Cuando se adoptó el programa estatal para la modernización del T-22M al nivel del Tu-22M3M, a todos les gustó esta información. Los nuevos portadores de misiles siempre son bienvenidos en cualquier nivel. Un nuevo bombardero: es nuevo en cualquier lugar, y más aún, el Tu-22M, que ha demostrado su eficacia en Siria.
Y como parte del programa de prueba, ya están volando dos prototipos del Tu-22M3M creados con prontitud. Vuelan bien, sin quejas. Están cumpliendo con sus tareas y, por lo tanto, se tomó una decisión sobre la modernización en serie.
Sin embargo, como siempre con nosotros, hay matices.
Para empezar, los prototipos voladores del Tu-22M3M se crearon a partir de vehículos de combate volados anteriormente. Y en la producción en serie limitada, se acostumbra a referirse a automóviles NUEVOS. Es decir, un nuevo planeador, nuevos motores, nuevo llenado.
Y, como dicen algunas publicaciones, refiriéndose a sus fuentes en la estructura de KAZ y la industria de la aviación, los aviones realmente parecen ser nuevos. "Parece ser", no solo así. Hay muchos matices, por lo que comenzaremos a desmontar desde el principio.
Con aviónica (aviónica), todo parece estar en orden. No es difícil armar nuevos kits. Volveremos a los motores, pero a los planeadores, no es solo eso con ellos.
Quieren tomar planeadores, al menos dos, de las "reservas" de la planta de aviones de Kazán. Los funcionarios de la UAC no comentan esta información de ninguna manera, pero en la propia planta, absolutamente todos son conscientes de que se utilizarán los viejos parapentes.
Estos planeadores se construyeron en los años 90 y se mantuvieron en el territorio de KAZ con un peso muerto durante aproximadamente 30 años. No entraron en acción, ya que la producción del Tu-22M se interrumpió en 1993. Quedaba el trabajo de base casi listo.
Uno se completó en 1997, otro se sacó del territorio de la planta y se instaló como un monumento cerca de la dirección de la planta. Los cuatro planeadores restantes están al aire libre en la antigua pista.
Aquí surge de inmediato la pregunta: ¿en qué condiciones se encuentran los planeadores? Está claro que "no es una fuente". Probablemente el metal todavía esté en buena forma. Además, estos planeadores no experimentaron ninguna actividad física. Es decir, la fatiga del metal es mínima. Pero en qué estado se encuentran todas las juntas, escotillas y escotillas, adaptadores y varios conectores: esta es una pregunta por mil dólares.
Y ahora, el programa de modernización. Esto ha estado sucediendo lentamente desde 2016, cuando el Tu-22M3 se mostró muy bien en Siria, trabajando con los terroristas de ISIS.
Vale la pena recordar que, según las cifras, se construyeron alrededor de 500 aviones de diversas modificaciones, de los cuales 60 Tu-22M3, 2 Tu-22M3M y 1 Tu-22MR permanecen en la actualidad. 30 unidades Tu-22M3 van a "detenerse" en el Tu-22M3M.
Surge una pregunta justa de por qué no todo. Aún no hay respuesta, quizás la empresa sea costosa y requiera mucho tiempo. Además, no todos los aviones están en perfectas condiciones. Sí, la versión más reciente de 1993. El más antiguo, es difícil de decir, pero la producción en serie comenzó en 1971. Esa es toda la información en la que pensar.
Quizás haya una respuesta aquí sobre planeadores viejos / nuevos en Kazán.
En principio, tiene sentido utilizar el antiguo trabajo de base. Pero solo ciertas y bajo ciertas circunstancias.
Debido al régimen de secreto, no sabemos exactamente cuál es la esencia de la modernización planificada. Hay muchas frases comunes que indican que la parte electrónica del equipo de la aeronave se verá afectada principalmente:
- mejorar la precisión de la navegación;
- crecimiento del nivel de automatización del control;
- simplificación del mantenimiento;
- nuevo sistema de gestión de la información;
- indicación digital en la cabina;
- sistema de control automatizado.
Según la información, el nuevo ACS permitirá planificar una misión de vuelo, rastrear la ubicación de la aeronave, reorientarla en el aire hacia otros objetos e ingresar datos automáticamente en aviación Medios de destrucción.
Hay información de que la instalación del cañón de popa no será modificada, y en su lugar instalarán algo moderno y muy repugnante de nuestros nuevos sistemas de guerra electrónica.
¿Qué vemos? Así es, trabajo fundamental en aviónica. ¿Qué es la aviónica? Varios kilómetros de cableado.
También hay un momento así: es muy difícil decir cuántos equipos nuevos se instalaron en el primer Tu-22M3M de prueba. Quizás estos fueron complejos y sistemas modernizados y actualizados, y es bastante obvio que durante su instalación en la planta se enfrentaron a enormes dificultades para integrar un nuevo complejo en el sistema de la aeronave. Esto puede ser difícil precisamente en términos eléctricos y no electrónicos.
Pero tomar un planeador "limpio" e instalar todo allí de una vez al máximo, sin dudarlo, es más fácil y brinda la oportunidad completa de resolver las operaciones de instalación y ajuste.
Y hay cierta lógica en esto. Las pistas de parapente están completamente vacías desde el interior, todo es bastante conveniente.
Además, además de la facilidad de instalación, hay otra ventaja: los 30 años los planeadores simplemente se mantuvieron en pie. No han desarrollado un recurso en absoluto y ¿por qué no aprovechar esta oportunidad?
Está claro que sería mucho más interesante "cortar" un parapente completamente nuevo e instalar todo lo nuevo y hermoso en él. Muchos hoy lo dicen, dicen, una vergüenza para la selva, incluso si el monumento fue quitado a la administración de la planta.
Desde mi punto de vista, aquí todo está bien. Si los planeadores no están podridos, ni son tocados por la corrosión, ¿por qué no pueden usarse? Este es un ahorro decente de todo: dinero, tiempo, esfuerzo.
Teniendo en cuenta que el planeador del último Tu-22M se ensambló (como el Tu-160) en 1993, es decir, hace casi 30 años, uno puede imaginar el grado de preparación de los empleados de KAZ para construir planeadores. Rápido y de alta calidad.
Lo más probable es que la documentación se haya conservado, esto no se desecha. Pero sellos, varias formas, esto puede no estar completo. Sí, tener dibujos a mano no es difícil de hacer. Pero, de nuevo, el tiempo.
Básicamente, no es tan malo.
Sin embargo, hay un componente muy negativo del caso, que realmente puede destruir todos los esfuerzos para modernizar y convertir al viejo bombardero en un nuevo y moderno avión de ataque con todas las consecuencias.
En términos de armamento, el Tu-22M3M puede llevar cualquier cosa, desde el Kh-32 hasta el "Calibre" o "Dagger". Este es principalmente un portador de misiles, si eso.
Fuente: Ministerio de Defensa de Rusia
Entonces, ¿qué nos pasa? Y está mal con nuestros motores.
Si te gusta Internet, entonces hay muchas opiniones, opiniones diversas.
Las personas más optimistas creen que para el Tu-22M3M es posible utilizar el NK-32, que la empresa Kuznetsov ha comenzado a producir nuevamente. Pero esta opción no me parece aceptable. El NK-32 es un motor para el Tu-160, fue desarrollado específicamente para este avión y difícilmente será una tarea tan sencilla instalarlo en el Tu-22M3.
Y la modernización del Tu-160, que ha comenzado, también requiere motores.
Algunos expertos y fuentes dicen que el Tu-22M3M estará equipado con el antiguo NK-25, que acaba de someterse a una importante revisión. No es la mejor opción de actualización, para ser honesto.
Hay un cierto stock de NK-25 "casi nuevo", que recibimos de Ucrania a cambio de gas. Estos son unos 30 motores con un desarrollo de recursos muy bajo del Tu-22M destruido por dinero estadounidense. Estos motores realmente pueden tener un recurso muy pequeño y serán útiles.
Pero NK-25 todavía no es una solución. Este motor proviene de los años 70 del siglo pasado. Por supuesto, si lo moderniza, como se hizo con el NK-32, aumenta la eficiencia y los recursos, sería bueno, pero no hay información sobre tales acciones.
En general, hasta ahora resulta una especie de "caftán Trishkin": planeadores viejos, motores viejos pero con motor, aviónica nueva y nueva оружие.
Pero como ha demostrado la práctica, un avión de este tipo es muy necesario en la Fuerza Aérea. Donde un bombardero Su-34 abiertamente de primera línea no puede hacer frente y donde no tiene sentido conducir a los "estrategas" Tu-95 y Tu-160, un enlace intermedio sería muy útil allí.
Sí, el Tu-22M agitó bastante bien nuestros nervios potenciales. Se alienta el regreso del sistema de reabastecimiento de combustible, que aumentará significativamente el alcance de la aeronave. Y al mismo tiempo, el problema del aire de los camiones cisterna flotaya que las unidades restantes no pueden proporcionar la cantidad requerida de reabastecimiento de combustible para nuestros aviones de largo alcance.
Y, por cierto, a los estadounidenses no les gusta este tema. Respetan Backfire. Y no quieren que volvamos a tener cierto número de estos aviones capaces de solucionar problemas a una distancia considerable de sus bases.
En principio, el tema es necesario e importante. Si se despliega correctamente, será muy eficaz. Pero necesitas un motor. En primer lugar. Y tendremos aviones muy necesarios.
Si hago una reserva, no ocurre alguna desgracia.
Por fealdad me refiero a los perennes enfrentamientos entre el Ministerio de Defensa y KAZ en términos económicos. Como sucedió en 2007, cuando la planta de Kazán emitió una factura por la terminación del Tu-160, que no gustó al Ministerio de Defensa, y la aceptación y entrega del 17 ° Tu-160M №804 tuvo lugar incluso en el día del 90 aniversario de la planta, pero más que modestamente.
Y aquí los dos lados son interesantes, pueden volver a chocar fácilmente. No se sabe cuánto se valorarán los planeadores en la planta, por lo que ya han pagado por ellos una vez. Sí, durante mucho tiempo, sí al otro Ministerio de Defensa, pero de todos modos. Y el departamento militar ruso moderno seguramente querrá obtener planeadores lo más baratos posible, si no por nada.
Como tenemos en el departamento militar con precios, no lo analizaremos. El lío es nuestro todo.
Pero sería muy bueno que la planta y el ministerio llegaran a un acuerdo. Y las dos primeras golondrinas volaron hacia el cielo, aunque en planeadores viejos / casi nuevos y motores usados.
En serio, realmente no tenemos tiempo para la grasa.
Pero una vez, no hace tanto tiempo, historico según los estándares, KAZ construyó 20 Tu-22M por año. ¿Qué pasa si obtienes este "podemos repetir"? Sólo real.