Ases de la Luftwaffe: el fenómeno de cuentas demasiado grandes
... el escuadrón en un período de tiempo bastante corto perdió a los pilotos de 80,
de los cuales 60 nunca derribó un solo avión ruso
/ Mike Speake "Aces Luftwaffe" /
de los cuales 60 nunca derribó un solo avión ruso
/ Mike Speake "Aces Luftwaffe" /
Con un choque ensordecedor, la Cortina de Hierro se derrumbó, y una tormenta de revelaciones de mitos soviéticos se levantó en los medios de comunicación de la Rusia independiente. El tema de la Gran Guerra Patriótica se convirtió en el más popular: el soviético inexperto se sorprendió por los resultados de los ases alemanes: tripulaciones de tanques, submarinistas y, especialmente, pilotos de la Luftwaffe.
En realidad, el problema es el siguiente: los pilotos alemanes de 104 tienen una puntuación de 100 y más aviones derribados. Entre ellos, Erich Hartmann (victoria de 352) y Gerhard Barkhorn (301), que mostraron resultados bastante fenomenales. Además, Harmann y Barkhorn ganaron todas sus victorias en el frente oriental. Y no fueron la excepción: Günther Rall (275 gana), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258), también lucharon en el frente soviético-alemán.
Al mismo tiempo, 7 de los mejores ases soviéticos: Kozhedub, Pokryshkin, Gulayev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka fueron capaces de superar la barra 50 de los aviones enemigos derribados. Por ejemplo, el tres veces héroe de la Unión Soviética, Ivan Kozhedub, destruyó los aviones alemanes 64 en batallas aéreas (más 2 derribado por error del American Mustang). Alexander Pokryshkin es un piloto, sobre quien, según la leyenda, los alemanes advirtieron por radio: “¡Ahtung! ¡Pokryshkin en der Luft! ”, Calificó las“ victorias en total ”de las victorias aéreas de 59. Aproximadamente el mismo número de victorias tiene un poco conocido como el as rumano Konstantin Kontakusino (según varias fuentes, desde 60 hasta 69). Otro rumano, Alexandru Serbanescu, derribó un avión 47 en el Frente Oriental (otro 8 de victorias sigue siendo "no confirmado").
La situación es mucho peor en los anglosajones. Marmaduke Pettl (cerca de las victorias de 50, Sudáfrica) y Richard Bong (victorias de 40, EE. UU.) Se convirtieron en los mejores ases. Los pilotos británicos y estadounidenses de 19 total lograron derribar más que los aviones enemigos 30, mientras que los británicos y los estadounidenses lucharon en contra de los mejores cazas del mundo: ¡el inigualable "Mustang" de P-51, el "relámpago" de P-38 o el legendario Supermitine Spitfire! Por otro lado, Marmaduke Pettl anotó todas sus cincuenta victorias, volando primero en el viejo biplano Gladiador y luego en el torpe Huracán.
En este contexto, los resultados de los ases-ases finlandeses parecen bastante paradójicos: Ilmari Utilaynen derribó el 94 del avión, y Hans Wind disparó el 75.
¿Qué conclusión se puede sacar de todas estas figuras? ¿Cuál es el secreto de la increíble actuación del luchador de la Luftwaffe? Tal vez los alemanes simplemente no pudieron contar?
Lo único que se puede argumentar con un alto grado de confianza es que las cuentas de todos los ases, sin excepción, están sobreestimadas. Exaltar los éxitos de los mejores luchadores es una práctica estándar de la propaganda estatal, que por definición no puede ser honesta.
Meresjev alemán y su "Stuck"
Como ejemplo interesante, propongo considerar la increíble historia piloto de bombardero aviación Hans-Ulrich Rudel. Este as es menos conocido que el legendario Erich Hartmann. Rudel prácticamente no participó en batallas aéreas, no encontrarás su nombre en las listas de los mejores luchadores.
Rudel es famoso por volar 2530 salidas. Pilotó un búnker de buceo, el Junkers 87, y al final de la guerra se mudó al Fokke-Wool 190. Durante su carrera de combate destruyó 519 tanques, 150 cañones autopropulsados, 4 trenes blindados, 800 camiones y automóviles, dos cruceros, un destructor y dañaron severamente el acorazado Marat. Derribó dos aviones de ataque Il-2 y siete aviones de combate en el aire. Aterrizó en territorio enemigo seis veces para salvar a las tripulaciones de los Junkers paralizados. La Unión Soviética designó una recompensa de 100 rublos para el jefe de Hans-Ulrich Rudel.
Sólo una norma fascista.
Devolvió el fuego desde el suelo, fue derribado 32 veces. Al final, Rudel se cortó la pierna, pero el piloto continuó volando en una muleta hasta el final de la guerra. En 1948, huyó a Argentina, donde se hizo amigo del dictador Peron y organizó un círculo de montañismo. Subió al pico más alto de los Andes: la ciudad de Aconcagua (7 kilómetros). En 1953, regresó a Europa y se estableció en Suiza, sin dejar de lado el disparate sobre el resurgimiento del Tercer Reich.
Sin lugar a dudas, este piloto poco común y controvertido fue un as genial. Pero cualquier persona que esté acostumbrada a analizar los eventos cuidadosamente debería tener una pregunta importante: ¿cómo se estableció que Rudel destruyó los tanques 519?
Por supuesto, no había ametralladoras ni cámaras fotográficas en Junkers. El máximo que Rudel o su operador de radio de artillería podrían notar: la cubierta de la columna de vehículos blindados, es decir, Posibles daños a los tanques. La velocidad de salida de la inmersión Yu-87 es superior a 600 km / h, y las sobrecargas pueden alcanzar 5g, en tales condiciones es imposible detectar con precisión algo en el suelo.
Desde 1943, Rudel se trasladó al avión antitanque Yu-87G. Las características de este "lapterer" son simplemente repugnantes: máx. velocidad de vuelo horizontal - 370 km / h, velocidad de ascenso - aproximadamente 4 m / s. El principal armas El avión se convirtió en dos cañones BK37 (calibre 37 mm, velocidad de disparo 160 rds / min), con una carga total de municiones de proyectiles 12 (!) Por barril. Las poderosas pistolas montadas en las alas, al disparar, crearon un gran momento de despliegue y sacudieron la avioneta de tal manera que los disparos en ráfagas no tenían sentido, solo disparos de francotiradores.
Ju-87G
Y aquí hay un informe divertido sobre los resultados de las pruebas en tierra de la pistola de aviación VN-23: en las salidas de 6 en IL-2, los pilotos del regimiento de asalto 245 recibieron golpes de 435 en la columna del tanque (46%) con el gasto total de los depósitos de 10,6. Debemos asumir que en condiciones reales de combate, bajo un intenso fuego antiaéreo, los resultados serán mucho peores. ¿Dónde está el as alemán con 24 a bordo del Stuck!
Además, entrar en el tanque no garantiza su derrota. Un proyectil perforante de armadura (685 gramos, 770 m / s) disparado desde un cañón BK37 perforó 25 mm de armadura en un ángulo de 30 ° desde la normal. Cuando se usan municiones de sub-calibre, la penetración de la armadura aumenta 1,5 veces. Además, debido a la propia velocidad de la aeronave, la penetración de la armadura en realidad era aún mayor en aproximadamente 5 mm. Por otro lado, el grosor del casco blindado de los tanques soviéticos solo en algunas proyecciones era menor que 30-40 mm, y no había nada que soñar con golpear KV, IC o un arma pesada autopropulsada en la frente o el tablero.
Además, la penetración de la armadura no siempre conduce a la destrucción del tanque. En Tankograd y Nizhny Tagil llegaban regularmente trenes con vehículos blindados acolchados, que se restauraron en poco tiempo y se enviaron de vuelta al frente. Una reparación de los rodillos y el chasis dañados se llevó a cabo en el lugar. En este momento, Hans-Ulrich Rudel se dibujó otra cruz para el tanque "destruido".
Otra pregunta para Rudel está relacionada con sus salidas de 2530. Según algunos informes, en los escuadrones de bombarderos alemanes, era costumbre contar como recompensa una misión difícil para varias incursiones de combate. Por ejemplo, el capitán cautivo Helmut Putz, comandante del escuadrón 4 del grupo 2 del escuadrón de bombarderos 27, explicó durante el interrogatorio lo siguiente: "... en combate, logré realizar partidas nocturnas de 130 - 140, y una serie de salidas con una misión de combate compleja. , como los demás, para 2 - 3 de partida. ”(protocolo de interrogación de 17.06.1943 g). Aunque es posible que Helmut Putz, que había sido tomado prisionero, mintiera, tratando de reducir su contribución a los ataques contra ciudades soviéticas.
Hartmann contra todos
Existe la opinión de que los ases del piloto llenaron implacablemente sus cuentas y lucharon "por sí mismos", siendo una excepción a las reglas. Y el trabajo principal en el frente fue realizado por pilotos de calificación media. Este es un engaño profundo: en un sentido general, los pilotos de "calificación media" no existen. Hay ases o sus presas.
Por ejemplo, tomemos al legendario regimiento aéreo Normandie-Neman que luchó en los aviones de combate Yak-3. De los pilotos franceses de 98, 60 no ganó una sola victoria, pero los pilotos de 17 "seleccionados" derribaron aviones alemanes en batallas aéreas de 200 (el regimiento francés condujo un avión 273 con una esvástica en el suelo).
Una imagen similar se observó en el 8 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde de los pilotos de combate 5000, 2900 no ganó una sola victoria. Solo las personas de 318 anotaron 5 y más aviones derribados.
El historiador estadounidense Mike Spike describe el mismo episodio asociado con las acciones de la Luftwaffe en el Frente Oriental: "... el escuadrón perdió a los pilotos de 80 en un período de tiempo bastante corto, del cual 60 nunca derribó a un solo avión ruso".
Entonces, descubrimos que los pilotos de ases son la fuerza principal de la Fuerza Aérea. Pero la pregunta sigue siendo: ¿cuál es la razón de la enorme brecha entre el desempeño de los ases de la Luftwaffe y los pilotos de la coalición anti-Hitler? ¿Incluso si divides las increíbles cuentas de los alemanes por la mitad?
Una de las leyendas sobre la insolvencia de las grandes cuentas de los ases alemanes está asociada con un sistema inusual de conteo de aviones derribados: por el número de motores. Combatiente monomotor - un avión derribado. Bombardero de cuatro motores - cuatro aviones derribados. De hecho, para los pilotos que lucharon en el Oeste, se introdujo una prueba paralela en la cual el piloto se registró a expensas de la destrucción de la Fortaleza Voladora volando en orden de batalla a expensas de un puntaje 4, para un bombardero dañado que había caído fuera de orden y se convirtió en una presa fácil otros luchadores, el piloto registró puntos 3, porque hizo la mayor parte del trabajo: romper el fuego de huracanes de las Fortalezas Voladoras es mucho más difícil que disparar a un solo avión dañado. Y así sucesivamente: según el grado de participación del piloto en la destrucción del monstruo motor de 4, se le otorgaron puntos 1 o 2. ¿Qué pasó entonces con estos puntos de premio? Probablemente, de alguna manera se convirtieron en Reichsmarks. Pero todo esto no tuvo nada que ver con la lista de aviones derribados.
La explicación más prosaica del fenómeno de la Luftwaffe: los alemanes no tenían escasez de objetivos. Alemania en todos los frentes luchó con la superioridad numérica del enemigo. Los alemanes tenían 2 tipos principales de luchadores: "Messerschmitt-109" (1934 a través de 1945 el año en que 34 fue lanzado miles) y "Focke-Wolf 190" (lanzó 13 mil en la versión de combate y 6,5 mil en la versión de ataque) - es 48 mil luchadores.
Al mismo tiempo, a lo largo de los años de la guerra, la fuerza aérea del Ejército Rojo pasó por 70 a miles de Yakov, Lavochkin, I-16 y MiG-3 (excluyendo a 10 a miles de combatientes de Lend-Lease).
En el teatro de guerra de Europa occidental, los combatientes de la Luftwaffe se enfrentaron a unos 20 mil Spitfires y 13 mil Hurricanes y Tempests (al igual que muchos coches en la Royal Air Force desde 1939 a 1945). ¿Y cuántos más combatientes ha recibido Lend-Lease Britain?
Desde 1943, los combatientes estadounidenses aparecieron en Europa: miles de Mustangs, P-38 y P-47 desplegaron el cielo del Reich, acompañando a los bombarderos estratégicos durante las incursiones. En el año 1944, durante el aterrizaje en Normandía, la aviación aliada tuvo una superioridad cuantitativa de seis veces. “Si hay aviones de camuflaje en el cielo, estos son las Royal Air Forces, mientras que los plateados son los de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. "Si no hay aviones en el cielo, esta es la Luftwaffe", bromearon tristemente los soldados alemanes. ¿Dónde en tales condiciones podrían llevarse billetes grandes de pilotos británicos y estadounidenses?
Otro ejemplo: el avión de ataque Il-2 se convirtió en el avión de combate más masivo en la historia de la aviación. Durante los años de guerra se lanzaron aviones de ataque 36154, de los cuales 33920 Ilov ingresó en el ejército. Para mayo, 1945, el Ejército Rojo tenía 3585 IL-2 e IL-10, otro 200 IL-2 era parte de la aviación naval.
En resumen, los pilotos de la Luftwaffe no tenían habilidades sobrenaturales. Todos sus logros se explican solo por el hecho de que había muchos aviones enemigos en el aire. Los combatientes aliados, por el contrario, se tomaron el tiempo para detectar al enemigo: según las estadísticas, incluso los mejores pilotos soviéticos tenían un combate aéreo promedio de 1 en las incursiones de 8: ¡simplemente no podían encontrar al enemigo en el cielo!
En un día sin nubes, desde una distancia de 5 km, un luchador de la Segunda Guerra Mundial puede verse como una mosca en el cristal de una ventana desde la esquina más alejada de una habitación. En ausencia de un radar en el avión, la batalla aérea fue más bien una coincidencia inesperada que un evento regular.
Es más objetivo contar el número de aviones derribados, teniendo en cuenta el número de pilotos que vuelan salidas. Cuando se ve desde este ángulo, el logro de Erich Hartman se atenúa: las misiones 1400, las batallas aéreas 825 y "todos" los aviones 352 derribados. Este indicador es mucho mejor para Walter Novotny: salidas de 442 y victorias de 258.
Amigos felicitan a Alexander Pokryshkin (extrema derecha) por recibir a la tercera estrella del Héroe de la Unión Soviética
Es muy interesante rastrear cómo los pilotos-ases comenzaron sus carreras. El legendario Pokryshkin en las primeras misiones de combate demostró habilidades aerobáticas, insolencia, intuición de vuelo y tiro con francotirador. Un as fenomenal Gerhard Barkhorn en las primeras salidas de 119 no ganó una sola victoria, ¡pero fue derribado dos veces! Aunque se cree que Pokryshkin tampoco fue todo bien, el soviet Su-2 fue su primer avión derribado.
En cualquier caso, Pokryshkin tiene su ventaja sobre los mejores ases alemanes. Hartman fue derribado catorce veces. Barkhorn - veces 9. ¡Pokryshkin nunca fue derribado! Otra ventaja del héroe maravilloso ruso: ganó la mayoría de sus victorias en el año 1943. En 1944-45 Pokryshkin derribó todos los aviones alemanes 6, centrándose en la capacitación de personal joven y en la gestión de la División de Aire de Guardias de 9.
En conclusión, hay que decir que uno no debe tener tanto miedo a las altas cuentas de los pilotos de la Luftwaffe. Esto, por el contrario, muestra qué oponente formidable derrotó a la Unión Soviética y por qué la Victoria es de tan alto valor.
Ases de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial
La película cuenta sobre los famosos pilotos de ases alemanes: Erich Hartmann (352 derribó los aviones enemigos), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) y otros. Presentó imágenes raras de entrevistas con Hartman y Galland, así como un noticiero único de batallas aéreas.
La película cuenta sobre los famosos pilotos de ases alemanes: Erich Hartmann (352 derribó los aviones enemigos), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) y otros. Presentó imágenes raras de entrevistas con Hartman y Galland, así como un noticiero único de batallas aéreas.
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