Military Review

Día negro de la Kriegsmarine

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Tannenberg se ahoga
El Tannenberg se está hundiendo.


Finlandia declaró la guerra a la Unión Soviética el 1941 de junio de XNUMX y la situación en el Golfo de Finlandia se deterioró drásticamente. La flota finlandesa comenzó inmediatamente a minar las aguas de la bahía, expandiendo los campos de minas ya colocados por los alemanes. Ya en la misma noche, la mina alemana "Brummer" acompañado de buscaminas y torpederos, colocó minas al norte de Moonsund y al oeste de la isla Osmussaar (Odensholm). Al mismo tiempo, dos barcos, S-46 и S-106, entró en las minas soviéticas y se hundió.

En julio, una guerra de minas en el Golfo de Finlandia estalló con fuerza y ​​fuerza, y los finlandeses utilizaron en ella no solo sus fuerzas de superficie, sino también submarinos. "Saukko", "Vetekhinen", "Vesikhiisi" и "Iku-Turso"... Pero el fracaso de los agresores terminó en un intento de los torpederos alemanes y finlandeses de interrumpir las rutas de suministro de la base aislada en la península de Hanko - Soviet aviación Atacó y dispersó naves enemigas, dañando dos de ellas.

Pero el verdadero día negro para las fuerzas alemanas en el Mar Báltico fue el 9 de julio de 1941.

Ese día, la flota alemana sufrió grandes pérdidas, aunque no en el curso de las hostilidades, sino en cierto sentido como resultado de ellas. Después de colocar campos de minas "Wartburg", Apolda и "Corbeta" El mando alemán llegó a la conclusión de que parte de las fuerzas de barrido de minas podrían trasladarse del Báltico al oeste, al Mar del Norte. La elección recayó en el segundo grupo de minas bajo el mando del ya famoso capitán Schoenermark en el buque insignia. Tannenberg... En el último momento minzag "Brummer" reemplazado con un zag de mina auxiliar "Preussen" bajo el mando del capitán de tercer rango Wilhelm Schroeder. Junto con el tercer barco fue "Hansestadt Danzig" capitán del tercer rango Karl Ernst Barthel, tuvieron que abandonar el Mar Báltico y, como más tarde resultó, lo dejaron para siempre, reponiendo las listas de unidades perdidas. kriegsmarine.

A bordo de la carga completa de minas, el grupo partió de Turku la tarde del 8 de julio. Por temor a los submarinos soviéticos, los barcos alemanes se dirigieron hacia el oeste, hacia la isla de Utö, y desde allí hacia el suroeste, hacia el extremo norte de la isla de Öland, es decir, hacia las aguas territoriales suecas.

En la tarde del 9 de julio, barcos alemanes entraron en el estrecho de Kalmar, que separa Oland de la Suecia continental, con la intención de seguir un rumbo directo a Swinemunde. Según el plan de vuelo, el comandante del grupo debía recibir información oportuna sobre la presencia de submarinos soviéticos en las aguas del Báltico central. Fue esta circunstancia la que obligó a los alemanes a dirigirse a Alemania de forma indirecta. Por la misma razón, los barcos alemanes tuvieron que mantenerse lo más cerca posible de las costas de Öland, sin tener en cuenta la soberanía de las aguas territoriales suecas, a pesar de las repetidas advertencias de los suecos.

Además, su propio campo minado los obligó a ir en forma indirecta. "Wartburg"que se extiende en el sur del Báltico desde Memel hasta Öland. Esta barrera, casi perpendicular al extremo sur de Åland, dejaba solo un estrecho pasaje en su borde occidental, y fue el que los alemanes decidieron utilizar para llegar a las aguas no mineralizadas del sur del Báltico.

Pero antes de implementar este plan, el escuadrón del capitán Schoenermark tuvo que caminar a lo largo de la costa de Suecia durante aproximadamente un día. Los barcos navegaban en un rumbo designado bajo la escolta de buscaminas quinto flotilla, que se suponía que iban a acompañar a las minas hasta la propia Swinemunde, y les adjuntaban tres unidades del mismo tipo de la segunda flotilla, cuya tarea era reforzar la escolta en el tramo más peligroso de la ruta a lo largo de Öland. La noche transcurrió sin acontecimientos notables: el tiempo era bueno y el mar estaba en calma. En el área donde se esperaban los submarinos soviéticos, los barcos se reconstruyeron a partir de una columna de estela (una tras otra) en una línea (lados entre sí). Lo más parecido a la costa era Tannenbergseguido por "Preussen" y el mas extremo - "Hansestadt Danzig".

Drama "Tannenberg"


Hacia la tarde, cuando los barcos ya se acercaban al extremo sur de la isla, frente a Tannenbergligeramente a través de su lado de babor, apareció un dragaminas sueco, que fue identificado como "Sandeong"... A la vista de un barco sueco Tannenberg giró a la izquierda para que el dragaminas, al acercarse a los barcos alemanes, tuviera que ir perpendicular Tannenberg.

El barco sueco arrojó las banderas del código internacional de señales que Tannenberg malinterpretado como DQ - fuego a bordo. Los alemanes decidieron ignorar la señal y continuar con su propio rumbo. Esto les provocó una serie de consecuencias fatales.

Además, debido a una señal débilmente visible, se leyó incorrectamente, además, se transmitió por una señal de bandera lenta en lugar de un semáforo más eficiente (por lo que los alemanes luego reclamaron a los suecos), y el malentendido posterior y la falta de reacción, el escuadrón alemán está a unas 4 millas al oeste del sur de la punta de Åland entró en un campo de minas sueco.

El primero, a las 18:40, fue volado. Tannenberg, y antes de que su tripulación reaccionara y tomara medidas para salvar el barco, todavía caminaba por inercia, chocando con las minas posteriores. Schoenermark, temiendo que el incendio a bordo, provocado por las explosiones en la parte inferior del casco, pudiera extenderse a la sala de máquinas, no se atrevió a retomar el rumbo y llamó a los dragaminas para que les ayudaran a tomar Tannenberg a remolque. Pero el daño ya era tan severo que Tannenberg comenzó a dar bandazos con fuerza a estribor, y Schönermark tomó la única decisión correcta en tal situación: ordenó a la tripulación que se lanzara inmediatamente al agua. El barco se hundió literalmente en el agua en cuestión de momentos y se hundió.

Pero las desventuras de la escuadra alemana no terminaron ahí.

El destino de "Preussen" y "Danzig"


Explosión en Preussen
Explosión en "Preussen".

Mientras el drama se desarrollaba frente a los equipos alemanes Tannenberg, el resto de los barcos siguieron el mismo rumbo, sin virar, justo después de su cómplice perecido. El segundo fue volado por minas. "Preussen"... En el que también se detuvieron los coches.

El barco, envuelto en llamas, comenzó a derivar, amenazando con embestir al tercero de los cargadores de minas. Para evitar una colisión, el Capitán Schroeder decidió arrancar los autos, pero al mismo tiempo "Hansestadt Danzig" se dio la vuelta y se topó con una mina, que explotó directamente debajo del barco. Una violenta explosión detuvo inmediatamente sus dos motores, siguieron más explosiones en la sala de máquinas y el fuego comenzó a estallar en la cubierta.

Destino "Preussen" и Danziga ya era una conclusión inevitable. Nada podría salvar a estos barcos y, de hecho, a los barcos, ya que fueron diseñados y construidos como transatlánticos de pasajeros, sin cinturón blindado y mamparos estancos que se encuentran en los buques de guerra. Los comandantes de ambas señales de minas ordenaron a sus tripulaciones la evacuación.

Entonces, en pocos minutos, todos los barcos del grupo Schönermark desaparecieron de la superficie del Mar Báltico. En el lugar del accidente, solo quedaron grupos de marineros sobrevivientes, en chalecos salvavidas o en balsas, alrededor de los cuales se escurrieron. "Sandeong" y dragaminas alemanes atrapando a los siniestrados.

Lo único en lo que tuvieron suerte los alemanes fue en el calor del verano y las temperaturas relativamente altas del agua, así como en la presencia de barcos de escolta, que de inmediato emprendieron una operación de rescate y redujeron las pérdidas de tripulantes. Sanos y levemente heridos en dragaminas fueron a Swinemünde, donde el 10 de julio fueron recibidos por un barco hospital. Stuttgarty personas gravemente heridas que necesitaban atención médica urgente, "Sandeong" los llevó a Kalmar, donde los entregó al hospital naval. Esto probablemente salvó la vida de algunos de ellos.

Hansestadt Danzig a flote
El Hansestadt Danzig (izquierda, con camuflaje militar) todavía está a flote.

Por acuerdo preliminar, la información sobre los campos de minas suecos, sus coordenadas exactas y los datos sobre las patrullas suecas se transfirieron al agregado naval alemán en Estocolmo. Luego pasó toda la información al Alto Mando de la Armada (Oberkommando der Marine, OKM), o más bien, a su departamento operativo o al Cuartel General del Comando de Guerra Naval (Seekriegsleitung).

El cuartel general del liderazgo de la guerra naval, a su vez, pasó la información más abajo en la línea: el comandante naval más cercano en Swinemunde, en este caso el comandante de los cruceros (Befehlshaber der Kreuzer, BdK) al vicealmirante Hubert Schmundt, a quien el comandante de las fuerzas destructoras (Führer der Minenschiffe, FdM) Capitán Arnold Bentlage de primer rango. Se suponía que Bentlage llevaría información sobre los campos de minas suecos a la atención de los barcos destructores que operaban en el Mar Báltico.

Sin embargo, tan importante información no llegó a su destino, en particular, a los comandantes de tres mineros perdidos a su regreso de Finlandia a Alemania. En este sentido, se designó una investigación, que culpó por la demora en la entrega de la información, al uso del correo en lugar de la comunicación por radio al enviarlos a través de OKM a BdK y luego a FdM, posiblemente debido a su extremo secretismo.

Investigación del incidente


Nunca ha sido posible establecer cómo se transmitió la información de Estocolmo a Swinemunde, y de allí a Finlandia, y cuándo sucedió. En cualquier caso, esto sucedió después de que el escuadrón de Schönermark abandonara Turku. Es cierto que en ese momento todavía existía la oportunidad de enviar por radio al comandante un mensaje encriptado, pero en el comando alemán en Finlandia, esto no se le ocurrió a nadie.

Además, es obvio que el aparato excesivamente burocrático de la Kriegsmarine y la duplicación, y quizás triplicación de las funciones administrativas: OKM, BdK, FdM, deberían ser culpadas del desastre en Åland. Independientemente de esto, parece que el intercambio de información no se finalizó a nivel diplomático en las relaciones germano-suecas, por lo que los alemanes luego reclamaron a los suecos.

Los suecos, en su defensa, presentaron el argumento de que desde el 1 de julio de 1941, su radio ha difundido constantemente advertencias sobre campos minados en aguas suecas. Pero parece que nadie escuchó la radio sueca en los barcos y barcos alemanes, y como resultado, solo los pescadores suecos tomaron todas las advertencias ...

Pistola de arco Danzig
El cañón de proa de Danzig.

El desastre de Åland quedó clasificado. Y durante toda la guerra, e incluso durante algún tiempo después de ella, no se publicó información sobre la catástrofe ni en Alemania ni en Suecia.

Se enteraron por primera vez en 1947-1948 después de la publicación de una colección de documentos trofeo. "Conferencia del Führer sobre Asuntos Marítimos, 1939-1945" primero en Gran Bretaña y Estados Unidos, y luego en Alemania Occidental (The Admiralty, 1947).

De estos documentos se supo que se inició una investigación para conocer las razones y circunstancias de la pérdida de tres mineros. El juicio del culpable (o los culpables) tuvo lugar pronto, y el 25 de julio, el gran almirante Erich Raeder informó a Hitler. Es cierto que la conferencia anterior con la participación de Raeder y Hitler tuvo lugar la noche del 9 de julio, pero fue justo en el momento en que la Tannenberg y otros dos barcos.

En la siguiente reunión con Hitler, Raeder le informó que el tribunal militar de alguna manera absolvió inexplicablemente al autor anónimo de la pérdida de tres mineros de todos los cargos. Raeder, sin embargo, agregó que como comandante en jefe de la armada alemana, no estuvo de acuerdo con el veredicto y ordenó una reconsideración del caso.

No se sabe nada sobre la fecha y el curso de la nueva reunión del tribunal militar, excepto que, muy probablemente, tuvo lugar a principios de septiembre. Desde el 17 de septiembre, Raeder informó a Hitler que el tribunal declaró culpable y castigó duramente a cierto capitán de primer rango Brüning, y también abrió un caso contra uno de los oficiales del cuartel general del comandante de los cruceros. Sobre qué castigo sufrieron Brüning y otro oficial anónimo del cuartel general del comandante del crucero y cuáles fueron las conclusiones de los investigadores, materiales "Conferencia del Führer sobre Asuntos Marítimos" están en silencio.

Sin embargo, hay evidencia indirecta que arroja poca luz sobre este incidente.

En el momento descrito, un capitán de primer rango llamado Erich Alfred Breuning sirvió en el Cuartel General de la Guerra Naval. Desde 1936 es un referente de la Sección I. Si hablamos de él, el hecho de que primero fue absuelto y luego castigado (sin especificar cómo fue castigado) sugiere que el castigo no fue particularmente severo. Lo más probable es que se tratara de una reprimenda oficial, quizás incluso sin ingresarlo en un expediente personal, ya que ya al mismo tiempo, en septiembre de 1943, el citado Breuning tomó el mando del 3er batallón de patrullas, y en junio de 1943 se convirtió en comandante de la área de patrulla "Oeste" (Sicherung West) con un ascenso simultáneo al rango de Contralmirante.

En tales circunstancias, se puede suponer que todo el peso de la responsabilidad por lo que sucedió frente a la isla de Öland recayó en ese oficial "sin nombre" del cuartel general del comandante del crucero.

Desafortunadamente, en los archivos de los documentos del comandante de los cruceros del período inicial de la guerra contra la URSS, no hay información sobre el oficial condenado por el consejo de guerra. kriegsmarine... De esto se desprende que o el archivo está incompleto, o la investigación en cuestión no arrojó ningún resultado, o no se emitió ningún veredicto en este caso. El cuarto no se da.

De una forma u otra, el destino de los mineros auxiliares alemanes que tres semanas antes participaron en una operación minera insidiosa frente a las costas soviéticas y en las comunicaciones soviéticas incluso antes del comienzo de la guerra se puede resumir en las palabras del bíblico Salomón: " No caves un hoyo para otro, tú mismo caerás en él ".

Continuará ...

Fuentes y literatura:
Conferencias del Führer sobre asuntos navales, 1939-1945. El Almirantazgo, 1947.
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52 comentarios
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  1. Mavrikiy
    Mavrikiy 11 julio 2021 03: 42
    +3
    Además, es obvio que el aparato excesivamente burocrático de la Kriegsmarine y la duplicación, y quizás triplicación de las funciones administrativas: OKM, BdK, FdM, deberían ser culpadas del desastre en Åland.
    Y los alemanes pulcros se equivocaron, un poco, pero agradable.
    1. Mar.Tirah
      Mar.Tirah 11 julio 2021 06: 31
      + 10
      Cita: Mavrikiy
      Y los alemanes pulcros se equivocaron, un poquito, pero agradable

      Hicieron todo con cuidado. Dispararon, bombardearon nuestras posiciones estrictamente según lo programado, bombardearon ciudades y pueblos, quemaron gente en crematorios. La transmisión de información sobre campos minados por parte de los suecos sugiere que los suecos eran los aliados de Alemania en la guerra contra la URSS, y todos estos anuncios sobre neutralidad son solo una pantalla.
      1. Kote Pan Kokhanka
        Kote Pan Kokhanka 11 julio 2021 07: 04
        +9
        El primer pensamiento que me vino a la mente después de leer es que son muy cariñosos con los perros.
        1. Gato de mar
          Gato de mar 11 julio 2021 15: 25
          +7
          Vlad, hola y mis mejores deseos! hi
          Por primera vez se enteraron en 1947-1948 después de la publicación de una colección de documentos trofeo "Conferencia del Führer sobre Asuntos Marítimos, 1939-1945", primero en Gran Bretaña y los Estados Unidos, y luego en Alemania Occidental (The Almirantazgo, 1947).

          Habiéndonos enterado de esto, el nuestro podría haberle otorgado, por el bien de la risa, a los mineros suecos después del hecho al menos con las Órdenes de Amistad de los Pueblos, o medallas al Mérito Militar. Después de todo, tres cajas de nuestro enemigo fueron enviadas al suelo en poco tiempo. riendo
      2. Monster_Fat
        Monster_Fat 11 julio 2021 07: 05
        +4
        Para ser justos, hay que decir que, como resultado de la minería desconsiderada, la flota soviética no solo redujo drásticamente sus maniobras operativas y tácticas, sino que también sufrió pérdidas colosales en estas minas, especialmente en el Mar Negro, que todavía se clasifican en gran parte en esta categoría. día. Shirokorad escribió sobre esto en su libro "Almirante Oktyabrsky contra Mussolini".
        1. Gato de mar
          Gato de mar 11 julio 2021 15: 30
          +4
          ... especialmente en el Mar Negro ...

          Tienes razón, no sé cómo es ahora, pero en los años setenta y ochenta los pescadores cogían periódicamente martillos galvánicos con sus redes. En Sebastopol, en el año 76-77, en la playa de Lyubimovka, una mina de fondo alemana fue arrasada después de una tormenta, los zapadores la rasgaron justo en la orilla, la orilla era alta, empinada y toda la ola quedó en el mar. . Esto es lo que yo mismo he visto y sé, no rumores.
  2. señor galant
    señor galant 11 julio 2021 03: 52
    +8
    Gracias por el artículo. hechos muy interesantes!
  3. Lech de Android.
    Lech de Android. 11 julio 2021 05: 11
    +5
    Los finlandeses firmaron recientemente un contrato con Estonia por las minas marinas ... la historia se repite.
  4. Olgovich
    Olgovich 11 julio 2021 07: 04
    +7
    Pero el verdadero día negro para las fuerzas alemanas en el Mar Báltico fue el 9 de julio de 1941.

    Ese día, la flota alemana sufrió grandes pérdidas.


    Es una locura caminar en aguas territoriales suecas sin siquiera ... no escuchar la radio sueca.

    Los hechos que han tenido lugar tienen exactamente 80 años.

    En unos pocos días, en agosto, se cumplirán 80 años, un día mucho más oscuro para la flota soviética: el cruce de Tallin, cuando muchas decenas de barcos también murieron por minas y bombas.

    El otro día, una expedición rusa encontró y examinó por buzos dos transportes VT-584 "Naissaar" y VT-501 "Balkhash", donde murió el mayor número de personas.

    Uno de ellos, VT "Balkhash", que evacuó toda la guarnición de Palldiski y las familias de los militares, hizo estallar junto al cabo Yuminda el 29 de agosto de 41 gy, casi instantáneamente, se hundió. Había unas 4 mil personas a bordo, que casi todos murieron.

    Según el testimonio de buceadores, las bodegas aún cuestan miles

    Por qué no fueron encontrados (y la ruta era bien conocida) y no fueron enterrados humanamente durante estas décadas, limitándose a una placa conmemorativa en Cabo Yuminda -...
  5. SERGE ANT
    SERGE ANT 11 julio 2021 07: 10
    + 16
    Y lo que querían: la guerra. Sería mejor seguir siendo "cruceros" de pasajeros
    Buque turbo "Tannenberg" durante la escala en el todavía puerto lituano de Memel / Klaipeda. Finales de los 30. Pronto Alemania se enfrentará a Lituania con el hecho de que a partir de ahora Memel pertenece nuevamente al Reich.
    Uno de los "cruceros" de la empresa "Seedienst Ostpreussen" - "Hansestadt Danzig" en el puerto de Memel / Klaipeda
    Ya en pintura de guerra "Preußen" en Stettin, 1940
    o no se ha emitido veredicto en este caso.
    Los responsables de no denunciar las minas al comando fueron sancionados durante un año, pero quedaron en libertad condicional hasta el final de la guerra, práctica común durante los años de guerra.
    1. Undecim
      Undecim 11 julio 2021 09: 11
      +6
      Y lo que querían: la guerra. Sería mejor seguir siendo "cruceros" de pasajeros

      No son "cruceros", son los transbordadores de la compañía Seedienst Ostpreussen, que realizaba servicios regulares entre Pomerania y Prusia Oriental.
      Barco turbo "Tannenberg"

      "Tannenberg" no es un turbopropulsor, es un "diesel-drive", ya que su central eléctrica no es una turbina, sino un motor diesel, aunque con turbocompresor.
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 11 julio 2021 09: 32
        +7
        Hermosos barcos incluso hoy en día. Especialmente el primero ...
        1. Undecim
          Undecim 11 julio 2021 13: 00
          + 10
          Hermosos barcos incluso hoy en día. Especialmente el primero ...

          El cuarto buque del mismo proyecto, pero modernizado, el buque turboeléctrico "Marienburg", fue botado el 14 de octubre de 1939. Dado que en relación con el estallido de la guerra, los astilleros llevaron a cabo órdenes militares, el barco no se completó. Después de la captura de la ciudad de Stettin por las tropas soviéticas, el transatlántico inacabado "Marienburg" se convirtió en un trofeo de guerra. Después de la investigación del buque, se decidió completar la construcción del revestimiento en el astillero "VEB Mathias-Thesen-Werft" en la ciudad de Wismar. El barco turboeléctrico remolcado a una nueva ubicación en octubre de 1950 se llamó "Lensovet".
          El 30 de diciembre de 1955, completado teniendo en cuenta los últimos logros de la ciencia y la tecnología en el campo de la construcción naval de pasajeros, se entregó al cliente el revestimiento de doble piso.
          Para la instalación adicional de equipos de radionavegación, el barco se envió al puerto de Riga. Después del trabajo de instalación final, el transatlántico se entregó a la Compañía Naviera del Mar Negro y se entregó al puerto de registro - Odessa.
          En 1962, a petición de la dirección de la ASSR de Abjasia, el barco fue rebautizado en honor al heroico barco de motor, que fue hundido durante la Segunda Guerra Mundial, y recibió el nombre de "Abjasia". Después de haber servido de buena fe durante unos 40 años, el transatlántico "Abjasia" fue desmantelado y vendido como chatarra en 1981 en uno de los puertos de España, Barcelona.
          1. Gato de mar
            Gato de mar 11 julio 2021 15: 00
            +5
            Buenas tardes, Victor! hi
            Vi "Abjasia" en vivo en el puerto de Sochi, pero la verdadera impresión en el alma del niño fue causada por la antigua "Crimea", que estaba en la pared con un buen tacón hacia el lado de estribor.
            1. Undecim
              Undecim 11 julio 2021 15: 46
              +3
              "Crimea" no es tan antigua como la sufrida. Después de ser volado por una mina soviética en 1941, permaneció junto a la pared hasta 1945 como albergue. Luego fue renovado durante ocho años, hasta 1953.
              1. Gato de mar
                Gato de mar 11 julio 2021 16: 23
                +3
                Sí, pero a pesar de su tamaño (en ese momento para un chico de ciudad era como "Titanic") todavía daba la impresión de que estaba a punto de tumbarse en el suelo justo al lado del muro.
                Y sucedió que me subí a un crucero en "Svaneti", entonces era el transatlántico más "moderno" para toda la compañía naviera. En mi opinión, construyeron tres del mismo tipo.
                1. Undecim
                  Undecim 11 julio 2021 16: 37
                  +4
                  No se podía subir a un crucero en el "Svaneti", fue hundido en 1942.
                  El único de los tres barcos de este proyecto en el que puedes subir es el Baltika, el antiguo Vyacheslav Molotov. Ya no era "moderno", ya que se fundó en 1936.
                  Pero fue el más cómodo. Los holandeses hicieron lo mejor que pudieron.
                  1. Gato de mar
                    Gato de mar 11 julio 2021 17: 11
                    +4
                    Muy extraño, no he observado esclerosis antes. Recuerdo exactamente el nombre "Svaneti", alrededor de 61-62 años. Se veía así:

                    Pero este es "Dostoievski", no se encontró el nombre "Svaneti", pero hay tal información:
                    La primera ayuda real a la Unión Soviética fue proporcionada por Bulgaria, donde en Varni, en la planta que lleva el nombre de V. G. Dimitrova (actualmente "Odessos") construyó una serie de pequeños barcos de pasajeros para 250 pasajeros. En 1960, la URSS recibió "Alushta" y "Alupka", en 1961 - "Ajigol", en 1962 - "Ay-Todor", en 1963 - "Guryev" y "Pitsunda", en 1964 - "Abrau-Durso" y "Artek", en 1965 - "Kara-Dag" y "Sarich", en 1967 - "Ayu-dag". Los barcos de motor tenían un arqueo bruto de 1002 arqueo bruto, un arqueo neto de 392 nrt y un peso muerto de 176 toneladas. Longitud del casco: 63,1 m, ancho: 9,33 m, hundimiento: 2,95 m Un motor diésel SKL de ocho cilindros permitía una velocidad máxima de 13 nudos. Los niveles de comodidad en estas pequeñas embarcaciones eran bastante bajos y, a menudo, se los denominaba "transportadores de ganado". Básicamente, se utilizaron en la línea: Ochakov - Skadovsk - Evpatoria - Sebastopol - Yalta - Feodosia - Kerch - Zhdanov - Rostov-on-Don. El barco de motor "Guryev" fue trasladado al Mar Caspio y el barco de motor "Artek" fue trasladado al Mar Blanco. El transatlántico con el nombre del campo pionero pasó a llamarse "Warnemünde" en 1966, pero finalmente recibió el ominoso nombre del campo de concentración: "Solovki" (desde 1968). El resto de los transatlánticos de este tipo desaparecieron de los espacios del Mar Negro hasta finales de los 80. Algunos de ellos fueron desmantelados para desguazar, un barco fue entregado a la flotilla de niños.

                    De alguna manera raro.
                    1. Undecim
                      Undecim 11 julio 2021 21: 45
                      +6
                      No tienes esclerosis: era un barco de pasajeros para 250 personas del proyecto 592. En total, nueve aviones de pasajeros del proyecto 190 se construyeron en la planta No. 592 (que lleva el nombre de A. Zhdanov, Leningrado). Durante la guerra, se suponía que debían ser utilizado como transporte militar de alta velocidad. Es que la apariencia se olvida un poco con el paso de los años.
                      Entre estos nueve, "Svaneti" fue construido para el ChMP en 1960. Pero en 1965 pasó a llamarse "Tallin" y se trasladó al Báltico. "Por lo tanto, un barco de este tipo no se encuentra en ningún otro lugar excepto en la literatura especializada con este nombre. En 2002, se cortó en metal.
                      1. Gato de mar
                        Gato de mar 11 julio 2021 21: 53
                        +5
                        Gracias, Vic, me tranquilizaste, de lo contrario, realmente decidí que estaba loco. riendo
                        Y luego, pisotearon su cubierta, bebieron vino con un amigo, luego en botellas vacías, taponadas con corchos, enviaron por la borda todo tipo de notas estúpidas como "Tesoro enterrado en el quinto árbol de la entrada a la letrina de la Estación Marina de Sochi . " Y luego, de repente, resulta que todo esto era un sueño. wassat
                      2. Undecim
                        Undecim 11 julio 2021 21: 54
                        +4
                        Sí, en absoluto, fue interesante para mí descubrirlo yo mismo.
                      3. Gato de mar
                        Gato de mar 11 julio 2021 21: 55
                        +4
                        Y la caja se veía exactamente así y la tubería está en su parte posterior.
      2. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 11 julio 2021 15: 40
        +4
        Sí, sobre esto en los años 70 no era una lástima ir a cualquier puerto extranjero con "Russo - turistas" a bordo.
        Ahora, por desgracia, solo los yates de los oligarcas se construyen con hermosos barcos ...
        1. Undecim
          Undecim 11 julio 2021 16: 01
          +6
          Ahora, por desgracia, solo los yates de los oligarcas se construyen con hermosos barcos ...

          Estas equivocado

    2. Phil77
      Phil77 12 julio 2021 09: 50
      +1
      ¡Hermosa, especialmente la reina María!

      ¿Y ahora? Monstruoso, como yo lo veo.
      1. también limpio
        también limpio 12 julio 2021 21: 04
        0
        Cita: Phil77
        ¡Hermosa, especialmente la reina María!

        Y me gusta más Normandía
  6. también limpio
    también limpio 11 julio 2021 23: 51
    +5
    Cita: Undecim
    No son "cruceros", son los transbordadores de la compañía Seedienst Ostpreussen, que realizaba servicios regulares entre Pomerania y Prusia Oriental.

    De hecho, Tannenberg fue construido para HAPAG. Entonces, en otras condiciones, podría haberse convertido en un transatlántico.
    Cita: Undecim
    "Tannenberg" no es un turbopropulsor, es un "diesel-drive", ya que su central eléctrica no es una turbina, sino un motor diesel, aunque con turbocompresor.

    De hecho, tenía 2 turbinas de vapor de Schichau-Werke, no he visto información sobre un motor diesel en ninguna parte. (Si tiene uno, no rechace la cortesía)
    1. Undecim
      Undecim 12 julio 2021 00: 58
      +1
      A continuación se muestra mi comentario sobre el asunto.
  • Undecim
    Undecim 11 julio 2021 12: 46
    + 11
    Le pido disculpas, colega, Tannenberg es de hecho un turborreactor.
    1. vladcub
      vladcub 11 julio 2021 13: 04
      +1
      Vic. Nick, Astra diría que aprecia la autocrítica, pero yo solo +
      1. Undecim
        Undecim 11 julio 2021 13: 06
        +8
        No se trata de autocrítica. Estaba realmente equivocado. Admitir un error es normal.
  • A. Privalov
    A. Privalov 11 julio 2021 07: 56
    +4
    se puede resumir en las palabras del Salomón bíblico: "No caves un hoyo para otro, tú mismo caerás en él".

    El rey Salomón tiene un significado ligeramente diferente, pero el significado es el mismo:


    "El que cava un hoyo caerá en él, y el que enrolle una piedra volverá a ese".


    En el próximo capítulo del Libro de Proverbios, que describe a los impíos y los justos:

    "El que seduce al justo por la senda del mal, él mismo caerá en su propia fosa, pero el irreprensible heredará el bien".


    En el Libro de Eclesiastés, en el capítulo que describe las propiedades y el comportamiento del sabio y del necio, se dice:
    "El que cava un hoyo caerá en él, y el que derribe la cerca será picado por una serpiente".


    Esta idea está confirmada por las palabras de David. Salterio:

    “He aquí, el inicuo concibió una mentira, se llenó de malicia y se engendró a sí mismo una mentira; Cavó una fosa, la cavó y cayó en la fosa que preparó: su malicia se volverá sobre su cabeza, y su maldad caerá sobre su corona.


    En cuanto a la detonación de barcos en sus propias minas, hay muchos casos de este tipo. Es cierto que a los marineros no les gusta publicitarlos. Esto es comprensible. Sin embargo, los expertos estudian cada uno de estos eventos de la manera más completa y seria posible.
    1. vladcub
      vladcub 11 julio 2021 13: 02
      +3
      Kamrad Privalov, por la Sagrada Escritura +
      ¿Enseñas las Sagradas Escrituras o a voluntad?
      1. A. Privalov
        A. Privalov 11 julio 2021 13: 14
        +3
        Cita: vladcub
        Kamrad Privalov, por la Sagrada Escritura +
        ¿Enseñas las Sagradas Escrituras o a voluntad?

        Tañah se enseña en las escuelas ordinarias como una materia ordinaria. No diré que sea demasiado profundo, pero en general dan una idea. En el 11 ° grado, toman exámenes para obtener un certificado de madurez en varias materias, incl. y según el Tanakh.
        En las escuelas religiosas, el estudio es más detallado.
        Todo lo demás es un asunto personal de cada ciudadano.
        1. vladcub
          vladcub 11 julio 2021 16: 00
          +1
          ¿Qué es Tanakh, un tema difícil? Por ejemplo, ¿obtendré 3 según el Tanakh? ¿Es esencial para una carrera?
          1. A. Privalov
            A. Privalov 11 julio 2021 19: 59
            +4
            Cita: vladcub
            ¿Qué es Tanakh, un tema difícil? Por ejemplo, ¿obtendré 3 según el Tanakh? ¿Es esencial para una carrera?


            En Israel, todas las materias básicas se enseñan en las escuelas, dependiendo de la dificultad en la que el estudiante "balanceó". Simplificado, se ve así: las matemáticas se pueden estudiar con un nivel de 5 unidades. Esto significa que para el grado 11 podrás resolver ecuaciones integrales. Si te comprometes a estudiar matemáticas por 1 unidad, para ti terminará con una tabla de multiplicar.
            En otras palabras, cada alumno decide por sí mismo qué complejidad del tema elegirá por sí mismo.
            En general, el Tanaj es lo que los cristianos llaman Antiguo Testamento. Incluso un poco menos. La asignatura a estudiar en las escuelas públicas no religiosas no es muy difícil. Como dije, no se enseña a un alto nivel en esas escuelas. Máximo 1 o 2 unidades.
            Después de aprobar los exámenes para obtener un certificado "completo", un estudiante puede obtener, digamos, 22 unidades.
            Habiendo aprobado el psicotest al ingresar a la Universidad, puede obtener, digamos, un máximo de 100 unidades. Se agregan unidades escolares y de psicotest.
            Digamos que tienes 14 unidades de la escuela y tienes 61 psicotests, respectivamente, tienes 75 unidades. Con un kit de este tipo, lo llevarán a varias facultades y especialidades, pero necesita al menos 89 para medicina, lo que significa que no será médico. Aquí, algo así, primitivo, pero creo que el significado está claro.
            En cuanto a la "carrera", las unidades bajas de acuerdo con Tanakh no lo obstaculizarán de ninguna manera.
            1. vladcub
              vladcub 12 julio 2021 07: 57
              0
              "lo que los cristianos llaman el Antiguo Testamento" Siempre pensé que eran cristianos.
              Tienes una apariencia del examen, ¿hace cuanto tiempo?
              1. A. Privalov
                A. Privalov 12 julio 2021 10: 11
                0
                Cita: vladcub

                Tienes una apariencia del examen, ¿hace cuanto tiempo?

                No sé exactamente cuál es la esencia del Examen Estatal Unificado, pero he estado aquí por más de treinta años y no he oído hablar de ningún otro sistema para aprobar exámenes. Quizás alguna vez algo fue diferente.
  • svp67
    svp67 11 julio 2021 09: 15
    +9
    Cada vez estoy más convencido de que las flotas no sufrieron menos por sus propios campos de minas "amigos" que por los enemigos.
  • vladcub
    vladcub 11 julio 2021 12: 58
    +5
    "asignado a ese oficial" sin nombre "" en resumen, encontraron un guardaguías para consolar al Fuhrer
  • Gato de mar
    Gato de mar 11 julio 2021 15: 19
    +5
    Hacia la tarde, cuando los barcos ya se estaban acercando al extremo sur de la isla, frente al Tannenberg, algo al otro lado de su banda de babor, un dragaminas sueco, que fue identificado como Sanden, apareció en su contraruta.

    Este buscaminas.
  • EUG
    EUG 11 julio 2021 16: 24
    +3
    Pero es interesante, si nuestros submarinos torpedean los barcos alemanes que navegan ilegalmente en aguas territoriales suecas, ¿a quién reclamarían los suecos?
    1. Kote Pan Kokhanka
      Kote Pan Kokhanka 11 julio 2021 17: 04
      +3
      ¡La guerra lo cancelará todo!
      Definitivamente fue al menos un caso de abordaje de la tripulación de un submarino de una lancha motora noruega. Y después de un fallido ataque con torpedos. Como resultado, colocaron damas dinámicas y tiraron de la artesa de pesca.
    2. Paul Neumann
      11 julio 2021 18: 10
      +3
      los británicos en aguas noruegas abordaron un barco alemán con prisioneros de guerra británicos. como resultado, los alemanes atacaron Noruega y, dicho sea de paso, Dinamarca.
      1. Pilat2009
        Pilat2009 12 julio 2021 10: 03
        -2
        Cita: Paul Neumann
        los británicos en aguas noruegas abordaron un barco alemán con prisioneros de guerra británicos. como resultado, los alemanes atacaron Noruega y, dicho sea de paso, Dinamarca.

        De alguna manera todos ustedes son simples.
  • bandabas
    bandabas 11 julio 2021 17: 16
    +3
    ¿Y dónde está "Black Day"? Bueno, los barcos convertidos volaron. En el lío inicial.
    1. Paul Neumann
      11 julio 2021 18: 10
      +3
      nee el artículo se llamaba "no caves otro hoyo ..."
  • Doliva63
    Doliva63 11 julio 2021 17: 22
    +1
    Cita: Sea Cat
    Vlad, hola y mis mejores deseos! hi
    Por primera vez se enteraron en 1947-1948 después de la publicación de una colección de documentos trofeo "Conferencia del Führer sobre Asuntos Marítimos, 1939-1945", primero en Gran Bretaña y los Estados Unidos, y luego en Alemania Occidental (The Almirantazgo, 1947).

    Habiéndonos enterado de esto, el nuestro podría haberle otorgado, por el bien de la risa, a los mineros suecos después del hecho al menos con las Órdenes de Amistad de los Pueblos, o medallas al Mérito Militar. Después de todo, tres cajas de nuestro enemigo fueron enviadas al suelo en poco tiempo. riendo

    Medalla ZBZ - ¿para reírse? Genial, sí.
  • vladcub
    vladcub 11 julio 2021 17: 59
    +1
    "los datos sobre las patrullas suecas fueron transferidos al agregado naval alemán" en este caso, y el agregado naval soviético "debe ser dado.
  • Mike_E
    Mike_E 11 julio 2021 21: 57
    0
    Algo extraño: ¿un artículo de este autor sobre el Báltico y sin lavado de ojos propagandístico?
  • Kostadinov
    Kostadinov 12 julio 2021 09: 53
    +3
    la información sobre los campos de minas suecos, sus coordenadas exactas y los datos sobre las patrullas suecas se transfirieron al agregado naval alemán en Estocolmo.

    Una aclaración importante: estas barreras fueron derribadas por los suecos a petición de los propios alemanes, como parte de su estúpida estrategia de librar una guerra de minas en el único mar del mundo donde tenían una superioridad significativa.
  • Kostadinov
    Kostadinov 14 julio 2021 17: 33
    +2
    Cita: Monster_Fat
    Para ser justos, hay que decir que, como resultado de la minería desconsiderada, la flota soviética no solo redujo drásticamente sus maniobras operativas y tácticas, sino que también sufrió pérdidas colosales en estas minas, especialmente en el Mar Negro, que todavía se clasifican en gran parte en esta categoría. día.

    Para ser justos, hay que decir que en el Mar Báltico, la flota soviética venció más débil que la alemana y, por lo tanto, minó deliberadamente, y la alemana sin pensar. No se ha clasificado durante mucho tiempo ninguna pérdida en la Segunda Guerra Mundial.
    La flota alemana sufrió más pérdidas en sus minas que la soviética. Solo en diciembre de 1944, los alemanes perdieron dos de sus destructores más nuevos en sus minas en el Báltico.