Diésel surtido: cómo el ejército soviético eligió un motor de tanque

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Diésel UTD-20. Fuente: fb.ru

Para reemplazar B-2 y no solo


Honrado B-2 al final de la guerra se convirtió en el principal tanque motor. Con modificaciones menores, el motor diesel se instaló tanto en tanques medianos como en la versión forzada en vehículos pesados. En total, durante los años de guerra, en diferentes momentos, se produjeron seis modificaciones del motor del tanque a la vez. Para los tanques de la serie KV, se montó el V-2K desarrollado en los años anteriores a la guerra, con una potencia aumentada de 600 litros. de. Era posible acelerar el motor a tal potencia aumentando la velocidad del cigüeñal, lo que inevitablemente afectó el recurso del motor. En el primer invierno bélico de 1941, esto se convirtió en un verdadero problema. En heladas, el V-2K forzado con un recurso motor de solo 250-300 horas por la noche tuvo que arrancarse cada 1,5-2 horas. De lo contrario, era imposible mantener la preparación para el combate de las unidades de tanques. Más tarde, en las oficinas de diseño, se desarrollaron estufas especiales, que permitieron ahorrar parcialmente el recurso de equipos costosos.

Diésel surtido: cómo el ejército soviético eligió un motor de tanque
Los motores basados ​​en el B-2 de antes de la guerra todavía están en servicio. Fuente: 4.bp.blogspot.com

Para los tanques de la serie IS y las unidades autopropulsadas ISU, desde 1943, se han utilizado motores V-520IS y V-2IS-11 de 3 caballos de fuerza moderadamente forzados. La vida útil de los nuevos motores diésel alcanzó las 500 horas. Estos fueron los frutos del trabajo del renombrado SKB-75 de la planta de Chelyabinsk Kirov bajo el liderazgo de Ivan Yakovlevich Trashutin. De forma experimental, se creó el motor V-6U para el tanque IS-12, del cual fue posible recolectar 700 litros a la vez. de. Esta subida de tensión se debe al turbocompresor accionado por cigüeñal. En 1944, el diseño del B-2 evolucionó hacia el turbodiésel B-800 de 14 caballos de fuerza. Sin embargo, el motor no fue aceptado para servicio.



Durante los años de guerra, uno de los centros de construcción de motores fue la planta Barnaul No. 77, que produjo sus primeros motores diesel en noviembre de 1942. En total, durante la guerra se ensamblaron casi 8 mil plantas de energía de tanques en Barnaul. Pero los trabajadores de la planta no solo ensamblaron motores diesel, también propusieron programas de modernización. Entonces, en 1944, ensamblaron una línea completa de motores V-16, V-16F y V-16NF con una capacidad de 600, 700 y 800 hp, respectivamente. de. Y nuevamente fuera de la serie.

La inmensa mayoría de los tanques de la serie T-34 estaban equipados con motores diésel V-2-34. ¿Por qué en la inmensa mayoría, y no en el 100% de los casos? Las estadísticas fueron ligeramente cambiadas por la planta en Krasny Sormovo, que al comienzo de la guerra tuvo que liberar varios cientos de tanques T-34 con motores de gasolina desde las puertas. La razón es trivial: la falta de motores diesel de los subcontratistas.

En total, en los primeros años de la posguerra en el país, se formó una rama completa de producción del motor V-2 en cuatro plantas: Chelyabinsk Kirov, Stalingrad Tractor, Barnaul Transport Engineering y Ural Turbomotor. Este último fue formado por la fusión de la planta de Sverdlovsk No. 76 y la planta de Turbinas. Al mismo tiempo, el desarrollo de motores diesel se llevó a cabo en oficinas de diseño especializadas en Sverdlovsk, Chelyabinsk (oficina principal de diseño), Barnaul y Leningrado. En general, casi todo el país se hizo cargo del futuro destino del B-2. Pero nadie se iba a quedar colgado del merecido motor. Todo el mundo conocía el gran potencial de modernización del motor diésel: algunos experimentos con turbocompresor podrían sumar hasta el 50% de la potencia. Sin embargo, el liderazgo de la industria de defensa exigió nuevos diseños a los ingenieros.

Diesel emparejado con un tanque


Una de las paradojas de la construcción de motores de tanques de posguerra fue el desarrollo de una planta de energía directamente debajo del tanque. No se trataba de una unificación. Esto es bastante extraño, ya que durante los años de guerra, el enfoque con un solo motor V-2 demostró ser excelente. Esto hizo posible implementar rápidamente la producción en masa de motores diesel en un tiempo relativamente corto. En los años 50-60, el concepto cambió y el motor se adaptó para el MTO del próximo "Object X". Al mismo tiempo, no se pusieron de acuerdo sobre intercambiabilidad con "Objetos" de otras oficinas de diseño.

La segunda paradoja fue la enorme variedad de plantas de energía proyectadas. Si vamos más allá del tema principal del artículo, podemos señalar cuatro líneas de motor de la línea principal y de la competencia a la vez. El primero es un programa para una mayor modernización del B-2. De cara al futuro, mencionaremos que resultó ser el más exitoso. El ejército ruso todavía usa los motores de la serie B-2 en sus tanques más modernos. Como de costumbre, Chelyabinsk se convirtió en el desarrollador principal de esta línea, pero Leningrado y Barnaul lo "ayudaron" en esto. El segundo programa de construcción de motores está asociado con el desarrollo de motores diésel de cuatro tiempos con gran comba. Trabajamos en una serie de motores denominados UTD (motor tanque universal) en Barnaul. Los ingenieros tuvieron que adaptarse a las rígidas restricciones de altura del vehículo blindado y, dentro de lo razonable, reducir el perfil de las centrales eléctricas. Como resultado, el motor UTD obtuvo una curvatura de 120 grados. Uno de estos motores UTD-20 de seis cilindros y 300 CV. de. incluso terminó en el departamento de transmisión de motores de un automóvil en serie. Es cierto que no era un tanque, sino un BMP-1. Reducido hasta 240 litros. de. la variante bajo el índice largo 5D-20-240 se ha instalado en el BMD-1964 desde 1. Pero no todos los desarrollos de los fabricantes de motores tuvieron tanta suerte. Por ejemplo, tomemos un motor diesel DTN-10, que fue construido exclusivamente para el tanque pesado "Object 770". El diesel era de 4 tiempos y diez cilindros. Este fue el final de su tradición. El hecho es que los desarrolladores de la oficina de diseño de la planta de tractores de Chelyabinsk eligieron un esquema exótico en forma de U para el motor. Básicamente, no hay nada complicado en esto: el diseño son dos motores en línea pegados entre sí. Los dos cigüeñales estaban conectados por una cadena o por engranajes. Se eligió un esquema tan no trivial por una razón: la búsqueda del desplazamiento mínimo del motor. En el momento del desarrollo del tanque de segunda generación, sus dimensiones se consideraban la propiedad más importante del motor. A menudo, esto iba más allá del sentido común y se sacrificaron la confiabilidad y los recursos por la compacidad. El DTN-10 de Chelyabinsk resultó no ser el más pequeño y ocupaba 1,89 metros cúbicos en el tanque a la vez.


Fuente: Solyankin A.G. y otros. Vehículos blindados domésticos. Siglo XX. Volumen 3

La potencia alcanzó unos impresionantes 1000 CV. de. con una capacidad de litro de 31 litros. s. / l. ¿Es mucho o poco? Por ejemplo, el tradicional motor V12-12B de 6 cilindros en forma de V para el tanque T-10M tenía una capacidad de tan solo 19,3 litros. s. / l. Sin embargo, el advenedizo 75TD, que se está desarrollando en paralelo en la oficina de diseño de Jarkov de la planta No. 5 (fue en materiales anteriores) estableció un récord de 42,8 litros. s. / l. Por cierto, el motor en el tanque ocupaba solo 0,81 metros cúbicos de espacio. Y esto es incluso antes del momento de forzar hasta 700 litros. con., cuando se agregó velocidad al motor a pedido del diseñador jefe del T-64 Alexander Morozov. En total, se crearon tres motores DTN-10 en Chelyabinsk, uno de los cuales incluso se instaló en un tanque pesado experimental "Objeto 770". Entre las novedades de la unidad estaba no solo el esquema en forma de U, que casi nunca se usó en ningún otro lugar, sino también el turbocompresor combinado que se usó por primera vez en la URSS. El aire adicional a las cámaras de combustión fue suministrado no solo por el sobrealimentador del cigüeñal, sino también por la turbina axial, que recibe energía de los gases de escape. Los dos cigüeñales estaban conectados entre sí mediante una caja de cambios con embrague. No hay resultados finales con respecto a la fiabilidad de dicha unidad, ya que el trabajo en el motor se cerró tras el cierre del tema "Objeto 770". Y esto está lejos de ser el único ejemplo en el que muchos años de trabajo en el motor se detuvieron debido a la falta de aptitud de un tanque experimentado.


"Objeto 770". Fuente: voentex.ru

Volvamos a las direcciones principales de la construcción de motores de tanques domésticos en las décadas de la posguerra. El tercer programa fue el desarrollo de motores diésel de dos tiempos, el más famoso de los cuales, por supuesto, es el 5TDF y las unidades basadas en él. Sin embargo, hay que decir que estaba lejos de ser el único tanque "dos tiempos" en el mercado nacional. historias... En 1945, en Jarkov, un equipo de ingenieros dirigido por el ingeniero A. Kuritsa propuso un proyecto para un motor diésel DD-1000 de 1 caballos de fuerza. A pesar del ciclo de dos tiempos, era un motor de 12 cilindros bastante tradicional con una configuración de bloque en V. La idea en la oficina de diseño de Jarkov de la planta No. 74 se promovió hasta 1952, cuando el diesel revisado DD-2 produjo 800 hp en el stand. de. y trabajó durante 700 horas. Pero el proyecto se cerró debido al desarrollo de un tanque de nueva generación "Objeto 430", que ahora conocemos como el T-64. El motor diesel 5TDF instalado en él tiene una reputación ambigua, muy involucrado en la política. Los fabricantes de tanques domésticos tradicionalmente regañan al motor ucraniano y también elogian tradicionalmente los motores diesel V-2. Solo que ahora olvidan que el diseño pronto cumplirá 100 años y ya es inapropiado hablar de obsolescencia moral. En Ucrania, especialmente en Jarkov, se elogian los motores de las series 5TDF y 6TD, señalando las deficiencias de los motores diésel de cuatro tiempos Ural. Una cosa es cierta: si no fuera por el colapso de la Unión Soviética, los innovadores motores diésel de Jarkov se habrían puesto en las condiciones necesarias. No en vano todo el país trabajó en la finalización del diseño a principios de los años 50.

Y, finalmente, la cuarta rama del desarrollo de la industria de motores nacional son los motores de turbina de gas de tanque. Nacieron bajo la impresión de los planes estadounidenses de construir tanques de turbinas de gas e inmediatamente ocuparon considerables recursos del estado. El desarrollo se llevó a cabo en Leningrado, Chelyabinsk y Omsk al mismo tiempo. Y si el motor 5TDF causó críticas debido a su baja confiabilidad, entonces la instalación de motores de turbina de gas en el tanque se cuestionó como un hecho durante mucho tiempo. Recientemente se desclasificaron publicaciones de finales de los 80, lo que indica claramente que no existía un consenso entre los ingenieros nacionales sobre la conveniencia de un motor de turbina de gas en un tanque. Pero esa es una historia completamente diferente.

To be continued ...
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66 comentarios
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  1. +16
    Junio ​​16 2021 18: 25
    De forma experimental, se creó el motor V-6U para el tanque IS-12, del cual fue posible recolectar 700 litros a la vez. de. Esta subida de tensión se debe al turbocompresor accionado por cigüeñal.

    El turbocompresor es impulsado por los gases de escape. Y un sobrealimentador de accionamiento funciona desde el cigüeñal, que se instaló en el motor diésel V-12U.
    1. +7
      Junio ​​16 2021 19: 46
      Cita: Undecim
      El turbocompresor es impulsado por los gases de escape.

      Sí, inmediatamente me encontré con eso también. Supongo que esto es un error tipográfico, pero en los artículos que dicen ser descripciones técnicas, tales errores son inaceptables.

      Esta también es una frase ambigua:
      Era posible acelerar el motor a tal potencia aumentando la velocidad del cigüeñal.

      La impresión es que simplemente quitaron el limitador de velocidad máxima y aquí está el poder en bandeja de plata.
      La potencia es el producto de la velocidad de rotación y el par en el eje. Aumentar la velocidad sin perder (al menos) el momento sigue siendo una tarea técnica. No es más fácil que aumentar el par a la misma frecuencia.
  2. +7
    Junio ​​16 2021 18: 52
    ¡El final del artículo es una obra maestra! Los INGENIEROS soviéticos colocaron un barril en un motor de turbina de gas, ¡excepto quizás de Jarkov y Chelyabinsk! ¡Los residentes de Leningraders y Omsk estaban definitivamente PARA! Además de la composición personal del primer ejército de tanques en la RDA (GSVG), casi completamente equipado con alrededor de 219r. ¡Había y es el tanque más libre de problemas! Muy por encima de los bienes de consumo de Chelyabinsk y las imperfecciones de Kharkiv.
    1. D16
      +11
      Junio ​​16 2021 19: 17
      ¡el tanque más sencillo!

      El problema era el suministro de combustible a las unidades de estos tanques. Y el costo de los tanques en sí.
      1. Alf
        +1
        Junio ​​16 2021 19: 22
        Cita: D16
        ¡el tanque más sencillo!

        El problema era el suministro de combustible a las unidades de estos tanques. Y el costo de los tanques en sí.

        Ey ! El problema no era el costo del tanque en sí, sino su "corazón ardiente".
        1. D16
          +2
          Junio ​​16 2021 19: 40
          ¡Oye! Comparado con el T-72, el tanque era caro y sin "corazón", y más aún con "corazón".
          1. Alf
            +2
            Junio ​​16 2021 19: 56
            Cita: D16
            ¡Oye! Comparado con el T-72, el tanque era caro y sin "corazón", y más aún con "corazón".

            ¿Tiene datos de costes? ¿El tanque en sí?
            1. +10
              Junio ​​16 2021 20: 45
              Finales de los 80

              costo de tanques
              T-80U - 824 mil rublos,
              T-72B - 280 mil rublos.

              Motores
              T-80U - 104 mil rublos,
              T-72B - 14 mil rublos.

              al vender en el extranjero
              T-80 ----- $ 4 millones,
              T-90 ----- $ 2.7 millones
              1. Alf
                +3
                Junio ​​16 2021 20: 47
                Gracias, pero la pregunta es, ¿estos precios ya son gratuitos o incluso de la época de la URSS?
                1. +3
                  Junio ​​16 2021 20: 49
                  Cita: Alf
                  Gracias, pero la pregunta es, ¿estos precios ya son gratuitos o incluso de la época de la URSS?
                  "A finales de los 80"
                  1. Alf
                    +1
                    Junio ​​16 2021 20: 51
                    Cita: Bad_gr
                    Cita: Alf
                    Gracias, pero la pregunta es, ¿estos precios ya son gratuitos o incluso de la época de la URSS?
                    "A finales de los 80"

                    Bueno, esto no es realmente un indicador. Hasta el año 85, el estado mantuvo los precios en la URSS y, después de todo, las fábricas golpearon con fuerza, quién puede cocinar cuánto ...
                2. 0
                  Junio ​​17 2021 10: 22
                  Los tanques, en cambio, se regatean como patatas o platos, todo el mundo lo sabe.
            2. D16
              +2
              Junio ​​16 2021 20: 48
              No hay números, pero debido a la sofisticación del MSA y AZ, fue el T-64 con su ATGM supersónico. En términos de defensa, fue el más genial.
              1. Alf
                +1
                Junio ​​16 2021 20: 49
                Cita: D16
                No hay números, pero debido a la sofisticación del MSA y AZ, fue el T-64 con su ATGM supersónico. En términos de defensa, fue el más genial.

                De que estas hablando
                1. D16
                  +1
                  Junio ​​16 2021 20: 50
                  Sobre el costo. Se dan las cifras anteriores.
                  1. Alf
                    +1
                    Junio ​​16 2021 20: 52
                    Cita: D16
                    Sobre el costo. Se dan las cifras anteriores.

                    Simplemente no entiendo, ¿qué tiene que ver el 64 con eso?
                    1. D16
                      0
                      Junio ​​16 2021 20: 55
                      Teníamos tres tanques principales. Y el 64k estaría más cerca de los 80k que del 72 en el plato.
                      1. Alf
                        +2
                        Junio ​​16 2021 20: 57
                        Cita: D16
                        Teníamos tres tanques principales

                        Sí, yo mismo lo sé. Mi opinión personal es que el T-80 era el mejor tanque de la URSS, aunque era el más caro.
                      2. D16
                        0
                        Junio ​​16 2021 21: 03
                        Todos eran buenos a su manera. Al menos 80 y 72.
                      3. Alf
                        +2
                        Junio ​​16 2021 21: 25
                        Cita: D16
                        Todos eran buenos a su manera. Al menos 80 y 72.

                        Y yo creo que sí. El T-80 es un puño de ataque rápido que rompe las defensas y el T-72 más simple y barato, que limpia el territorio ocupado. Pero el lugar para el T-64 no está claro para mí personalmente.
                      4. 0
                        Junio ​​16 2021 22: 01
                        Cuando te encuentras con un artículo sobre los últimos tanques soviéticos, siempre lees la disputa en los comentarios Y ¿QUÉ TANQUE ES MEJOR: 64, 72 U 80? Hay quienes regañan al GTE, alguien lo admira, alguien lo elogia, y otros no encajan ... Hay incluso quienes ven la diferencia entre AZ y MZ ... ¿Diferencias en la comodidad de la tripulación? ¿Fiabilidad? ¿Movilidad o defensa? ¿Puede explicarle a un comunicador que no esté muy lejos en esta área? hi
                      5. Alf
                        0
                        Junio ​​17 2021 18: 58
                        Cita: Momotomba
                        ¿Puede explicarle a un comunicador que no esté muy lejos en esta área?

                        ¿Qué es exactamente para aclarar algo?
                      6. 0
                        Junio ​​17 2021 19: 40
                        Cita: Alf
                        ¿Qué es exactamente para aclarar algo?

                        ¿Qué tienen de diferente estos tanques? El cañón es uno, los dispositivos de observación, puntería y comunicación también son los mismos, lo más probable ...
                      7. Alf
                        0
                        Junio ​​17 2021 19: 45
                        Cita: Momotomba
                        Cita: Alf
                        ¿Qué es exactamente para aclarar algo?

                        ¿Qué tienen de diferente estos tanques? El cañón es uno, los dispositivos de observación, puntería y comunicación también son los mismos, lo más probable ...

                        ¡Querido colega! Por supuesto, podría aclararle esto, pero por favor entiéndame correctamente, el volumen será, por decirlo suavemente, genial. Eres un novato aquí (esto no es un insulto ni una burla), y este tema surge con envidiable constancia casi todos los meses, solo pasa por la sección de tanques. Sin ofender !
                        PD Los motores son diferentes, el MSA es diferente, los chasis son diferentes y esto es solo lo que se ve.
                      8. 0
                        Junio ​​17 2021 19: 51
                        Cita: Alf
                        ¡Querido colega! Por supuesto, podría aclararle esto, pero por favor entiéndame correctamente, el volumen será, por decirlo suavemente, genial. Eres un novato aquí (esto no es un insulto ni una burla), y este tema surge con envidiable constancia casi todos los meses, solo pasa por la sección de tanques. Sin ofender !

                        El caso es que el tema surge todo el tiempo, pero no puedo entender por qué los petroleros discuten hasta que suenan en sus oídos)) Es solo que todos los tanques son iguales para mí) Yo también les pido que no ¡Ofenderse!)
                      9. Alf
                        0
                        Junio ​​17 2021 20: 02
                        Cita: Momotomba
                        El caso es que el tema surge todo el tiempo, pero no puedo entender por qué los petroleros discuten hasta que suenan en sus oídos)) Es solo que todos los tanques son iguales para mí) Yo también les pido que no ¡Ofenderse!)

                        ¡¿Qué rencores, de qué estamos hablando ?!
                      10. 0
                        Junio ​​17 2021 23: 12
                        En pocas palabras, la diferencia es como entre los teléfonos chinos y europeos a mediados del 2000. Por fuera, casi lo mismo, pero por dentro ... el T-80 es el único tanque en el que, incluso en vehículos de entrenamiento de combate, la tapa de la transmisión está fija. con todos los tornillos estándar. ¡El fuel oil 72 y 64 tienen un máximo de dos! Por cada parada en la marcha, toda la tripulación permanecía como un cáncer sobre los miserables motores.
              2. 0
                Junio ​​18 2021 12: 14
                Cobra nunca ha sido supersónico: 700 km por hora.
                1. D16
                  0
                  Junio ​​18 2021 18: 57
                  La velocidad media es supersónica. 400 m / s.
                  https://missilery.info/missile/cobra
                  1. +1
                    Junio ​​18 2021 23: 52
                    Sí, cuando se dispara, el cohete sale a una velocidad de 800 m s, a una distancia de 900 my más allá, la velocidad es subsónica, ¡porque el LMS así lo quiere! El fotodisector simplemente no realiza un seguimiento de la lámpara trazadora.
      2. 0
        Junio ​​17 2021 22: 54
        No hubo problemas con el suministro del TS-1 y RT: ¡combustible para aviones ordinario! Además, durante los ejercicios, trabajaron en un solárium de verano incluso en invierno: el sistema Tucha funciona mejor en él. T-80 en precios de 83 cuesta MILLONES de rublos, t-64-850 mil. Qué diferencia en las características de rendimiento.
        1. D16
          0
          Junio ​​18 2021 19: 06
          El problema no está en los tipos de combustible, sino en su disponibilidad. Frente a la oposición enemiga, los petroleros son muy vulnerables, y la unidad en el reabastecimiento de combustible aún más. El T-80 necesita repostar con más frecuencia.
    2. +1
      Junio ​​17 2021 06: 09
      ¿De qué manera está libre de problemas?
      ¿En cuanto a entrenar a un mecánico? Eso es probablemente al nivel de 64ki o incluso más abruptamente. ¡Porque es posible apagar la turbina en frío al arrancar inmediatamente!
      En cuanto a la torre, un análogo de 64ki.
      ¿En términos de tren de rodaje?
      1. +2
        Junio ​​17 2021 23: 05
        ¿Es posible apagar una turbina en el frío, excepto para cubrir las rejillas con nieve?)) Después de presionar el botón de inicio, ¡la unidad mecánica no participa en el lanzamiento! ¡El ciclo terminará por sí solo! ¡Incluso si la red detrás de la torre está obstruida! El sensor simplemente indicará el sobrecalentamiento de los gases y el ciclo se detendrá hasta que se elimine. El vehículo muere solo como resultado de un fugitivo, después de tomar el control de ambas palancas. Pero esto se enseña en el libro de texto. En cuanto a la torre, eso sí, casi una copia del 64, pero sin la ZPU eina. Y sin el elegante triplex del artillero.
        1. 0
          Junio ​​18 2021 12: 57
          Refresque su conocimiento. Quemamos 3 MTO en el WGV en mi presencia.
          1. 0
            Junio ​​18 2021 13: 19
            Sirvió en el GSVG en Zeithain de 83 a 85 g, 23 TP, entrenamiento de combate, trabajo día tras día. Ganso, sí, lo cambié dos veces por motivos de abrasión de almohadas y destrucción de RMSh. ¡En toda la división, ni un solo estado de emergencia, excepto en el 40 ° regimiento, se dispararon entre sí!
    3. 0
      Junio ​​17 2021 10: 21
      Solo 2 veces más caro que el T-72, y con la llegada del T-90, se volvió innecesario. Y en general, en el mundo con motores de turbina de gas en tanques, una falla.
    4. 0
      Junio ​​18 2021 07: 30
      Los problemas del T-80 con un motor de turbina de gas eran el mar y el principal gran consumo de combustible, lo cual se explica por el uso de un motor de turbina de gas sin intercambiador de calor. Esta máquina en condiciones desérticas consumía 3 toneladas de combustible por 200 km de recorrido. Además, hubo grandes problemas con la toma de aire, los primeros carros fueron explotados en condiciones de aumento de polvo. con "tuberías de vapor". Por lo tanto, esta máquina perdió ante el T-72, que se convirtió en el tanque principal del Ejército ruso, actualizado al T-90:
      1. +1
        Junio ​​18 2021 12: 24
        ¿Estás delirando? Toda Alemania es un desierto continuo en el sentido de arena y en el verano en los vertederos alcanzó los 40 grados, y donde hay TRES toneladas para verter, ¿quizás en el remolque? Sí, y el coche fue probado en el Karakumhi, las tripulaciones se estaban preparando específicamente para Siria para el padre de Assad. ¡Yo mismo participé en esto! Y se instalaron inmediatamente filtros autolimpiantes con un rendimiento suficiente, comenzando por la antigua serie A. ¿Por qué ser deshonrado por el analfabetismo?
        1. 0
          Junio ​​18 2021 15: 26
          Cita: 113262
          ¿Estás delirando? Toda Alemania es un desierto continuo en el sentido de arena y en el verano en los vertederos alcanzó los 40 grados, y donde hay TRES toneladas para verter, ¿quizás en el remolque? Sí, y el coche fue probado en el Karakumhi, las tripulaciones se estaban preparando específicamente para Siria para el padre de Assad. ¡Yo mismo participé en esto! Y se instalaron inmediatamente filtros autolimpiantes con un rendimiento suficiente, comenzando por la antigua serie A. ¿Por qué ser deshonrado por el analfabetismo?

          Cada palabra respira con total ignorancia de la tecnología. En Alemania, puede y sucede 40 grados una vez al año, e incluso entonces al sol, y se obtuvieron 200 km de carrera con un reabastecimiento completo de los 14 tanques con 3 toneladas de combustible como durante las pruebas en el desierto de Karakum a 40-45 grados en la sombra. Y la "autolimpieza" del T-80 no filtros, pero las palas del compresor del motor y los "tubos de vapor" se instalaron en la máquina para no aumentar el rendimiento del filtro de aire, pero para tomar aire por encima de la torre, como el lugar menos polvoriento de la máquina cuando se conduce a velocidades máximas en condiciones desérticas. Con tal conocimiento de la tecnología en el nivel de la escuela primaria, primero debe pasar por un programa educativo técnico y solo luego participar en discusiones y comenzar con temas simples.
          1. +1
            Junio ​​18 2021 23: 42
            El volumen de los tanques de combustible: interno - 1100 litros, cinco externos - 700 litros, dos o tres barriles adicionales - 400-600 litros. El volumen total es de 2200-2400 litros. ¡Y los TUBOS DE VAPOR todavía están OPVT, querida! Con su ayuda, su malvado sirviente en Shield-84 en el campo de entrenamiento de Magdeburg, como parte de una compañía de tanques, caminó por el fondo del Elba. Con ellos no funcionará de ninguna manera MONTAR por la intersección, pues su sujeción es líquida, está pensada para dejarla caer después de llegar a la orilla con el BARRIL de un cañón! RRRRRaz-¡y sin tuberías! ¡Y sobre el frío en el vertedero está el que nunca ha caminado sobre el vertedero de LIBEROZZ sobre la arena del vertedero de Liberozz!))) Y el botón de LIMPIEZA DE VIBRACIONES es la limpieza de las palas de la turbina, y el DUSTER BLOW es la limpieza de ciclones! ¡No intentes enseñarle al abuelo a amar a la abuela!)))
            1. 0
              Junio ​​19 2021 00: 15
              La respuesta habitual de un comandante, ¡pero no de un ingeniero! Pero está claro que se ha aprobado el programa educativo, se ha estudiado el tema.
              "Filtros autolimpiables, 40 grados en Alemania, combustible en un remolque, etc." Pero no está claro dónde tiene que ver Elba con eso, pero, por supuesto, el comandante, sobre la abuela, ¡dónde sin él!
              1. 0
                Junio ​​19 2021 08: 35
                Amigo, soy ingeniero desde hace 30 años y, además, ¡trabajador del transporte! Y en 14-15 años tuve que servir como arma de respaldo. Verdad sobre las imperfecciones de Kharkiv. Pero en Elani tuve que asistir a un seminario y fue allí donde renové mis recuerdos. Justo en mi Dauria natal. ¡Así que todos los datos provienen de una memoria nueva!
              2. 0
                Junio ​​19 2021 08: 38
                El Elba es un río que atraviesa toda Alemania. ¡Y debajo, con la ayuda de STEAM PIPES, la empresa pasó con toda su fuerza! Están allí, en la parte de atrás de la torre en forma de marcha, ¡nominalmente atados! Además de una bandeja de invierno.
            2. 0
              Junio ​​20 2021 22: 48
              Vladimir, dices que ".... LIMPIEZA DE VIBRACIONES DE BOTÓN es limpiar las palas de la turbina", esto no es del todo cierto. Esto es limpiar la paleta guía, es decir elementos fijos, sobre los que hay una acumulación progresiva de depósitos que violan el perfil aerodinámico. Algo como esto...
              ¡Y nadie se olvidará de la arena de Liberoza!
              1. 0
                Junio ​​20 2021 23: 01
                ¡Preste atención al modelo del motor GTD 1100 TF! ¡Si alguna vez lo has visto! ¡Pero estaba aprobando un examen de técnica y sé su estructura con seguridad incluso después de tantos años! Entonces, a la periferia del compresor y palas del rotor, a la orden del relé de tiempo o forzado desde el botón en el escudo de accionamiento mecánico, se suministran golpeadores de carburo y se realiza la LIMPIEZA DE VIBRACIONES. ¡Liberose se escribe con una E al final!)) Lo mismo ocurre con un soplador de vacío, ya sea una máquina automática o desde un botón. Dependiendo de la posicin de la bolsa junto al botn de ARRANQUE DEL MOTOR,
              2. +1
                Junio ​​20 2021 23: 33
                ¡No es mío, pero me suscribiré!. En cuanto a la eficiencia (¡aún no hemos tenido un GTa-18!) Como parte de la planta de energía del tanque, se utilizó una unidad de energía auxiliar GTA-18A con una capacidad de 30 hp, incorporada en el sistema general de operación. del GTE principal. GTA-18A asegura el funcionamiento de varios sistemas de tanques cuando el motor principal está APAGADO, en los estacionamientos o en un estado de "espera". No existe tal unidad en los tanques rusos diesel. Y si tenemos en cuenta que, contando con un "día de combate" (50% en movimiento, 50% en el lugar), el consumo de combustible del T-80U disminuye a 60 l / h (para tanques diésel sin APU, este indicador es de 100-150 l / hora), luego todo lo que se habla de "glotonería" de alguna manera se desvanece. Además, los VALORES GTD-1250 NO CONSUMEN ACEITE, ¡y este indicador es 16-20 veces mejor que el de los motores diesel! Y el costo del petróleo, por cierto, es de 5 a 10 veces más alto que el costo del combustible. Ésta es la cuestión de la eficiencia. Así que piénselo. Si hablamos de otras ventajas de un motor de turbina de gas sobre un motor diésel, cabe destacar lo siguiente: • facilidad de arranque de +40 a -40 grados centígrados (basta con pulsar el botón y no es necesario calentar nada). La disponibilidad operativa del T-80U es de 3 minutos, para los tanques rusos diesel - hasta 30 minutos, o incluso más (piense y compare). Para luchar contra esto en los tanques diesel.) • pequeño volumen y peso del motor (1050 kg a 1250 hp), y por lo tanto una ganancia en la masa del tanque y el volumen de MTO. • falta de un sistema de refrigeración líquida y, por lo tanto, consumo de energía para él. recurso del motor (2-3 veces). • reducción del nivel de ruido (si alguien estaba parado frente al T-80 que viene hacia usted, entonces sabe que es prácticamente inaudible) y la visibilidad de los gases de escape en 2-3 veces, y por lo tanto un aumento del ruido y el enmascaramiento del calor. • debido a la un manejo más fácil del tanque, una disminución de la fatiga y un aumento en la preparación para el combate de la tripulación (personalmente hablé de esto con los mecánicos del conductor del T-80, quienes quedaron encantados con el servicio en estos tanques). y gasolina , queroseno y sus mezclas en cualquier proporción, la posibilidad de convertirse en combustible gaseoso.
  3. +2
    Junio ​​16 2021 19: 00
    Gracias tradicionales de Eugene - ¡Me gustó!
  4. +1
    Junio ​​16 2021 20: 25
    la instalación de motores de turbina de gas en un tanque se ha cuestionado durante mucho tiempo como un hecho. Recientemente se desclasificaron publicaciones de finales de los 80, lo que indica claramente que no existía un consenso entre los ingenieros nacionales sobre la conveniencia de un motor de turbina de gas en un tanque.


    La respuesta es muy simple: Ustinov.
  5. mz
    +1
    Junio ​​16 2021 21: 08
    En el primer invierno bélico de 1941, esto se convirtió en un verdadero problema. En heladas, el V-2K forzado con un recurso motor de solo 250-300 horas por la noche tuvo que arrancarse cada 1,5-2 horas.
    Si nos referimos a un recurso de 250-300 moto-horas, entonces este es un muy buen recurso para un motor tanque de 41-45 años. No creo que al menos un motor tanque en el mundo en ese momento tuviera tal vida útil en funcionamiento real.
    1. +2
      Junio ​​16 2021 22: 30
      Si te has dado cuenta, aquí estamos hablando del agotamiento del recurso debido a las dificultades para arrancar los motores diésel en la temporada de invierno. Los alemanes tenían motores de gasolina y no tenían tal agotamiento de recursos ni problemas para arrancar. El arranque de motores diesel con la ayuda de aire comprimido y freón en ampollas se inventó, muy probablemente, más tarde.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Alf
        0
        Junio ​​17 2021 19: 02
        Cita: Sergey Alexandrovich
        Los alemanes tenían motores de gasolina y no tenían tal agotamiento de recursos ni problemas para arrancar.

        Los alemanes tuvieron problemas con el lanzamiento en invierno. Si no recuerdo mal, el Panzerwaffe en Smolensk se ralentizó precisamente debido al agotamiento de los recursos del motor. Otra cosa es que el servicio de reparación en las fuerzas de tanques alemanes funcionó espléndidamente durante toda la guerra y, a menudo, salvó.
        1. 0
          Junio ​​18 2021 15: 28
          Por supuesto que hubo problemas, pero hacer funcionar un motor de gasolina en invierno es una cosa y un motor diésel es otra muy distinta.
          1. 0
            Junio ​​24 2021 04: 13
            La potencia del motor de la misma potencia en heladas superiores a menos 15 arranca igualmente pesado, el combustible frío en un motor frío está mal pulverizado.
            1. 0
              Junio ​​24 2021 09: 51
              Solo el combustible diesel se espesa en el frío, pero la gasolina no.
              1. 0
                Junio ​​24 2021 17: 18
                La gasolina también comienza a rociarse en gotas más grandes y se enciende mal. El combustible diesel del Ártico o de invierno no se espesa
                1. 0
                  25 julio 2021 09: 03
                  No está ahí. Índice de compresión. Solo un motor diesel se puede girar con aire, y si es desde un mango, solo con un volante. Manual IS-2 para accionamiento mecánico. Pero incluso lo dudo, a expensas del volante en el frío. Así que es mejor calentarlo. En treinta y cuatro se llevó una estufa de barriga, una trinchera entre el gusli y una estufa de barriga debajo de un MTO, pozo, y cinco organismos ahumados.
          2. 0
            28 Agosto 2021 10: 38
            Cita: Sergey Alexandrovich
            Por supuesto que hubo problemas, pero hacer funcionar un motor de gasolina en invierno es una cosa y un motor diésel es otra muy distinta.

            Y lo tercero es arrancar el motor con gasolina sintética, cuya viscosidad aumenta notablemente con el frío.
      3. -1
        Junio ​​25 2021 11: 21
        ¿Eres un cuidador o simplemente un fanático de la Wehrmacht?
    2. 0
      Junio ​​17 2021 16: 54
      Cita: mz
      Si nos referimos a un recurso de 250-300 horas de motocicleta, entonces este es un muy buen recurso para un motor tanque de 41-45 años.

      EMNIP, el recurso de 250 horas de motor en el V-2 se logró solo en 1944, y en el stand.
      En 1941, el V-2 en el stand produjo 100 horas de motor. En el tanque, menos, debido a problemas con el diseño y la fabricación del filtro de aire (el polvo pasa, el flujo de aire se restringe), así como debido al incumplimiento regular de las instrucciones de operación y mantenimiento. Es fácil quitar el filtro de combustible al repostar para acelerarlo. Tampoco siga las regulaciones de cambio de aceite (EMNIP, reemplazo completo con lavado cada 20 horas).
      Cita: mz
      No creo que al menos un motor tanque en el mundo en ese momento tuviera tal vida útil en funcionamiento real.

      Entre los alemanes, una pérdida masiva de motores de tanques en términos de recursos comenzó solo cerca de Smolensk.
      1. -1
        Junio ​​25 2021 09: 39
        ¿Dónde están los hechos? He estado estudiando el tema durante tanto tiempo, nadie ha proporcionado los hechos del movimiento erróneo de nuestros constructores de tanques.
  6. D16
    +2
    Junio ​​16 2021 21: 13
    “Una cosa es cierta: si no fuera por el colapso de la Unión Soviética, los innovadores motores diésel de Jarkov se habrían puesto en las condiciones necesarias.
    Una declaración muy controvertida, ya que la maleta tenía un montón de defectos de diseño fatales. Como arranque en frío, escape tóxico, bajo par y recursos en comparación con la alternativa.
  7. +1
    Junio ​​16 2021 21: 56
    5TDF es otra fruta
  8. El comentario ha sido eliminado.
  9. +2
    Junio ​​17 2021 07: 48
    Me gustaría compararlo con algún tipo de MTU.
  10. 0
    Junio ​​17 2021 10: 19
    Los innovadores motores diésel de Jarkov seguirían estando en las condiciones necesarias. No en vano todo el país trabajó en la finalización del diseño a principios de los años 50.


    40 años no fueron suficientes para esto.
  11. 0
    Junio ​​25 2021 09: 35
    El autor no tiene en cuenta la glotonería de los motores de dos tiempos. Y este es un factor considerable. Además de un circuito probado por el tiempo. Además, exprima tanto como sea posible de V-2. como defensa, lo elegiría a él.

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