Aviación del Ejército Rojo de la Gran Guerra Patriótica (parte de 6) - combatientes de Yakovlev
Durante la Gran Oficina de Diseño Patriótico, Yakovlev trabajó con un estrés extraordinario, que podría considerarse normal en un momento tan difícil. Con grandes esfuerzos, los combatientes soviéticos más exitosos fueron diseñados e introducidos en producción. Se produjeron "yaks" durante la guerra en 15 plantas de aviones. Todos los días, hasta 38 combatientes Yak salían de la línea de montaje. La flota de estos hermosos luchadores estaba al final de la guerra, casi 2/3 de todo el caza soviético. aviación. Las palabras "Yak" y el luchador en ruso se convirtieron en sinónimos, y Vladimir Vysotsky incluso escribió la canción "Yak-fighter".
Durante años 1941-1945, fue puesto en libertad más de 40 de combate 000 "Yak»: 35 086 combate Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 y de diferentes modificaciones y variantes docenas, aviones de entrenamiento 4 955 UT-2, También se utiliza como combate. El OKB de Yakovlev logró sus éxitos más importantes en el momento en que la Patria más lo necesitaba. Entre las pocas empresas soviéticas durante la Gran Guerra Patriótica, se adjudicó: el 18 de septiembre del Año de Lenin con la Orden de Lenin y el 1942 de noviembre de 12 de la Orden de la Bandera Roja. Alexander Pokryshkin, el héroe de la Unión Soviética, volando en el caza Yak, recibió su primera Estrella de Oro tres veces. De los pilotos de combate soviéticos 1944 que fueron dos veces Héroes de la Unión Soviética, la mayor parte o parte de la guerra lucharon en los Yaks, mientras que los pilotos franceses del escuadrón Normandie-Neman lucharon una vez en los Yaks.
Luchador Yak-1
El caza Yak-1 fue creado bajo la dirección del diseñador A. S. Yakovlev y se le permitió probar en el año 1940. El caza era un monoplano en voladizo con un diseño mixto que estaba razonablemente bien adaptado a las condiciones de producción en masa. El Yak-1 fue uno de los luchadores más fáciles de su tiempo. El peso de despegue de la aeronave fue igual a 2 847 kg. Con el peso de una aeronave vacía: 2 347 kg. El diseño del caza fue mixto: el marco del fuselaje tiene forma, soldado a partir de tubos de acero cromansil. La parte de la nariz está cubierta por duraluminio, cola - ropa de cama. El ala del avión es de madera, pegada con un lienzo. El marco del plumaje es duraluminio y también está enfundado en lienzo. Con el motor VK-105P, el Yak-1 podría alcanzar velocidades de hasta 580 km / hy ganar altitud en 5 000 metros en minutos 5,4. En sus cualidades de combate y acrobacias aéreas, fue uno de los mejores luchadores de primera línea.
El armamento de la máquina incluía un cañón 1 ShVAK 20 mm, el fuego se disparó a través del eje hueco del reductor de tornillo, así como el calibre del rifle ShKAS de ametralladora 2 X de sincronización rápida. La peculiaridad de este luchador debido a su bajo peso fue la facilidad de pilotaje y la buena estabilidad. En la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial, el avión fue uno de los principales combatientes soviéticos. Se trata de armas muy armoniosamente combinadas y excelentes características de vuelo. Comparado con el principal luchador alemán Bf-109E, el Yak-1 poseía superioridad en todo tipo de maniobras y en velocidad. Pero con la llegada de un Bf-109F más sofisticado, sus características de vuelo se volvieron insuficientes.
Entendiendo esto, en la Oficina de Diseño de Yakovlev, se trabajó para mejorar su potencial de combate. El avión ha sido modificado varias veces. Cambió el motor y las armas. Al reemplazar el motor con un M-105PF, el avión también recibió nuevas armas: en lugar de las ametralladoras XKXX-x 2-mm ShKAS, instalaron una ametralladora UB 7,62-mm más potente en ella. También se trabajó para mejorar la aerodinámica del caza, mejoró la vista del hemisferio superior desde la cabina y apareció una radio. Todas estas medidas nos permitieron mantener continuamente las excelentes cualidades de combate del luchador, que permaneció en servicio con la Fuerza Aérea durante toda la guerra. Durante este tiempo, se produjo en las plantas aviones 12,7 8 Yak-721 de todo tipo.
Características de rendimiento del Yak-1:
Dimensiones: envergadura - 10,0 m., Longitud - 8,48 m.,
Área del ala - 17,15 cuadrado. m
Peso de despegue de la aeronave - 2 850 kg.
Tipo de motor - 1 PD M-105PA, potencia 1050 hp
Velocidad máxima - 569 km / h.
intervalo práctico: 650 km.
Techo práctico: 10 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1X20-mm ShVAK cañón, 2x7,62-mm ShKAS ametralladora.
Luchador Yak-7
Yak-7 fue un caza soviético monomotor creado poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El avión fue diseñado sobre la base del centro de entrenamiento Yak-7UTI, en el que montó armamento completo, instaló un asiento blindado, tanques de gas reacondicionados, un sistema para llenar los tanques de gas con gas neutro de un cilindro de dióxido de carbono. En este caso, la ametralladora de foto-cine fue desmantelada, el equipo y los controles fueron retirados de la cabina trasera del instructor. Después de eso, fue posible utilizarlo para transferir cargas pequeñas, para soporte técnico al reubicar partes, para entregar pilotos desde un lugar de aterrizaje de emergencia, instalar un tanque de combustible adicional, etc.
El diseño del Yak-7B repitió el diseño del caza Yak-1 y se mezcló. Al mismo tiempo, en comparación con el Yak-1, el único Yak-7 era un luchador más avanzado con las siguientes ventajas: el motor era desmontable, lo que permitía que la aeronave fuera modificada a un motor diferente; el tamaño de las ruedas del chasis ahora es totalmente consistente con el peso de vuelo de la máquina; Debido al desplazamiento hacia adelante del centro de combate, la estabilidad longitudinal se ha mejorado significativamente; la relación cambiada entre las áreas del estabilizador y del elevador aumentó la desviación del elevador y dio como resultado una mejor manipulación; un aumento en el ángulo anti-capping en 1,5 ° hasta cierto punto redujo el riesgo de que el vehículo se tambalee al frenar bruscamente, y también redujo la longitud del recorrido durante el aterrizaje.
En el Yak-7B, las ametralladoras ShKAS fueron reemplazadas por UBS, y la estación de recepción y transmisión RSI-4 se instaló con una antena de dos haces y un mástil. Las variantes de caza, que estaban destinadas a la defensa aérea, fueron equipadas con una luz de aterrizaje, un compañero radio-industrial RPK-10, y una señalización de luz eléctrica de la posición del tren de aterrizaje retraído. La versión de la aeronave con ametralladoras UBS cumplía con los requisitos del frente y podía usarse contra objetivos aéreos y terrestres. La aeronave se produjo a partir del año 1942, y se lanzaron máquinas 6399 de todas las modificaciones, incluidas las de entrenamiento. El modelo más masivo Yak-7B fue producido de 1942 a 1944 año, todos fueron recolectados cazas 5120.
Características de rendimiento del Yak-7B:
Dimensiones: envergadura - 10,0 m., Longitud - 8,5 m., Altura - 2,75 m.
Área del ala - 17,15 cuadrado. m
Peso de despegue de la aeronave - 3 010 kg.
Tipo de motor - 1 PD M-105PF, potencia 1180 hp
Velocidad máxima - 570 km / h.
intervalo práctico: 645 km.
Techo práctico: 9 900 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1X20-mm ShVAK cañón, 2x12,7-mm UBS ametralladora.
Luchador Yak-9
El caza Yak-9 fue creado por la Oficina de Diseño de Yakovlev al final de 1942 y se convirtió en el caza soviético más masivo durante el período de la Gran Guerra Patria. La experiencia del primer año de la guerra mostró claramente que todos los combatientes soviéticos (en diversos grados) tienen una característica débil: una relación potencia / mano insuficiente (la relación entre la potencia del motor y la masa de los aviones). Es por eso que fueron inferiores a las nuevas versiones del caza Messerschmitt Bf-109F y Bf-109G en maniobra vertical y velocidad de ascenso. La fuente de alimentación del luchador podría aumentarse reemplazando el motor por uno más potente, o reduciendo la carga útil (aflojando las armas, reduciendo el combustible, etc.), o facilitando el diseño al reemplazar los elementos de madera por los metálicos. En el año 1942 en la URSS hubo una oportunidad real de usar aleaciones ligeras de aluminio en la construcción de al menos algunos aviones, y el Yak-9 se convirtió en uno de ellos.
Al crear esta aeronave, se tomó como base el caza Yak-7B con el motor M-105PF. Al crear un nuevo luchador, los largueros de ala de madera fueron reemplazados por unos de metal. Solo uno de estos eventos permitió lanzar 150 kg de peso. El armamento del caza consistía en un cañón y una ametralladora síncrona de gran calibre. El avión recibió una capacidad de combustible ligeramente mayor y una mejor vista desde la cabina. La producción del caza Yak-9 comenzó a finales de año 1942. El auto tenía una excelente maniobrabilidad y excelentes cualidades acrobáticas, tenía un control estable. Comparado con el Yak-1 y el Yak-7B, el nuevo caza tenía mayor velocidad, velocidad de ascenso y una mejor maniobra vertical. Este luchador podría luchar con éxito los mejores coches alemanes.
Yak-9 se ha convertido en una máquina universal, que posee una amplia especialización. En el 1943, se creó el caza Yak-9T, armado con un cañón 37-mm, en 1944, el caza Yak-9K, armado con un cañón 45-mm. Estos luchadores fueron diseñados para combatir a los bombarderos, así como para atacar objetivos terrestres. En 1943, los combatientes Yak-9D comenzaron a llegar al frente, aumentando las reservas de combustible, y en 1944, la versión Yak-9DD. El rango máximo del Yak-9D fue 1400 km., El Yak-9DD - 1800 km, mientras que el Yak-9 serial, fue igual a 910 km.
Después de desarrollar y traer a la serie un nuevo y poderoso motor VK-107 diseñado por V. Ya. Klimov, Yakovlev tuvo la rara oportunidad de mejorar seriamente las cualidades de vuelo del caza Yak-9. Al final de 1943, se creó una nueva modificación del Yak-9U. Este luchador tuvo una excelente tasa de ascenso y la velocidad más alta, su rendimiento fue un récord para el inicio del 1944 del año. El caza Yak-9U se distingue favorablemente por su excelente maniobrabilidad tanto en planos verticales como horizontales. En 1944, comenzó la producción en masa, y el avión se fue al frente. Después de la guerra, su lanzamiento continuó durante varios años más. Yak-9U se convirtió en uno de los últimos luchadores de pistón producidos en la URSS. Durante los años de guerra, 16 769 Yak-9 combatientes de todas las modificaciones fueron lanzados.
Características de rendimiento del Yak-9U:
Dimensiones: envergadura - 9,74 m., Longitud - 8,55 m., Altura - 3,0 m.
Área del ala - 17,15 cuadrado. m
Peso de despegue de la aeronave - 3 204 kg.
Tipo de motor - 1 PD VK-107А, potencia 1500 hp
Velocidad máxima - 672 km / h.
intervalo práctico: 675 km.
Techo práctico: 10 650 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1X20-mm ShVAK cañón, 2x12,7-mm UBS ametralladora.
Luchador Yak-3
El caza Yak-3 fue creado por Yakovlev Design Bureau en 1943. Con su diseño, el énfasis principal se puso en un fuerte aumento de sus datos de vuelo, que consistía en proporcionar al avión una superioridad decisiva en las batallas aéreas con los combatientes alemanes. Dado que en ese momento los diseñadores no tenían un motor adecuado, se enfocaron en mejorar el peso y la perfección aerodinámica del luchador. La base era tomar el conocido Yak-1. En este caso, se logró una reducción significativa en la resistencia aerodinámica al mejorar los elementos de diseño individuales y reducir el tamaño del ala.
En comparación con el Yak-1, el nuevo caza se ha vuelto más ligero casi en el 200 kg. Los fabricantes de motores, que realizaron el segundo forzado del motor M-105PF, aumentaron su potencia con otro 80 hp. El nuevo motor recibió la designación M-105PF-2 (con 1944, VK-105PF-2). La producción en serie del Yak-3 comenzó en el año 1944. Las batallas aéreas demostraron la superioridad del nuevo caza sobre los aviones enemigos. Las acciones de las unidades de aviación soviéticas que tenían a este caza en servicio se distinguieron por una eficiencia muy alta. Pilotos franceses del regimiento de Normandía-Neman lucharon en el Yak-3. En términos de uso táctico, el Yak-3 no pudo reemplazar a otros luchadores con armas o alcance más poderosos, pero los complementó perfectamente. Yak-3 encarna la idea de un luchador ligero, maniobrable y de alta velocidad.
De las deficiencias de los pilotos de combate observaron una pequeña cantidad de combustible, lo que hizo que la caza libre en esta máquina fuera ineficaz. Por lo tanto, el Yak-3 se utiliza generalmente en los puestos de tierra de llamada. Otro inconveniente fue el apego débil de la piel del ala superior, incluso se registraron casos de su desprendimiento a la salida del luchador de una inmersión con la velocidad máxima. Al conocer esta característica, los pilotos intentaron no entrar en el modo inaceptable, por lo que los casos con el colapso de la piel se detuvieron y el avión ligero y maniobrable rápidamente ganó popularidad. Yak-3 fue uno de los luchadores soviéticos más sofisticados de la guerra, su diseño fue diferente racionalidad y simplicidad. En total, durante los años de guerra, se lanzaron los cazas 4 848 Yak-3.
Características de rendimiento del Yak-3:
Dimensiones: envergadura - 9,2 m., Longitud - 8,5 m., Altura - 2,42 m.
Área del ala - 14,85 cuadrado. m
Peso de despegue de la aeronave - 2 692 kg.
Tipo de motor - 1 PD VK-105PF-2, potencia 1240 hp
Velocidad máxima - 646 km / h.
intervalo práctico: 648 km.
Techo práctico: 10 400 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1X20-mm ShVAK cañón, 2x12,7-mm UBS ametralladora.
Fuentes de información:
-http: //www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html
Durante años 1941-1945, fue puesto en libertad más de 40 de combate 000 "Yak»: 35 086 combate Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 y de diferentes modificaciones y variantes docenas, aviones de entrenamiento 4 955 UT-2, También se utiliza como combate. El OKB de Yakovlev logró sus éxitos más importantes en el momento en que la Patria más lo necesitaba. Entre las pocas empresas soviéticas durante la Gran Guerra Patriótica, se adjudicó: el 18 de septiembre del Año de Lenin con la Orden de Lenin y el 1942 de noviembre de 12 de la Orden de la Bandera Roja. Alexander Pokryshkin, el héroe de la Unión Soviética, volando en el caza Yak, recibió su primera Estrella de Oro tres veces. De los pilotos de combate soviéticos 1944 que fueron dos veces Héroes de la Unión Soviética, la mayor parte o parte de la guerra lucharon en los Yaks, mientras que los pilotos franceses del escuadrón Normandie-Neman lucharon una vez en los Yaks.
Luchador Yak-1
El caza Yak-1 fue creado bajo la dirección del diseñador A. S. Yakovlev y se le permitió probar en el año 1940. El caza era un monoplano en voladizo con un diseño mixto que estaba razonablemente bien adaptado a las condiciones de producción en masa. El Yak-1 fue uno de los luchadores más fáciles de su tiempo. El peso de despegue de la aeronave fue igual a 2 847 kg. Con el peso de una aeronave vacía: 2 347 kg. El diseño del caza fue mixto: el marco del fuselaje tiene forma, soldado a partir de tubos de acero cromansil. La parte de la nariz está cubierta por duraluminio, cola - ropa de cama. El ala del avión es de madera, pegada con un lienzo. El marco del plumaje es duraluminio y también está enfundado en lienzo. Con el motor VK-105P, el Yak-1 podría alcanzar velocidades de hasta 580 km / hy ganar altitud en 5 000 metros en minutos 5,4. En sus cualidades de combate y acrobacias aéreas, fue uno de los mejores luchadores de primera línea.
El armamento de la máquina incluía un cañón 1 ShVAK 20 mm, el fuego se disparó a través del eje hueco del reductor de tornillo, así como el calibre del rifle ShKAS de ametralladora 2 X de sincronización rápida. La peculiaridad de este luchador debido a su bajo peso fue la facilidad de pilotaje y la buena estabilidad. En la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial, el avión fue uno de los principales combatientes soviéticos. Se trata de armas muy armoniosamente combinadas y excelentes características de vuelo. Comparado con el principal luchador alemán Bf-109E, el Yak-1 poseía superioridad en todo tipo de maniobras y en velocidad. Pero con la llegada de un Bf-109F más sofisticado, sus características de vuelo se volvieron insuficientes.
Entendiendo esto, en la Oficina de Diseño de Yakovlev, se trabajó para mejorar su potencial de combate. El avión ha sido modificado varias veces. Cambió el motor y las armas. Al reemplazar el motor con un M-105PF, el avión también recibió nuevas armas: en lugar de las ametralladoras XKXX-x 2-mm ShKAS, instalaron una ametralladora UB 7,62-mm más potente en ella. También se trabajó para mejorar la aerodinámica del caza, mejoró la vista del hemisferio superior desde la cabina y apareció una radio. Todas estas medidas nos permitieron mantener continuamente las excelentes cualidades de combate del luchador, que permaneció en servicio con la Fuerza Aérea durante toda la guerra. Durante este tiempo, se produjo en las plantas aviones 12,7 8 Yak-721 de todo tipo.
Características de rendimiento del Yak-1:
Dimensiones: envergadura - 10,0 m., Longitud - 8,48 m.,
Área del ala - 17,15 cuadrado. m
Peso de despegue de la aeronave - 2 850 kg.
Tipo de motor - 1 PD M-105PA, potencia 1050 hp
Velocidad máxima - 569 km / h.
intervalo práctico: 650 km.
Techo práctico: 10 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1X20-mm ShVAK cañón, 2x7,62-mm ShKAS ametralladora.
Luchador Yak-7
Yak-7 fue un caza soviético monomotor creado poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El avión fue diseñado sobre la base del centro de entrenamiento Yak-7UTI, en el que montó armamento completo, instaló un asiento blindado, tanques de gas reacondicionados, un sistema para llenar los tanques de gas con gas neutro de un cilindro de dióxido de carbono. En este caso, la ametralladora de foto-cine fue desmantelada, el equipo y los controles fueron retirados de la cabina trasera del instructor. Después de eso, fue posible utilizarlo para transferir cargas pequeñas, para soporte técnico al reubicar partes, para entregar pilotos desde un lugar de aterrizaje de emergencia, instalar un tanque de combustible adicional, etc.
El diseño del Yak-7B repitió el diseño del caza Yak-1 y se mezcló. Al mismo tiempo, en comparación con el Yak-1, el único Yak-7 era un luchador más avanzado con las siguientes ventajas: el motor era desmontable, lo que permitía que la aeronave fuera modificada a un motor diferente; el tamaño de las ruedas del chasis ahora es totalmente consistente con el peso de vuelo de la máquina; Debido al desplazamiento hacia adelante del centro de combate, la estabilidad longitudinal se ha mejorado significativamente; la relación cambiada entre las áreas del estabilizador y del elevador aumentó la desviación del elevador y dio como resultado una mejor manipulación; un aumento en el ángulo anti-capping en 1,5 ° hasta cierto punto redujo el riesgo de que el vehículo se tambalee al frenar bruscamente, y también redujo la longitud del recorrido durante el aterrizaje.
En el Yak-7B, las ametralladoras ShKAS fueron reemplazadas por UBS, y la estación de recepción y transmisión RSI-4 se instaló con una antena de dos haces y un mástil. Las variantes de caza, que estaban destinadas a la defensa aérea, fueron equipadas con una luz de aterrizaje, un compañero radio-industrial RPK-10, y una señalización de luz eléctrica de la posición del tren de aterrizaje retraído. La versión de la aeronave con ametralladoras UBS cumplía con los requisitos del frente y podía usarse contra objetivos aéreos y terrestres. La aeronave se produjo a partir del año 1942, y se lanzaron máquinas 6399 de todas las modificaciones, incluidas las de entrenamiento. El modelo más masivo Yak-7B fue producido de 1942 a 1944 año, todos fueron recolectados cazas 5120.
Características de rendimiento del Yak-7B:
Dimensiones: envergadura - 10,0 m., Longitud - 8,5 m., Altura - 2,75 m.
Área del ala - 17,15 cuadrado. m
Peso de despegue de la aeronave - 3 010 kg.
Tipo de motor - 1 PD M-105PF, potencia 1180 hp
Velocidad máxima - 570 km / h.
intervalo práctico: 645 km.
Techo práctico: 9 900 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1X20-mm ShVAK cañón, 2x12,7-mm UBS ametralladora.
Luchador Yak-9
El caza Yak-9 fue creado por la Oficina de Diseño de Yakovlev al final de 1942 y se convirtió en el caza soviético más masivo durante el período de la Gran Guerra Patria. La experiencia del primer año de la guerra mostró claramente que todos los combatientes soviéticos (en diversos grados) tienen una característica débil: una relación potencia / mano insuficiente (la relación entre la potencia del motor y la masa de los aviones). Es por eso que fueron inferiores a las nuevas versiones del caza Messerschmitt Bf-109F y Bf-109G en maniobra vertical y velocidad de ascenso. La fuente de alimentación del luchador podría aumentarse reemplazando el motor por uno más potente, o reduciendo la carga útil (aflojando las armas, reduciendo el combustible, etc.), o facilitando el diseño al reemplazar los elementos de madera por los metálicos. En el año 1942 en la URSS hubo una oportunidad real de usar aleaciones ligeras de aluminio en la construcción de al menos algunos aviones, y el Yak-9 se convirtió en uno de ellos.
Al crear esta aeronave, se tomó como base el caza Yak-7B con el motor M-105PF. Al crear un nuevo luchador, los largueros de ala de madera fueron reemplazados por unos de metal. Solo uno de estos eventos permitió lanzar 150 kg de peso. El armamento del caza consistía en un cañón y una ametralladora síncrona de gran calibre. El avión recibió una capacidad de combustible ligeramente mayor y una mejor vista desde la cabina. La producción del caza Yak-9 comenzó a finales de año 1942. El auto tenía una excelente maniobrabilidad y excelentes cualidades acrobáticas, tenía un control estable. Comparado con el Yak-1 y el Yak-7B, el nuevo caza tenía mayor velocidad, velocidad de ascenso y una mejor maniobra vertical. Este luchador podría luchar con éxito los mejores coches alemanes.
Yak-9 se ha convertido en una máquina universal, que posee una amplia especialización. En el 1943, se creó el caza Yak-9T, armado con un cañón 37-mm, en 1944, el caza Yak-9K, armado con un cañón 45-mm. Estos luchadores fueron diseñados para combatir a los bombarderos, así como para atacar objetivos terrestres. En 1943, los combatientes Yak-9D comenzaron a llegar al frente, aumentando las reservas de combustible, y en 1944, la versión Yak-9DD. El rango máximo del Yak-9D fue 1400 km., El Yak-9DD - 1800 km, mientras que el Yak-9 serial, fue igual a 910 km.
Después de desarrollar y traer a la serie un nuevo y poderoso motor VK-107 diseñado por V. Ya. Klimov, Yakovlev tuvo la rara oportunidad de mejorar seriamente las cualidades de vuelo del caza Yak-9. Al final de 1943, se creó una nueva modificación del Yak-9U. Este luchador tuvo una excelente tasa de ascenso y la velocidad más alta, su rendimiento fue un récord para el inicio del 1944 del año. El caza Yak-9U se distingue favorablemente por su excelente maniobrabilidad tanto en planos verticales como horizontales. En 1944, comenzó la producción en masa, y el avión se fue al frente. Después de la guerra, su lanzamiento continuó durante varios años más. Yak-9U se convirtió en uno de los últimos luchadores de pistón producidos en la URSS. Durante los años de guerra, 16 769 Yak-9 combatientes de todas las modificaciones fueron lanzados.
Características de rendimiento del Yak-9U:
Dimensiones: envergadura - 9,74 m., Longitud - 8,55 m., Altura - 3,0 m.
Área del ala - 17,15 cuadrado. m
Peso de despegue de la aeronave - 3 204 kg.
Tipo de motor - 1 PD VK-107А, potencia 1500 hp
Velocidad máxima - 672 km / h.
intervalo práctico: 675 km.
Techo práctico: 10 650 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1X20-mm ShVAK cañón, 2x12,7-mm UBS ametralladora.
Luchador Yak-3
El caza Yak-3 fue creado por Yakovlev Design Bureau en 1943. Con su diseño, el énfasis principal se puso en un fuerte aumento de sus datos de vuelo, que consistía en proporcionar al avión una superioridad decisiva en las batallas aéreas con los combatientes alemanes. Dado que en ese momento los diseñadores no tenían un motor adecuado, se enfocaron en mejorar el peso y la perfección aerodinámica del luchador. La base era tomar el conocido Yak-1. En este caso, se logró una reducción significativa en la resistencia aerodinámica al mejorar los elementos de diseño individuales y reducir el tamaño del ala.
En comparación con el Yak-1, el nuevo caza se ha vuelto más ligero casi en el 200 kg. Los fabricantes de motores, que realizaron el segundo forzado del motor M-105PF, aumentaron su potencia con otro 80 hp. El nuevo motor recibió la designación M-105PF-2 (con 1944, VK-105PF-2). La producción en serie del Yak-3 comenzó en el año 1944. Las batallas aéreas demostraron la superioridad del nuevo caza sobre los aviones enemigos. Las acciones de las unidades de aviación soviéticas que tenían a este caza en servicio se distinguieron por una eficiencia muy alta. Pilotos franceses del regimiento de Normandía-Neman lucharon en el Yak-3. En términos de uso táctico, el Yak-3 no pudo reemplazar a otros luchadores con armas o alcance más poderosos, pero los complementó perfectamente. Yak-3 encarna la idea de un luchador ligero, maniobrable y de alta velocidad.
De las deficiencias de los pilotos de combate observaron una pequeña cantidad de combustible, lo que hizo que la caza libre en esta máquina fuera ineficaz. Por lo tanto, el Yak-3 se utiliza generalmente en los puestos de tierra de llamada. Otro inconveniente fue el apego débil de la piel del ala superior, incluso se registraron casos de su desprendimiento a la salida del luchador de una inmersión con la velocidad máxima. Al conocer esta característica, los pilotos intentaron no entrar en el modo inaceptable, por lo que los casos con el colapso de la piel se detuvieron y el avión ligero y maniobrable rápidamente ganó popularidad. Yak-3 fue uno de los luchadores soviéticos más sofisticados de la guerra, su diseño fue diferente racionalidad y simplicidad. En total, durante los años de guerra, se lanzaron los cazas 4 848 Yak-3.
Características de rendimiento del Yak-3:
Dimensiones: envergadura - 9,2 m., Longitud - 8,5 m., Altura - 2,42 m.
Área del ala - 14,85 cuadrado. m
Peso de despegue de la aeronave - 2 692 kg.
Tipo de motor - 1 PD VK-105PF-2, potencia 1240 hp
Velocidad máxima - 646 km / h.
intervalo práctico: 648 km.
Techo práctico: 10 400 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1X20-mm ShVAK cañón, 2x12,7-mm UBS ametralladora.
Fuentes de información:
-http: //www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html
Luchadores de yak
Durante la Gran Guerra Patria, la Oficina de Diseño de Yakovlev trabajó con un estrés inusual, normal para ese momento difícil. Con enormes esfuerzos, se crearon los combatientes soviéticos más exitosos. Se produjeron “yaks” en 15 plantas. Hasta 38 autos salieron de los transportadores diariamente. El parque de estos hermosos depredadores celestiales representaba dos tercios de todo el caza soviético. aviación. Las palabras "Yak" y "Luchador" se han convertido en sinónimos. Esta película habla sobre historias La creación y características de estas maravillosas máquinas.
Durante la Gran Guerra Patria, la Oficina de Diseño de Yakovlev trabajó con un estrés inusual, normal para ese momento difícil. Con enormes esfuerzos, se crearon los combatientes soviéticos más exitosos. Se produjeron “yaks” en 15 plantas. Hasta 38 autos salieron de los transportadores diariamente. El parque de estos hermosos depredadores celestiales representaba dos tercios de todo el caza soviético. aviación. Las palabras "Yak" y "Luchador" se han convertido en sinónimos. Esta película habla sobre historias La creación y características de estas maravillosas máquinas.
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