Los aviones tienen destinos diferentes. Estaban en historias tales que se produjeron en series decentes, se sirvieron regularmente, pero no se anotó nada en la historia. Y hubo algunos que se publicaron en ejemplares únicos, pero que merecían firmemente su lugar en la histórica pasarela. Por ejemplo, el Pe-8 con su vuelo de la tripulación de Pusepp a EE. UU. Vía Gran Bretaña.
Nuestro héroe de hoy pertenecía a la clase de bombarderos medios. El medio es la mejor característica para él. Pero a pesar de que en realidad era una especie de campesino medio grisáceo, hubo un momento notable en la biografía de combate de este avión, porque fue gracias al "Murciélago" que cambió el destino de todo el país.
Fue SM.81 "Pipistrello" el que cambió el destino de España, habiendo llevado a cabo el traslado de una parte de las tropas coloniales españolas desde el Marruecos español en 1936, lo que realmente salvó a los rebeldes de Franco, que en ese momento fueron realmente estrangulados por las tropas leales. a la república.
El SM.81 apareció casi simultáneamente con el más famoso SM.79, en 1943. Crearon un bombardero sin dudarlo, basado en el exitoso avión de transporte trimotor SM.73. Dado que el diseño resultó ser simple y tecnológicamente avanzado al mismo tiempo, el SM.81 rápidamente comenzó la producción en masa y estuvo en servicio hasta 1937, cuando el SM.79 comenzó a reemplazarlo.
Las características de vuelo simples, baratas y buenas en ese momento sirvieron como impulso para una producción a gran escala de la aeronave en varias fábricas. Debido a esto, se construyeron inmediatamente varios modelos, que se diferenciaban principalmente en motores.
Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 HP) - 192 aviones producidos
Gnome-Rhone 14K (650-1000 HP) - 96 aviones
Piaggio PX RC.15 (670-700 HP) - 48 aviones
Piaggio P.IX RC.40 (680 CV) - 140 aviones
Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 HP) - 58 aviones
Diferentes motores, diferente aerodinámica. Se utilizaron tres tipos de campanas para el SM.81. Primero, se colocó un anillo de Townend con un acorde corto, luego con uno largo. En la última serie, se instalaron campanas cónicas Magni-NACA.
Y una diferencia más importante. Los aviones con motores Alfa Romeo y Piaggio tenían una capacidad total de combustible de 3615 litros, mientras que los aviones con motores Gnome-Rhone caben 4400 litros. Seis tanques se ubicaron en la sección central y dos en las consolas exteriores del ala.
En general, un desastre y un dolor de cabeza para el personal técnico.
Sin embargo, en general, resultó ser un avión muy decente para mediados de los años 30. Construcción mixta, acero y madera. En el caso de un aterrizaje de emergencia en el agua, el pasajero SM.73 heredó un sistema de 36 compartimentos estancos que aseguran la flotabilidad positiva de la aeronave.
El fuselaje está soldado a partir de tubos metálicos con revestimiento mixto (duraluminio o lona). El fuselaje constaba de dos compartimentos: el principal comenzaba desde el punto de anclaje de las alas y el fuselaje, el segundo desde la raíz del ala hasta el extremo de la nariz. El segundo compartimento consistía prácticamente en la cabina y el soporte del motor del motor mediano.
La cabina era de dos niveles. Los dos pilotos se sentaron uno al lado del otro, detrás de ellos estaban el ingeniero de vuelo y el operador de radio, y el bombardero estaba ubicado debajo, detrás del motor del motor mediano, en la góndola.
En el compartimento principal, por supuesto, había tanques de combustible y aceite y un compartimento para bombas. En el compartimento de la bomba, fue posible colocar de 1200 a 2000 (sobrecarga) kg de bombas. Las bombas se colocaron verticalmente en el compartimento, lo que no afectó de la mejor manera la precisión del bombardeo, ya que este método no nos permite calcular con precisión la trayectoria de la caída de las bombas.
La munición típica eran cuatro bombas de 500 kg o 250 kg, o dieciséis bombas de 100 kg, o veintiocho bombas de 50 kg, o cincuenta y seis bombas de 20 o 15 kg.
El armamento defensivo constaba de cinco ametralladoras de 7,7 mm. Dos torres, semi-retráctiles en el fuselaje, arriba y abajo, llevaban un par de ametralladoras. Las torres fueron impulsadas por una red hidráulica. La quinta ametralladora estaba "controlada manualmente", desde la cual se podía disparar simplemente a través de las escotillas que se abrían a los lados.
Las ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm eran, por decirlo suavemente, "no un pastel". Por cuenta de esta empresa había modelos muy dignos de automáticos armas, pero en cuanto a esta ametralladora, todo fue muy triste. Cadencia de fuego baja, velocidad de salida baja, fiabilidad repugnante. No es de extrañar que las tripulaciones de la aeronave, que por algún motivo querían vivir, comenzaran a exigir la sustitución de estas ametralladoras.
Para cuando Italia se defendió, casi todos los SM.81 se rearmaron con torretas Lanciani Delta con una sola ametralladora del mismo Breda-SAFAT, pero el calibre más serio: 12,7 mm. En general, como todos los aviones italianos, las armas defensivas eran escasas.
Paralelamente a la versión principal del SM.81, se desarrolló una interesante versión bimotor del SM.81bis. El motor del medio se retiró del compartimento de proa y en su lugar se equipó una cabina acristalada del navegante-bombardero. Los motores están instalados Isotta Fraschini Asso XI RC con 840 CV. todos.
A pesar de la pérdida de potencia y algo de ponderación, el SM.81bis mostró características bastante decentes: con un peso de despegue de 10 kg, el avión desarrolló una velocidad máxima de 300 km / h, una velocidad de crucero de 328 km / h, una techo de 299 metros y un alcance de 8000 km.
Su bimotor no estaba interesado, el avión voló algo más lento y más cerca de la versión de tres motores. Pero logró apegarse a China. Los chinos se iban a fabricar ellos mismos bombarderos bajo licencia con la designación SM.81B. Pero los fabricantes chinos no estaban preparados para una máquina tan compleja tecnológicamente. Con gran dificultad, se ensamblaron tres autos, que los japoneses destruyeron en 1938 durante otro conflicto.
Bautismo de fuego "El Murciélago" recibido en Etiopía, en 1935. Teniendo en cuenta cómo y con quién habría que luchar, el viejo "Caproni" Ca.133 fue principalmente a luchar, y el SM.81 participó en las pruebas.
En Etiopía, el SM.81 demostró ser muy eficaz, actuando como bombardero y como avión de transporte. En total, dos regimientos, el 7 y el 9, participaron primero en el conflicto de ultramar, luego se agregaron otros. Un gran número de pilotos italianos pasó por la "guerra" en Etiopía.
Básicamente, los SM.81 se dedicaron a bombardear la infantería y la caballería de las tropas etíopes con impunidad, arrojar cargamento para las tropas italianas en paracaídas y reconocer los lugares de concentración de las fuerzas enemigas.
Los militares quedaron satisfechos con las acciones del SM.81 y el avión se dirigió a las unidades. Además de los primeros cuatro regimientos, en 1937 el SM.81 estaba en servicio con 10 regimientos, 9 terrestres y el 30º bombardero naval en Poggia Renatico.
Al mismo tiempo, tras la guerra de Etiopía, se decidió crear unidades de transporte armadas con SM.81. Y varios coches se convirtieron en transporte aéreo para VIP. El armamento de estos aviones se eliminó por completo y se equiparon lujosas cabinas en el interior. Un automóvil estaba destinado al rey de Italia, el segundo a Benito Mussolini, varios automóviles con un acabado más simple fueron recibidos por el jefe del Estado Mayor, comandante flota, Comandante de la Fuerza Aérea.
Estos SM.81 se consolidaron en un escuadrón aéreo especial "Aviakrylo P". Los vehículos estaban pintados de blanco regular y tenían el emblema del funcionario respectivo sobre un fondo dorado cerca de la puerta.
Pero volvamos a la lucha.
Poco tiempo después de la guerra de Etiopía, estalló en España. Y fueron los SM.81 africanos, con base en Elmas, los que volaron a Melilla, donde el general Franco estaba reuniendo sus tropas para su traslado a España.
Las primeras 9 máquinas al mando del coronel Bonomi se convirtieron en la primera unidad de la Aviación del Tercio (Fuerza Aérea de Franco) y jugaron un papel muy importante en el estallido de la Guerra Civil.
El traslado de las tropas de choque de Franco, realizado por SM.81, resultó muy importante. En la práctica, una transferencia tan rápida y perfecta salvó toda la rebelión de Franco.
En el futuro, los bombarderos italianos complicaron significativamente las acciones de la flota republicana. El caso es que la mayor parte de la flota española estaba del lado de la república, por lo que si los franquistas pudieron oponerse, fueron precisamente los ataques aéreos.
Los "murciélagos" ahuyentaron al crucero republicano, que bombardeaba el puerto de Larachi, prácticamente despejó el Estrecho de Gibraltar de las acciones de los barcos republicanos, escoltó (¡sí, los aviones escoltados!) Convoyes de Marruecos a España.
Gracias a los bombardeos del SM.81, Bilbao y Santadera fueron capturados, más de 20 unidades SM.81 participaron en la batalla en el río Ebro, generalmente hay un italiano aviación jugó un papel muy importante.
Mientras los "murciélagos" peleaban en España, en Italia se estaba trabajando para analizar el uso de aviones. El resultado fue un proyecto de bombardero torpedo con dos torpedos. El avión se mostró en la Exposición de Aviación de Milán en 1937, pero no entró en producción.
En 1936, apareció una modificación tropical, destinada a operaciones en África. El avión estaba equipado con motores Gnome-Ron 14K con un conjunto de filtros especiales y tomas de aire.
Este avión era el coche personal de Mussolini. Por cierto, el líder de los fascistas italianos era un hombre pragmático y bastante prudente. Fue Mussolini a quien se le ocurrió la idea de reemplazar las ametralladoras de 7,7 mm por ametralladoras de gran calibre. Y fue su avión el primero en ser modificado de esta manera.
Benito Mussolini era un buen piloto ya menudo pilotaba su propia limusina de tres motores, que se llamaba "Tortuga".
En 1938, dado que el SM.79 entró en el ejército, el SM.81 estaba obsoleto y requería una revisión de la actitud hacia sí mismo. Teniendo en cuenta que se fabricaron muchos aviones, pero todos con diferentes motores, el mando de la Fuerza Aérea Italiana tomó una decisión verdaderamente maestra.
Se decidió utilizar el SM.81 con motores Alfa Romeo 126 en Italia, con motores Gnome-Rhone K.14 en Libia y motores Piaggio PX en Etiopía. Para mantener y reacondicionar los motores Piaggio PX en Addis Abeba, se tuvo que abrir una sucursal de la empresa.
Por supuesto, hubo muchos dolores de cabeza en términos de repuestos, especialmente para motores importados. Especialmente los franceses. La situación mejoró algo por el hecho de que "Isotta Fraschini" comenzó a producir motores "Gnome Ron" bajo licencia, pero esto mejoró el negocio sólo cuantitativamente. La calidad de los motores con licencia italiana era mucho peor que la de los franceses.
En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, fue en el SM.81 donde se llevaron a cabo experimentos de asalto aéreo masivo. El batallón de paracaidistas libios fue expulsado. Se encontró que el experimento fue exitoso. Y ya en abril de 1939, SM.81 desembarcó infantería en Tirana, cuando se llevó a cabo la operación para ocupar Albania.
Es decir, a medida que el SM.79 entró en las tropas, al SM.81 se le asignó cada vez más el papel de un avión de transporte.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Italiana tenía 397 SM.81 a su disposición, pero cuando Italia entró en la guerra (julio de 1940), solo quedaban 304 aviones de este tipo listos para el combate.
147 estaban en servicio con unidades en Italia, las islas del Egeo y África del Norte, 59 en partes de África Oriental y el resto en unidades de transporte.
Los primeros SM.81 que entraron en guerra fueron aviones con base en África Oriental, que participaron en el bombardeo de Adén por dos regimientos (stormo). SM.81 participó en la conquista de Somalia, atacó convoyes británicos, afortunadamente, con la protección de los británicos, no todo fue muy bien. Bombas de las escotillas SM.81 cayeron sobre Port Sudan y Jartum.
Pero las pérdidas también fueron cuantiosas. Aún así, la velocidad del SM.81 ya era francamente baja, y tanto la defensa aérea del enemigo como sus cazas lidiaron con calma con los aviones. Y como no había ningún lugar donde realizar reposiciones, la utilidad real de las piezas equipadas con el SM.81 fue cada vez menor.
Para el 1 de enero de 1941, solo quedaban 26 SM.81 listos para el combate en África Oriental, y un mes después, incluso menos: 6. En el Sáhara Occidental, quedaban 21 SM.81, ocupados exclusivamente en el papel de aviones de transporte.
Cuando comenzaron las batallas italo-británicas en el Mediterráneo, los SM.81 fueron arrojados al crisol de esas batallas. El primer ataque a los barcos británicos en la batalla de Punta Stilo lo llevó a cabo el SM.81. Las bombas dañaron gravemente al destructor británico Havok.
El SM.81, que estaba en servicio con las tormentas navales, llevó a cabo incursiones en las instalaciones de Alejandría, Port Said y el Canal de Suez.
Se utilizaron dos regimientos aéreos armados con SM.81 que operaban en el Adriático en el intento de invasión de Grecia, y luego se transfirieron a Bengasi, donde contribuyeron al avance italiano sobre Sidi Barrani y Sollum.
Pero a principios de 1941, casi todos los SM.81 ya no se utilizaron ni siquiera como bombarderos nocturnos y se transfirieron a aviones de transporte o se convirtieron en aviones de ambulancia.
Tres de estos aviones ambulancia desde Bengasi llevaron a unos 400 heridos directamente a Italia, aterrizando en los aeródromos de Sicilia.
Del número de aviones SM.81 con base en los Balcanes (Albania, Yugoslavia y Grecia), se asignó una unidad separada, el grupo 18 (1 stormo - 3 grupos - 3-4 escuadrones) se incluyó en el CSIR (Fuerza Expedicionaria Italiana en Rusia) ... Un escuadrón SM.81 tenía su base en el aeropuerto de Bucarest en Rumania, mientras que otros dos escuadrones tenían su base en Stalino (ahora Donetsk) en la URSS.
El trágico invierno de 1942/43 para los italianos se llevó a la mayoría de los soldados del cuerpo expedicionario italiano y los aviones también lo consiguieron al completo. Prácticamente todos los SM.81 de los dos escuadrones con base en la URSS fueron destruidos.
Aquellos "murciélagos" que tuvieron la suerte de sobrevivir en el crisol de la Gran Guerra Patria, participaron en operaciones en el norte de África para trasladar la división Folgore a Egipto y la división La Spezia a la región de Syrtica.
Los últimos SM.81 del norte de África se perdieron a finales de diciembre de 1942 como resultado de la incursión de Beaufighter y Boston en los aeródromos de Lampedusa.
En ese momento, "Pipistrell®" ("Murciélagos") pasó a llamarse "Lumace" ("Caracoles") por el ya franco movimiento lento. Sin embargo, los aviones funcionaban correctamente.
SM.81 participó en la evacuación de Túnez. En 1942, la aeronave del 18º Regimiento de Transporte realizó 4 salidas (105 horas de vuelo) y transportó 10 soldados y 860 kg de carga.
Los restos de los murciélagos fueron retirados a Italia y continuaron los vuelos de transporte a África hasta el final de la guerra (1943). El SM.81 resultó ser el único avión de la Fuerza Aérea Italiana capaz de volar desde los aeródromos de la isla de Sicilia a través del mar. Es evidente que ahora los vuelos se realizaban exclusivamente de noche, y durante el día el SM.81 defendía disfrazado.
En general, los "murciélagos" llevaban un estilo de vida tan activo que, en el momento de la rendición de Italia, quedaban 4 SM.81 completos en el sur del país. Varios SM.81 terminaron en manos de los alemanes, quienes formaron dos grupos de transporte a partir de ellos y los utilizaron como medio para entregar mercancías al Frente Oriental.
Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, quedaban literalmente algunos SM.81, que servían en escuadrones de enlace aliados en Italia.
En general, no todos los aviones tuvieron tal destino: participar en cuatro guerras, cambiar el destino de un país europeo y dos africanos, ser el "tablero número 1" del principal fascista de Italia y volar por toda la guerra.
A pesar de su naturaleza arcaica, seguía siendo un avión bastante bueno para el italiano.
LTX SM.81
Envergadura, m: 24,00
Longitud, m: 18,36
Altura, m: 4,37
Área del ala, м2: 93,00
Peso, kg
- aeronave vacía: 6 800
- despegue normal: 10 504
Motor: 3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 780 hp
Velocidad máxima km / h: 336
Velocidad de crucero, km / h: 287
Gama práctica, km: 2 000
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 335
Techo práctico, m: 7 000
Tripulación, prs: 6
armamento:
- cuatro ametralladoras "Breda" de 7,7 mm en dos torretas por debajo y por encima del fuselaje;
- una ametralladora "Breda" de 7,7 mm para disparar desde las escotillas laterales;
- la carga normal de bombas era de 1200 (máximo 2000) kg de bombas.