Crusader: reseña del famoso "británico"
En la primera mitad de 1939, el mando británico decidió mejorar el tanque crucero A13 en producción. El resultado es el elegante Covenanter, también conocido como A13 Mk.III. Para aumentar el ritmo de producción, el Departamento de Abastecimiento del Reino Unido solicitó al director de Mechanizations & Aero que se uniera a la ejecución de los contratos de producción. Él se negó, pero se ofreció a construir un tanque de su propio diseño, que sería aún mejor. El ministerio no tuvo otra opción: la propuesta fue aceptada. Entonces el desarrollo comenzó tanque A15 o Cruiser Mk.VI, que más tarde se denominó Crusader.
El jefe de Mechanizations & Aero, Lord Nuffield, decidió tomar la primera versión del A13 como base para el nuevo tanque. Esto acortó seriamente el proceso de desarrollo, y los primeros Crusaders estuvieron listos para probar casi un mes y medio antes de que apareciera el Covenanter.
El Crusader I llevaba a 5 miembros de la tripulación y estaba equipado con un cañón de dos libras. Fue suficiente para ese momento, pero era obvio que tal arma se volvería obsoleta muy rápidamente. La producción de seis libras comenzó en 1941. En diciembre del mismo año, se decidió desarrollar un tanque con el mismo cañón, y seis meses después, la producción del Crusader Mk. III.
El diseño del tanque Crusader se combina. Inicialmente, se planeó que el marco estuviera hecho de acero dulce, que no se agrietara en las costuras de soldadura. Se instalaron placas de blindaje en la parte superior y la elección entre los tipos de conexiones se hizo a favor de los remaches. La masa total del vehículo no debe exceder las 18 toneladas y la armadura reducida debe ser de aproximadamente 40 mm. Esto significa que las placas de blindaje no tenían más de 20 mm de grosor.
Para colocar el motor Liberty en el interior del tanque, se tuvo que alargar el casco, lo que también permitió instalar un quinto par de rodillos. Los primeros rodillos estaban hechos de aluminio, pero el metal tenía una gran demanda en la industria aeronáutica, por lo que los ingenieros cambiaron al acero. Por cierto, el Crusader tiene una suspensión Christie: los resortes están sujetos entre las placas de blindaje exterior e interior, y esto es muy inconveniente.
En la parte de popa del tanque, se puede ver un gancho de remolque para un remolque, un accesorio para un tanque de combustible adicional de 136 litros y un sistema de purificación de aire en ambos lados (una decisión dudosa, según el experto). Para almacenar cosas, se proporcionan cajas laterales, así como un compartimento adicional en la parte trasera de la torre. Hay un foco en el lado derecho de la torre. Mientras tanto, la popa del tanque es plana y cómoda. Debajo de la escotilla central hay un motor de 27 litros con una capacidad de 340 hp. Acelera el tanque a 43 km / h, pero no es confiable.
Para obtener más detalles sobre el tanque, así como un inolvidable monólogo del historiador militar David Fletcher sobre un avance especial de Crusader, mira el video de Wargaming.
El jefe de Mechanizations & Aero, Lord Nuffield, decidió tomar la primera versión del A13 como base para el nuevo tanque. Esto acortó seriamente el proceso de desarrollo, y los primeros Crusaders estuvieron listos para probar casi un mes y medio antes de que apareciera el Covenanter.
El Crusader I llevaba a 5 miembros de la tripulación y estaba equipado con un cañón de dos libras. Fue suficiente para ese momento, pero era obvio que tal arma se volvería obsoleta muy rápidamente. La producción de seis libras comenzó en 1941. En diciembre del mismo año, se decidió desarrollar un tanque con el mismo cañón, y seis meses después, la producción del Crusader Mk. III.
El diseño del tanque Crusader se combina. Inicialmente, se planeó que el marco estuviera hecho de acero dulce, que no se agrietara en las costuras de soldadura. Se instalaron placas de blindaje en la parte superior y la elección entre los tipos de conexiones se hizo a favor de los remaches. La masa total del vehículo no debe exceder las 18 toneladas y la armadura reducida debe ser de aproximadamente 40 mm. Esto significa que las placas de blindaje no tenían más de 20 mm de grosor.
Para colocar el motor Liberty en el interior del tanque, se tuvo que alargar el casco, lo que también permitió instalar un quinto par de rodillos. Los primeros rodillos estaban hechos de aluminio, pero el metal tenía una gran demanda en la industria aeronáutica, por lo que los ingenieros cambiaron al acero. Por cierto, el Crusader tiene una suspensión Christie: los resortes están sujetos entre las placas de blindaje exterior e interior, y esto es muy inconveniente.
En la parte de popa del tanque, se puede ver un gancho de remolque para un remolque, un accesorio para un tanque de combustible adicional de 136 litros y un sistema de purificación de aire en ambos lados (una decisión dudosa, según el experto). Para almacenar cosas, se proporcionan cajas laterales, así como un compartimento adicional en la parte trasera de la torre. Hay un foco en el lado derecho de la torre. Mientras tanto, la popa del tanque es plana y cómoda. Debajo de la escotilla central hay un motor de 27 litros con una capacidad de 340 hp. Acelera el tanque a 43 km / h, pero no es confiable.
Para obtener más detalles sobre el tanque, así como un inolvidable monólogo del historiador militar David Fletcher sobre un avance especial de Crusader, mira el video de Wargaming.
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