"El Be-200 se utiliza en situaciones muy difíciles": los aviones anfibios rusos son elogiados en Grecia, pero comprados en Occidente
Los incendios a gran escala en Grecia, acompañados por la muerte de decenas de personas, han sido estacionales durante mucho tiempo. Los incendios rurales se citan como la principal causa del desastre.
Avión de bomberos principal de Grecia
Como informa el diario "Πτήση & Διάστημα", en el contexto del deterioro de la situación en esta área, el Ministerio de Defensa Civil anunció la terminación del arrendamiento y el inicio de las compras de aviones de extinción de incendios en el marco del programa AIGIS por un monto total de 1,76 mil millones. euros. En total, está previsto adquirir 44 vehículos de este tipo para 2030.
Se espera que los fondos que se liberen tras la denegación del arrendamiento compensen los costes de renovación de la flota en un plazo de 9 años. Ya se está discutiendo la adquisición de tipos específicos de aeronaves, como "el nuevo y moderno Can-CL-515 [8 unidades], que reemplazará al antiguo CL-215, y el CL-415 se modernizará". Después de arrendar seis Air-Tractors este año, se proponen 36 nuevas máquinas de este tipo [posiblemente agrícola AT-802]. Por lo tanto, la cuota para 44 aviones de extinción de incendios ya se ha distribuido aproximadamente.
Al mismo tiempo, en dicho ministerio, se depositan esperanzas especiales en el Be-200 ruso a la hora de extinguir incendios:
El último llega a Grecia el viernes [18 de junio, no está claro si fue en arriendo o en ayuda tradicional], se trata de la "bestia" rusa Berriev, un avión anfibio que puede transportar 12 toneladas de agua o espuma y se utilizará en muy situaciones difíciles para la extinción de incendios, ya que tiene la capacidad de disminuir gradualmente y trabaja en el frente durante al menos un kilómetro.
CL-515
El culpable de los fallos del Be-200
A pesar de tales críticas elogiosas, se está estudiando la adquisición de opciones completamente diferentes: los anfibios de extinción de incendios CL-515 de la compañía canadiense Viking Air y el AT-802 agrícola de la compañía estadounidense Air-Tractor. Es posible que el ruso Be-200 vuelva a "cortar las alas" por Ucrania: está equipado con motores D-436, que se producen en el "Cuadrado". Dado el deseo permanente de Kiev de molestar a Moscú, ni siquiera es necesario esperar la entrega de estas centrales eléctricas. Además, estamos hablando de crear competencia para los "socios occidentales" de Ucrania, que tienen firmemente en sus manos el liderazgo del país vecino.
Anteriormente, Rusia ya se había perdido uno de los "chismes" del mercado mundial: en 2019, Indonesia se convirtió en el primer cliente de los CL-515 canadienses. También se deben esperar nuevas fallas: China está ofreciendo activamente a los compradores extranjeros el anfibio AG600 Jiaolong. La única oportunidad para que el Be-200 permanezca en el mercado mundial es acelerar el desarrollo y la adaptación del motor doméstico PD-10 a la aeronave.
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