Operación "Queso"
La sección más importante de esta comunicación fue el puente ferroviario más grande que cruza el río Chambeshi, en la parte noreste de Zambia, el puente más largo de este ferrocarril. Aproximadamente a medio kilómetro de él, había un puente para el transporte motorizado. También jugó un papel importante en la infraestructura de transporte de Zambia: en particular, el tránsito de cemento y productos petrolíferos a Burundi lo atravesó.
Toda esta información se recopiló de antemano en el expediente, pero los materiales se mantuvieron por el momento solo por desarrollos. En el verano de 1978, el SED de Rhodesian se encargó de destruir puentes, y los operativos comenzaron a desarrollar la operación. Pero como suele ser el caso, pronto se recibió la orden de cancelación; en la parte superior decidieron que, por alguna razón, la acción no podía llevarse a cabo. El hecho de que Rhodesia todavía golpeara deliberadamente objetos terroristas, y no de importancia económica, jugó su papel. El desarrollo de la operación, para disgusto del comando SAS, tuvo que ser reducido.
Pero un año después, a principios de septiembre 1979, el "bien" llegó inesperadamente desde arriba. Es difícil decir por qué se eligió este momento; el destino de Rhodesia en realidad estaba predeterminado: pronto comenzaría en Londres una conferencia sobre la solución final de la "cuestión rodesiana", después de la cual un nuevo gobierno volvería al poder. Pero los rodesios no tenían la intención de rendirse. Afortunadamente, los cálculos preliminares ya se han realizado, por lo que la operación, que recibió el nombre en código "Queso", comenzó casi de inmediato.
Literalmente, desde el primer minuto, los artistas directos se dieron cuenta de que la tarea a la que se enfrentaban se describía en una palabra: "imposible". El principal problema era la distancia. Los objetivos se ubicaron a una distancia de más de 300 kilómetros desde la frontera con Rhodesia (y más de 700 kilómetros desde el campamento de Kabrit, la base principal del CAC). Por lo tanto, los puentes a través del Chambesh eran el objetivo más distante para toda la historia Operaciones especiales de Rhodesia. En consecuencia, el riesgo de que todo salga mal ha aumentado muchas veces.
Las preguntas relacionadas con la operación se multiplicaron con cada minuto: ¿qué se puede decir sobre la situación y la condición de la población local en el territorio adyacente al objetivo? ¿Qué tan cerca están los asentamientos del puente y qué son? ¿Se salvaguarda el puente? ¿Cuántas son las fuerzas policiales en el área? Y similares. Y la pregunta más importante: ¿cómo se irá el grupo después de que se destruyan los puentes? Después de la explosión, es probable que las autoridades anuncien inmediatamente la alarma y comiencen la búsqueda, y la frontera estará muy, muy lejos.
El primer paso fue averiguar qué tan bien están protegidos los puentes y cuál es la situación con la población local. Dado que SAS no tenía datos operativos precisos, era necesario recurrir a la ayuda de colegas de inteligencia. Uno de los agentes vino a Zambia y recorrió el área en auto, recolectando la información necesaria. Según él, había un pequeño puesto de policía no muy lejos de los puentes, y en cuanto a la población, vivía más o menos uniformemente a lo largo de ambas orillas de Chambesh a lo largo de toda la longitud del río.
Se excluyó la entrega de saboteadores al objetivo por transporte terrestre y desde helicópteros. Solo había una salida nocturna: asalto en paracaídas. La penetración se planificó en dos etapas. En primer lugar, un grupo de cuatro operativos aterriza con un salto largo: realizan el reconocimiento del área y evalúan el nivel de presencia de la policía y las fuerzas armadas. Entonces el grupo principal de personas 12 es paracaídas. Entonces todo el piragüismo sasovtsev 16
Nadar hasta los puentes.
El grupo principal llevó consigo una tonelada de explosivos, un bote de goma "Zodiac" con un motor fuera de borda y varias canoas. La carga fue enorme, y durante las sesiones de entrenamiento, la mayor parte del tiempo se dedicó a aprender cómo colocarlo con cuidado y de manera compacta.
Idea
La tarea establecida por el comando se formuló muy claramente: los puentes no solo deben volarse, sino que deben dejarse fuera de acción durante el período máximo (preferiblemente, por supuesto, sin posibilidad de restauración). Para lograr el efecto deseado, parte de las cargas deben explotarse bajo el agua. Además, durante la operación, además de las cargas estándar de explosivos, se decidió usar equipo experimental de explosivos: una red disruptiva. Se suponía que debía usarse para socavar el puente ferroviario, el principal objetivo del sabotaje. Por un lado del pilar central del puente (el más voluminoso de los tres), los bombarderos intentaron instalar tres cargas explosivas de 100 kilogramos, cada una debajo del agua. En el lado opuesto, se adjuntó una red subversiva: sus cargas debían detonar en una fracción de segundo antes de que las principales funcionaran. Una explosión preventiva desplaza momentáneamente el agua; como resultado, se forma una bolsa de aire en un lado de la cercha. Luego, las cargas principales se activan, y dado que en ese momento no habrá resistencia al agua del lado opuesto, el soporte, de acuerdo con las leyes de la física, se romperá a la mitad.
En cuanto a los métodos de retirada, entre otras cosas, se asumió que las fuerzas especiales estaban aterrizando el Land Rover. Por desgracia, después de varios intentos esta idea tuvo que ser abandonada. Al final, el comando acordó que después de la explosión, los operativos tomarían el auto y lo llevarían al sur del país. Al mismo tiempo, resultó que en el camino de regreso, los sasovanos no podían alejarse de las ciudades de Chambesh y Mpik. Los mapas del área no eran confiables, en primer lugar, desactualizados y, en segundo lugar, a gran escala.
El éxito de la evacuación después de la explosión dependió solo de cuán pronto los saboteadores podrían encontrar el auto correcto. Si tienen éxito, entonces todo debería terminar normalmente. Si no, entonces los operarios, por decirlo suavemente, tuvieron problemas muy serios.
Aterrizaje fallido
Octubre 3 en el avión 22.00 con un grupo de reconocimiento delantero despegó y se dirigió a Zambia. Al acercarse a la zona donde estaban ubicados los puentes, los paracaidistas se pararon en anticipación del equipo. Cuatro paracaidistas, cargados como camellos en una caravana, se dirigieron hacia la puerta. Un minuto después, los saboteadores, junto con una carga adicional de equipo, saltaron a la noche, desde una altura de cuatro kilómetros. Después de pasar un minuto en caída libre, abrieron sus paracaídas y los enviaron al lugar de aterrizaje. Los paracaídas de carga se abrieron a la fuerza a una altura determinada. Tras reunirse después del aterrizaje, los investigadores, para gran alivio, descubrieron que los cuatro estaban vivos y bien, pero ocurrió una molestia: uno de los paracaídas de carga no se abrió. Esto significó que la carga cayó en algún lugar en el monte, y ahora hay dos canoas, piezas de repuesto y otros equipos. Y sin una canoa, los saboteadores no podían llegar a los puentes para realizar una exploración adicional en el lugar. Además, junto con la canoa, la emisora de radio también desapareció. Nuevamente, afortunadamente, el grupo principal Dave Dodson fue lo suficientemente inteligente como para insistir por adelantado en que uno de los oficiales de inteligencia debería llevar un equipo de repuesto. Toda la noche y la mitad del día siguiente los investigadores pasaron buscando el equipo perdido. Hacia la noche, Dodson decidió que las búsquedas adicionales no tenían sentido y las rechazó.
¡No te retires ni te rindas!
Tal comienzo, cualquier persona sensata consideraría un mal presagio. Dodson, en general, tenía la misma opinión, pero mucho menos quería detener toda la operación. Decidió llegar a los puentes a pie. Esto, por supuesto, fue mucho más difícil que el piragüismo en el río y redujo significativamente el tiempo total de toda la operación, pero aún mejor que nada. Se contactó con la sede de SAS e informó al comando de su plan, y también le pidió al grupo principal que incluyera todo lo que faltaba en la lista de equipos.
en el primer rellano
Dos días y medio después, cuatro agentes cansados llegaron a un afluente del río Chambesh. Dejando a una de las fuerzas especiales en guardia, el comandante Dodson, el teniente Phil Brooke y el joven cabo Andy Standish-Whitey se desvistieron y navegaron hacia los puentes. Al llegar a las estructuras, se sintieron aliviados al descubrir que el territorio adyacente a los puentes estaba virtualmente desierto, con la excepción de una sola guardia en el puente. El ancho de Chambeshi en este lugar no era más que 200, la profundidad era de unos 4 metros. El tamaño de los puentes resultó ser exactamente el que presentaron los analistas expertos después del procesamiento de los datos de inteligencia aérea. Después de eso, los saboteadores regresaron al lugar donde los esperaba el cuarto miembro del grupo.
Regresaron al lugar de aterrizaje más rápido; en general, el viaje a los puentes y la vuelta les llevó cuatro días, durante los cuales recorrieron un total de aproximadamente 100 kilómetros. Los exploradores incluso tuvieron tiempo de descansar antes de la llegada del grupo principal, que llevaba consigo explosivos y canoas.
Problema repentino
A la una de la mañana del 8 de octubre, doce operarios de SAS aterrizaron de manera segura desde una altura de aproximadamente 300 metros y aterrizaron sin incidentes en el lugar previsto, donde fueron recibidos por la parte avanzada. Antes del amanecer, las fuerzas especiales escondieron paracaídas y equipos reempaquetados. Después de que los explosivos y las canoas estuvieran a salvo escondidos en el monte, los operativos se fueron a la cama. La mañana pasó sin incidentes. Algún tiempo más tarde en la tarde, los centinelas divisaron el humo de un incendio en el monte, pero estaba tan lejos que no representaba ninguna amenaza. Los comandos continuaron descansando, ganando fuerza antes de la próxima tarea.
Con el inicio de la oscuridad, los saboteadores avanzaron a la primera etapa: fue necesario arrastrar una tonelada de explosivos, seis canoas, un bote de goma, un motor, combustible y su equipo hasta los medidores 400, a la orilla del río. Durante un par de horas, las personas de 16 hicieron exactamente eso, yendo y viniendo. A pesar del hecho de que todos eran fuertes, sanos y fuertes, estaban tan cansados que Dodson anunció un alto de 30 minutos antes de comenzar a recoger los barcos y cargar con ellos.
Originalmente se planeó que seis canoas tomarían un hombre 12 y la mayor cantidad de equipo posible. Un bote de goma con un motor transportará los cazas 4 y la parte principal de los explosivos. Para cuando las fuerzas especiales estaban listas para el rafting, era medianoche. Según los cálculos iniciales en este momento, ya deberían estar a medio camino de los puentes.
Según las fotografías del río, los expertos determinaron que la corriente en este lugar no debe exceder los nodos 6 o 11 km / h. Dado que el equipo de avanzada, debido a la pérdida de la canoa, no pudo verificar cuán expertas eran las conclusiones, nadie sabía exactamente qué tan fuerte era el flujo. La respuesta llegó tan pronto como los saboteadores trataron de ponerse en marcha.
Los operarios se dieron cuenta rápidamente de que no se hablaba de ningún nodo 6, sino de los nodos 15, es decir, 27 km / h. Además, en el río, como resultó inesperadamente, los umbrales, las trampas y los hipopótamos comenzaron a caer en abundancia. Incluso el motor fueraborda 11-kilovatio en el Zodiac no pudo hacer frente a su tarea. Los exploradores del grupo avanzado comenzaron a llegar a eso, incluso si no hubieran perdido la canoa, tendrían que pasar todo el tiempo para llegar a los puentes a lo largo del río y regresar en balsa.
Los que estaban en una canoa envidiaban a los que estaban sentados en una lancha a motor. Los que se sentaron en el barco pensaron que aquellos que estaban en canoas con pequeños botes afortunados, maniobrando con éxito, pasaron por los rápidos con poco esfuerzo. Pero Bob Mackenzie y sus tres compañeros en el "Zodiac" lo pasaron mal: el barco estaba cargado al máximo, se sentó bajo y se movió muy fuerte. Ella de vez en cuando llevaba a la orilla, y el motor de vez en cuando se aferraba a las piedras.
Era obvio para todos que el tiempo inicial del tiempo era algo presuntuoso, y los saboteadores no tendrían tiempo para alcanzar la meta al día siguiente. Dios no lo quiera, si toma dos, si no tres días. Los agentes operativos no pudieron navegar las 24 horas del día: durante el día se vieron obligados a esconderse en la maleza para evitar la atención de la población local que vive a lo largo de las orillas del río. El flujo en el río fue mucho más fuerte de lo que todos esperaban.
Dificultades abrumadoras
En uno de los rápidos hasta el límite, la agotada tripulación de Zodiac perdió el control en un momento, y el bote fue derribado por la corriente, un par de cientos de metros, casi derribándose. Intentaron de nuevo pasar este umbral, pero con el mismo resultado. Entonces Mackenzie decidió donar parte de los bienes. Con tal carga, el bote no pudo superar el umbral. Así que Mackenzie se vio obligada a derribar los kilogramos de explosivos 150 por la borda, lo que automáticamente significa que uno de los soportes del puente permanecería intacto. No había otra alternativa. Pero, incluso eliminando parte de los explosivos, superaron el umbral con gran dificultad.
Las dificultades no han terminado. Le costó a la tripulación del Zodíaco cruzar el umbral desafortunado y nadar un poco más, ya que el motor fuera de borda se detuvo y no respondió a todos los intentos de devolverlo a la vida. La razón se produjo casi de inmediato: el agua entró en uno de los recipientes de combustible, y cuando se vertió combustible en el motor, el agua "bloqueó" el carburador.
Bob y su grupo comenzaron a demoler río abajo. Finalmente pudieron llegar a la orilla y bromear. Bob entendió que si de alguna manera milagrosamente no reparaban este motor, la operación tendría que reducirse.
Mientras tanto, Dave Dodson y el resto de los saboteadores siguieron remando, sin darse cuenta de lo que le pasó a la tripulación de Mackenzie. Afortunadamente, el SED de Rodesia fue seleccionado no solo por sus cualidades físicas, sino también por la rapidez con que una persona puede adaptarse a una situación extrema y resolverla. El sargento "Vossi" Voslo, a la luz de una linterna, logró desarmar el motor, limpiar el carburador y volver a ensamblar el motor. El zodíaco estaba en movimiento otra vez, pero la tripulación estaba media hora detrás de sus camaradas. Sin embargo, Bob y su grupo lograron alcanzarlos.
Finalmente, en la noche de octubre 10, el grupo se acercó a los puentes. Los comandos estaban lo suficientemente cerca para escuchar el ruido de los trenes en el ferrocarril Tazar y el paso de vehículos en un puente cercano. El grupo encontró un grupo de matorrales densos a un par de kilómetros de los puentes y se recostó durante un día.
Minería
Con el inicio de la oscuridad, los saboteadores 12 en seis canoas navegaron hacia los puentes. Bob Mackenzie y tres de sus colegas en Zodiac con explosivos debían seguir al grupo principal algún tiempo después. Dos canoas con saboteadores en dirección a la costa: era un subgrupo que combinaba las funciones de ataque y apoyo. Ella, actuando en tierra, fue responsable de identificar y neutralizar la protección, advirtiendo al grupo principal sobre la ocurrencia de circunstancias imprevistas y garantizando la seguridad durante un ataque enemigo.
Otras dos tripulaciones amarraron el soporte central del puente ferroviario y comenzaron a atarlo con un cable para que un bote de goma con explosivos pudiera amarrarlo. Otro hombre de 4 comenzó a reforzar los ganchos en el mismo pedestal, para colgar trescientos kilogramos de explosivos.
Cuando el "Zodíaco" con el grupo Mackenzie llegó al puente, el grupo principal ya había completado su trabajo: los ganchos estaban asegurados y un cable estaba atado alrededor del truss. Después de eso, amarrados al soporte, los rhodesios comenzaron a descargar explosivos. Las cargas se levantaron en las cuerdas, usando ganchos como bloques, y luego se bajaron suavemente en el agua. Luego, las fuerzas especiales comenzaron a establecer esta red subversiva experimental en el lado opuesto de la granja. Pero era pesado, por lo que mientras estaba instalado, hasta que se fijó en el lugar correcto, para que no fuera demolido por el flujo, hasta que se comprobara que todo estaba correcto, el tiempo pasó. Después de eso, reforzaron los cables de encendido en las cargas, de modo que en el último momento se conectaran a un circuito de anillo.
De repente, en la orilla se escucharon los disparos. Sasovtsy se congeló. Ya no siguieron los disparos, y los saboteadores continuaron su trabajo. Más tarde resultó que, para su desgracia, apareció un policía en la zona. Al ver a Phil Brooke y Frank Booth armados, apuntó su escopeta hacia ellos y exigió una explicación de lo que estaban haciendo aquí en un momento tan inadecuado. Luego, aparentemente dándose cuenta de que no había nada bueno, intentó abrir fuego y recibió, en respuesta, líneas cortas del AK-47 con un silenciador. Logró escapar, pero no lejos, murió de sus heridas.
La minería de puentes continuó, y cada uno de los saboteadores estaba ocupado con su propio negocio.
Al mismo tiempo, el teniente Brooke y sus subordinados comenzaron a preparar al grupo para la partida. Phil y su grupo bloquearon la carretera, desplegando una "caja de cambios portátil" en ella. Este elemento del plan fue la clave para capturar la máquina. Preparado para esto con cuidado, el grupo llevó consigo copias exactas de las señales de tránsito y las barreras policiales de Zambia. El truco funcionó: los autos que en ese momento comenzaron a aparecer en la carretera, disminuyeron la velocidad, se detuvieron y luego continuaron conduciendo al mando de la falsa "policía de Zambia". La intensidad del movimiento fue promedio: la mañana aún no había llegado, y el flujo de autos se interrumpía de vez en cuando. Los rhodesios estaban listos para un giro de los acontecimientos, y se las arreglaron bien con el papel de la policía de carreteras, regulando el tráfico y la actividad de retratos. Sin embargo, por el momento, no había ningún vehículo adecuado que pudiera haber sido llevado a bordo por un hombre 16 con equipo.
El resto del grupo continuó minando puentes. Como los saboteadores estaban debajo del puente, no eran visibles desde arriba, y la actividad de las fuerzas especiales permanecía fuera de la esfera de atención de los conductores que pasaban. Parte continuó para verificar y volver a verificar la instalación de cargos, otros equipos desmontados y doblados. Dodson en la radio rastreó todas las actividades de los subordinados. Gracias a las numerosas sesiones de capacitación realizadas en las instalaciones de Rhodesia, todo salió según lo planeado. Finalmente, todos los cargos en el puente ferroviario se conectaron a una red y se conectaron a la misma red en la carretera, formando una sola red subversiva.
Problemas con el vehiculo
El tiempo comenzó a reducirse, pero Brooke todavía no podía encontrar un transporte adecuado. Dodson hizo frente a la radio del subordinado cómo lo estaba haciendo, dejando claro que no era conveniente retrasar esta parte de la operación. En la entrada del puente, comenzó a acumularse un pequeño atasco de tráfico: los automóviles disminuyeron la velocidad en el punto de control, pero Brooke agitó frenéticamente a los conductores para que pasaran sin detenerse. Finalmente, un camión de veinte toneladas con una carga de fertilizantes minerales apareció en la carretera, y Phil se dio cuenta de que esto era lo que se necesitaba.
El camión se detuvo en un punto de control improvisado, y Brooke le indica al conductor que se detenga. El conductor blanco y su compañero, un africano, salieron del taxi y fueron detenidos de inmediato. Los presuntos agentes de policía instalaron rápidamente letreros que indicaban que el auto se había estrellado y, por el contrario, se retiraron los puestos de control y de policía. La esperanza era que los conductores, al ver a la "policía", detuvieron el auto y las señales, informando sobre el accidente, pasarán sin detenerse. Sin embargo, la vida inmediatamente hizo sus propios ajustes.
Junto al camión "roto" paró otro. El conductor blanco se acercó al auto "roto" y comenzó a ofrecer su ayuda. Tuve que ponerlo bajo custodia. Unos minutos más tarde apareció otro camión, uno de los que conducían antes. Resulta que el conductor del tercer camión, también blanco, encontró que el automóvil con los fertilizantes que lo siguieron se perdió en algún lugar, dio la vuelta
y condujo de regreso.
En ese momento, Bob Mackenzie, quien había terminado de ayudar a los minerales en el puente de la carretera, se llevó a un par de personas con él y fue a ver si sus "policías" necesitaban ayuda. Cuando se acercaron, vieron dos camiones estacionados en el bordillo, un tercer camión que regresaba. Además, desde el lado opuesto se acercó el cuarto. La situación en cualquier momento amenazó con convertirse en un embotellamiento. Pero el conductor del cuarto camión, al ver a los hombres armados con ametralladoras, agregó gasolina. Pero el conductor del camión que regresaba, por el contrario, consideró que tuvo que intervenir, y se negó obstinadamente a irse. Dijo que sin un conductor de camión con fertilizantes, no se movería a ninguna parte.
Luego se les ocurrió a las fuerzas especiales que los dos camiones conducían juntos en una columna y, además, los conductores eran hermanos. Sasovtsy, sin éxito, trató de convencer al conductor de que sería mejor que se fuera, pero resultó ser terco e insistió en que sin un hermano no pensaría ponerse en marcha. Como resultado, tuvo que ser detenido. Resultó que más tarde, en ese momento solo había seis conductores de camiones blancos en toda Zambia, ¡y exactamente la mitad de ellos fueron capturados por CAC!
Los problemas crecen
Pero los conductores fueron solo el comienzo del problema. Además de los hombres adultos, los rodesios estaban "en cautiverio" y había un niño de 10, hijo de uno de los conductores. Butch Shawn llevó a su hijo Neil en este viaje para hacer un regalo de cumpleaños para el niño: conduzca por todo el país en un camión grande. El regalo fue un éxito para todo el porcentaje de 100; ni el padre ni el hijo, ni el tío de Neil, Mike (otro conductor) podría haber previsto tal cambio de eventos.
Cuando Dodson se enteró de la detención de varios prisioneros, se enfureció. Preguntándole fríamente a Brooke si estaba al tanto de sus acciones, el comandante ordenó que se lo llevaran a los detenidos. Dodson no esperaba que todo saliera de esta manera. Ahora tenía que decidir qué hacer a continuación. Si te llevas a los prisioneros de regreso a Rhodesia, esto creará muchos problemas. Por otro lado, si los dejas ir, entonces no pierden tiempo en dar la alarma. Y, considerando lo lejos que estaban de la frontera los sasovanos, la perspectiva de llevar a las guarniciones de Zambia, la Fuerza Aérea, la policía y la población hostil a los saboteadores claramente no sonreía.
El orden de la oficina central decía categóricamente: "La operación, bajo ninguna circunstancia, no debe ser" iluminada "". Ni una sola alma en Zambia debería saber quién hizo estallar los puentes. Como resultado, Dodson decidió que se llevarían a los prisioneros con ellos, y los problemas podrían resolverse más tarde. No era la solución más óptima, pero no había alternativas para las fuerzas especiales.
Antes de la pista ...
Mientras el comandante se preguntaba cómo tratar con los prisioneros, los saboteadores estaban terminando el escenario principal de la operación. Las canoas fueron desmontadas y embaladas, el Zodiac fue enrollado, el equipo fue llevado a la carretera, las últimas cargas se instalaron en el puente del ferrocarril. Un grupo de camiones equipados para el transporte futuro: las bolsas de fertilizante del camión fueron arrojadas y escondidas en los arbustos. En automóvil, dejaron solo las bolsas que cerraban el perímetro; así, en el cuerpo abierto, se obtuvo un "fuerte" improvisado, en el que los soldados podían esconderse.
Dos mineros conectaron todas las cargas en una sola cadena, y las fuerzas especiales restantes cargaron los barcos y el resto del equipo en el camión. Mike y Butch Shawney subieron a la cabina. Dodson se colocó detrás de los hermanos, sosteniendo una pistola con un silenciador en la mano, la pista era obvia. Mike dio el auto al extremo sur del puente, listo en la orden para ponerse en marcha. Solo quedaba prenderle fuego a la cuerda del encendedor. Los tubos de incendio proporcionaron un retraso de quince minutos, lo que permitió al grupo retirarse a una distancia segura. Las redes disruptivas se han duplicado y probado repetidamente para garantizar la confiabilidad de la interrupción.
Los mineros prendieron fuego a los cables y corrieron por el puente hacia el camión, donde sus colegas estaban esperando. El reloj era 02.15, y Dave Dodson le ordenó a Mike Shawn que se tocara. El conductor notablemente nervioso obedeció y el auto se dirigió hacia el sur. Tanto Mike como su hermano Butch pidieron que los mantuvieran vivos. Dodson finalmente pudo convencerlos de que mientras manejaban el auto, no estaban en peligro.
Cuando el camión con todo el equipo a bordo se acercó a la ciudad de Chambesh, los hermanos, sin decir una palabra, le dijeron a Dodson que había una pequeña estación de policía en la ciudad. Afortunadamente, a esa hora, no había luces encendidas en sus ventanas, y el automóvil llegó a las afueras de Chambesh sin incidentes.
20 kilómetros del puente Dodson ordenan a Mike Shawn que se detenga. Un par de saboteadores, saliendo del camión, cortaron los cables del teléfono y del telégrafo en todas las direcciones. En ese momento, cuando estaban terminando de poner en mal estado la conexión, todos vieron en la distancia un enorme destello naranja. Después de algún tiempo, la explosión estalló. En el primer segundo, los Susov ni siquiera podían creer que todo había funcionado finalmente.
Es hora de soplar tus pies
Desafortunadamente, no pudieron regresar al lugar del sabotaje y observar la destrucción; ahora el factor tiempo se ha vuelto crítico y ha llegado el momento de tomar las piernas. Admitieron la posibilidad de que uno de los conductores que pasaba por el punto de control falso pudiera luego informar a la policía. Además, los saboteadores tuvieron que pasar a Mpiku, la ciudad donde estaba la policía, en camino, y hubiera sido mejor hacerlo antes del amanecer. A juzgar por el mapa, la carretera no entró en la ciudad, sino que la circundó, pero Dodson no estaba seguro exactamente del mapa. Afortunadamente, Mike, que estaba conduciendo, eligió la ruta correcta, y no vinieron a Mpiku. Después de eso, solo pudieron avanzar, hasta que el sol salga por encima del horizonte.
En estas primeras horas de la mañana, había bastantes coches en la carretera, pero ninguno de los conductores prestó atención al camión. Simplemente no se les ocurrió que había seis prisioneros en el automóvil y dieciséis saboteadores de Rhodesia de la CAC que acababan de asestar un golpe considerable a la economía de Zambia.
Puentes de Khan!
Cuando quedó claro que estaba a punto de amanecer, Dodson ordenó al conductor que tomara una calle lateral donde podrían esperar el día. Esperaba conformarse con un día en algún lugar cerca de la ciudad de Serendzhe, el camino que conducía al sur, al parque nacional de reserva "South Luangwa".
Bob Mackenzie se trasladó a la cabina del camión a Dodson para ayudar a navegar y leer el mapa; Además, Butch reemplazó a su hermano al volante de un camión. Dawn encontró a las fuerzas especiales y sus cautivos justo en medio del vasto territorio de los acuerdos tribales, los llamados territorios en Rhodesia y Zambia, reservados por el gobierno para que las tribus vivan. Durante una hora y media, condujeron a través de un área bastante poblada, seguida por la mirada de cientos, si no miles, de personas. Mackenzie y Dodson todavía estaban arreglados, sus caras y manos estaban manchadas con crema de camuflaje. Esto dio alguna posibilidad de que pudieran ser tomados desde lejos como africanos, pero por supuesto no había ninguna garantía. Sin embargo, los zambianos se divirtieron con la mano después del camión, y nadie sospechó que los rodesianos, sentados en la cabina, eran blancos. Mackenzie y Dodson le devolvieron el saludo, preguntándose silenciosamente su suerte.
Alrededor de este tiempo, un mensaje corto llegó literalmente de los pilotos de la Fuerza Aérea de Rhodesian que sobrevolaron el sitio de sabotaje: "A los puentes del khan, ¡están explotados!". La tarea ha sido completada.
Retraso repentino
Los rodesianos habían estado conduciendo por un camino rural durante varias horas y estaban seguros de haber perdido más de lo suficiente por sus posibles perseguidores; habría sido extremadamente difícil detectar el grupo sin la participación de la Fuerza Aérea. Pero la vida ha refutado una vez más todos los planes. Habiendo cruzado una pequeña colina, vieron en la distancia una central eléctrica bastante grande, de pie sola en medio de la sabana. La única ventaja fue que cuando vio la estación, Mackenzie pudo adjuntar su mapa al terreno y determinar la posición exacta. Todo lo demás en su situación era un inconveniente, el más importante de los cuales era el guardia, ya que era el 100% en la estación. Dodson ordenó al conductor que se detuviera. Los combatientes y los prisioneros salieron del cuerpo y prepararon té, y el comandante y su oficial comenzaron a hablar, tratando de averiguar cómo hacerlo mejor.
Sasovtsy no sabía que la seguridad de la estación ya los había notado. Mientras los comandantes se reunían, y los subordinados y los prisioneros descansaban, los guardias decidieron ir y averiguar qué se necesitaba en estas partes de un camión solitario con un gran número de personas. Aproximadamente a las 10 horas, los rodesianos escucharon el ruido de un automóvil que se aproximaba. Los operativos inmediatamente se derrumbaron, ocuparon las defensas alrededor del camión y se prepararon para un posible ataque. De la aproximada "Land Rover" salieron seis africanos en uniforme. Uno de los sasovanos, todavía disfrazado de africano, fue a recibirlos, con la esperanza de atraerlos más cerca para capturarlos. Pero los guardias sospecharon que algo estaba mal y, después de hacer un par de tiros, se dieron la vuelta y salieron corriendo. Los comandos abrieron fuego, y cuatro de los seis guardias se quedaron tirados en el suelo.
Después de tanto ruido, el sasovtsam no tuvo más remedio que salir de allí rápidamente. Dodson decidió ir directamente a través del monte, dirigiéndose hacia el sur.
¡Pedimos la evacuación!
Al final del día, el terreno en el que viajaban se volvió tan accidentado que no había manera de seguir avanzando. Pero en ese momento estaban tan cerca de la frontera con Rhodesia que podían llamar helicópteros. Según Mackenzie, estaban separados de la frontera a unos 200 kilómetros, lo que encajaba en el rango de los "pajaritos" del escuadrón 8. Sasovtsy se puso en contacto con el cuartel general, pero la evacuación se aplazó a la mañana siguiente, era de noche y el envío de helicópteros sería demasiado arriesgado. 8.00 ordenó a los saboteadores que esperaran la evacuación del día siguiente.
El resto del día los soldados pasaron despejando un lugar para aterrizar helicópteros. A esto siguió una breve cena: las fuerzas especiales compartieron sus escasas raciones con los cautivos (té tradicional), y todos se fueron a la cama. Después de unos minutos, todo el campamento, excepto los guardias, estaba durmiendo profundamente, todos estaban agotados hasta el límite.
Tan pronto como aparecieron los helicópteros en la distancia, los hermanos conductores volvieron a ponerse nerviosos. A pesar del hecho de que casi todos les prometieron que ningún cabello caería de sus cabezas, los Shawn decidieron que ahora serían golpeados con precisión entre los ojos y arrojados al arbusto. Sólo cuando fueron casi conducidos por las culatas a los helicópteros, se calmaron.
Los helicópteros se dirigieron a Rhodesia, cruzando el río Luangwa, cruzando la Great Eastern Road, la vía principal en Zambia, a través de Mozambique y el lago Kabora-Bassa, y finalmente aterrizaron en la Misión de la Misión. Allí, una vez más reabastecieron de combustible y salieron al aire para entregar a los Sasovans al campamento de Kabrit.
Los operativos informaron al comando sobre la finalización de la tarea, después de lo cual se limpiaron y se dirigieron a casa. En cuanto a los cautivos, tuvieron algo de tiempo para ser huéspedes del servicio especial de Rhodesia.
Sabotaje economico
En cuanto a la reacción del oficial Lusaka, fue predecible. En su discurso, el presidente Kenneth Kaunda calificó el incidente de "un sabotaje económico que socava la economía del país". Los motivos fueron: 18 miles de toneladas de productos necesarios para Zambia, incluido el maíz, en el que Zambia era deficiente, se encontraban en Dar es Salaam. Al mismo tiempo, 10 mil toneladas de cobre, el principal producto de exportación de Zambia, fueron encerrados dentro del país.
Las esperanzas de Zambia de proveerse de alimentos para el año siguiente se derrumbaron junto con los puentes socavados. Debido a la severa sequía y la inadecuada entrega de fertilizantes, la cosecha de maíz fue insignificante y no había existencias en el país. Según las estimaciones de los ingenieros, llevaría al menos seis meses restaurar el puente ferroviario y tres meses para transportarlo. El costo del trabajo de restauración, según las estimaciones más modestas, fue de aproximadamente seis millones de Kwacha. Al no tener esa cantidad de dinero, Zambia pidió ayuda a la CEE.
Los rodesios lograron su objetivo. Al traer puentes a Chambesh, forzaron a Kaunda a negociar con el régimen que odiaba, abrían completamente las fronteras y dejaban fluir la carga en dirección sur, lo que era beneficioso para Rhodesia.
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