente difícil, que antes era imposible de imaginar, que nunca se enseñó, y la lucha contra ella nunca se practicó. . Una situación de emergencia cuando el personal y la tripulación civil caen en masa y "se descomponen" (20 personas - para siempre).
"SP" pidió al ex Subjefe de Estado Mayor de la Flota del Pacífico, Contralmirante de la Reserva, Andrei Voitovich, que comentara sobre el video.
Explicación del almirante:
“De hecho, una persona sin experiencia no podrá entender todo lo que escuche en este video. Para aquellos que sirvieron en barcos y se encontraron en situaciones similares, todo está claro. Los comandos e informes de los tripulantes suenan especialmente confusos desde el accidente, cuando todos los buzos se vieron obligados a utilizar protección respiratoria personal. Es decir, después de 18 horas 54 minutos.
Al principio escuchamos el trabajo mesurado y monótono de la tripulación. Todo cambia abruptamente a las 18:54:37 - un aullido sonó en todo el barco, advirtiendo sobre el suministro de un extintor de incendios al segundo compartimento.
18:54:45 - se escucha una voz: "¿Qué es esto?" ¿Por qué tal reacción? Todo es inesperado, no autorizado.
18:54:49 - se puede escuchar cómo los buzos comenzaron a incluirse en los medios de aislamiento. Respiración ruidosa: esta es una persona que está incluida en el SDA (aparato de respiración con manguera).
18:55:03 - alerta de emergencia para el barco. Son 25-30 llamadas.
18:55:08 - una orden para soplar a través del grupo medio de tanques de lastre principal (CHB). El barco empezó a salir a la superficie.
18:55:15 - se anunció en el barco que se suministró un extintor al segundo compartimento.
18:55:25 - se dio la orden al personal del 1er y 3er compartimiento de ocupar las líneas de defensa. 1º - en el mamparo de popa y 3º - en el mamparo de proa. Al mismo tiempo, se dan comandos al 1er y 3er - para sellar.
18:59:39 - suena la orden "¡El jefe del servicio médico llegará al segundo compartimento!"
18:59:48 - hay informes sobre el estado de los compartimentos y las personas.
19:03:37 - Se inició la ventilación de los compartimentos.
19:03:51 - llevando a las personas afectadas arriba. Todo el tiempo desde que se anunció la alarma se fue aclarando la situación en los compartimentos y el estado de las personas.
De hecho, estos son solo fragmentos de lo que sucedía en el Nerpa en esos minutos.
La grabación de video no registró todo. De hecho, después de salir a la superficie, fue necesario igualar rápidamente la presión en los compartimentos con la atmosférica. Es necesario preparar un sistema de ventilación. Por orden de Dmitry Lavrentyev, comenzaron a evacuar a los heridos a través del tercer compartimento.
En general, desde el punto de vista del "Manual de Control de Daños", en términos de rapidez y profesionalidad, todo se hizo de manera impecable y de la única forma correcta. Cualquier otra acción del comandante y la tripulación habría resultado en más muertes. El barco y la gente habrían sido un khan. ¡HA-NA! "
Al principio escuchamos el trabajo mesurado y monótono de la tripulación. Todo cambia abruptamente a las 18:54:37 - un aullido sonó en todo el barco, advirtiendo sobre el suministro de un extintor de incendios al segundo compartimento.
18:54:45 - se escucha una voz: "¿Qué es esto?" ¿Por qué tal reacción? Todo es inesperado, no autorizado.
18:54:49 - se puede escuchar cómo los buzos comenzaron a incluirse en los medios de aislamiento. Respiración ruidosa: esta es una persona que está incluida en el SDA (aparato de respiración con manguera).
18:55:03 - alerta de emergencia para el barco. Son 25-30 llamadas.
18:55:08 - una orden para soplar a través del grupo medio de tanques de lastre principal (CHB). El barco empezó a salir a la superficie.
18:55:15 - se anunció en el barco que se suministró un extintor al segundo compartimento.
18:55:25 - se dio la orden al personal del 1er y 3er compartimiento de ocupar las líneas de defensa. 1º - en el mamparo de popa y 3º - en el mamparo de proa. Al mismo tiempo, se dan comandos al 1er y 3er - para sellar.
18:59:39 - suena la orden "¡El jefe del servicio médico llegará al segundo compartimento!"
18:59:48 - hay informes sobre el estado de los compartimentos y las personas.
19:03:37 - Se inició la ventilación de los compartimentos.
19:03:51 - llevando a las personas afectadas arriba. Todo el tiempo desde que se anunció la alarma se fue aclarando la situación en los compartimentos y el estado de las personas.
De hecho, estos son solo fragmentos de lo que sucedía en el Nerpa en esos minutos.
La grabación de video no registró todo. De hecho, después de salir a la superficie, fue necesario igualar rápidamente la presión en los compartimentos con la atmosférica. Es necesario preparar un sistema de ventilación. Por orden de Dmitry Lavrentyev, comenzaron a evacuar a los heridos a través del tercer compartimento.
En general, desde el punto de vista del "Manual de Control de Daños", en términos de rapidez y profesionalidad, todo se hizo de manera impecable y de la única forma correcta. Cualquier otra acción del comandante y la tripulación habría resultado en más muertes. El barco y la gente habrían sido un khan. ¡HA-NA! "
Posteriormente, 14 submarinistas recibirán la Orden del Coraje, 20 - con las medallas de Ushakov, 4 - con las medallas "Por el Coraje".
El autor conoce los pormenores de lo sucedido y las acciones del personal “no solo de los medios de comunicación”, sirvió en las cercanías, conocía personalmente y muy bien a muchos de la cuadrilla del K-152, un oficial de un órgano superior de dirección. En resumen, la tripulación actuó no solo con habilidad (miramos el tiempo, hubo casi segundos), sino también realmente heroica. Y solo gracias a esto hubo "solo 20" muertos, solo vacila - habría habido muchos, muchos más cadáveres.
El comandante Lavrentiev también fue presentado para el premio, pero ...
Tripulación y comandante del K-152 Capitán 1er rango D. B. Lavrentyev
Los autores del terrible estado de emergencia fueron "designados" por el comandante del submarino D. Lavrentyev y el marinero de sentina D. Grobov.
Y mas lejos de Publicación:
Igor Kurdin, presidente del Club de Submarinos y Veteranos de la Armada de San Petersburgo:
“Por alguna razón, el Freon se repostaba por la noche. Y nunca se ha encontrado rastro de quién hizo esto. Cuando comenzaron a averiguar dónde y cómo se compró este freón, resultó que: 5 empresas de un día, que nadie encontró tampoco. El representante militar, que firmó el certificado de conformidad, murió de forma extraña: se fue a pescar en bicicleta en invierno, se cayó al ajenjo y se ahogó con la bicicleta ".
Recientemente, el comandante del Distrito Militar del Este, el almirante Konstantin Sidenko, habló en el juicio. Aquí está su opinión:
"El Capitán de la Guardia de 1er Rango Lavrentyev no debe ser juzgado, sino presentado a la Orden del Valor".
“Por alguna razón, el Freon se repostaba por la noche. Y nunca se ha encontrado rastro de quién hizo esto. Cuando comenzaron a averiguar dónde y cómo se compró este freón, resultó que: 5 empresas de un día, que nadie encontró tampoco. El representante militar, que firmó el certificado de conformidad, murió de forma extraña: se fue a pescar en bicicleta en invierno, se cayó al ajenjo y se ahogó con la bicicleta ".
Recientemente, el comandante del Distrito Militar del Este, el almirante Konstantin Sidenko, habló en el juicio. Aquí está su opinión:
"El Capitán de la Guardia de 1er Rango Lavrentyev no debe ser juzgado, sino presentado a la Orden del Valor".
Lavrentiev fue absuelto por el tribunal. La pregunta es: ¿dónde están los materiales de primera calidad para ello? ¿Y por qué, y sobre qué base, la valoración del comandante y sus acciones en una situación de emergencia difícil por parte del Consejo Militar de la Flota del Pacífico fue “arrojada a la canasta”?
Además, en 2009 se completaron formalmente las pruebas estatales de "Nerpa", se firmó el certificado de aceptación. Sin embargo, además, en 2010, ya se llevaron a cabo las "pruebas estatales finales".
De un artículo del autor en el "Correo Militar-Industrial" "La tragedia del" Nerpa ": hechos y preguntas" (part1 и Parte 2):
Sin embargo, lo más importante para comprender tanto las causas de la tragedia de noviembre de 2008 como la situación en el Nerpa en general es el informe del comandante del submarino nuclear, Capitán 1º Rango Lavrentiev, fechado ... 5 de marzo de 2011 (! ):
“... a las 0 horas 38 minutos en el submarino nuclear“ Nerpa ”hubo un mal funcionamiento del software del sistema de control remoto automatizado para sistemas generales de buques (SDAU OKS)“ Molibdeno-I ”, como resultado de lo cual, sin comando del operador, se activó la alarma de caída de presión en las tuberías del sistema LOH (alarma química volumétrica del barco sobre el suministro de un extintor de incendios al compartimiento), la columna izquierda de la CPU OKS está fuera de servicio y permanece inoperante ...
“... a las 0 horas 38 minutos en el submarino nuclear“ Nerpa ”hubo un mal funcionamiento del software del sistema de control remoto automatizado para sistemas generales de buques (SDAU OKS)“ Molibdeno-I ”, como resultado de lo cual, sin comando del operador, se activó la alarma de caída de presión en las tuberías del sistema LOH (alarma química volumétrica del barco sobre el suministro de un extintor de incendios al compartimiento), la columna izquierda de la CPU OKS está fuera de servicio y permanece inoperante ...
El resultado de todo esto (del artículo "¡Ya veremos!" Sobre la importancia de los medios y la publicidad de los temas "candentes" "):
El incidente hizo necesario abrir y realmente eliminar graves problemas de la 4ª generación de los nuevos submarinos de la Armada (antes de que sus "fallos", hasta el funcionamiento no autorizado de los sistemas de extinción de incendios, no fueran sólo en el "Nerpa", pero también en las órdenes de la cuarta generación, construida en Severodvinsk). Además, en el círculo de especialistas existían serias dudas de que, en general, pudieran eliminarse. Por "razones organizativas".
Es decir, se planteó el Nerpa (su automatización, la misma para toda nuestra cuarta generación de submarinos) (más precisamente, el desarrollo de eventos obligó a los VIP de la industria a plantearse la tarea de afinar incondicionalmente la automatización de nuevos submarinos ).
Es decir, se planteó el Nerpa (su automatización, la misma para toda nuestra cuarta generación de submarinos) (más precisamente, el desarrollo de eventos obligó a los VIP de la industria a plantearse la tarea de afinar incondicionalmente la automatización de nuevos submarinos ).
Y aquí, la posición dura e intransigente de la tripulación y el comandante del K-152 en el rechazo de las graves deficiencias de la automatización y el barco jugó un papel extremadamente importante en el hecho de que las deficiencias de la automatización (tanto en el K- 152 y en otros nuevos submarinos nucleares de la Armada) fueron realmente eliminados.
La tripulación india estaba preparada para recibir el barco y operarlo (incluso de forma independiente en el mar).
Aquí, sin embargo, vale la pena prestar atención (y pensar en el futuro) al número de disparos: en total, "todavía nuestro" "Nerpa", bajo el programa de pruebas estatales, disparado por nuestra tripulación dos cohetes (en tierra y blancos marinos) y 4 disparos de torpedos y un disparador autopropulsado.Dispositivo de contraataque hidroacústico MG-74M. A modo de comparación: durante el entrenamiento de la tripulación del “primer Chakra”, se llevaron a cabo 35 disparos de torpedos en tres meses. En el caso de "Nerpa", se llevaban "prácticamente secos" (lo que no podía dejar de "plantear interrogantes" desde el lado indio).
S 72 Chakra en la Armada de la India
Como se señaló anteriormente, al comienzo de su servicio, el submarino nuclear fue explotado activamente. Hubo casos de fallas de los medios técnicos, pero se tomaron rápidamente medidas para repararlos e incluso se reparó rápidamente el nuevo "hardware".
Además de las poderosas armas de misiles, la parte india recibió altas calificaciones por el secreto y los medios de búsqueda de submarinos nucleares (incluida una antena extendida flexible, GPBA).
A principios de octubre de 2017, el submarino Chakra regresó a su base en Visakhapatnam después de "algún incidente". Según una de las versiones de los medios indios, Chakra estaba bajo el agua a gran velocidad cuando se produjo un daño mecánico en el carenado del GAC. Pero, como dijo a los medios el comandante en jefe de la Armada de la India, almirante Sunil Lanba, "pronto volverá al servicio, la parte india ya ordenó partes del carenado GAC, que pronto deberían ir a la India".
Teniendo algo de experiencia en 971 proyectos, dudo que el problema resultante pueda resolverse rápidamente. El carenado deflector GAK es realmente un punto débil del proyecto 971, pero merece la pena, porque su "ligereza" para cargas le da al barco "muy buen oído". Si el daño realmente ocurrió después de carreras largas, podría haber un error operativo (por ejemplo, se olvidaron de cambiar la válvula de alivio de presión del deflector GAK en el primer compartimiento).
"Otro submarino nuclear" y el problema de la reparación de submarinos nucleares polivalentes de 3ª generación
Desde el comienzo de las negociaciones, la parte india expresó su deseo de arrendar dos submarinos nucleares. Sin embargo, su escasez en la Armada rusa y la difícil condición técnica en la década de 2000 no permitieron traducir esta "declaración de intenciones" en un plano práctico.
Varios submarinos nucleares del Proyecto 971 fueron considerados para reparaciones medianas con modernización para el posterior traslado a la India, comenzando con el tercer edificio de la ASZ - "Kashalot" (por cierto, la mejor construcción de todas las del Pacífico).
Lamentablemente, la demora en el plazo llevó al hecho de que el "Kashalot" se desechó y, como posible "Chakra-3", comenzó a considerarse el K-391 "Bratsk" o el K-295 "Samara", entregado en septiembre. 2014 a Severodvinsk en la Ruta del Mar del Norte desde Kamchatka por el muelle holandés "Transshelf".
Foto: dmitry-v-ch-l.livejournal.com
Sin embargo, esto plantea un problema agudo tanto para la flota nacional como para la industria de defensa: un incumplimiento catastrófico de los plazos para la modernización y reparación de los submarinos nucleares multipropósito de tercera generación. En resumen, no hay nada que transferir, los submarinos nucleares operados de la tercera generación están significativamente desactualizados, desgastados, tienen plazos de reparaciones complejas y limitaciones técnicas significativas.
Una serie de nuevos submarinos nucleares del proyecto 885 (M), en los que los indios también estaban muy interesados, se interrumpió de facto (va con un gran retraso en el cronograma establecido) y, lo más importante, este proyecto aún debe finalizarse. y finalizado. En consecuencia, a pesar del ardiente deseo de un cliente extranjero altamente solvente, objetivamente no hay nada que ofrecerle. Además, existen serias dudas sobre la posibilidad de entrega del "Chakra-3" dentro de los términos ya anunciados en los medios (2025). (RBC, 7 de marzo de 2019).
India, el jueves 7 de marzo, firmó un contrato de arrendamiento para el submarino nuclear ruso de la clase Shchuka-B, escribe The Times of India, citando sus fuentes. El costo del arrendamiento ascendió a más de $ 3 mil millones, el contrato prevé la reparación del submarino, que se encuentra en el astillero de Severodvinsk, así como su mantenimiento durante diez años y la capacitación de personal e infraestructura para el trabajo en el nuclear. submarino, según los interlocutores de la publicación. Se espera que el submarino llegue a la India en 2025.
Problemas contemporáneos del submarino indio
Al mismo tiempo, la situación en la propia Armada de la India está lejos de ser buena.
Se basan en submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877EKM, que se han extendido repetidamente (pero con reparaciones de alta calidad con modernización y restauración de muchos indicadores de recursos en nuestro país, en Severodvinsk “Zvezdochka”).
S63 Sindhurakshak se reparará en Severodvinsk y ZHI después de la renovación.
A diferencia de los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 641, el complejo militar-industrial indio no logró dominar la reparación independiente de la mediana edad de las "mujeres de Varsovia". La única "unidad", en la que intentaron hacerlo, "colgó" en la reparación sólo por términos prohibitivos.
El programa para la construcción de nuevos submarinos diesel-eléctricos basado en el proyecto francés "Scorpena" se está implementando con un retraso significativo.
Lanzamiento de la cabeza Scorpena de la Armada de la India - INS Kalvari.
Al mismo tiempo, la respuesta a la pregunta: ¿por qué no nuestro Lada reemplazó a los varsavianos? Es simple y obvia.
"Lada" tenía muchas posibilidades de entrar en la serie en lugar de "Scorpena", pero en dos condiciones difíciles.
Primero. Pruebas de banco detalladas y a largo plazo de todos los sistemas y complejos Lada antes de su instalación en submarinos (que no se realizó por una serie de razones objetivas y subjetivas). Además, habiendo recibido un "derribo" en el submarino principal diesel-eléctrico del proyecto 677 ("Lada" doméstico), muchos "se rindieron moralmente" y en lugar de una depuración dura y forzada del nuevo proyecto, intentaron "encubrir y esconderse detrás de "la" hoja de parra "de una serie de" mujeres de Varsovia obsoletas ".
Y aquí ni siquiera fue la falta de una instalación anaeróbica en el Lada lo que determinó la victoria de los Scorpen, que ahora se están construyendo como submarinos diesel-eléctricos convencionales, y solo más tarde deberían recibir una instalación anaeróbica (además, desarrollo indio, no el serial francés MESMA). Muchos (incluidos los jefes) ya no creían en el proyecto 677 (a pesar de que la práctica del proyecto 677 demostró que no era así en absoluto). En realidad, qué esperar de los indios, si todavía estamos construyendo el 6363 para nosotros, y estaría bien tener una "orden de emergencia" ("perforada" por el almirante Suchkov) para el 6363 para la Flota del Mar Negro, pero la construcción de obsoleta "Varsovia" para la Flota del Pacífico en lugar de 677 es inequívoca y un grave error.
Segundo. La presencia de "cartas de triunfo" efectivas para el proyecto. Los sistemas de misiles han dejado de ser exclusivos, pero los antitorpedos bien podrían convertirse en "cartas de triunfo". Sin embargo, todos los plazos para equipar nuestros submarinos con ellos fueron interrumpidos, y la exportación fue saboteada deliberadamente, a pesar de que no hubo problemas técnicos para esto, solo problemas "organizativos".
Del artículo del autor en NVO sobre el tema de la protección contra torpedos (enlace):
La presencia de antitorpedos efectivos en la carga de municiones aumenta drásticamente las posibilidades de que nuestros submarinos tengan éxito en la batalla y, en consecuencia, también aumentan las perspectivas de exportación de los submarinos rusos. Al mismo tiempo, los contenedores presurizados con antitorpedos se pueden colocar en lanzadores fuera de borda, tubos de torpedos, así como simplemente en la superestructura del submarino o como un módulo PTZ especial se puede instalar en el volumen libre del nicho de carga de torpedos. (esto es especialmente importante para los submarinos de la familia Amur).
En un artículo publicado anteriormente por el autor sobre torpedos de la Armada china ("Torpedos del Gran Vecino", "NVO" con fecha del 15 de marzo de 2019), debido al volumen limitado, se abandonó el tema de los torpedos chinos de exportación. La intriga radica en el hecho de que, teniendo en cuenta la actual situación político-militar, son los torpedos chinos de exportación los que hoy pueden "ser los primeros en entrar en batalla" (hablando de la Armada de Pakistán). Además, la pregunta más interesante es la carga de munición de torpedos de los nuevos submarinos del proyecto S20. Es poco probable que estos sean Yu-3 desactualizados, lo más probable: versiones de exportación de Yu-6, Yu-9, Yu-10. En este caso, la Armada de la India, representada por los submarinos paquistaníes del proyecto S20, recibirá un enemigo extremadamente peligroso, especialmente teniendo en cuenta los anticuados sistemas de defensa antitorpedo S-303 en los submarinos indios (incluido el submarino nuclear más nuevo Arihant). y el retraso significativo de los torpedos indios Varunastra de los nuevos torpedos chinos, especialmente en términos del nivel CLO.
En un artículo publicado anteriormente por el autor sobre torpedos de la Armada china ("Torpedos del Gran Vecino", "NVO" con fecha del 15 de marzo de 2019), debido al volumen limitado, se abandonó el tema de los torpedos chinos de exportación. La intriga radica en el hecho de que, teniendo en cuenta la actual situación político-militar, son los torpedos chinos de exportación los que hoy pueden "ser los primeros en entrar en batalla" (hablando de la Armada de Pakistán). Además, la pregunta más interesante es la carga de munición de torpedos de los nuevos submarinos del proyecto S20. Es poco probable que estos sean Yu-3 desactualizados, lo más probable: versiones de exportación de Yu-6, Yu-9, Yu-10. En este caso, la Armada de la India, representada por los submarinos paquistaníes del proyecto S20, recibirá un enemigo extremadamente peligroso, especialmente teniendo en cuenta los anticuados sistemas de defensa antitorpedo S-303 en los submarinos indios (incluido el submarino nuclear más nuevo Arihant). y el retraso significativo de los torpedos indios Varunastra de los nuevos torpedos chinos, especialmente en términos del nivel CLO.
Sin embargo, la Armada de la India tiene los problemas más serios con el programa de submarinos nucleares (serie de submarinos nucleares). No solo está alterado, el nivel técnico del único submarino nuclear construido INS Arihant francamente deja mucho que desear.
Ins arihantCon los submarinos nucleares en India, todo, por decirlo suavemente, "no es muy bueno", comenzando con claros signos de una segunda generación en el exterior externo y terminando con índices de construcción extremadamente bajos y una cantidad de accidentes durante la operación (según Medios indios).
En estas condiciones, la Armada de la India buscar (La Marina busca una enmienda al plan submarino de 30 años, quiere seis barcos nucleares el martes 18 de mayo de 2021 por Indian Defense News) Esto es lo que:
La Armada ha solicitado la aprobación del Gabinete para una nueva fuerza submarina de 18 submarinos convencionales diesel-eléctricos (incluidos los que recibirán un sistema de propulsión independiente del aire (VNEU) y seis submarinos nucleares enemigos.
Dado que la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) puede desarrollar de forma independiente la tecnología AIP, todos los submarinos de la clase INS Kalvari serán reacondicionados con nueva tecnología durante una actualización o reacondicionamiento de mediana edad.
Si bien la Armada de la India quería agregar seis submarinos diesel-eléctricos más equipados con VNEU, los planificadores de seguridad nacional convencieron a los almirantes de que el submarino nuclear era una plataforma mucho más poderosa.
Dado que la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) puede desarrollar de forma independiente la tecnología AIP, todos los submarinos de la clase INS Kalvari serán reacondicionados con nueva tecnología durante una actualización o reacondicionamiento de mediana edad.
Si bien la Armada de la India quería agregar seis submarinos diesel-eléctricos más equipados con VNEU, los planificadores de seguridad nacional convencieron a los almirantes de que el submarino nuclear era una plataforma mucho más poderosa.
En consecuencia, la India quiere de nosotros un submarino nuclear y no uno, sino aquí ...
Oportunidades que perdimos
Si es posible trasladar a la India submarinos nucleares previamente construidos (con reparación y modernización) de la Armada, junto con todos los problemas existentes, existe un tema muy complejo de la vida útil de sus cascos. Aquí vale la pena señalar el ejemplo del complejo agroindustrial de Irkutsk, la decisión clave que determinó la "segunda vida", ya que fue la declaración de uno de los líderes del Instituto Central de Investigación "Prometeo" sobre la disposición a "excluir de los términos de servicio del cuerpo el tiempo que estuvo sobre una base sólida "(varadero, en el cobertizo para botes de la DVZ" Zvezda "durante el" período de espera para la reparación ").
Al mismo tiempo, la discusión en sí (una reunión presidida por la AIO del Jefe de la Dirección Técnica Principal del Contralmirante de la Armada Reshetkin en 2008) del futuro "Irkutsk" fue feroz, en muy "voces alzadas" (hasta "medidas físicas" de influencia en el curso de la discusión). Esta no es una "historia naval", el autor no solo asistió, sino que también participó activamente en la discusión. Es decir, la cuestión de la vida útil y los recursos de los envolventes es muy importante y no es fácil. El ejemplo anterior tuvo lugar en 2008, ahora es 2021, y desde entonces todos los submarinos nucleares de tercera generación han agregado otros 3 años a los años que ya tenían (con Samara y Bratsk "estaban esperando la reparación no sobre una base sólida ", pero en el agua).
Teniendo en cuenta este factor, el “asesinato” del titanio (con una vida útil de los cascos muchas veces superior a los de acero) de los submarinos nucleares Proyecto 945 Barracuda es simplemente desconcertante. Hubo muchas razones para esto, pero la clave fue la decisión absolutamente infundada y presionada de transferir los "derechos" de los proyectos 945 (A) del desarrollador ("Lazurit") a su competidor "Malachite".
Teniendo en cuenta el deseo de "Malachit" a toda costa de impulsar la serie de "Ash" (incluso con una serie de fallas críticas que aún no han sido eliminadas), incluso en detrimento de la modernización de "sus" "Barras" "Elaboración y entrega de documentación para la reparación y modernización de" leopardos "), su actitud hacia la" hijastra lazurita "fue adecuada ...
Al mismo tiempo, de hecho, no solo tenemos dos "barracudas" retiradas de la fuerza de combate de la Armada, sino también "Nizhny Novgorod" y "Pskov" (proyecto modernizado 949A "Condor") en la composición de combate de la Armada. . Al mismo tiempo, la cuestión de la modernización está realmente "enterrada" para ellos. Llamar a las cosas por su nombre es "un error peor que un crimen".
Lo correcto en esta situación sería devolver a Lazurit los derechos de los proyectos 945 (A), con la presentación de barracudas para la exportación (las tecnologías modernas permiten un fuerte aumento de sus capacidades de combate, en sentido figurado hasta la generación 3 +++ y un nivel que es bastante capaz de resistir incluso PLA de la 4ª generación, y la caja de titanio proporciona la vida útil requerida y una alta resistencia a la corrosión en las duras condiciones de los mares cálidos) y la modernización completa de los "cóndores" para la Armada.
La cabeza "barracuda" en la planta.
Sin embargo, incluso dos "barracudas" "adicionales" no proporcionan a la Armada de la India (teniendo en cuenta todos los problemas con la construcción de submarinos nucleares según su propio diseño) el número deseado (y necesario) de submarinos nucleares en la Armada.
Sin embargo, aquí hay una solución y es bastante eficaz. La foto muestra una variante del proyecto Amur (exportación 677) con el sistema de misiles Bramos, la presencia en la Federación de Rusia de una poderosa base científica y técnica para centrales nucleares de pequeño tamaño (NPP) permite en lugar de un polémico y controvertido anaeróbico Instalación para instalar una nuclear confiable (con un aumento múltiple en las características de rendimiento del submarino).
Tal proyecto sería muy interesante tanto para la Armada de la India como para la Armada de Rusia (para más detalles - "¿Nuestra flota necesita un pequeño submarino nuclear multipropósito?").
Para citar de nuevo Indian Defense News:
Si bien la Armada de la India quería agregar seis submarinos diesel-eléctricos más equipados con VNEU, los planificadores de seguridad nacional convencieron a los almirantes de que el submarino nuclear era una plataforma mucho más poderosa.
Esta es una idea muy sabia y bien fundamentada, enfatizo, teniendo en cuenta una base buena y confiable para AEU (incluidas las de tamaño pequeño). Al mismo tiempo, el "factor Brahmos" (uno de los proyectos de cooperación más exitosos y revolucionarios entre la Federación de Rusia y la India) permite que incluso un submarino de desplazamiento limitado tenga poderosas armas de ataque (y, en consecuencia, un potencial disuasorio).
Perspectivas de "Chakra" y / u otros submarinos nucleares rusos para la Armada de la India
Primero. El K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) en sí mismo y lo que le sucederá a continuación, depende directamente de su condición técnica. Permítanme enfatizar que la Armada de la India no solo es necesaria, sino muy necesaria. Pero en las filas y en el mar.
Teniendo en cuenta que se consideraron "reparaciones de 10 a medianas" para 971 proyectos para nuestras condiciones de "mares fríos" (y una operación mucho más "moderada"), por decirlo suavemente, el estado técnico "difícil" de "Chakra" es bastante lógico y esperado (teniendo en cuenta el uso intensivo en mares cálidos). Aquí vale la pena recordar que el equipo principal se instaló en su edificio a principios de los años 90 (por ejemplo, el mismo bloque de una unidad de turbina de vapor estuvo en pie 17 años antes del inicio de las pruebas de mar en la fábrica).
Hoy, la Armada de la India ha entrenado personal e infraestructura para el funcionamiento del "Chakra".
Al mismo tiempo, me gustaría destacar que el plazo anunciado para el “Chakra-3” (2025) parece muy “optimista” y suscita serias dudas.
Dado este factor, India está objetivamente interesada en extender el plazo de arrendamiento para el Chakra S72, por supuesto, sujeto a la restauración de su preparación técnica (HTG). En función de la obvia complejidad de la reparación (por supuesto, también será necesario retirar la unidad de turbina de vapor de la carcasa y revisarla en la planta de fabricación de Kaluga), esto solo se puede hacer en un astillero de la Federación de Rusia. Es muy probable que sea necesario recargar el núcleo del reactor. Pero todo esto es absolutamente realista para hacer con nosotros en 1,5-2 años.
El autor cree que es de acuerdo con esta opción (VTG) que se desarrollarán los eventos con el S72 Chakra / K-152.
Segundo. Y lo principal.
La exportación de armas es la política y la autoridad del estado.
El autor de este artículo tuvo una vez la oportunidad de familiarizarse con los documentos sobre la preparación de los primeros contratos para la exportación de equipo militar de la URSS a la India a principios y mediados de los años 60. ¡Este es un ejemplo de cómo hacerlo! El hecho de que las opciones de exportación a veces difieran significativamente de las que están en servicio con el propio exportador es una situación bien conocida y normal. Sin embargo, en los contratos de los años 60, otro claramente aprobado (que en los años siguientes fue prácticamente olvidado en nuestro país), el nivel de armas suministradas debe ser alto y digno, incluso en comparación con los modelos extranjeros y lo que los oponentes de la importación. país tiene ...
Concretamente, en los documentos de los años 60 se analizaba este tema en detalle y de forma muy cualitativa. En consecuencia, lo que recibió la India entonces, a pesar del escepticismo inicial del cuerpo de oficiales en gran parte "anglo-orientado", fue de alta calidad, fue rápido y bien dominado y confirmó convincentemente sus cualidades en la batalla en unos pocos años. Y esta autoridad real (y no la "autoridad de relaciones públicas") de nuestras armas tuvo consecuencias políticas y económicas muy positivas ya largo plazo.
Sin embargo, la situación actual está lejos de ser buena. Por ejemplo, nuestra modernización del avión de patrulla Indian Il-38 se llevó a cabo de acuerdo con una versión abiertamente "castrada" (además, de la originalmente anunciada y demostrada en numerosas exposiciones). Los “argumentos” de los burócratas a favor de tal recorte en la nomenclatura y las capacidades de combate no resisten las críticas y, de hecho, rozan la idiotez.
Teniendo en cuenta el hecho de que en la difícil situación financiera de los últimos años, los contratos de exportación fueron uno de los "impulsores" y nuestra I + D, esta "castración" tuvo las correspondientes consecuencias negativas para el Il-38N doméstico (y la modernización del Indian Tu -142ME fue interrumpido generalmente por algunas organizaciones rusas por puramente "razones organizativas").
Por el contrario, según el Nerpa, una serie de intentos de "castrar" el barco fueron cuidadosamente neutralizados por funcionarios responsables pensando en los intereses de Rusia, y la India consiguió un buen barco. Pero no sin algunas carencias, por lo que sería sumamente recomendable realizar un análisis objetivo (tanto en los aspectos técnicos como organizativos). Y no estaría de más eliminarlos ... repito, el suministro de material militar no es solo un negocio, sino también la política y la autoridad del Estado.
Al mismo tiempo, la entrega de productos tan singulares como el submarino nuclear es "política y autoridad" en el "cubo".
La política exterior la determina el presidente de la Federación de Rusia, y esto no es solo un extracto de la Constitución, sino un trabajo real, incluidos los contactos personales y los acuerdos entre los jefes de estado.
Y, por supuesto, el "factor Chakra (s)" es uno de los puntos de comunicación personal tanto oficial como extraoficial entre el presidente de la Federación de Rusia y el primer ministro de la India, Narendra Modi.
El presidente de la Federación de Rusia y el primer ministro de la India visitaron el complejo de construcción naval de Zvezda. 4 de septiembre de 2019.
Teniendo en cuenta el hecho de que la información sobre el contrato de Chakra-3 (su entrega a India en 2025) fue publicada por RBC (que tiene sus fuentes en los escalones de poder de la Federación de Rusia), hay motivos para creer que el correspondiente las publicaciones en los medios indios (con sus enlaces a fuentes indias) hablan de un contrato real. Permítanme enfatizar, con un período extremadamente dudoso.
Y aquí vale la pena recordar una vez más el dramático historia sobre la ejecución del contrato y la finalización del "Nerpa".
Varias estructuras de la industria participaron en el proceso de su implementación mediante el engaño directo del mando de la Marina y la Administración Presidencial. Además, el autor cree que el llenado con tetracloroetileno y la operación de LOC no son en absoluto accidentales. Teniendo en cuenta el hecho de que durante la transferencia a un cliente extranjero, se realizarían análisis de todos los medios técnicos, ciertamente se habría revelado la sustitución del freón 114B2 regular por veneno. Es decir, no tenía sentido ni siquiera desde la lógica "económica" (egoísta). Pero había más que “otro sentido”: el autor recuerda muy bien el estado muy nervioso y tenso de la industria en el Nerpa en 2007-2008, que “no entregaremos el barco a los indios” (“no podemos” ). Pero la flota - cualquier "cerdo en un empujón" (que quedó perfectamente demostrado por la entrega de todos los últimos submarinos nucleares a la Armada, incluido el más escandaloso de ellos - "Severodvinsk"). Y por eso “sería muy bueno que el propio cliente extranjero se negara desde Nerpa ...
De hecho, Lavrentyev (y varios miembros de la tripulación) en esa situación salvó no solo un gran contrato de exportación, sino también la autoridad del estado (y del presidente). La dura posición del comandante del K-152 forzó (a varios líderes industriales les gustaría mucho ver a un comandante mucho más "complaciente" en su lugar, y esta es la razón por la que estaba tan enérgicamente "ahogado") la industria, sin embargo, trajo la automatización y eliminó las deficiencias críticas tanto del K-152 como de los subsiguientes submarinos nucleares de cuarta generación.
Y aquí surge la pregunta: ¿qué pasa con su presentación para el premio? ¿"Tirado a la basura"?
Conclusión
Una vez más, repetiré sobre las posibles opciones para los "submarinos nucleares rusos para la India":
- restauración de la preparación técnica del S72 Chakra (la probabilidad de problemas técnicos muy complejos en él es pequeña);
- aceleración del trabajo en "Chakra-3" (teniendo en cuenta el tiempo de construcción, lo más probable es que sea "Samara");
- devolución a Lazurit de los derechos del proyecto 945 y presentación de los dos primeros submarinos nucleares para la exportación;
- un nuevo proyecto basado en el "Cupido con Brahmos" y una central nuclear de pequeño tamaño.
Técnicamente, todo esto es real.
Pero lo principal son las "trampas organizativas", su eliminación. Y aquí es extremadamente conveniente que las estructuras relevantes (incluida la Administración presidencial de la propia Federación de Rusia) realicen un análisis profundo de todas las circunstancias de la historia de "Nerpa" / Chakra.
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