"Éxito en la modernización del Su-30": la prensa vietnamita sobre la transición a aviones de combate de autoservicio de Rusia

La prensa vietnamita informa sobre el establecimiento de su propia producción, en cuyas instalaciones se lleva a cabo la transición al autoservicio de aviones de combate de la fuerza aérea local.

La planta A32 hizo un gran avance en la reparación y modernización de aviones de combate, incluido el Su-30MK2. Este es un verdadero éxito en la modernización del Su-30.

- indicado en la prensa vietnamita.

Según PK-KQ, el trabajo en el avión MiG-21, Su-22, Su-27UBK se completó anteriormente con éxito en las instalaciones de producción de esta empresa en Da Nang. El 18 de noviembre de 2020, la planta recibió el primer avión Su-30MK2 para reparaciones.

Este es un hito que presagia una mayor capacidad en el servicio de los combatientes y reconoce el desarrollo sobresaliente. aviación industria en Vietnam

- anotado en DatViet.

En el curso del trabajo, la empresa realiza reparaciones utilizando decenas de miles de piezas y mecanismos para unidades de aeronaves, equipos terrestres y varios sistemas de defensa aérea y flota... Recientemente ha entrado en funcionamiento el Centro de Alta Tecnología, gracias al cual la planta A32 pretende entrar en el ámbito regional e internacional.

Según el periódico "Narodnaya Armiya", toda la empresa ha transferido con éxito 30 aviones de todo tipo al ejército después del mantenimiento. En particular, la planta ha dominado la reparación y modernización del sistema de combustible Su-30MK2 gracias a la producción independiente de tuberías de combustible.

Actualmente, la planta está solucionando con éxito los problemas de este caza moderno por sí sola.

- Informes de DatViet.

Por nuestra parte, observamos que no está claro hasta qué punto estos trabajos están coordinados con el fabricante de aviones de combate. Es posible que se lleven a cabo bajo la supervisión de especialistas rusos. Como mínimo, se informa que los especialistas vietnamitas recibieron capacitación en el extranjero. Pero no se especifica dónde exactamente. Existe la posibilidad de que en uno de los países postsoviéticos, incluida Ucrania.

Caza Su-27 en la planta A32:

Comments

[bk316]

htdfnj 'nj / X

[higo]

Entonces empezarán a caer.

[piloto de verdad]

Desafortunadamente, las reparaciones locales de aeronaves suelen ir acompañadas de un aumento de los accidentes.
Esto es especialmente indicativo en el caso de India, donde siempre han caído más aviones del mismo tipo que los nuestros.

Calificaciones del personal, acceso a repuestos, actitud negligente ante el recurso de planeadores y agregados ... En ocasiones la "ayuda" de las antiguas repúblicas y países socialistas con un gran descuento en reparaciones.
Todos estos son riesgos que se sacan de la economía y del desconocimiento. Débil control interno, incluso los formularios de las unidades no siempre se leen y rellenan, y en ocasiones no tienen nada ... Se tratan como coches.

La operación simultánea de aviones rusos / soviéticos y occidentales se suma a la confusión. Las regulaciones y los horarios de servicio son completamente diferentes, así como los enfoques de revisión e inspecciones.
Y a menudo surgen preguntas: ¿por qué cuesta el reemplazo en una placa rusa después de 500 o 1000 horas, y en una extranjera "a partir de"? A veces, esto también es posible, ya veces completamente inaceptable, porque el reemplazo "por estado" requiere una metodología de evaluación clara.

¡Las violaciones del Manual de vuelo del avión por parte de los pilotos es una canción especial en general!

Se dice que el régimen de despegue para TV3-117 en un helicóptero Mi-17 no debe exceder los 6 minutos, luego la transición al nominal para evitar el sobrecalentamiento. ¡Y el "héroe" jode!
Y las restricciones sobre sobrecargas, velocidades verticales y aerodinámicas durante los aterrizajes no son violadas solo por los especialmente "temibles" ... Medio chiste, ay.

Una vez me iluminó un instructor cuando estaba aprendiendo a pilotar un helicóptero. En una conversación sobre confiabilidad, me preguntó si sabía cómo voló el cadete anterior abstracto y qué violó exactamente ... Por desgracia, los riesgos para la destreza del sobreviviente anterior, pero la tripulación "tonta", son asumidos por el siguiente. ¡uno!

Por tanto, la operación y el mantenimiento de las aeronaves son difíciles. ¡La seguridad está escrita con sangre!

[Alex777]

El pueblo vietnamita está más organizado que los indios.
Y todavía tienen un puesto de control, etc., etc.
Y si comienzan una "caminata mañana", nuestros ingenieros no podrán ayudarlos. Por muchos motivos.
Por lo tanto, solo necesitan poder reparar el equipo ellos mismos.

[kuzimka]

Cada vez que un país se niega a dar servicio a los aviones rusos, los comentaristas retrasarán desastres técnicos sin nombre. Cálmate, lo resolverán sin ti. Si el servicio de la parte rusa satisfacía a los clientes representados por los ministerios de defensa de otros países, entonces serían atendidos en Rusia. Significa que algo anda mal en el reino danés ... No te preocupes por los aviones vietnamitas, ellos lo resolverán por sí mismos ... Preocúpate por tus aviones y sus pilotos ...

[bk316]

htdfnj 'nj / X

Me disculpo. Este soy yo por accidente. Quería escribir "Esto está tenso"
De todos modos, la supervisión arquitectónica no es algo accidental.

[tarakan]

Maldita sea, y me cansé de traducir del vietnamita, GUGL colgó

[bk316]

Fue un día duro para nosotros y Biden.

[VO3A]

Por nuestra parte, observamos que no está claro hasta qué punto estos trabajos están coordinados con el fabricante de aviones de combate. Es posible que se lleven a cabo bajo la supervisión de especialistas rusos.

Esto no está claro para usted ... Todas las aeronaves tienen una vida útil antes de la reparación, alrededor de 800 horas de tiempo de vuelo o por años ... El volumen de reparaciones es conocido y con la disponibilidad de repuestos y consumibles para los especialistas vietnamitas, está disponible ... Todavía recordaría acerca de los motores ... Este fue siempre el caso, y en la URSS, no condujeron aviones para repararlos, ellos mismos repararon ... A veces nuestros especialistas se sintieron atraídos, ... él ayudó ...

[NIKN]

Dios lo conceda. El arduo trabajo de este pueblo es digno de más.

[Yrec]

Pronto, los camaradas vietnamitas anunciarán que están comenzando el diseño y la construcción de un caza de quinta generación por su cuenta. Piezas usadas del Su-5

[Lelik76]

Escriben que dominan la "producción de tuberías de combustible". Ahora la quinta generación también lo dominará. En general, es ridículo leer sobre las tuberías del sistema de combustible, y los sistemas neumáticos e hidráulicos aún no se han dominado, aunque la tecnología es la misma.

[Gato Alexandrovich]

¡Charco! ¡Estoy soldando! ¡Estoy arreglando el EVE!

[Marachuh]

Los vietnamitas son ingeniosos y precisos. Estos no son gitanos con sus bailes. Estoy seguro de que les irá bien. Aunque se piensa que hay aproximadamente un 0,00001% de modernización local del diseño general del Su-30

[TermNachTer]

En un país cercano, también aprendieron a hacer todo ellos mismos, pero por alguna razón los aviones a menudo caen)))

[aleks700]

¿Es esto posible incluso sin el permiso del fabricante?

[Alf]

¡Estimado Vietcong! ¿Le suena familiar el término "garantía"?

[agorán]

Tex, caballeros.
En la segunda foto, el hangar TECh, la planta no tira de ninguna manera. Bien, ellos mismos aprendieron a realizar el mantenimiento de rutina, bien hecho.
Pero la reparación, hay varios tipos, se realiza en una planta de fabricación o certificada por ARZ.
"Mangueras de combustible", no hay tal cosa en la aviación, revistas, qué quitarles.