Comenzaron las pruebas de vuelo del tercer avión anfibio Be-200PS para el Ministerio de Defensa en Taganrog

17 2021 junio 44

En Taganrog, comenzaron las pruebas de vuelo del próximo avión anfibio Be-200, construido para el Ministerio de Defensa. El primer vuelo tuvo lugar el 16 de junio en el aeródromo de la fábrica TANTK im. Beriev.

Según el blog de bmpd, este avión es el tercero construido para la naval. aviación Ministerio de Defensa bajo el contrato de 2018. A diferencia del primero, ejecutado en la versión BE-200ES (búsqueda y salvamento con función de extinción de incendios), el segundo y tercer avión se fabrican en la versión Be-200PS (búsqueda y salvamento sin función de extinción de incendios).

El primer Be-200ES, que recibió su propio nombre "Alexander Mamkin", fue transferido el 14 de julio de 2020 al 190 ° regimiento de aviación de entrenamiento mixto sobre la base del 859 ° Centro de Entrenamiento de Combate y Reentrenamiento del Personal de Vuelo de la Aviación Naval de la Armada rusa en Yeisk. El segundo Be-200PS construido a principios de este año fue entregado formalmente a los militares, pero sigue estando en Aircraft Company. Beriev.

El tercer Be-200PS comenzó las pruebas de vuelo, hasta el momento no hay información sobre nuevos planes para este avión.

El primer contrato para suministrar al Ministerio de Defensa seis aviones anfibios Be-200, dos aviones Be-200ES y cuatro aviones Be-200PS modificados (sin función de lucha contra incendios), se concluyó en 2013. En 2017, el contrato fue rescindido debido a la incapacidad de TANTK para construir aviones. En 2018, se renovó el contrato, ordenando solo tres aviones Be-200ES.

Inicialmente, se planeó que el Ministerio de Defensa reciba los tres aviones a fines de 2020, pero solo se entregó el primero. Mientras tanto, en diciembre del año pasado, el Ministerio de Defensa ordenó dos aviones anfibios Be-200ES más para su entrega a fines de 2022.

información

Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.

Cima

+7

Junio 17 2021 12: 45

La pregunta es: si para el Ministerio de Defensa, para el ejército, ¿de quién valen los motores y la aviónica?
1. Rocket757
  
  0
  
  Junio 17 2021 12: 52
  
  Una pregunta lógica ... ¿cuántos tsuzogo hay y de quién es?
  1. URAL72
    
    +4
    
    Junio 17 2021 12: 59
    
    Sí, es interesante. Pero a juzgar por el lanzamiento con la cantidad - 6, 3, +2, parece que la tapa del motor tiene una fuga en alguna parte ...
    1. Cima
      
      +13
      
      Junio 17 2021 13: 06
      
      Cita: URAL72
      Sí, es interesante. Pero a juzgar por el lanzamiento con la cantidad - 6, 3, +2, parece que la tapa del motor tiene una fuga en alguna parte ...
      
      No importa qué "fugas", ucranianas o "ruso-francesas", es repugnante que NUESTRO motor aún no se haya "filtrado" ...
  2. Cima
    
    0
    
    Junio 17 2021 13: 01
    
    Cita: rocket757
    Una pregunta lógica ... ¿cuántos tsuzogo hay y de quién es?
    
    La planta de energía del avión anfibio estaba originalmente pensada para incluir dos motores turborreactores de derivación D-436TP desarrollados por Progress ZMKB (Zaporozhye, Ucrania).
    La producción de la turbina se confió a Motor Sich y UMPO. También se consideró la posibilidad de equipar la versión de exportación con motores Rolls-Royce Allison, pero esto requeriría un nuevo 70% del trabajo de certificación, por lo que las intenciones no se implementaron.
    
    Más tarde, en vista de los eventos de Maidan, con cierto retraso en 2018, Ucrania impuso una prohibición sobre el suministro de motores de la familia D-436 a Rusia. En este sentido, United Engine Corporation (UEC) ha iniciado medidas para reemplazar la central eléctrica ucraniana por la central eléctrica franco-rusa SaM146.
    
    Pero en abril de 2019, la Fiscalía General de la Federación de Rusia prohibió reemplazar los motores ucranianos del avión anfibio ruso Be-200 por motores con piezas producidas por países de la OTAN.
    
    Entonces, ¿cómo saliste de una situación difícil y contradictoria?
2. nov_tech.vrn
  
  -2
  
  Junio 17 2021 12: 56
  
  Entrega desde el OPK de Abjasia, también hay una caja de mandarinas como bonificación.
  1. Xnumx vis
    
    +1
    
    Junio 17 2021 16: 01
    
    Cita: nov_tech.vrn
    También hay una caja de mandarinas como bono.
    
    Sobre el ! ¡Bers daragoy, kushiy!
3. perepilka
  
  +3
  
  Junio 17 2021 13: 02
  
  A expensas de la aviónica, imagínate ...
  Y los motores, a excepción de Motor Sich, están hechos por residentes de Ufa. Existe una ciudad así, Ufa, también está el río Belaya, cuando leí sobre Chapaev, cuando era niño, en Furmanov's, lo recordé.
  1. Cima
    
    -1
    
    Junio 17 2021 13: 15
    
    Cita: perepilka
    Los motores, a excepción de Motor Sich, son fabricados por residentes de Ufa.
    
    Honestamente, honestamente, no he escuchado sobre los motores Ufa que se pueden utilizar en el Be-200 ...
    1. perepilka
      
      +3
      
      Junio 17 2021 13: 40
      
      2004 infa
      
      Inicio / Noticias / Los motores de avión D-436TP se ensamblarán en el software de construcción de motores de Ufa
      Nuestros serviciosContactosAcerca de la agenciaBúsqueda del sitioAyuda
      Sergey Dyaykin: El aeropuerto de Simferopol puede convertirse en un motor de la transformación de Crimea en un centro turístico durante todo el año Aeroflot ha comenzado a operar el primer Airbus A320neo La delegación de la CEE en el sitio de IAP discutió la cooperación entre los países de la UEEA en la construcción de aviones
      
      NoticiasDigestEventosDirectorioPersonalMercadoConferenciasFotos
      
      Fuente: Dmitry Kozlov // AviaPort.Ru
      Publicado: 16.04.2004/12/24, XNUMX:XNUMX
      
      LOS MOTORES DE AVIACIÓN D-436TP SE MONTARÁN EN UFIMSK
      
      Según Vyacheslav Boguslaev, Director General de Motor Sich JSC, si para los primeros ocho aviones anfibios Be-200 fabricados por Irkut Research and Production Corporation JSC para el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación de Rusia, se fabrican y ensamblan motores de avión D-436TP por Motor Sich JSC, luego, para el próximo lote de aviones Be-200, los motores de avión de este tipo se ensamblarán en la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Ufa (UMPO).
      
      Está previsto que en el futuro UMPO lleve a cabo el montaje final de los motores de avión D-436 para los aviones Tu-334 y Be-200 como empresa principal de Rusia en el programa de cooperación en la producción en serie de motores de avión D-436. Sin embargo, UMPO recibirá hasta dos tercios de todas las unidades y piezas de motor para entregas cooperativas de Motor Sich JSC y la empresa de construcción de motores de Moscú Salyut; esta es la distribución de responsabilidades bajo el programa D-436, la fuente de AviaPort. Dijo Ru.
      
      Según él, si bien los motores del cuarto avión se han suministrado para el Be-200, este avión ahora debe entregarse al Ministerio de Emergencias de Rusia. A día de hoy, se ha pagado la entrega del siguiente juego y no hay temor de que el calendario actual para el suministro de motores de avión pueda tener alguna complicación.
      
      Artículo anterior Edición del 16 de abril de 2004 Discutir en la conferencia Código para su blog
      Enlaces relacionados:
      Centro de Investigación y Producción de Ingeniería de Turbinas de Gas "Salyut" // Empresas
      MOTOR SICH // Empresas
      Tu-334 // Aviación
      Be-200 // Aviación
      El motor de avión D-436T1 / TP está certificado para la tercera etapa del recurso // Noticias
      El material "Motores de avión D-436TP se ensamblará en el software de construcción de motores Ufa" elaborado por empleados de la agencia "AviaPort". Al citar, le pedimos que indique la fuente de información y ponga un enlace activo a la página principal del sitio o al material citado.
      Comunicaciones: Tu-334, Be-200, Research and Production Corporation "Irkut", MOTOR SICH, Boguslaev Vyacheslav, Aircraft, MOTOR SICH, Motor Sich (Motor Sich Airlines) (en proceso de prueba)
      Culpa por el tapiz del cuarto, pero ahora el vigésimo primero
      1. Cima
        
        0
        
        Junio 17 2021 13: 46
        
        Cita: perepilka
        Culpa por la zapatilla
        
        Exactamente, un paño para los pies, del cual no está claro si estos motores se están produciendo actualmente en Ufa ...
        
        Y es dudoso que el D-436, cuyos derechos pertenecen a Motorsich (cuenta de Ucrania), se pueda producir aquí.
        
        perepilka
        
        +1
        
        Junio 17 2021 14: 01
        
        Aquí, maldita sea, no eres la URSS. En 2004 se transfirió la documentación y, por tanto, la tecnología. 2019 puto beneficio. Todo, y por eso ya dije demasiado. ¿¡Bien!?
        ¿Sobre Ruslanov an-22?
        
        Cima
        
        -3
        
        Junio 17 2021 14: 10
        
        Cita: perepilka
        2019 puto beneficio.
        
        Exactamente, "jodidos beneficios" debido al cumplimiento del pedido de TRES Be-200, ¿o la planta produce algún otro producto que genere ingresos?
        Cita: perepilka
        En 2004 se transfirió la documentación y, por tanto, la tecnología.
        
        Como fue transferido (¿e incluso fue traicionado?), Así en febrero de 2018 fue retirado tras la imposición de sanciones por parte de Ucrania ...
        
        Cita: perepilka
        Aquí, maldita sea, no eres la URSS
        
        Esto es exactamente Todavía piensas en términos de Unión, pero ahora es un período diferente, y la relación entre empresas no se puede medir por los lazos económicos anteriores.
        
        perepilka
        
        +1
        
        Junio 17 2021 14: 21
        
        Solo soy una estrella de acciones, con tres VUS y una pensión nada mala. Podría haber sido capitán, pero ni siquiera es mío. Para seguir siendo viejo. Oh, sí, el juramento de la URSS.
        Cuéntelo, justo ahora, bajó los Bashkirs por debajo de los chinos.
        ,
        
        Cima
        
        -3
        
        Junio 17 2021 14: 27
        
        Cita: perepilka
        Solo soy una estrella de acciones, con tres VUS y una pensión nada mala. Podría haber sido capitán, pero ni siquiera es mío. Para seguir siendo viejo. Oh, sí, el juramento de la URSS.
        
        Pero en cualquier caso, su VUS, y todo lo demás, no afecta de ninguna manera el hecho de que el Be-200 y el US tienen un problema con los motores.
        
        igor67
        
        +4
        
        Junio 17 2021 14: 11
        
        Cita: perepilka
        Ruslanov an-22?
        
        En el AN22 hay la serie NK12 MA 2, Kuibyshevsky, ¿cuál es la conexión con Ucrania?
        
        perepilka
        
        +2
        
        Junio 17 2021 14: 36
        
        ¡De qué se trata el discurso! Procesamiento en Ulyanovsk, pero esta Ucrania, se está esforzando mucho. An, como urainsky, aunque Antonov, nifiga no Antonenko.
        
        perepilka
        
        0
        
        Junio 17 2021 15: 18
        
        ¿Sabes por qué los combatientes chinos no compran?
        Todo el mundo es bueno, el recurso motor es pequeño. El mismo tema con los tanques ucranianos, para dispersar un vehículo de dos tiempos, con dos cigüeñales en la horizontal a tres mil, esta maleta Junkers. Hay que ponerlo en el horizonte, en locomotoras diesel rusas de ferrocarriles se ha probado
        ¡Habla sobre qué! ¡Ven por ti mismo ... por ti mismo!
  2. Kushka
    
    -1
    
    Junio 17 2021 14: 04
    
    Los ríos de Chapaev de alguna manera no crecieron juntos.
    De los chistes:
    Los motores de búsqueda jóvenes encontraron a su abuelo, que
    Chapaev fue el último en ver. Gente reunida en la escuela,
    trajo a este abuelo y pregunte- Es cierto que
    ¿Fuiste el último en ver a Chapaev?
    - Es cierto, estaba sentado junto al río y él flota. Estoy en el gatillo
    tra-ta-ta ... y nunca lo volví a ver.
    1. perepilka
      
      +5
      
      Junio 17 2021 14: 49
      
      Leía, además de anécdotas, sobre el camino de la 25 División de Infantería, bajo el mando de Vasily Ivanovich Chapaev. Si empiezas, te sorprenderá saber que, bueno, nunca es un soldado de caballería, pero si miras de cerca, la 25ª brigada, la más motorizada, es un BTG de hecho.
      Todo es nuevo, esto es viejo olvidado. Denis Davydov grupo táctico aterrador en la retaguardia del enemigo. Michal Yurich Lermontov, comandante del DRG, ¡esto son solo poetas rusos!
      Bueno, Alexander Sergeich, también como Benkendorf Lyaksandr Khristoforich, fue incluido como oficial de contrainteligencia.
      1. Kushka
        
        +2
        
        Junio 17 2021 15: 05
        
        Y he leído y aconsejaré a todos a la hija de Chapaev, Claudia. No se sabe mucho sobre la hija de Chapaev, Claudia Vasilievna. Durante muchos años trabajó como instructora en el Comité de Distrito de Bauman del PCUS en Moscú, pero no se convirtió en una "dama de fiesta de hierro", conservando una mente vivaz, irónica y una excelente memoria. Tiene algo sobre lo que leer: ha estado buscando la verdad sobre su padre toda su vida y ha tenido oportunidades.
  3. tihonmarina
    
    +1
    
    Junio 17 2021 14: 26
    
    Cita: perepilka
    Existe una ciudad así, Ufa, también está el río Belaya, cuando leí sobre Chapaev, cuando era niño, en Furmanov's, lo recordé.
    
    El White River es bueno, Chapaev es incluso mejor, pero el hecho de que no haya motor para el BE-200 PS es una lástima.
4. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
  
  +1
  
  Junio 17 2021 13: 02
  
  Cita: PiK
  La pregunta es: si para el Ministerio de Defensa, para el ejército, ¿de quién valen los motores y la aviónica?
  
  Desde 2018, se ha trabajado para reemplazar el D-436 ucraniano por el SaM146.
  1. Piramidon
    
    +2
    
    Junio 17 2021 13: 07
    
    Cita: PiK
    La pregunta es: si para el Ministerio de Defensa, para el ejército, ¿de quién valen los motores y la aviónica?
    
    Lo más probable es que no todos los motores ucranianos se pusieran de inmediato en aviones, que también llegaron a los almacenes como repuestos. Es posible que por ahora, hasta tiempos mejores, se estén utilizando estas reservas.
  2. Cima
    
    -1
    
    Junio 17 2021 13: 10
    
    Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
    Desde 2018, se ha trabajado para reemplazar el D-436 ucraniano por el SaM146.
    
    Citando mi otro comentario sobre este tema:
    
    Cita: PiK
    En abril de 2019, la Fiscalía General de la Federación de Rusia prohibió reemplazar los motores ucranianos del avión anfibio ruso Be-200 por motores con piezas producidas por países de la OTAN.
    
    Y en base a esto, TODA la nomenclatura de piezas y componentes para estos motores debería producido por nosotros.
    
    Localización 100%.
    1. KCA
      
      +2
      
      Junio 17 2021 13: 32
      
      SaM146 se iba a fabricar en UEC-Saturn, tienen una empresa conjunta
      1. Cima
        
        -2
        
        Junio 17 2021 13: 35
        
        Cita: KCA
        SaM146 se iba a fabricar en UEC-Saturn, tienen una empresa conjunta
        
        "SP", no "SP", no importa Lo único importante es que el motor debe ser fabricado al 100% en Rusia a partir de nuestros materiales, y debemos poseer toda la documentación técnica y legal.
        
        Luego se puede instalar en el Be-200 para el ejército, otras opciones están prohibidas.
5. El comentario ha sido eliminado.
  1. Cima
    
    -1
    
    Junio 17 2021 14: 18
    
    Cita: ODERVIT
    ¿Y para qué te interesa?
    
    Por qué, pensé fábrica de velas entregar, pero decidió no perder el tiempo en nimiedades, para comprar una participación en una planta que produce turbinas para el Be-200 ...
6. Su
  
  +1
  
  Junio 17 2021 14: 18
  
  Hubo ucranianos hasta 2018, en este se instalaron los franceses SaM146. También se instalan en el Superjet 100. El complejo de equipos de a bordo ARIA-200M (aviónica integrada estadounidense-rusa para el Be-200, modernizado) fue desarrollado por NII AO conjuntamente con la empresa estadounidense AlliedSignal.
  En general, algo así.
7. AbacussR
  
  +2
  
  Junio 17 2021 14: 20
  
  Motores D-436TP, grado máximo ruso
  1. Cima
    
    -1
    
    Junio 17 2021 14: 25
    
    Cita: Abacussr
    Motores D-436TP, grado máximo ruso
    
    Es imposible aclarar sobre "configuración rusa máxima"?
    
    Después de todo, se puede interpretar así: " 10% de componentes rusos, y este es el máximo "
8. g1v2
  
  0
  
  Junio 18 2021 13: 33
  
  Motores ucranianos de un alijo. Nuestro pd 8 aún se encuentra en proceso de fabricación. Hasta ahora, solo se está probando el gasificador. Hoy, parece que se ha completado la primera etapa de prueba. Entonces será necesario probar todo el motor. Luego certifique. Además, lo más probable es que sean los primeros en instalarlo en los nuevos superjets. Tch xs cuando la gente de Beria obtiene 8. Apenas en 22-23. Pero, por supuesto, podría estar equivocado.
Marachuh

-2

Junio 17 2021 13: 11

¿Cuándo habrá motores? ¡Y la serie es necesaria! Para los clientes: un bombero. Para MO, PLO.
perepilka

0

Junio 17 2021 13: 22

Cho gritando entonces? Ufa, hace los mismos motores, para el año anterior al pasado, alrededor de 15 y ganancias de manteca. Dale comida a la circunvolución. O como en él. Todo esta abierto.
businessv

+1

Junio 17 2021 14: 03

Cita: PiK
Y es dudoso que el D-436, cuyos derechos pertenecen a Motorsich (cuenta de Ucrania), se pueda producir aquí.
¡Depende de cómo se concluyó el contrato! Es como Makita, o un centenar de otras empresas, cuyos productos se fabrican en la República Popular China, los derechos de la marca y los productos pertenecen a las empresas clientes. Quien ordena el desarrollo, fabrica, paga, es el dueño. A veces, el cliente proporciona determinados conjuntos ya desarrollados ya preparados. Otra cosa es que los mismos productos. con cambios menores, el fabricante puede usarlo con un nombre diferente.
1. Chaqueta en stock
  
  +1
  
  Junio 17 2021 14: 42
  
  Cita: businessv
  Depende de cómo se concluyó el contrato
  
  Sí, al menos cómo.
  Sanciones,
  eso es todo, no hay intercambio.
  Solo por rotondas a través de terceros países.
  Y luego, calcula y suprime periódicamente.
  Una vez más, ni la propia planta de Ufa ni Rostec mencionan estos motores en la gama de productos.
ODERVIT

0

Junio 17 2021 14: 27

Estoy seguro de que hay una solución y el proceso ha comenzado. Recuerde la historia de TV3-117 y el resultado de VK-2500.
Saboteador

+1

Junio 17 2021 15: 43

Tres aviones para la Armada rusa ?????
1. Alexey ra
  
  0
  
  Junio 18 2021 15: 05
  
  Cita: Divertsant
  Tres aviones para la Armada rusa ?????
  
  Originalmente quería seis. Pero los berievitas frustraron todos los términos, por lo que el contrato de 2013 tuvo que rescindirse en los tribunales. Segundo acercamiento al proyectil demostró tener más éxito.
Ryaruav

-1

Junio 17 2021 19: 29

a partir de los comentarios, me di cuenta de que el abrigo era charretera rusa cinturón francés estadounidense, producción por hora por una cucharadita, buenos logros, especialmente en el contexto del regreso al funcionamiento del be-12, esta máquina era incluso nueva ...
petro_tut

0

Junio 18 2021 00: 50

¿Nacieron los berievitas? Esto es realmente bueno
Alexey ra

0

Junio 18 2021 15: 03

En 2018, el contrato se renovó con el pedido de solo tres Be-200ES.

BMPD escribió que el contrato de 2018 era para el suministro de un avión en la versión Be-200ES y dos en la versión Be-200PS.
businessv

0

Junio 18 2021 17: 02

Cita: Chaqueta en stock
Una vez más, ni la propia planta de Ufa ni Rostec mencionan estos motores en la gama de productos.
Por lo tanto, es más fácil para ellos informar sobre un nuevo desarrollo, ¡y darán más dinero! Aunque creo que tienen todos los dibujos de trabajo en stock.
1. perepilka
  
  0
  
  Junio 18 2021 18: 17
  
  Eso es todo!
  "Para que la gente no hable mal del rey en vano, Actúe estrictamente de acuerdo con la ley, es decir, actúe ... a escondidas".