historia El Strv 103C comenzó alrededor de 1956 cuando al sueco Sven Berge se le ocurrió la idea de una máquina imprudente. Según lo planeado por el ingeniero, el arma iba a perder movilidad y el papel de la torre debía ser desempeñado por sí misma. tanku... El automóvil de Berge estaba equipado con un cargador automático y no necesitaba un cargador. Sin embargo, esos mecanismos no eran fiables en ese momento. Se decidió fijar la pistola vertical y horizontalmente, gracias a lo cual se alineó con precisión con el cargador automático. También hizo posible colocar el cañón un poco más profundo para un mejor equilibrio. El resultado es un vehículo pequeño y bien protegido.
El Strv 103C pesa alrededor de 40 toneladas. La parte frontal superior de 40 mm está ubicada en un ángulo de 12 grados. Detrás de él se pueden ver los dispositivos de observación del mecánico-artillero y el comandante, un soporte externo para una ametralladora antiaérea, 2 lanzadores y proyectiles de iluminación adicionales en la escotilla del mecánico. También hay un sistema de refrigeración. La placa de blindaje inferior, de 50 mm de espesor, está aún más inclinada. Además, para una mayor protección, se instaló adicionalmente una hoja topadora en algunas máquinas.
El cañón autopropulsado es bastante preciso y potente, pero sobresale ligeramente en relación con el borde frontal del casco. UVL son +11 y -11 grados. También hay un soporte especial. No está conectado físicamente al cañón, pero reduce sus vibraciones al moverse. Más cerca de la parte frontal de la carcasa, puede ver el manguito de sujeción. Con su ayuda, se colocó una pantalla de lona, que envolvió la pistola y la protegió de la humedad durante los cruces.
En el casco del tanque, puede ver un lugar para los faros infrarrojos y convencionales, y debajo del revestimiento antideslizante, soportes para instalar una rejilla anti-acumulativa. En el lado izquierdo, en dirección al vehículo, hay una caja grande para ametralladoras coaxiales calibre 7,62, y en el derecho una caja de herramientas.
Se instala un sistema hidráulico cerrado para levantar la carrocería. El coche tiene una longitud de agarre bastante corta y, en consecuencia, un buen manejo. Teniendo en cuenta que solo tiene 4 pistas de patinaje en cada lado, esto no es sorprendente. Mientras tanto, el tanque no tiene un sistema de tensado de cadenas; gracias a la suspensión hidráulica, la tensión se ajusta automáticamente.
Se utilizaron varios tipos de orugas para el Strv 103C: inicialmente eran orugas de un solo dedo con un ancho de 670 mm con 86 enlaces, pero luego había variantes con almohadillas anchas y estrechas que se podían quitar. En 1970, se utilizaron orugas de dos dedos con tiras de conexión para estos tanques. El número de enlaces se redujo a 61.
El espacio entre los rodillos y la parte superior del casco está protegido por una placa de blindaje de 30 mm. También está cerrado por bidones de combustible adicionales con un volumen total de 396 litros. Además de servir como tanques de combustible, sirven como blindaje adicional que puede proteger contra un proyectil acumulativo.
Cada una de las 2 tapas del compartimento del motor pesa 400 kg. Debajo de ellos hay 2 motores (turbina de gas a la izquierda y motor de combustión interna diesel a la derecha) y 2 transmisiones. El Strv 103 es el primer vehículo de producción con turbina. Tiene mucha potencia (780 CV con turbina) con un peso relativamente bajo y desarrolla una velocidad de hasta 50 km / h.
En la parte trasera de la máquina hay 2 cajas para cosas y herramientas. Debajo de ellos hay 2 compartimentos de proyectiles. El de la derecha contiene 25 piezas y el de la izquierda 20. También hay 5 cartuchos adicionales para carga manual. En la parte inferior está la trampilla de acceso a la bandeja de carga.
Para obtener más detalles sobre el Strv 103C, sus actualizaciones, posiciones de la tripulación, estructura interna, así como imágenes únicas del tanque en movimiento, mira el video de Wargaming.