La historia del destructor "Aplastamiento"

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"Aplastamiento" es uno de los temas que más desagradan nuestros historiadores. Si es posible, generalmente prefieren no recordarlo nuevamente. Si este último falla, entonces habla sobre el "aplastamiento" al pasar y el trabalenguas. Hay muchas razones para tal aversión persistente. Durante mucho tiempo nunca se escribió nada sobre el "aplastamiento". Mencionó el destructor deshonrado, excepto que en las memorias del comandante del Norte flota durante la Gran Guerra Patria, Almirante Golovko.

La historia del destructor "Aplastamiento"


Destructor destructor pertenecía a una serie de destructores del proyecto "7". Los destructores del proyecto "7" (o, como suelen llamarse "sevens") ocupan, con razón, un lugar prominente en nuestra red naval. historias. Y no es sorprendente: después de todo, fueron participantes activos en la Gran Guerra Patriótica, fueron las naves de superficie soviéticas más masivas construidas con 30-s, es a partir de los "sietes" que varias generaciones de destructores rusos, grandes cohetes de cohetes e incluso cruceros se originan de sus generaciones. Un destructor del tipo "7" se convirtió en una Guardia, cuatro - bandera roja. Al mismo tiempo, mucho polémico se ha dicho y escrito sobre ellos. Esto se aplica particularmente a la lucha de los "sietes" durante los años de guerra; aquí los eventos reales, a menudo trágicos, fueron reemplazados por leyendas durante mucho tiempo. Especialmente muchos rumores siempre estaban refiriéndose a la trágica muerte del destructor "Smashing". Los primeros seis "sietes" lograron colocarse al final de 1935 del año, y el próximo año, y todo lo demás. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Armada soviética incluía un destructor 22 del tipo "Wrath". Estos fueron nuestros barcos de construcción de antes de la guerra más masivos.

El destructor del escuadrón "Smashing" se construyó en la planta número 189 que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze. El número de serie es C-292. Establecido en 29.10.1936 del año, lanzado en 23.08.1937 del año, el certificado de aceptación está firmado en 13.08.1939 del año. Poco después de la entrada en servicio, se transfirió a lo largo del Canal Báltico del Mar Blanco (septiembre - noviembre 1939) a la Flota del Norte. En noviembre, el destructor llegó a Polyarny. Durante la guerra con Finlandia, llevó a cabo el servicio de patrulla y convoy, y luego se dedicó al entrenamiento de combate. Desde 18 en julio, 1940 del año hasta 4 en julio 1941 del año se sometió a reparación en garantía en la planta número 402 en Molotovsk. Justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, pasó 10 380 millas.

Después de completar las pruebas en el mar, el "Smashing" se incorporó a la Flotilla del Mar Blanco, donde se ubicó hasta septiembre de 29. Durante este tiempo, escoltó varias veces los transportes, produjo ajustes de la mina 3 (establecer las minas X-NUMX de 90 y las muestras 1 de 45 del año), se sometió a una reparación preventiva a corto plazo.

Octubre 1 "Smashing" llegó al Polar y entró en una división separada de destructores.
Durante los años de la Gran Guerra Patriótica, la Flota del Norte era la más joven y la más pequeña, pero al mismo tiempo la unidad operativa más activa de nuestra Armada. En junio, el 1941 del año, sus barcos más grandes eran precisamente los "sietes". Cinco destructores de este tipo ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" y "Smashing"), junto con tres "nuevos", formaron la división separada de destructores 1-th. Al final de 1942 del año, con la llegada de Pacific "Reasonable", "Enraged" y el líder de "Baku", se formó una brigada de destructores de escuadrones (comandante - capitán de rango 1, luego almirante, PI Kolchin).

Antes de 1, enero 1942, salió 11 una vez para atacar las posiciones enemigas, disparó proyectiles 1297 130-mm. Además, junto con el "Terrible" y el crucero británico "Kent" participaron en la búsqueda de destructores alemanes (aunque sin resultados), transportaron a los transportes. La operación de escolta 24 - 26 en diciembre fue la más difícil de hacer con el "Grozny". Durante la tormenta de puntos 9 con la onda de puntos 7 y la fuerte formación de hielo de las superestructuras, el balanceo de la nave alcanzó 45 °, y debido a la salinidad del refrigerador, tomó un tiempo para una MAL. Por algún milagro, los barcos escaparon de grandes daños. Esta vez, "Smashing" solo tuvo suerte, y llegó a la base.

28 de marzo, después de completar el mantenimiento programado, "Smashing" junto con "Thundering" y el destructor inglés "Oribi" salieron al encuentro del convoy PQ-13, y a la mañana siguiente entraron en su guardia. En 11 horas de 18 minutos, con poca visibilidad, se escucharon disparos, y después de 2 minutos salieron del lado izquierdo "Destrozado" de cinco proyectiles de artillería. Después de 6 - 7 segundos, otro proyectil 3 cayó sobre la proa y la popa. El destructor aumentó la velocidad. Unos segundos más tarde, en el ángulo de rumbo de 130 ° y la distancia del cable 15, se descubrió la silueta de la nave, identificada como un destructor de tipo Reder alemán. "Aplastando" abrió fuego y con una segunda salva logró una cubierta con un proyectil que golpeó el área de la segunda tubería de la nave enemiga. Robó y giró bruscamente hacia la izquierda. Nuestro destructor siguió la salva 4, pero no se observaron más impactos. La carga de nieve volada ocultó al enemigo de la vista. Total "Smash" lanzó 20 130-mm conchas.

Los marineros del destructor soviético del proyecto 7 "Smashing" con una mascota de barco, un área de nariz torpedo, vista de la nariz. Flota del Norte


Esta batalla transitoria ocupa un lugar prominente en la historia del arte naval soviético, ya que es el único episodio en toda la Gran Guerra Patriótica cuando nuestra nave de combate de superficie chocó con un oponente de su propia clase e incluso emergió como un ganador. El destructor alemán Z-26 se suele indicar como el enemigo de Smasher. Recientemente, sin embargo, en la prensa aparecieron materiales en los que se están presentando otras versiones. Por lo tanto, los autores de una serie de publicaciones, señalando acertadamente que por el momento se describe, el Z-26 se dañó gravemente y se disparó desde el crucero "Trinidad" de la única arma sobreviviente, y el Z-24 y Z-25 que giraban alrededor del convoy estaban bastante lejos de la escena de la pelea. la hipótesis de que "Smashing" lideró la batalla con ... el destructor inglés "Fury". Esto parece poco probable, ya que golpear al destructor aliado (por cierto, al día siguiente, que vino a Murmansk) ciertamente se reflejaría en los documentos y en la literatura histórica. Es más lógico suponer que el Z-26 todavía sirvió como objetivo para los comandos de la Trituradora, excepto que alguien más estaba disparando al destructor soviético, ya que el primer 5-disparos no pudo hacer que ninguno de los destructores cercanos los barcos tenían armas 4 del calibre principal). Por cierto, en el informe del Comandante de "Aplastamiento" no se dice nada sobre los disparos de los alemanes. Así que los dos caídos al lado de la salva bien podrían haber pertenecido al mismo crucero "Trinidad", que tomó el "Smashing" y el "Rattling" para el Z-24 y Z-25. En cualquier caso, no hay una explicación inequívoca de algunas inconsistencias en las descripciones soviéticas, alemanas e inglesas de esta lucha.

En abril, "Smashing", mientras estaba en la escolta de convoyes, repelía repetidamente los ataques aéreos, nuevamente sufrió una tormenta de 9-10-point. En la tarde de abril, 30, entró a la guardia del crucero submarino alemán Edimburgo, que tenía cinco toneladas de oro a bordo. en préstamo-arrendamiento. Sin embargo, la falta de combustible hizo que las horas de 8 "aplastantes" entraran en la base. Después de reponer el suministro de fuel oil, la noche "aplastante" de 1 May regresó a la ubicación del crucero, pero, desgraciadamente, ya era demasiado tarde. Seis horas antes de que llegara el destructor Edimburgo, fue hundido. Más tarde, los británicos se quejaron de que los destructores soviéticos dejaron su crucero dañado en el momento más difícil. Estas reclamaciones no tenían nada que ver con el Comandante del Destructivo y su equipo, y están completamente relacionadas con el comando de la Flota del Norte, que, al planificar la operación, no tuvo en cuenta las reservas de combustible y su consumo en sus barcos.

Mayo 8 "Smashing" entró dos veces en la boca de Ara para bombardear objetivos costeros. Según datos de inteligencia, ambos bombardeos tuvieron éxito y causaron algunos daños al enemigo. La segunda campaña, sin embargo, casi termina en tragedia. Durante el bombardeo de los objetivos costeros, "Smashing" de repente atacó a los aviones alemanes 28 inmediatamente. El destructor logró abrir con urgencia la cadena de ancla (no hubo tiempo para elegir el ancla) y, con éxito, maniobrar, para evitar ser golpeado por una lluvia de bombas que cayeron sobre él. En este caso, los artilleros antiaéreos lograron derribar un bombardero de la ametralladora 37-mm.

Unidad Torpedo 39 Yu, uno de los destructores de la Flota del Norte ("Shattering")


Desde 28 a 30 en mayo, "Crushing" junto con "Grozny" y "Kuibyshev" estaban en la guardia del convoy aliado PQ-16. Los transportes de convoy durante todo este tiempo fueron objeto de ataques masivos de bombarderos fascistas y torpedos. En mayo, 29, en solo un ataque, los alemanes lanzaron torpedos X-NUMX en naves de convoyes, pero ninguno de ellos golpeó el objetivo, pero el bombardero torpedero Focke-Wulf derribó un proyectil 14-mm con un cable de línea X de 76. Al día siguiente, un impacto directo del proyectil 35-mm del destructor destruyó otro avión, esta vez el Junkers-76, y los otros dos resultaron dañados. Y aquí el equipo de Smasher fue el mejor de los mejores. En cuanto a los destructores del destructor, fueron considerados, con razón, los mejores de toda la Flota del Norte. En la noche de mayo, 88, los transportes de convoyes cubiertos de forma segura por nuestros destructores llegaron a la Bahía de Kola.
Julio 8 "Smashing" junto con "Thundering" fueron enviados para cumplir con el notorio convoy PQ-17. En el camino, los destructores golpean el hielo flotante de 4-point. Forzados a disminuir hasta ser pequeños e incapaces de maniobrar, en la noche del 10 de julio, fueron atacados por cuatro bombarderos Yu-88 que lanzaron bombas 8 en cada barco. Afortunadamente, no hubo golpes directos, pero de los espacios cerrados "Smashing" recibió daños leves y deformación del casco. Más tarde, el ataque se repitió, pero los destructores volvieron a tener suerte: perdieron este ataque sin perder. Sin embargo, nuestros barcos no lograron alcanzar los vehículos y se vieron obligados a regresar a Vaengu.

Durante el verano-otoño de 1942, el "Smashing" se sometió a un mantenimiento preventivo a corto plazo. En este momento, el barco también se usaba para escoltar transportes, estaba involucrado en entrenamiento de combate. Desde el comienzo de la guerra hasta septiembre 1 de 1942, el "Smashing" 40 ha realizado campañas de combate, habiendo recorrido un total de 22 385 millas durante las horas de funcionamiento de 1516. Sin lugar a dudas, era uno de los barcos de combate más de la Armada Soviética en ese momento.

En total, durante los años de guerra, “Smashing” lanzó 1639 130-mm proyectiles (incluyendo 84 - por avión), 855 - 76-mm y 2053 - 37-mm proyectiles, mientras derribaba aviones 6 enemigos (2 de ellos junto con otros barcos ). Durante el mismo tiempo, dos incidentes de disparos de torpedos espontáneos ocurrieron en la nave (en uno de ellos murió el Starchikov de la Armada Roja). Dos marineros más se ahogaron en accidentes, lo que agota la pérdida de personal de la nave hasta su último viaje. Ni una sola persona resultó herida por el impacto de combate del enemigo en el "Destructivo".

17 Noviembre 1942 del año de Arkhangelsk se fue al mar el próximo convoy QP-15. Los transportes aliados y 26 de los barcos de escolta británicos descargados en el puerto de Arkhangelsk 11 regresaban a Islandia para un nuevo lote de carga militar para la lucha contra la Unión Soviética.
En la primera etapa de la transición en la zona de responsabilidad de la Flota del Norte, las fuerzas del convoy siempre fueron fortalecidas por los barcos de la Flota del Norte. Esta vez, el líder de "Bakú" fue seleccionado para acompañar al QP-15 bajo el banderín del comandante de división del batallón de 1, rango P.I. Kolchina (el comandante del líder es el capitán del rango 2, VP Belyaev) y el destructor destructor (el comandante es el capitán del rango 3, MA Kurilekh). Bajo las condiciones de una tormenta brutal que alcanzó la fuerza del huracán el 9 de noviembre, 20, con frecuentes nevadas y casi sin visibilidad, los barcos de convoyes y de escolta se perdieron de vista el uno al otro. El convoy se dispersó y se convirtió, en esencia, en nadie a quien proteger. Para los buques de convoy, la severidad de la tormenta fue compensada por la seguridad de los posibles ataques de los submarinos y aviones alemanes. Atacar en un mar tormentoso con una fuerza de viento tan enorme y una gran excitación era imposible. Por lo tanto, con el permiso del comandante del convoy, los barcos soviéticos, antes de llegar al punto de escolta designado, comenzaron a regresar a la base de forma independiente.

Pistolas 76-mm 34-K en uno de los destructores de la Flota del Norte ("Grozny" o "Smashing"), 1942 g.


Al regresar a Polarniy en el líder de "Baku", la tensión del casco se rompió por los golpes de las ondas de fuerza de nueve puntos, todas las salas de proa en el marco 29-th se inundaron, el agua penetró en las calderas 2-e y 3-e; solo la caldera No. 1 permaneció en funcionamiento. La condición de la nave era crítica, la tirada alcanzó el 40 ° a bordo. El personal lideró una lucha desesperada por las inundaciones. Con graves daños, pero "Baku" todavía llegó a la base, donde tuvo que hacer reparaciones.

El destructor Smasher tenía mucho peor. Un fuerte viento con cargas de nieve extendió una gran ola. La velocidad del "Smasher" se redujo a un mínimo, la nave mantuvo su nariz contra las olas. Pero no sirvió de mucho. Pronto, "Baku" se perdió de vista y, para detectarlo, comenzaron a disparar desde el destructor con focos encendidos y un reflector, pero fue en vano ...

No se sabe si el comandante del batallón, capitán del rango de 1 Kolchin, dio la orden a la Trituradora Kuriluha para que fuera a la base por su cuenta. El hecho de que hayan dado cohetes al "Smasher" al intentar encontrar a "Baku" indica que, muy probablemente, no hubo ningún comando del comandante divisional sobre el destructor. Así que Kuriluha tuvo que actuar bajo su propio riesgo y riesgo.

Por lo tanto, podemos hablar sobre el incumplimiento de la división divisional de los deberes directos del comandante divisional; después de todo, él, como comandante del destacamento, era responsable no solo del líder sobre quien sostenía su banderín, sino también del destructor que estaba subordinado a él. Kolchin esencialmente renunció a la "Destrucción" a merced del destino. Lo único que justifica la división divisional en este caso es la situación de "Baku" en sí, que apenas llegó a la base. Por supuesto, en tal estado, el líder no podía prestar ninguna asistencia sustancial al destructor. Probablemente, fue este argumento el que se tuvo en cuenta en la investigación del incidente con "Crushing", y nadie había acusado a Kolchin de nada. Acerca de él como si se hubiera olvidado.

Se proporcionó a sí mismo, "Aplastamiento", que cambia constantemente el rumbo de 210 a 160 ° y disminuye gradualmente a los nodos de 5, con la dificultad de "rastrillar" contra la ola, teniendo en funcionamiento las calderas principales No. 1 y 3 (No. 2 estaba en la "reserva caliente" ), 2 turbo-generador, 2 turbo-fire pump, el suministro de combustible fue aproximadamente 45% del total (solo en el área de salas de calderas de máquinas), las reservas restantes estaban dentro de los límites normales. Noviembre 20 en 14 h. 30 min. en la cabina de popa, se escuchó un fuerte golpe (audible y en el puente): las hojas de la cubierta superior entre la superestructura de popa y la pistola 130-mm No. 4 estallaron, justo donde terminaron los largueros y el área del casco con un sistema de marcación transversal (marco 173 ). Al mismo tiempo, se formó una corrugación en el revestimiento exterior del lado izquierdo, luego se produjo una rotura en ambas líneas de ejes. Dentro de los minutos de 3, la parte de popa se arrancó y se hundió, llevando consigo a seis marineros que no tuvieron tiempo de abandonar la dirección y otros compartimentos de forraje. Luego, seguido de una poderosa explosión, funcionó, alcanzando una profundidad predeterminada, detonadores de cargas de profundidad ... La situación en un instante se volvió crítica.
Los compartimentos de alimentación restantes se llenaron rápidamente con agua antes del mamparo de popa del compartimiento del motor 2-th (marco X-NUMX-th). La nave que perdió su turno giró hacia la ola, el movimiento de balanceo alcanzó 159 - 45 ° y quilla - 50 °. Hubo un ajuste en la popa, la estabilidad disminuyó ligeramente, que fue notable por el aumento del período de lanzamiento; el barco estaba "tendido" en una posición inclinada. La cubierta y las superestructuras se cubrían continuamente con una ola, el movimiento a lo largo de la cubierta superior era extremadamente difícil, y el trabajo duro estaba hirviendo en la parte inferior; reforzado y sellado el mamparo de popa de la sala de máquinas, se drenaron los compartimientos del bastidor 6-159-th, utilizando no solo el eyector estándar, sino también la bomba de bombeo de aceite. Todos los mecanismos funcionaron a la perfección, el trabajo de las instalaciones de deshidratación y la iluminación se aseguraron por completo, la filtración de agua casi se detuvo, los mamparos de alimentación absorbieron los impactos de las olas, la estabilidad de la nave mejoró y el ajuste disminuyó. Incluso la caldera de reserva No. 173 se puso en acción (el comandante de la ojiva electromecánica tomó la iniciativa) para "cargar al personal con el trabajo". Solo quedaba esperar por ayuda. Sin embargo, incluso esta esperanza en las condiciones de la tormenta más severa era bastante dudosa ...

Al enterarse del accidente, Golovko ordenó al líder de "Baku" que acudiera de inmediato a la ayuda de "Shattering". Al mismo tiempo, se dieron órdenes a los destructores destructores Uritsky y Kuibyshev, ubicados en Iokanka, y al destructor destructor Razonable, ubicado en la Bahía de Kola, también para ayudar al Destructivo y, al encontrarlo, a conducir a la Bahía de Kola; Los buques de rescate "Squall" y "Memory of Ruslan", remolcador No. 2 deben estar listos para navegar.

Destructores a propósito. Una hora más tarde, otro radiograma llegó de Kurilekh: “La popa fue arrancada en una ola a la sala de máquinas. Poop se ahogó. Mantenlo en la superficie. El viento está al sur, diez puntos ...

Detrás del Smasher con el autómata opcional 37-mm, 1942 g


La ubicación de "Destrucción" es la latitud 75 grados 1 minuto, longitud 41 grados 25 minutos. Es cuatrocientos veinte millas al norte de Iokanka.
Alrededor de las horas de 18, los minutos de 15 se acercaron a “Kuibyshev” (comandante Gonchar) y “Uritsky” (comandante Kruchinin) bajo el mando general de Simonov (comandante de la división). Más tarde se acercó a "Razonable" (comandante de la nave Sokolov).

El estado del mar en el área donde se encontró la "Destrucción" no fue mejor que el día anterior. Los intentos del "Razonable" de acercarse a la nave que se había estrellado y arrastrarla terminaron en un fracaso. Dos veces comenzamos el tirón, y dos veces el tirón estalló. Mientras tanto, el clima se ha deteriorado aún más. Al informar sobre esto, Sokolov solicitó permiso para retirar personas y negarse a remolcar. Aparentemente, eliminar personas es la única forma de salvarlos. La decisión de Sokolov es correcta en la primera parte, pero es prematuro negarse a remolcar. Primero necesitas eliminar personas, luego veremos.

Del siguiente informe queda claro que Sokolov no tuvo éxito en ninguno de los dos. Para acercarse a la junta de la "Destrucción" era imposible. Las naves lanzaron tan fuerte que cuando se acercaron, tuvieron que chocar entre sí. Los intentos de mantener las máquinas "razonables" en su lugar en la aproximación a la distancia máxima posible no tuvieron éxito. Muchas veces, el "Razonable" se acercó al "Destructor" para permitir que las personas de la nave dañada se subieran a la cubierta del "Razonable". Fue posible saltar con seguridad desde el tablero del "Aplastamiento" a la cubierta del "Razonable" solo una persona. Eso puso fin a los intentos de Sokolov de eliminar a la gente.

Pronto llegaron "Kuibyshev" y "Uritsky", ambos tipos "Novik". Los barcos de este tipo se mantienen mejor en la ola.
Desde que el cuartel general de la flota envió una advertencia sobre los submarinos enemigos en el área, Sokolov en Rasumniy asumió la tarea de proporcionarles a los barcos defensa antisubmarina, y Kuybyshev y Uritzky se comprometieron a retirar al personal de Smashing.
De la intención de Simonov de llevar el "Kuibyshev" por la borda al "Destrozador", por supuesto, no pasó nada. Tuve que ajustar el cruce de personas con la ayuda de un cenador. Simultáneamente con la nave de emergencia se produjo fuel oil, que redujo un poco la emoción del mar a un lado. Y sin embargo, los extremos de acero casi se rompieron de inmediato. Luego, la cuerda de cáñamo de "Kuibyshev" fue enrollada y se fijó una glorieta al cable. Era imposible transportar a la gente de tal manera, en tal ola, e incluso en cargas de nieve. Y sin embargo se hizo. Simonov estaba a cargo de la popa, de donde sacó el cable y de donde comenzaron a despacharse las personas de "Shattering", y el comandante del "Kuibyshev" Gonchar controló las máquinas con la ayuda de un telégrafo de máquina, tratando de maniobrar los movimientos para no romper el cable de cáñamo. Ambos, Simonov y Gonchar, actuaron no solo hábilmente, sino también con gran habilidad, ambos poseen total destreza marítima, estilo y voluntad.

Noventa y siete personas de la "Destrucción" ya habían sido transferidas a la "Kuybyshev", cuando la cuerda de cáñamo había estallado.
El clima continuó deteriorándose. Era necesario recurrir a otro método: disparar a personas con la ayuda de aros salvavidas atados cada dos metros al nuevo cable de cáñamo. Dichos cables, cada 300 metros de longitud, fueron alimentados al "Smashing" desde un lado del "Kuibyshev", desde el lado opuesto - el "Uritsky". Es difícil imaginar cómo se veía todo en las cargas de nieve, cubriendo los barcos de vez en cuando, en el oleaje del mar, siete u ocho puntos, en la oscuridad ... Sin embargo, ya hay un mensaje que de esta manera, atrayendo los aros salvavidas con personas en ellos, logramos Junta "Kuibyshev" setenta y nueve más. "Uritsky" tomó once.

Un hombre de 15 se quedó a bordo del "Smashing", entre ellos un minero, el teniente mayor Lekarev y el comandante adjunto de la sección política de CU-5, el teniente mayor Vladimirov. ¿Dónde están los otros oficiales? Queda claro con Kurilekh: tenía prisa por salvar a su persona, y ¿dónde está el diputado, primer oficial, navegante, artillero y otros? ¿Siguieron el ejemplo de Kurilikha? ..

Preguntado por el cuartel general de la flota, Vladimirov dijo que el comando había abandonado la nave. Inmediatamente, informó muy sensatamente sobre las medidas que había tomado: levantó pares y lanzó mecanismos. Las palabras finales del informe de Vladimirova: - el destructor se mantiene bien.

En relación con la salida de los destructores de la "Destrucción" Golovko ordenó ir de inmediato "Alto". Salió a las horas 17. La información sobre su movimiento no es muy alentadora. En 18 horas 10 minutos, al salir de la Bahía de Kola, recostado en el curso grados 60, caminó a una velocidad de nudos 20 con viento ligero y mar en calma. Sin embargo, a medida que la nave se movía hacia el norte hacia la hora 21, el viento y la ola aumentaron gradualmente a seis puntos. Debido a los fuertes impactos de la ola en el casco, el golpe "Alto" se reduce a los nodos 15. Después de 45 minutos, el viento y la ola ya son siete puntos. Reduciendo el curso a diez nudos, "Fuerte" giró el viento para reducir el impacto de las olas.

Golovko recordó más tarde en sus memorias:
“Lamento no haber enviado ayer a la buscadora de minas a la“ Destrucción ”. Rumyantsev ofreció enviarlos, pero entonces no acepté su propuesta. Este es mi error Estaba seguro de que, después de que los destructores descubrieran el "Smashing", podrían llevarlo a cuestas. Día perdido, porque todavía necesitas enviar a los buscadores de minas.

Llamo P.V. Panfilova (comandante del batallón de dragaminas) y le asignó la tarea de alcanzar el "Destructivo" con dos barrenderos: TSC-36 y TSC-39; remueve a todos los que se quedaron en la nave rota; luego llévelo a remolque y diríjase a Kola Bay, si el clima lo permite; si el clima no permite despegar a las personas o remolcar el barco, entonces quédese con el "Destructor" y protéjalo hasta que el clima mejore; si el destructor no puede ser remolcado debido a su buen estado cuando hace buen tiempo, retire a todo el personal de él, después de lo cual el barco será destruido y destruido. En horas 23, ambos buscadores de minas fueron a su destino ".

"Razonable" en 15 horas 15 minutos, y "Kuibyshev" y "Uritsky" en 15 horas 30 minutos quedan de "Aplastar", ya que no puede continuar ahorrando personal con los extremos y los aros salvavidas, y esperar un mejor clima no permite combustible : Se dejó en los tres barcos en el camino de vuelta. Antes de irse, Simonov dio un semáforo a "Destrozando" que todos los que permanecieran a bordo del barco roto serían sacados por un submarino tan pronto como mejorara el clima.

Era imposible continuar la eliminación del personal del "Destructivo" sobre los destructores en la situación que se había desarrollado. Las olas comenzaron a rodar a través de los barcos, y se creó una amenaza para las vidas de todas las personas en todos los barcos. La retirada del personal estuvo acompañada por víctimas: ocho personas murieron a causa de los golpes de las olas en el casco y debajo de los tornillos, diez personas fueron llevadas a bordo del Kuibyshev y Uritzky en un estado inconsciente, no pudieron ser salvadas.

Total aceptado: en el "Kuibyshev" 179 personas, en el "Uritsky" - 11, en el "Razonable" - uno.
Finalmente, preguntaron cuántas personas quedaron a bordo. Desde el destructor respondieron: "Cincuenta mazut". La pregunta se repitió, agregando que los buscadores de minas ya estaban en camino. Luego, un cohete voló sobre el G-7, luego otro, un tercero ... Al principio decidieron en el puente que se usaba una tabla de señales condicionales, pero el cuarto cohete fue el quinto, y quedó claro que cada cohete es una descarga de despedida sobre una tumba que aún no ha sido excavada. contaba quince.

Ambos buscadores de minas (TSC-36 y TSC-39) llegaron a 9 10 horas en noviembre 25 minutos en el área del accidente “Destrozando” y comenzaron a buscar en el frente, cambiando tachuelas hacia el este. Naves mantenidas en el límite de la visibilidad de cada uno. Visibilidad al inicio de la búsqueda del cable 10 al cable 12. La búsqueda se realiza en condiciones de cargas de nieve con un viento del noroeste de hasta cinco puntos. La emoción del mar cuatro puntos. Nada como lo que sucedió durante varios días. "Destrozando" no fue encontrado ...

Noviembre 26 Comisario de la Armada N.G. Kuznetsov firmó una directiva para investigar la muerte del destructor Smash No. 613 /, y en noviembre 30 una directiva sobre la preparación de una orden para la muerte del destructor Smash No. 617 /.

A mediados de diciembre, el Vicealmirante Comandante de la Flota del Norte Golovko 1942, con dolor en su corazón, mientras escribe en sus memorias, firmó una orden: detenga la búsqueda de "Smashing" y considere la nave muerta.

Fueron llevados a la corte Kurileh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko. El navegante, el hombre de la señal y el lukpoy fueron enviados al pelotón penal. El comandante de la nave Kurilekh recibió un disparo.

La historia de la tragedia del destructor "Aplastamiento" mostró no solo ejemplos de cobardía, sino también un gran sacrificio en nombre de salvar a los compañeros. Por lo tanto, aquellos que intentan ocultar la verdad sobre esta página trágica de nuestra historia naval están equivocados. "Smashing" era, y estamos obligados a recordar a los que murieron en sus puestos militares, habiendo cumplido su deber militar y humano hasta el final.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, 1916 año de nacimiento, teniente principal, comandante de la ojiva-3.
2. Vladimirov Ilya Alexandrovich, (1910), instructor político CU-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), ingeniero jefe, jefe de equipos de maquinistas de sentina.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), guardiamarina; contramaestre principal.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), capataz del artículo de 2, comandante del departamento de maquinistas de turbinistas.
6. Nagorny Fedor Vasilyevich, (1919), marinero, hombre de la señal
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), navegante senior, conductor de caldera senior.
8. Nikolai Kuzmich Gavrilov, (1917), navegante principal, ingeniero superior de turbinista.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), navegante senior, conductor de calderas senior.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinero, electricista.
11. Savinov, Mikhail Petrovich, (1919), marinero, conductor de sentina.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), capataz del artículo de 2, el comandante del departamento de mecánica.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), marinero, conductor de caldera.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), marinero, conductor de caldera.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), navegante senior, buscador de rango senior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), marinero, conductor de calderas.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marinero senior, electricista senior.
Lugar aproximado de la muerte del destructor "Smashing": 73 latitud 30 minutos al norte, longitud 43 00 grados al este. Ahora, esta región del Mar de Barents ha sido declarada un lugar memorable, a través del cual los barcos de la Flota del Norte bajaron las banderas de San Andrés.
34 comentarios
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  1. +12
    4 Septiembre 2012 10: 50
    sin comentarios!
    ¡GLORIA ETERNA Y MEMORIA DE PERDIDOS!
    1. Fizruk
      -20
      4 Septiembre 2012 14: 27
      el crucero "Edimburgo", que tenía a bordo cinco toneladas de oro, tenía la intención de pagar a los Estados Unidos bajo Lend-Lease.

      El autor del artículo distorsiona los hechos.
      El oro del crucero británico "Edimburgo" estaba destinado a pagar las entregas desde Gran Bretaña, no tenía nada que ver con Lend-Lease.
      Este hecho se confirma en cualquier fuente documental.

      Durante los 4 años de la guerra, NO SE SABE HECHO cuando la URSS pagó con oro estadounidense por el suministro de equipos y materiales bajo Préstamo y Arriendo

      Esto se detalla en la Ley de Préstamo y Arriendo de Estados Unidos: el pago solo DESPUÉS de la guerra. Por supuesto, después de la guerra, el pago fue de una cucharadita por año, y Estados Unidos no insistió: la crisis del Caribe no nos permitió pensar en tales pequeñeces.
      1. bambú
        +2
        4 Septiembre 2012 19: 17
        aprende la historia !!!!!!!!!!
        ¡Te aconsejo que leas libros, y no solo en Internet para sentarte en los botones para azotar!
        y la pregunta es, ¿cuántas clases se han graduado?
        ¡Creo que no mucho, la puntuación es catastrófica! )))) negativas
        1. Tit
          0
          4 Septiembre 2012 20: 05
          Te aconsejo que respondas razonablemente al participante y no solo pongas emoticonos.
        2. Fizruk
          -1
          5 Septiembre 2012 22: 39
          Cita: bambu
          aprende la historia !!!!!!!!!!

          Una vez que haya aprendido la historia, dé ejemplos cuando la URSS pagó a los Estados Unidos con oro durante la guerra
          Cita: bambu
          la puntuación falta catastróficamente!

          Cuando su mente se ha ido, solo tiene que buscar errores gramaticales en los textos.
      2. Kibb
        0
        5 Septiembre 2012 17: 09
        Cita: Fizruk
        NO SE SABE HECHO CUANDO LA URSS PAGÓ ORO A NOSOTROS POR LA ENTREGA DE TECNOLOGÍAS Y MATERIALES POR ARRENDAMIENTO

        ¿Por qué haces esto? Menciona el hecho, hablemos. Para un país que libra una guerra de supervivencia y un crucero y 5 toneladas de oro simplemente nada
        1. Fizruk
          -1
          5 Septiembre 2012 22: 45
          Cita: Kibb
          ¿Por qué dices eso? Menciona el hecho, hablemos

          El segundo día, propongo esto a los visitantes del foro VO. Mencione al menos el hecho cuando la URSS pagó a los Estados Unidos con oro durante la Gran Guerra Patria
          Pero los visitantes analfabetos del foro de VO solo muuuuuuuuy riendo
          Cita: Kibb
          y un crucero y 5 toneladas de oro no son nada

          Oro destinado solo Reino UnidoLos envíos estadounidenses siempre han sido gratuitos.
          1. Kibb
            +1
            6 Septiembre 2012 11: 22
            Bueno, este oro fue a los EE. UU. Solo, de lo contrario no dispararás oro
            1. Fizruk
              -1
              6 Septiembre 2012 16: 15
              Cita: Kibb
              Bueno, este oro fue a los Estados Unidos solo

              Declaración succionada del dedo.

              La Ley de Préstamo y Arriendo se adoptó específicamente en la primavera de 1941, cuando resultó que el Reino Unido ya no podía pagar los suministros, todo lo siguiente 5 años que Estados Unidos ayudó gratis países de la Coalición anti Hitler.
              1. Kibb
                0
                6 Septiembre 2012 17: 46
                Cita: Fizruk
                Declaración succionada del dedo.

                Quizás no voy a discutir. Aunque por lo general se afirma en libros y artículos sobre Edimburgo de esa manera. En cuanto a mi opinión sobre Lendliz, vaya a buscar, y repito que 5 toneladas de oro es bastante en comparación con los suministros generales.
              2. Larus
                -1
                7 Septiembre 2012 17: 27
                ¡Sí, por supuesto, como si nada más fuera de oro!
                Washington recibió las materias primas necesarias por valor de casi el 20% de los materiales y armas transferidos. En particular, se enviaron 32 mil toneladas de manganeso y 300 mil toneladas de mineral de cromo desde la URSS a los Estados Unidos, ¡cuyo valor fue extremadamente grande en la industria militar! y caviar negro.
                ¡¡Así que no necesitas crear una carta tuya y golpearte la cabeza como evidencia !! Y sin oro, tuvieron una buena follada con nosotros. La ayuda gratuita se pagó naturalmente después de la guerra, ya que estaba destinada desde el principio.
                1. kvs45
                  0
                  9 Mayo 2015 13: 58
                  1) el oro era para Gran Bretaña, no para Estados Unidos
                  2) Inglaterra no estaba obligada a ayudarnos, ya que ayudamos fuertemente a Hitler cuando bombardeó Inglaterra
                  3) la escolta del asaltante nazi "Komet" a lo largo de la ruta del mar del norte fue realizada por nosotros
                  Por lo tanto, no podíamos contar con el amor especial de los británicos, y Estados Unidos ayudó sin pago en tiempos de guerra (lea la Ley de Préstamo y Arriendo)
      3. oles
        0
        15 noviembre 2012 12: 22
        absolutamente correcto......
      4. +1
        9 Mayo 2024 19: 49
        Cita: Fizruk
        El autor del artículo distorsiona los hechos.
        El oro del crucero británico Edimburgo estaba destinado a pagar los suministros procedentes de Gran Bretaña.

        Interesante... Además de la frase sobre el oro, ¿no notaste nada en este artículo? ¿Sobre la muerte de personas y la lucha por el barco? ¿Pan crujiente de Zapadnetsky con séquito? A juzgar por los persistentes signos positivos, no llegó solo al ataque obvio. Y no son tímidos, cagan en el Día de la Victoria...
    2. haya
      0
      4 Septiembre 2012 14: 42
      ¡Los marineros en una situación tan crítica hicieron lo que pudieron, y luego en un barco moderno apagaron el fuego durante una hora e inundaron toda la electrónica!
      1. Fizruk
        -1
        4 Septiembre 2012 14: 50
        Cita: haya
        ¡Los marineros en una situación tan crítica hicieron lo que pudieron, y luego en un barco moderno apagaron el fuego durante una hora e inundaron toda la electrónica!


        También hubo un desastre durante el incidente de Crash. Hubo un motín, los oficiales fueron retirados del control de la nave. Es por eso que los oficiales escaparon del barco uno de los primeros.
        El autor se perdió mucho en el artículo.
        1. Tit
          +1
          4 Septiembre 2012 16: 26
          Cita: Fizruk
          El autor se perdió mucho en el artículo.


          Añade lo que puedas


          Cita: haya
          para prestar-arrendar no tenía relación.


          todas las entregas de equipo militar extranjero en la "vida cotidiana" suelen denominarse Lend-Lease
          1. Fizruk
            0
            4 Septiembre 2012 18: 38
            Cita: TIT
            todas las entregas de equipo militar extranjero en la "vida cotidiana" suelen denominarse Lend-Lease

            En la vida cotidiana se acostumbra llamarlo la "prensa amarilla" analfabeta
            El autor del artículo no dudó en mentir:

            el crucero "Edimburgo", que tenía a bordo cinco toneladas de oro, tenía la intención de pagar a los Estados Unidos bajo Lend-Lease.



            No hay un solo hecho de que la RSS pagó a Estados Unidos en oro. Los estadounidenses adoptaron especialmente el programa "Lend-Lease", las entregas a la URSS eran absolutamente gratuitas, solo era necesario pagar el equipo que sobrevivía a las batallas (o no pagar, pero devolverlo)
            El cargamento de oro del crucero británico "Edimburgo" estaba destinado a Gran Bretaña, y este fue el último caso de pago: después de la muerte de "Edimburgo", se detuvieron los acuerdos en oro con Inglaterra. Y con América no hubo asentamientos de oro en absoluto
            1. Tit
              0
              4 Septiembre 2012 18: 50
              Te entiendo perfectamente, hay algo que añadir sobre el tema de la destrucción del destructor.
              1. Fizruk
                +1
                4 Septiembre 2012 19: 12
                Cita: TIT
                Sobre el tema de la muerte del destructor hay algo que agregar

                Por supuesto
                La versión retocada de la muerte de "Crushing", que dijo el autor del artículo, es adecuada solo para el jardín de infantes. Después de todo, ella no explica de ninguna manera por qué todos los oficiales fueron los primeros en abandonar el barco.

                Además, no hay explicación de por qué el "Crushing" colapsó en una tormenta, y la operación de rescate fue realizada por destructores del tipo "Novik", edificios zaristas, que no se cayeron por ningún lado.
                1. Tit
                  0
                  4 Septiembre 2012 20: 12
                  Bueno, el artículo está escrito en un buen estilo, describe en detalle el curso de los eventos,
                  Cita: Fizruk
                  Después de todo, ella no explica por qué todos los oficiales abandonaron el barco por primera vez.


                  esta pregunta es respondida por los últimos párrafos (es decir, leídos entre líneas),




                  Cita: Fizruk
                  Además, no hay explicación de por qué el "Crushing" colapsó en una tormenta, y la operación de rescate fue realizada por destructores del tipo "Novik", edificios zaristas, que no se cayeron por ningún lado.

                  es muy difícil describir todo en un artículo, hay usuarios del foro para esta adición al artículo (es imposible saberlo todo)
                  1. Fizruk
                    +1
                    4 Septiembre 2012 23: 39
                    Cita: TIT
                    esta pregunta es respondida por los últimos párrafos (es decir, leídos entre líneas),

                    Aquí hay detalles interesantes de las palabras del participante en esos eventos de la Armada Roja, el conductor de la turbina P.I. Nikiforova:
                    http://navycollection.narod.ru/ships/Russia/Destroyers/ESM_Proect_7/Posl_pohod_S
                    okrush / Posl_pohod_Sokrush.html
                    Cita: TIT
                    es muy difícil describir todo en un artículo

                    Baste decir que el prototipo de los destructores del Proyecto 7 fue el destructor italiano Maestrale. Los diseñadores italianos cometieron un error al calcular la resistencia del casco y sus colegas soviéticos copiaron ciegamente el diseño erróneo.
                    Como resultado, los "sietes de Stalin" se desmoronaron con cualquier soplo de viento. El 8 de noviembre de 1938, el flamante destructor "Resolute" (Flota del Pacífico) se vino abajo en tres partes durante una tormenta. La historia se hizo ampliamente conocida, porque el barco estaba comandado por el futuro comandante en jefe de la Armada de la URSS. El nombre "Resuelto" se le dio al siguiente barco ...
                    Cita: TIT
                    en esto hay usuarios del foro que agregan elementos al artículo (es imposible saberlo todo)

                    Lo que es verdad es verdad
                    1. viatikhonov
                      -1
                      11 Agosto 2013 19: 13
                      Los diseñadores italianos no se equivocaron, pero deliberadamente establecieron pequeños factores de fuerza en el diseño. ¿Por qué? En el mar Mediterráneo no hay tormentas como en el norte. Y solo estafadores: querían lograr un TTD alto al debilitar la fuerza (el truco habitual de los diseñadores sin escrúpulos). En cuanto al arrendamiento de tierras: los estadounidenses no aceptaron ningún pago por las entregas, pero exigieron devolver después de la guerra todos los suministros no utilizados de doble propósito, por ejemplo, camiones, locomotoras de vapor, máquinas herramientas. Fue posible regresar y dinero. Los nuestros todavía no han devuelto todo, pero están pagando lentamente. Inglaterra, sin embargo, recientemente valió la pena.
            2. Kibb
              -1
              5 Septiembre 2012 19: 01
              Cita: Fizruk
              No hay un solo hecho de que la RSS pagó a Estados Unidos en oro. Los estadounidenses adoptaron especialmente el programa "Lend-Lease", las entregas a la URSS eran absolutamente gratuitas, solo era necesario pagar el equipo que sobrevivía a las batallas (o no pagar, pero devolverlo)

              Osbadi, SÍ, NUNCA PAGABA POR LNDLIZ, estas fueron entregas por separado POR DINERO ANTES DE LENDLIS
  2. +8
    4 Septiembre 2012 10: 57
    Memoria eterna a los héroes.
  3. +7
    4 Septiembre 2012 11: 13
    ¡¡¡MEMORIA ETERNA DE ASESINADO POR UNA MADRE!
  4. +6
    4 Septiembre 2012 11: 31
    La memoria eterna.
  5. +7
    4 Septiembre 2012 11: 41
    El servicio a las 7 fue muy difícil.
    Se hicieron barcos para el Báltico y se sirvieron en el Ártico.
    La gente de hierro era entonces. ¡Gloria a los héroes!
  6. +7
    4 Septiembre 2012 11: 44
    Los destructores de los Proyectos 7 y 7-U tenían una fuerza de casco insuficiente. A principios de 1940, durante una tormenta en el Báltico en la cubierta "Angry", sufrió desviaciones de hasta 80 mm. El 6 de mayo de 1942, en la Flota del Norte, en el destructor Gromkiy, con una puntuación de 8 puntos, el piso del castillo en 37-38 marcos recibió deformación con una corrugación de 120 mm de ancho con una flecha de desviación de 20 mm. El piso del medio tanque comenzó a colapsar rápidamente, y luego la nariz del barco se desprendió en el marco 38. El barco fue salvado. El destructor "Aplastamiento" tenía refuerzos de la proa del casco, pero esto no salvó al barco de la muerte durante una tormenta el 20 de noviembre de 1942.
    (libro de referencia VN Krasnov, VV Balabin, EA Shitikov "Buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial")

    ps_de la segunda foto del artículo, hay recuerdos del marinero Nikiforov con respecto a la mascota del barco, intentaron salvar al animal y transferirlo al Kuibyshev EM en una maleta (pero los extremos se cortaron porque no entendían por qué se guardaba el equipaje cuando estaban salvando personas).
  7. Tit
    +3
    4 Septiembre 2012 11: 54
    En 1943, dos buscadores de minas que llegaron de Inglaterra fueron nombrados después de que el difunto teniente senior G.Е. Lekarev y el arte. Teniente I.A. Vladimirova
  8. borisst64
    +3
    4 Septiembre 2012 12: 48
    Leo y me helo en la piel. Además de los marineros muertos, es necesario honrar a quienes tomaron todas las medidas para salvarlos, y también arriesgaron sus vidas por el bien de sus camaradas. Y sobre el perro, al menos llorar.
  9. lars
    +3
    4 Septiembre 2012 12: 53
    Gracias por el artículo!
  10. maxiv1979
    +1
    4 Septiembre 2012 13: 39
    no está claro por qué se salió la alimentación, otros destructores maniobraron cerca y nada salió de ellos
    1. Fizruk
      +4
      4 Septiembre 2012 18: 52
      Cita: maxiv1979
      no está claro por qué se salió la alimentación, otros destructores maniobraron cerca y nada salió de ellos


      La popa del destructor "Abrasador" (proyecto 7, a veces llamado "destructores de Stalin") se desprendió. Los "destructores de Stalin" se construyeron de acuerdo con tecnologías compradas en la Italia fascista (Italia y la URSS eran aliados leales antes de la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, el legendario líder "Tashkent" de la Flota del Mar Negro fue construido en Livorno).
      Los italianos diseñaron sus destructores para el mar Mediterráneo más tranquilo y, en segundo lugar, en pos de la alta velocidad, cometieron un error en sus cálculos: los barcos italianos de esos años se destacaron por su "endeble". La copia ciega de tecnologías extranjeras llevó al hecho de que los barcos de Stalin se derrumbaron directamente en el mar.


      Al mismo tiempo, los destructores "Kuibyshev" y "Uritsky", antiguos destructores del tipo "Novik" ("Bully" y "Capitán Kern") de la construcción real, operaban silenciosamente en el tormentoso Mar de Barents. La construcción prerrevolucionaria de Novik, a pesar de la edad de 25 años, tenía una resistencia excelente y estaba bien mantenida en la ola.

      Uno de los "sietes estalinistas" en 1940 se derrumbó justo después del lanzamiento: el barco estaba comandado por el futuro comandante en jefe de la Armada de la URSS Gorshkov.


  11. +4
    4 Septiembre 2012 13: 56
    Cita: lars
    Gracias por el artículo!

    Yo apoyo ¡Quién ha olvidado la historia, no tiene futuro!
  12. +3
    4 Septiembre 2012 13: 58
    Kurilekh lo tiene claro: tenía prisa por salvar a su persona, y ¿dónde está el ayudante, primer oficial, navegante, artillero y otros? ¿Siguieron el ejemplo de Kurilikha? ..

    ¿No estaba él detrás de tan alto entrenamiento de combate de la nave? Si me equivoco, corríjalo.
    1. Capitán Vrungel
      +2
      4 Septiembre 2012 16: 49
      El recuerdo eterno de los héroes muertos del destructor, que cumplieron con su deber y no abandonaron el tablero del barco que perece. ¡Honor y gloria a los héroes!
      A su pregunta Kurilekh proporcionó educación, pero en un entorno real ...
      Una cosa es enseñar, otra es actuar, y estas son dos grandes diferencias en la vida.
  13. +3
    4 Septiembre 2012 23: 38
    Memoria eterna a los héroes.
  14. Kibb
    +1
    5 Septiembre 2012 19: 15
    Buen articulo, gracias. Sobre "Moscú" y "Jarkov" será?
  15. +5
    5 Septiembre 2012 22: 02
    El futuro destino del oficial en jefe del barco, el Capitán de tercer rango O.I. Rudakov. Mientras estuvo en el batallón penal (fue sentenciado a fusilamiento, pero reemplazado por un batallón penal), redimió su culpa con sus acciones heroicas y heridas y, al parecer, recibió una orden (no voy a discutir). Fue devuelto a la flota, reinstalado en el rango militar y continuó su servicio. Después de la guerra se convirtió en el comandante del crucero Sverdlov y participó en las celebraciones de la coronación de la Reina de Inglaterra, que ahora vive. Él glorificó el barco y nuestra flota con el más alto entrenamiento marítimo frente a todos los marineros invitados de todo el mundo: puso un barco en el río Támesis con una fuerte corriente en unos cuarenta minutos (no recuerdo exactamente, definitivamente, muy rápido). En total, en toda la práctica marítima mundial, solo hubo dos casos de colocación de un barco en un fertoing (aunque un soporte de fertoing está disponible en todos los barcos) y ambos casos de nuestros barcos. El significado de esta configuración: despegar ambos anclajes, en sus lugares para remachar el soporte fertoing, que es. en términos generales, un eslabón giratorio, que tiene dos extremos superiores (los arcos superiores de ambas cadenas de ancla están remachados), y los arcos inferiores de las cadenas de ancla están remachados en los extremos inferiores junto con las anclas (derecha e izquierda). Después de eso, debe "extender" cada ancla a su lugar de colocación. El significado de una operación tan compleja es asegurar la libre rotación del barco a través del ferroig con respecto a ambas anclas cuando el viento y la corriente cambian y excluir el enredo de las cadenas del ancla. Todos los demás barcos invitados estaban anclados. Dicen que en el baile, como muestra de respeto por las habilidades navales rusas, la reina honró a OI Rudakov con un baile. Olimpiy Ivanovich ascendió al rango de Contralmirante y está enterrado en el cementerio de Serafimovskoye en San Petersburgo. Su hijo Yu.O. Rudakov comandó la patrulla Valiant en la Flota del Norte (fue su primer comandante).
    1. Fizruk
      -4
      5 Septiembre 2012 22: 53
      Cita: okroshka79
      En total, para toda la práctica marina mundial, solo hubo dos casos de un barco colocado en Forthing (aunque hay un soporte de Forthing en todos los barcos) y ambos casos de nuestros barcos

      Estas delirando. ¿En qué país se inventó el soporte de enrasado?
      Si existen todas esas mediocridades, ¿por qué debería usarse un soporte de enrasado si nadie lo ha usado alguna vez?
      Cita: okroshka79
      Todos los otros barcos invitados anclados

      ¿Los marineros rusos enseñarán la construcción naval de las Grandes Potencias del Mar? riendo
      ¿Marineros rusos, desde la época del zar Pedro, copiando los nombres, las tecnologías y las tradiciones de las flotas de otras potencias?
      ¿Marineros rusos que nunca lucharon en el océano, salpicados en los charcos del Báltico y del Mar Negro durante la Segunda Guerra Mundial? ¿Marineros rusos que perdieron su única batalla naval real en el siglo XX con una puntuación de 30: 0 (Tsushima pogrom)?
      1. Kibb
        +3
        6 Septiembre 2012 11: 36
        Vladimir, no tienes toda la razón
        1 Peter comenzó desde cero
        2. Cuando Catherine 2, la flota era bastante normal y pondría a Ushakov por encima de Nelson
        3.navarina
        4 Los turcos fueron perseguidos por "paladar" en 1877
        5 Estudie las acciones de la Flota del Mar Negro en la Primera Guerra Mundial, aparte de la batalla de Sarych y la "llamada de atención de Sevostpolskaya", un gran ejemplo incluso para los "marineros ilustrados".
      2. Kibb
        +2
        6 Septiembre 2012 17: 25
        Cita: Fizruk
        ¿Perdedores de su única batalla naval real en el siglo XX con una puntuación de 30: 0 (Tsushima pogrom)?

        No puedes sino estar de acuerdo.
        Pero ... ¿Por qué los británicos no jugaron Jutlandia?
      3. 0
        12 marzo 2020 21: 02
        Cita: Fizruk
        ¿Los marineros rusos enseñarán la construcción naval de las Grandes Potencias del Mar? riendo
        ¿Marineros rusos, desde la época del zar Pedro, copiando los nombres, las tecnologías y las tradiciones de las flotas de otras potencias?
        ¿Marineros rusos que nunca lucharon en el océano, salpicados en los charcos del Báltico y del Mar Negro durante la Segunda Guerra Mundial? ¿Marineros rusos que perdieron su única batalla naval real en el siglo XX con una puntuación de 30: 0 (Tsushima pogrom)?

        Bueno, no tan ...
        Además, es incorrecto e injusto.
  16. viatikhonov
    0
    11 Agosto 2013 19: 24
    De otras fuentes sobre la tragedia de "Crushing" se conocen tales detalles. El comandante del destructor Kurilekh, a pesar de todas sus ventajas obvias (¡su destructor se convirtió en el mejor de la flota!) Era, por decirlo suavemente, un hombre peculiar: un borracho amargado, trataba a todos los oficiales de su barco con rudeza, grosero, alentaba a los marineros a hablar de oficiales. Este tirano estuvo algo refrenado hasta el verano de 1942 por un buen oficial político que pudo mejorar la situación moral de la tripulación. Pero en el verano de 1942 se fue a estudiar. El nuevo instructor político no supo presentarse tan correctamente. Durante el desastre, Kurileh dijo que estaba enfermo y se encerró en la cabaña (!). Como paciente, la lamentable tripulación fue una de las primeras en sacarlo del destructor que se hundía. Lo más probable es que la "enfermedad" fuera simplemente un fuerte grado de intoxicación alcohólica. Esto solo agravó su destino en el juicio del tribunal militar.
  17. viv-1951-viv
    +1
    Abril 23 2015 12: 28
    Mi padre, Volchkov Ilya Ivanovich. sirvió como tripulante de la Marina Roja en el vehículo S / Critical desde 1940 hasta la muerte del destructor. Estaba mirando el 20 de noviembre de 1942, y como estaba diciendo, estaba justo en la popa y estaba atado para no lavarse. Una grieta se formó en sus ojos durante la tormenta y la popa comenzó a separarse. Se desató y saltó al tubo del torpedo. No recuerda cómo fue arrancado más tarde del aparato. Dijo que cuando se acercaron los barcos de rescate, se recibió una orden de Moscú para inundar el aplastamiento, porque temían que el destructor pudiera ir a los nazis. Se pusieron en contacto con Murmansk, pero no fueron a su encuentro. Luego contactaron a Moscú y luego de largas negociaciones, recibieron permiso para rescatar al personal. El padre dijo que varias personas fueron puestas en la red y arrastradas bajo el agua, y luego soldadas en el barco. Padre también dijo que el capitán del barco Kurilekh fue el primero en ser rescatado. Rescata a toda la tripulación con a / m Crushing y falló. Padre a menudo recordaba esto. Tenía premios, pero todos los documentos desaparecieron y no pudo recuperarlos. Sirvió como Marina Roja desde el 01.09.1937/05.01.1946/19.06.1973. el XNUMX/XNUMX/XNUMX Luchó en la Guerra de Finlandia, la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Japón. Durante la guerra japonesa, fue galardonado con la Orden de la Estrella Roja. Murió el XNUMX/XNUMX/XNUMX. El corazón no podía soportarlo. Nadie se olvida y nada se olvida.
  18. 0
    14 diciembre 2015 12: 49
    Gracias por el artículo!