Rusia presenta por primera vez los aviones Il-112V e Il-114-300 en la exposición

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En la ciudad de Zhukovsky, Región de Moscú, se llevará a cabo el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS-20 del 25 al 2021 de julio. Su patrocinador oficial será la sociedad anónima Rosoboronexport, que forma parte de la estructura de Rostec State Corporation.

Los planes para este evento fueron anunciados hoy por el servicio de prensa de la empresa.



Cabe señalar que este año los visitantes verán las últimas muestras armas, aviación Equipos de defensa aérea y guerra electrónica, destinados no solo a las Fuerzas Armadas de Rusia, sino también a compradores extranjeros. Este año, el salón espera invitados de 65 países del planeta.

Según Alexander Mikheev, director general de Rosoboronexport, esta vez Rusia presentará por primera vez en la exposición sus nuevos aviones Il-112V e Il-114-300.

El primero es un avión de transporte ligero modernizado, creado para reemplazar al An-26 moral y físicamente obsoleto. Con su ayuda, es posible entregar, incluido el aterrizaje, el personal, el equipo ligero y las armas.

El Il-114-300 también es capaz de ser una versión mejorada del avión soviético. Su predecesor fue el turbohélice Il-114, que fue creado al final de la Unión Soviética. Es capaz de transportar hasta 68 personas.

Entre las novedades de la exposición, también puede familiarizarse con el sistema de misiles antiaéreos Vityaz S-350, que tiene un amplio rango de detección y destrucción de objetivos. También se presentarán los helicópteros Ansat-M, Ka-32A11M y Mi-171A3.

Durante el espectáculo, la empresa Sukhoi mostrará simuladores virtuales que imitan el lugar de trabajo de los pilotos de los cazas Su-35 y Su-57E.

Rosoboronexport representa aproximadamente el 85 por ciento de todas las ventas de armas y equipo militar en el extranjero. Una de las principales plataformas para la demostración de productos es el espectáculo aéreo anual MAKS.
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68 comentarios
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  1. -9
    30 2021 junio
    Rusia presenta por primera vez los aviones Il-112V e Il-114-300 en la exposición
    - este es nuestro todo, lo principal es presentar en la exposición ...
    1. +4
      30 2021 junio
      ¿Por qué eres tan crítico?
      La producción en serie del avión de pasajeros Il-114-300 con motor ruso comenzará en 2023. Así lo anunció el jueves 24 de junio el jefe de Rostec Sergei Chemezov en una reunión con el presidente ruso Vladimir Putin.
      "Si, absolutamente. En 2023, habrá un IL-114 con nuestro motor. Ya entrará en producción ”, dijo Chemezov.

      Señaló que el avión tiene una demanda de aerolíneas regionales.

      “El avión está muy bien. Ya hoy tiene una gran demanda, especialmente entre las aerolíneas regionales, porque puede aterrizar no solo en concreto, sino también en franjas sin pavimentar, y sin equipos especiales en los aeropuertos ”, agregó el titular de Rostec.
      United Aircraft Corporation (UAC) anunció a mediados de enero que el inicio de las entregas en serie del avión de pasajeros Il-114-300 está previsto para 2022.



      Il-114-300 es un avión turbohélice en desarrollo destinado a aerolíneas locales. Debería reemplazar el fuera de servicio An-24. El Il-114 se desarrolló en la década de 1980, se produjeron alrededor de 20 vehículos. La velocidad de crucero de la novedad es de 500 km / h, la altitud máxima de vuelo es de 7,6 mil metros y el rango de vuelo es de 5 mil km. El avión puede acomodar hasta 68 pasajeros.

      https://iz.ru/1183620/2021-06-24/samolet-il-114-300-s-rossiiskim-dvigatelem-vyidet-v-seriiu-v-2023
      1. -1
        30 2021 junio
        Cita: OrangeBigg
        ¿Por qué eres tan crítico?

        Tengo que ir a trabajar, pero él no quiere. Entonces se enoja.
        1. +11
          30 2021 junio
          Este avión también necesita "funcionar" durante mucho tiempo, pero se cuelga en exposiciones ...
          Esa es toda la critica si
      2. +5
        30 2021 junio
        rango de vuelo - 5 mil km
        - este es el rango de ferry de un vacío, con una carga completa de pasajeros 1900 km ...
        Así es como lo veo en las líneas, luego lo creeré ... hi
      3. 0
        30 2021 junio
        OrangeBigg - ¿qué, de nuevo "mañana, mañana, no hoy"? 23º año? Chemezov dijo ... no es gracioso referirse al propio Chemezov, desde hace varios años ha habido un escándalo con el IL114, y ni siquiera hay una segunda copia, una (¡UNA!) ¡Se ensambla a partir de piezas exportadas desde Uzbekistán! ! - y esto es todo lo que han logrado a lo largo de los años (!) de "trabajo duro", y aquí está la "producción en masa".
        1. 0
          30 2021 junio
          El primer Il 114-300 volador se montó en Tashkent en los años 90, al mismo tiempo que comenzó a volar. Simplemente lo pintaron y en lugar de los motores soviéticos TV7-117S instalaron su moderna modificación TV7-117ST. Ahora él, como nuevo logro, se condujo a través de exposiciones.
    2. +2
      Julio 1 2021
      No, no así. Pero las exhibiciones son solo exhibiciones para mostrar nuevos productos y encontrar nuevos compradores para esto.
      Sabéis que durante el año, los chinos en Alemania, con el fin de encontrar compradores europeos, realizan varias ferias industriales en las que se exhiben productos que aún no han sido lanzados en la serie. ¿Empezará el comprador a producir? De lo contrario, ¿por qué desperdiciar recursos para traducir?
      Pero MAX es lo mismo. En primer lugar, esta es la búsqueda de compradores.
  2. 0
    30 2021 junio
    Rosoboronexport representa aproximadamente el 85 por ciento de todas las ventas de armas y equipo militar en el extranjero.
    ¿No es 100?
    1. -21
      30 2021 junio
      Bueno, alguien vendió el Iskander a Armenia. Y esto no es Rosoboronexport.
      1. +1
        30 2021 junio
        ¿Alférez Zagorulko? riendo
      2. +14
        30 2021 junio
        ¿No estás cansado de escribir estas tonterías?) Fueron puestos allí abiertamente en 16-17. No hay necesidad de hacer una expresión estúpida como de dónde vienen)))) incluso los medios e incluso VO escribieron al respecto. https://topwar.ru/109752-rossiya-postavila-armenii-raketnye-kompleksy-iskander.html
    2. +2
      30 2021 junio
      Cita: yfast
      ¿No es 100?

      Algunas empresas manufactureras tienen derecho a celebrar contratos de forma independiente para el suministro de sus productos a clientes extranjeros.
  3. +2
    30 2021 junio
    Me gustaría ver una comparación clara de nuestros nuevos productos con compañeros actuales y prometedores: precio, eficiencia, características de rendimiento ...
    1. +4
      30 2021 junio
      Pues sí, haz el tuyo no solo porque es necesario, sino también porque no es peor, ¡al menos!
      1. +1
        30 2021 junio
        Cita: rocket757
        Pues sí, hacer lo tuyo no es fácil, porque es necesario, pero también, ¡porque no es peor, al menos!

        No estaría de más hacer un verdadero "uno de los nuestros" y no manipular los desarrollos de los diseñadores soviéticos de la época de la URSS "media y tardía" en las exposiciones. ¿Ejemplo? ¡De nada! La prolongada modernización del famoso AN-2, que aún no tiene análogos en Rusia. Pero tomar un planeador desarrollado en la URSS, reemplazando materiales y electrónica, y con un beneficio razonable para (???), no requiere circunvoluciones grandes y profundas.
        ==========
        Pero no hay necesidad de enfadarse. Esto es, al menos, algo en el contexto de MS-21 y otros productos semiacabados, para los cuales la industria rusa no ha encontrado (todavía) microcircuitos, compuestos, motores y caucho en el chasis ... Probablemente por eso los chinos Los rovers de Marte surcan las extensiones marcianas. Los dispositivos del país que lanzaron fuegos artificiales y cometas cuando se lanzó el primer satélite en la URSS.
        1. +4
          30 2021 junio
          Cita: ROSS 42
          No estaría de más hacer real "tuyo"

          No estaría de más utilizar la acumulación creada por NUESTROS ANTEPASADOS ... eso es solo los antepasados, ¡¡¡son NUESTROS !!! y los actuales superiores los repudian, como el diablo del incienso, y ni siquiera hablan bien de los anteriores ... como si pudieran hacer algo mejor que ellos ...
          Ay, ay, casi los elegimos nosotros mismos ... la tesis "No los elegí, ¡¡¡NO CALIFICA !!!"
          Si hay un movimiento hacia adelante, es muy chirriante, y luego, o el esfuerzo de los entusiastas, la urgente necesidad de algunos de los actuales de cúspide y de los cercanos, porque ya no se les sirve de nada por encima del cerro ...
          Ay, ay, todo es complicado ...
          La sociedad no se da cuenta mucho de esto y está rondando por algún lado… no entiendo en qué nubes.
          1. +2
            30 2021 junio
            Cita: rocket757
            No estaría de más utilizar la acumulación creada por NUESTROS ANTEPASADOS ... eso es solo los antepasados, ¡¡¡son NUESTROS !!! pero los superiores actuales los niegan, como el diablo del incienso, además, no hablan bien, de los primeros ... como si pudieran hacer algo mejor que ellos ...

            candidato si
            Esto es molesto ...
            1. +4
              30 2021 junio
              Una persona no puede vivir sin la esperanza de que se avecina un futuro brillante, tal vez a la vuelta de la esquina ... la situación actual, las acciones de los superiores actuales, no causan mucho optimismo.
              ay, ay, hay que ser un gran optimista para creer todo y todos los que se derraman / caen sobre nosotros desde allí.
              La sociedad, el estado, necesita cambios NOTABLES, SIGNIFICATIVOS para mejor, el lado positivo, de lo contrario será completamente amargo.
        2. +2
          30 2021 junio
          Cita: ROSS 42
          No estaría de más hacer lo real "tuyo", y no manipular los desarrollos de los diseñadores soviéticos.

          ¿Y cómo te detiene esta "manipulación"? ¿Podemos todavía inventar nuestra propia rueda?
        3. +1
          30 2021 junio
          Cita: ROSS 42
          Cita: rocket757
          Pues sí, hacer lo tuyo no es fácil, porque es necesario, pero también, ¡porque no es peor, al menos!

          No estaría de más hacer un verdadero "uno de los nuestros" y no manipular los desarrollos de los diseñadores soviéticos de la época de la URSS "media y tardía" en las exposiciones. ¿Ejemplo? ¡De nada! La prolongada modernización del famoso AN-2, que aún no tiene análogos en Rusia. Pero tomar un planeador desarrollado en la URSS, reemplazando materiales y electrónica, y con un beneficio razonable para (???), no requiere circunvoluciones grandes y profundas.
          ==========
          Pero no hay necesidad de enfadarse. Esto es, al menos, algo en el contexto de MS-21 y otros productos semiacabados, para los cuales la industria rusa no ha encontrado (todavía) microcircuitos, compuestos, motores y caucho en el chasis ... Probablemente por eso los chinos Los rovers de Marte surcan las extensiones marcianas. Los dispositivos del país que lanzaron fuegos artificiales y cometas cuando se lanzó el primer satélite en la URSS.



          Pero ¿qué pasa con el Baikal? Este es un análogo del An-2.
          Antes del inicio del trabajo de I + D en la creación de la estructura del avión ligero multipropósito LMS-901 "Baikal", el Instituto Central de Motores de Aviación que lleva el nombre de P.I. Baranov (CIAM) participó en la coordinación del complejo de obras realizado por la empresa "Baikal-Ingeniería". Los especialistas del instituto llevaron a cabo un examen del diseño preliminar de la aeronave en términos de la planta de energía VK-800S.

          Según relataron en el servicio de prensa del CIAM, se comprobó cómo el motor propuesto para la instalación es apto para su uso en una aeronave de este tipo, permitiendo que la aeronave realice de manera eficiente y segura las tareas marcadas en los términos de referencia.



          “Por nuestra decisión, los materiales proporcionados pueden convertirse en la base para una mayor elaboración del diseño de la aeronave y su planta de energía. Según el proyecto, se instalará un motor VK-800S con una hélice AV-410 en el avión Baikal ”, dijo Alexander Lukovnikov, jefe del departamento de Motores de Aeronaves, al explicar los resultados del examen.


          “Tradicionalmente, el CIAM, como organización principal en el campo de la construcción de motores de aviones, aprueba los términos de referencia del motor, emite una opinión sobre su borrador y diseños técnicos, lo que permite al desarrollador comenzar a fabricar un prototipo. El Instituto también emite opinión sobre el primer vuelo, forma el diseño del motor que se está creando y participa en la certificación ”, dijo el servicio de prensa.

          El avión ligero polivalente "Baikal" se está creando para reemplazar el avión An-2. El avión está destinado a aerolíneas locales y está diseñado para 9 pasajeros. Las pruebas de prototipos están programadas para comenzar a fines de 2021.

          https://aviation21.ru/ciam-soglasoval-ustanovku-na-samolyot-bajkal-dvigatelya-vk-800s/
          1. -2
            30 2021 junio
            OrangeBigg - Tus palabras: "¿Pero qué pasa con Baikal? ..." - ¿Baikal ya está en la serie? ¿O estás de nuevo con la canción "mañana, mañana. Hoy no" -? Lo que está desarrollando la "oficina de sharashkina" es una hija de UZGA, no un avión, este es un "tonto de cartón" y nuevamente con motores importados y "carne picada" importada, lo que significa que esto no entrará en la serie, pero aparentemente no estaba planeado, otro corte ... no más. Y lo que citó sobre el "avanproekt" con un motor doméstico, entonces esto es un "avanproekt" y no un desarrollo completo.
    2. -3
      30 2021 junio
      Me gustaría ver una comparación visual de nuestros nuevos productos.
      - ¿Y nada que, de hecho, todavía no haya nuevos productos del título? ¿Me recuerdan los Be-200 "tan necesarios", que se están construyendo a un ritmo de 1 avión en un año y medio? ¿O SSZH-100, que cuesta más que volar?
      1. +4
        30 2021 junio
        Cita: faiver
        SSZH-100, ¿que cuesta más que volar?

        Tienes información desactualizada. No vuelan peor que Boeing y Airbus.
        1. -8
          30 2021 junio
          Tienes información desactualizada. No vuelan peor que Boeing y Airbus.
          - ¿En el sentido de que después de ponerse al día con el Kremlin, limpiaron las estadísticas? riendo
          1. 0
            Julio 1 2021
            "Al mismo tiempo, la aerolínea privada Azimut mostró un alto tiempo de vuelo para una embarcación regional en SSJ 100 (6,3 horas)". "El Embraer E-170 voló un promedio de seis horas al día", por lo que los aviones de la misma clase muestran los mismos resultados. su manual de entrenamiento está desactualizado
            1. 0
              Julio 1 2021
              siempre tienes urapatriotas y shapkozakidatel, así que si una persona tiene una opinión diferente a la tuya, entonces debe tener algún tipo de manual de capacitación que esté desactualizado, pero ¿tu manual de capacitación sigue siendo válido? Compañero Compañero
      2. +3
        30 2021 junio
        Cita: faiver
        Me gustaría ver una comparación visual de nuestros nuevos productos.
        - ¿Y nada que, de hecho, todavía no haya nuevos productos del título? ¿Me recuerdan los Be-200 "tan necesarios", que se están construyendo a un ritmo de 1 avión en un año y medio? ¿O SSZH-100, que cuesta más que volar?


        Para los nuevos Be-200 y SSJ-100, se necesita el motor doméstico PD-8. Habrá un motor y habrá producción en serie. Se está trabajando en el PD-8.

        United Engine Corporation ha completado la primera etapa de prueba del generador de gas del motor turboventilador PD-8 para aviones SSJ-New. Los especialistas de UEC han logrado arranques estables del generador de gas con éxito en alcanzar el modo máximo de acuerdo con el programa de prueba. En la exposición MAKS-2021 se presentará una muestra a gran escala del generador de gas. Así lo informó en el servicio de prensa de la UEC.

        El generador de gas, que se llama el "corazón" de un motor de avión, consta de un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión; es esta parte la que impulsa la planta de energía.


        Como parte de las pruebas, se llevó a cabo un trabajo computacional y experimental, se encontró la configuración óptima del generador de gas: sus sistemas eléctricos, hidráulicos y neumáticos, luego de lo cual los especialistas procedieron a arrancar motores "calientes" con combustible de aviación real, que fueron exitoso.

        El PD-8 es el "más joven" en la línea de motores de avión, el primero de los cuales fue el PD-14. Está destinado a reemplazar las centrales eléctricas franco-rusas SaM146 en aviones SSJ100, así como el D-436TP fabricado por el motor ucraniano Sich JSC en aviones anfibios Be-200.

        El generador de gas PD-8 se ensambló e instaló en el banco de pruebas en mayo. Las pruebas permitieron confirmar experimentalmente la corrección de las soluciones de diseño planteadas. “La experiencia adquirida se tendrá en cuenta en la fabricación y prueba de las siguientes muestras del generador de gas, así como de los prototipos del motor PD-8”, dijo un representante del cluster de aviación de Rostec State Corporation.

        El motor PD-8 está siendo creado gracias a la amplia cooperación de las empresas de UEC para la versión actualizada del Superjet 100 - SSJ-New, que contará con un alto nivel de sustitución de importaciones.

        https://aviation21.ru/vypolnen-pervyj-zapusk-gazogeneratora-dvigatelya-pd-8/
        1. 0
          30 2021 junio
          Eso es todo lo que tienes en un futuro incierto. hi
    3. +10
      30 2021 junio
      IL-112 aún no ha ganado la ventaja, no hay nada que comparar. Bueno, en términos de valores de pasaporte, pierde frente a otros dos participantes del mercado: C295 (y significativamente, y probablemente también en precio) y Spartan (bueno, generalmente está en una categoría ligeramente diferente).


      IL-114, incluso en comparación con los chicos de los 80, parece regular. Bombardier, por ejemplo, vuela cerca de Yakutia. Lleva más pasajeros, tiene casi + 100 km / h de crucero y vuela más lejos. Al mismo tiempo, el director del AK dijo directamente:
      Precio del futuro trazador de líneas en 1 mil millones de rublos es exagerado, la empresa más rentable para operar aviones canadienses Bombardier Dash-8 Q300 / 400, dijo el director general de la aerolínea Yakutia Vladimir Gorbunov, informa Interfax.
      “Cada operación de una aeronave da como resultado un historial de pagos de arrendamiento. En términos generales, mil millones de rublos es una tasa de arrendamiento de $ 1 por mes. Nuestros aviones Bombardier Dash-150 Q000 / 8 están a la mitad de la tarifa. Estamos por la renovación de la flota, por nuestro equipo ruso. Pero todo esto se traduce en serios costos. ”- dijo.
      Anteriormente, el director del programa de este avión, Ivan Kabatov, dijo que el avión turbohélice de pasajeros Il-114-300 modernizado costaría alrededor de mil millones de rublos. Se espera que 2022 de estos aviones de pasajeros se produzcan en 12. (bueno, la realidad se estrelló con el lanzamiento como podemos ver).


      Bueno, el ATR-72 llegó al mercado: casi 1500 vehículos producidos y contratados. Red de soporte-soporte y formación comparable a Airbus. Desde 89 en líneas en todo el mundo. Lo único que no le gusta es el frío, o mejor dicho certificado, pero no perdona los errores en la formación de hielo. Y los aviones lucharon por este motivo (tras lo cual reforzaron el sistema antihielo y redactaron manuales aún más detallados sobre su uso obligatorio). Por cierto, este avión probablemente enterró todas las esperanzas del Il-114 en Irán, porque lograron ser entregados bajo Obama.

      1. +6
        30 2021 junio
        La Región Asia-Pacífico es un avión civil, para misiones civiles basadas en aeropuertos civiles ... Hubo un acuerdo sobre localización con nosotros ... los canadienses se negaron ... sobre el uso de militares, y allí no puede haber ninguna duda. ¿Eso es todo? ¿RF sin funcionarios regionales?
        En cuanto a los precios, es necesario comparar el precio de los dispositivos, y no el costo de poseer la aeronave, que cotiza en Irlanda y se alquila en un porcentaje bajo desde el mismo lugar. Hay una empresa offshore con impuestos bajos y acceso a dinero casi al 0% ... y una vez finalizado el contrato de arrendamiento, el auto vuela de regreso.
        1. +5
          30 2021 junio
          Bueno, ¿transportará el IL-114 pasajeros desde aeródromos sin pavimentar? Bueno, el siglo XXI. El avión para 21 personas volará solo desde un aeropuerto normal, de los cuales hay más que suficientes. Y de nuevo, si hablamos de "FLY", ATP tiene muy buenos controles, servicio y un tiempo de inactividad estadístico mínimo en la clase (por lo que lo adoran, aunque Bombardier vuelve a ser mejor en LTH). ¿Cuántos años tardará el Il-60 en recibir servicio de alguna manera, y no como un SuperJet abandonado durante 114-2-3 meses con canibalización?

          No estoy diciendo que el Il-112 y el Il-114 deban cerrarse. Solo "Chaqueta en stock". Pregunté cómo estaban, respondí. guiño ... Lo sentimos, aún no tenemos una rama de la Estrella, donde cada producto no tiene análogos y supera a todos en el universo.
          1. 0
            30 2021 junio
            АТР - una versión extendida del aparato inicial ..... Il114 - básico (así como SSZH100 y MC21) ..... entrará en serie, lo considerarán necesario - agregarán un par de secciones.
        2. 0
          30 2021 junio
          Cita: Zaurbek
          Cuando se trata de precios, debemos comparar el precio de los dispositivos, no el costo de poseer un avión.

          La aerolínea está interesada en el precio total. Y no le preocupa por qué la tasa es más baja en Irlanda. Por eso tenemos un gobierno que habla de atractivo para la inversión.
          1. +1
            30 2021 junio
            Cita: Chaqueta en stock
            La aerolínea está interesada en el precio total. Y no le preocupa por qué la tasa es más baja en Irlanda.

            Aquí es donde debería estar el apoyo del gobierno, especialmente al principio. Tanto la UE como los EE. UU. No son tímidos al respecto, aunque en muchos casos contradice las reglas de la OMC.
          2. +1
            30 2021 junio
            En nuestro país, la importación de aviones no está sujeta a parte de los impuestos ... hay que conocer esta cocina ... con el ejemplo de Kamaz - hicieron un tractor pesado que es competitivo con las grandes oficinas ...
      2. +2
        30 2021 junio
        Por supuesto, es más conveniente lavar los inodoros de otras personas y depender de automóviles extranjeros voladores. Sí, y fábricas de aviones, para dispersarse. Trabajadores - a Polonia - por fresas ...
        1. +6
          30 2021 junio
          En Yakutia, como otro AK, todo es extremadamente simple, debes rechazar el avión y obtener ganancias. Si esto no sucede, entonces el AK simplemente se cerrará y nadie volará a ningún lado.

          ¿Qué tipo de problemas tiene el Il-114 para AK?
          - Riesgos de nuevo tipo. Bueno, esto es un clásico. Pocas personas quieren pilotar un avión nuevo. Es necesario invertir una cantidad considerable de dinero en capacitación, capacitación adicional, soportar pérdidas repentinas por reparaciones o equipos adicionales.
          - Precio. De qué está hablando el director de Yakutia. Bombardier es trillado más barato. Es decir, si el AK compra Il, necesita pagar la diferencia con boletos o subsidios, de lo contrario nadie volará a ningún lado del AK en quiebra.
          - Servicio. Ya nos hemos unido a la SSJ. Este servicio también es inaceptable en el segmento. Más bien, es aún más inaceptable. Solo hay 15 aviones en el mismo Yakutia. Y si uno se retira durante 2-3-5 meses o tiene que deshacerse de él, entonces esto es una reducción significativa en los vuelos. Del mismo modo, si hay cancelaciones regulares frecuentes de vuelos (bueno, tablas quebradizas y no se invierte en el tiempo durante 2-3-4-7 días), entonces esto también está en bancarrota. El mismo Aeroflot o C7 pueden compensar la pérdida, pero estas empresas no.
          1. -2
            30 2021 junio
            Explique cómo puede ser más barato un automóvil fabricado en Canadá, completamente 100% ruso. No aceptamos servicio y arrendamiento ahora.
            1. +1
              30 2021 junio
              Bueno, desde la indignación de Yakutia por el costo, el IL-114 ha subido de precio un 45% en rublos:
              GTLK ordenará tres aviones Il-114-300 a un precio 1 mil millones de rublos por avión.

              Es decir, ya cuentan 1,5 manteca por avión.
              El precio de un BOMBARDIER Dash 300-Q8 de 300 ku es de $ 12,500,000.00; el pago de arrendamiento recurrente promedio es de $ 169,235 (se dijeron 150k en Yakutia).
              BOMBARDIER Dash 8-Q400: varía de 31 millones (NG) a 27,5 en la base.
              Bueno, incluimos compañías offshore, arrendamientos, porcentajes cero y, como resultado, el Il-114 sale significativamente más caro. Para con ofertas comerciales y promoción a nivel de servicio. Eso es malo, muy malo.
              1. 0
                30 2021 junio
                Para comparar, necesita conocer todos los momentos finales. IL coloca todos los pedidos en RF ...... y todos pagan impuestos ..... Los extranjeros de todo el mundo realizan pedidos y tienen acceso a dinero largo y barato. En agricultura, el estado regula estos temas con subsidios ...
                Además, el nicho de estos servicios está vacío en la Federación de Rusia, en comparación con la URSS ... debido al empobrecimiento de los clientes en las regiones que generan demanda de vuelos.
        2. +2
          30 2021 junio
          Cita: Andrey Nikolaevich
          Es más conveniente lavar los inodoros de otras personas y depender de automóviles extranjeros voladores. Sí, y fábricas de aviones - para dispersarse

          ¿Y ahora qué dar a conocer que son aviones malos?
          Bueno, entonces, al menos no hay necesidad de presumir de aquellos que no tienen análogos en el mundo.
          Honestamente, dirían: sí, nos estamos quedando atrás, pero los nuestros. No huele.
          1. +2
            30 2021 junio
            ¿Sugiero hacer aviones malos? El mercado y la competencia corregirán la situación. Y toda esa incidental que tenemos ahora en el transporte aéreo es fruto de las "reformas de los 90". PERO y NO HACES aviones, no puedes. El primer panqueque siempre tiene grumos. Veamos qué pasa a continuación.
            1. +1
              30 2021 junio
              Primero maldita sea, siempre lleno de bultos
              - ¿Dónde está el primer panqueque? Este es ya el décimo rastrillo en el que estamos pisando ...
              An-2, ¿ya se han vuelto a empaquetar?
            2. 0
              30 2021 junio
              Mercado, aranceles, IVA sobre aeronaves importadas, subvenciones a operadores. Movimiento de fabricantes con servicio .... lanzamiento de un competidor L410 y L610 (está cerca en capacidad)
              1. +4
                30 2021 junio
                Miras las noticias, te peleaste con los checos. Eso y mira, cerrarán los suministros a la UZGA con sanciones y se acabará todo. Y TVRS (L610 la russ), incluso de acuerdo con los planes optimistas para MAKS19 - 25, el comienzo de la certificación.
                1. 0
                  30 2021 junio
                  No es tan simple allí ..... y UZGA se ha estado localizando durante varios años ..... el principal problema es el teatro. Americano y nuestra ausencia.
  4. +1
    30 2021 junio
    ¿Ya se ha acordado del teatro de la il114 / 112? ¿Quién sabe?
    1. 0
      30 2021 junio
      Bueno, el Il-114-300 vuela.
    2. +1
      30 2021 junio
      Cita: Zaurbek
      ¿Ya se ha acordado del teatro de la il114 / 112? ¿Quién sabe?


      Parece que las han recordado.
      En comparación con el Il-114, el avión está equipado con un nuevo motor turbohélice TV7-117ST-01 eficiente y económico, que proporcionará un rango de vuelo de hasta 1500 km con una carga completa de pasajeros y hasta 5000 km con una carga de 1300 kg y un suministro máximo de combustible. La producción de motores se lleva a cabo en una amplia cooperación de empresas pertenecientes a United Engine Corporation: "UEC-Klimov", MMP im. V.V. Chernyshev, "ODK-STAR" y otros. La modificación básica del motor TV7-117ST también está instalada en el transporte militar Il-112V.

      Una de las características de TV7-117ST es que el sistema de control automático controla no solo el funcionamiento del motor, sino también la hélice, es decir, toda la planta de energía de la aeronave. El motor ya pasó las pruebas y está listo para elevar el prototipo de avión al cielo. Ya se han entregado tres plantas de energía TV7-117ST-01 a PJSC "Il", se entregarán cinco más para garantizar las pruebas de diseño de vuelo posteriores.

      Un moderno complejo de navegación y vuelo digital permitirá que la aeronave opere en condiciones climáticas difíciles. La información del estado del vuelo y del vehículo se muestra en pantallas LCD de cinco colores. Solo dos personas podrán controlar el avión: el comandante y el copiloto, que pueden reemplazarse entre sí si es necesario.

      https://rostec.ru/innovations/projects/il-114-300-novyy-regionalnyy/
  5. 0
    30 2021 junio
    Los militares (según el primer vicepresidente de la junta del complejo militar-industrial, Andrey Yelchaninov) también están interesados ​​en el IL-114.
    "la duración del vuelo del Il-114, que supera las ocho horas, se convirtió en la característica principal de la aeronave, lo que interesó al Ministerio de Defensa. "Esto es necesario para realizar varios tipos de reconocimiento, transmisión de señales, observación. La permanencia prolongada en el aire con un consumo mínimo de combustible es una característica única."
    Enlace https://www.aex.ru/news/2021/4/14/226879/
    hi
  6. exo
    +3
    30 2021 junio
    El primero es un avión de transporte ligero modernizado, creado para reemplazar al An-26 moral y físicamente obsoleto.

    Después de todo, el Il-112 es un avión completamente nuevo, no una actualización.
    Dado que el Superjet ya se ha mencionado en los comentarios: ha volado notablemente bien en nuestra empresa. La logística está mejorando, la incursión es muy buena y (sorprendentemente) la preparación técnica. Bueno, no sin fallas, por supuesto. Al mismo tiempo, lo comparamos con Airbus y Boeing.
    En cuanto al IL-114, el punto débil es el grupo propulsor, y sólo la operación mostrará si la enfermedad se ha curado, la aerolínea Vyborg, incluso por esto, quebró.
    Teniendo en cuenta el hecho de que el mismo motor está instalado en el Il-112, el problema puede volverse común.
    En cualquier caso: en la situación política actual, con la posibilidad de su fuerte deterioro, no se prevé ninguna alternativa a estos aviones.
    1. 0
      30 2021 junio
      Por el año 22, el final de la certificación ..... TVD .. Alternativa todavía hay L610
    2. 0
      30 2021 junio
      Uv. Alexey (exo) Te pido que aclares tu este post, tk. surgieron muchas preguntas.
      1. Cómo la aerolínea Vyborg podría irse a la quiebra. si no hay un solo Il-114-300 en transporte aéreo? si
      2. ¿Sobre qué "grupo de hélice débil" escribe, qué tipo de motor? ¿"TV7-117 ST-01" u otro? Regularmente miro sitios web de aviación y nunca me he reunido en discusiones sobre la debilidad del grupo de hélices ST-01. si
      3. Está informando erróneamente que el IL-113 está equipado con el mismo motor que el IL-114-300. El IL-112 está simplemente equipado con un ST, y el IL-114-300 está equipado con una versión civil de este motor con el índice) 01 si
      Así que estoy esperando una explicación tuya.
      hi
      1. exo
        +2
        30 2021 junio
        Habla sobre el primer modelo IL-114 y el grupo de hélices, el primer modelo Espero que las llagas no se extiendan al TV7-117ST y su hélice. La aerolínea Vyborg, por supuesto, ya no.
        La mayor parte de la vida en la compañía de aviones Il-114 se defendía sin motores o sin hélices. Una vez ya colgué una foto que tomé. Ahora la subiré de nuevo. Uno de los aviones, solo sin hélices.
        El motor base para ambos aviones (Il-114; Il-112) es TV7-117, y las enfermedades infantiles pueden ser comunes (como un cojinete entre ejes en motores de la familia Solovyov D-30).
        Ojalá, Víctor, haya logrado responderte.
      2. exo
        +1
        30 2021 junio

        Aquí hay una foto. Luego, con supercámaras en los teléfonos, no fue muy buena. Un año en algún lugar de 2008
        1. +1
          Julio 1 2021
          Alexey (eco), gracias por la respuesta. bebidas ahora me quedó claro que estabas hablando del antiguo (todavía Tashkent) IL-114. Creo que sus quejas sobre el grupo propulsado por hélice de esos viejos aviones se tuvieron en cuenta al desarrollar un nuevo motor para el Il-114-300. Aquí mismo ( https://aviation21.ru/tv7-117st-01-turbovintovoj-dvigatel-so-svobodnoj-turbinoj/ ) simplemente escriben que una nueva hélice con nuevas palas fue desarrollada especialmente para el motor TV7-117 ST-01 del avión Il114-300. Además, proporcionaron un control separado del motor y la hélice en una unidad especial BARK-65STM. Cita: "La planta de energía mejorada para el Il-114-300 incluye un motor turbohélice forzado TV7-117ST-01, una hélice AV-112-114 con un regulador de hélice RSV-34S-114, un sistema de control automático del tipo FADEC (ACS) BARK-65STM y unidades del sistema de combustible NR-65SM, NP-65, AZRT-65". En una palabra, parece que las conclusiones se han sacado correctamente, y la creación del Il-114-300 ya ha adquirido un prototipo totalmente volador. Solo queda completar el ciclo de prueba, comprobar las características de rendimiento obtenidas con el especificaciones técnicas, "curar" las pequeñas cosas y - por cierto, y el Nizhny Novgorod Sokol y Lukhovitsy están remachando lentamente nuevos cascos, y ya se ha firmado un contrato con los motores. hi
          1. exo
            0
            Julio 1 2021
            ¡De mutuo acuerdo, Víctor!
  7. -2
    30 2021 junio
    ¿Y dónde están las fotos de estos maravillosos aviones?
  8. exo
    +2
    30 2021 junio
    Cita: K-36
    Los militares (según el primer vicepresidente de la junta del complejo militar-industrial, Andrey Yelchaninov) también están interesados ​​en el IL-114.
    "la duración del vuelo del Il-114, que supera las ocho horas, se convirtió en la característica principal de la aeronave, lo que interesó al Ministerio de Defensa. "Esto es necesario para realizar varios tipos de reconocimiento, transmisión de señales, observación. La permanencia prolongada en el aire con un consumo mínimo de combustible es una característica única."
    Enlace https://www.aex.ru/news/2021/4/14/226879/
    hi

    Sobre esta base, puede intentar crear AWACS como un análogo más presupuestario y masivo del A-100. Algo sobre el fallido An-71
    1. 0
      30 2021 junio
      Sobre esta base, puede intentar crear AWACS
      - no tira, 5000 km es el rango de ferry de un vacío
      1. exo
        +1
        30 2021 junio
        Los japoneses están utilizando activamente el E-2C. Y tiene un alcance de ferry: 2583 km
        Alternativamente, instale un sistema de repostaje.
        Con una base para la construcción de tales aviones, no tenemos mucho.
        1. +1
          30 2021 junio
          Rango de navegación: 2583 km
          - Este es el Hokai terminado con una antena, ¿y cuánto tendrá el Il-114-300 desfigurado? Mire la diferencia en la potencia del motor ...
          1. exo
            0
            30 2021 junio
            Luego veremos qué podrán crear los militares con él, además del "salón" para el personal de mando.
  9. 0
    30 2021 junio
    hmmm amarrar aviones semi-soviéticos, muestras experimentales! - ¡más de 20 años de experimentación!
    ¡Y entonces! presentado! Urrrryayaya!
    ¡Y este es el país "descendiente" del GRAN PODER AÉREO! ¡URSS, al nivel moderno de diseño y creación! ¡En 30 años! después de la Unión Soviética! Desenfreno.
    Después de los "malditos totalitarios, comunistas, ¡que quizás soltaron chanclos!" - ¡Ellos "al revés" tenían una docena de KB ESPECIALES DE AVIA! ... ¡hoy el KLA "es el único! ¡Se han degenerado dos aviones!
    Fuerte!
    En el curso del aire, ¡la impotencia avanza con nosotros! ¡¿Todo lo que es capaz de hacer ?!
  10. +2
    30 2021 junio
    Cita: rocket757
    La sociedad, el estado, necesita cambios NOTABLES, SIGNIFICATIVOS para mejor, el lado positivo, de lo contrario será completamente amargo.

    Sorprendentemente, pero esto lo entiende alrededor del 90% de nuestros ciudadanos (a juzgar por sus amigos), pero dudo que la dirigencia del país lo haya entendido (nuestra dirigencia no se atreve a llamar al idioma).
  11. exo
    +2
    30 2021 junio

    Aquí hay una foto. Luego, con supercámaras en los teléfonos, no fue muy buena. Un año en algún lugar de 2008
    A estribor, sin tornillos. Por eso, a menudo
  12. 0
    Julio 1 2021
    Cita: donavi49
    Bueno, ¿el IL-114 transportará pasajeros desde aeródromos sin pavimentar? Bueno, el siglo XXI. El avión para 21 personas volará solo desde un aeropuerto normal, de los cuales hay más que suficientes.

    Es en el siglo XXI ruso cuando se necesita un avión de 21 personas. para los aeródromos sin pavimentar, durante mucho tiempo no estuvo en el norte normal del Lejano Oriente. Los principales requisitos para reemplazar el An-60/24 son precisamente la capacidad de trabajar con el programa principal de a bordo. Desde el colapso del sindicato en estas partes, el estado de los puntos solo ha empeorado, a pesar de los informes.

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