Un año antes de Chernobyl. Desastre en la bahía de Chazhma
Proyecto 675 submarino, foto: Wikimedia Commons
В historias En nuestro país, el desastre de la central nuclear de Chernobyl ocupa un lugar especial. El accidente, que se convirtió en el mayor de la historia de la energía nuclear, atrajo la atención de todo el mundo. Para eliminar las consecuencias del desastre de Chernobyl, se lanzaron fuerzas colosales de personas y tecnología. Cientos de miles de personas de toda la URSS se convirtieron en liquidadores del accidente.
En la actualidad, todavía se están filmando películas y libros sobre los sucesos ocurridos en la central nuclear de Chernobyl en abril de 1986. Al mismo tiempo, el desastre de Chernobyl atrajo toda la atención de la gente durante muchos años. Aunque incluso en la URSS hubo otros trágicos accidentes e incidentes asociados con los intentos humanos de utilizar el átomo pacífico, incluso con fines militares.
Entonces, un gran accidente de radiación ocurrió el 10 de agosto de 1985 en un submarino del Pacífico. flota... Un año antes de los sucesos de la central nuclear de Chernobyl y 40 años después del bombardeo de Hiroshima y Nagasaki, explotó un reactor nuclear a bordo del submarino soviético K-431 en la bahía de Chazhma.
Submarino K-431
El submarino K-431 pertenecía a los submarinos del proyecto 675 y era un submarino nuclear armado con misiles de crucero. El submarino nuclear pertenecía a una serie bastante grande de submarinos soviéticos, que se construyeron entre 1960 y 1969. En solo nueve años, la industria soviética entregó a la flota 29 barcos de este proyecto.
Específicamente, el submarino K-31 (rebautizado K-431 en 1978) fue depositado en el astillero de Komsomolsk-on-Amur el 11 de enero de 1964. Ya el 8 de septiembre del mismo año, el barco fue sacado de los talleres y botado. Las pruebas de fábrica del submarino nuclear duraron desde diciembre de 1964 hasta mayo de 1965. Las pruebas estatales se completaron con éxito el 30 de septiembre de 1965, después de lo cual el barco pasó a formar parte de la Flota del Pacífico. Hasta el accidente, el barco había estado en servicio durante casi 20 años.
Durante los años de servicio activo, el barco logró realizar 7 viajes autónomos para el servicio de combate, incluidas las aguas del Océano Índico. En 1974-1975, el procedimiento de recarga del núcleo del reactor se llevó a cabo en el submarino sin incidentes. Además, durante su servicio en la Flota del Pacífico, el barco logró ser reparado dos veces. En 1985, el submarino K-431 logró cubrir 181 millas, gastando 051 horas de navegación en esto.
Esquema del proyecto del submarino nuclear 675, imagen: war-book.ru
Se instaló una planta de energía en los barcos del proyecto 675, que producía 35 caballos de fuerza. La potencia de la instalación fue suficiente para dotar al barco de un desplazamiento submarino de 000 toneladas con una velocidad máxima de 5760-22 nudos en posición sumergida y 23-14 nudos en superficie. El corazón de la central eléctrica del barco eran dos reactores VM-A (15x2 MW).
Los reactores VM-A pertenecían a la primera generación de reactores diseñados para su instalación en submarinos soviéticos de los proyectos 627 (A), 658, 659, 675. Los reactores VM creados en NII-8 en Kurchatov eran una serie de reactores nucleares de agua a presión que utilizaban neutrones térmicos. El dióxido de uranio, altamente enriquecido en el isótopo 235, se utilizó como combustible para los reactores de esta serie.
Accidente radiactivo en la bahía de Chazhma
El día del accidente, el 10 de agosto de 1985, el submarino se encontraba en el muelle No. 2 del astillero de la Armada en la Bahía Chazhma, Bahía Strelok en el Mar de Japón. La empresa de defensa de la Flota del Pacífico estaba ubicada cerca de la aldea del Danubio (entonces llamada Shkotovo-22). El astillero No. 30 ubicado en la aldea se dedicó a recargar los núcleos de los reactores nucleares, así como a reparar los barcos de la Flota del Pacífico.
Se planificó el procedimiento de sustitución de los núcleos de los dos reactores VM-A instalados en el barco. Los especialistas del astillero tuvieron que reemplazar el combustible nuclear gastado por barras nuevas de elementos combustibles. El reactor de estribor se recargó sin incidentes. Pero después del reinicio del reactor del lado izquierdo, resultó que la cubierta del reactor no resistió las pruebas de estanqueidad. La noche del 10 de agosto, los expertos descubrieron una fuga aquí.
En ese momento, las 180 varillas ya habían sido reemplazadas, pero la cubierta del lado izquierdo del reactor tuvo que ser removida y reinstalada correctamente para asegurar la estanqueidad. Como se pudo constatar, entre la tapa del reactor y la junta, cayó accidentalmente un trozo de electrodo de soldadura que bloqueó el cierre hermético de la tapa.
Los submarinistas y el personal de la base técnica costera, incumpliendo las instrucciones, no elaboraron actas y no notificaron a sus autoridades superiores sobre la situación de emergencia identificada y los resultados de las pruebas hidráulicas. Los marineros tampoco recurrieron a la ayuda de la Dirección Técnica de Flota, cuyos representantes pudieron monitorear la situación y monitorear el cumplimiento de los protocolos necesarios.
Obviamente, los marineros y el personal de la empresa no querían problemas y procedimientos innecesarios, por lo que decidieron arreglárselas por su cuenta. El sábado 10 de agosto, un taller flotante con grúa comenzó a levantar la tapa del reactor. El accidente resultante fue una serie de eventos, cada uno de los cuales no fue crítico, pero en conjunto condujo a un desastre. Si el trabajo se hubiera realizado en base a los requisitos establecidos y cumpliendo con todas las tecnologías, la explosión se habría evitado.
Vista en sección del reactor VM-A, imagen: biblioatom.ru
Como la comisión estableció más tarde, el trabajo en el barco el 10 de agosto se llevó a cabo en violación de los requisitos de seguridad nuclear y las tecnologías existentes. Por ejemplo, para levantar la tapa del reactor, se utilizaron eslingas convencionales en lugar de topes rígidos estándar amortiguadores. Para no perder tiempo, los marineros y el personal de la base técnica costera decidieron no sujetar la rejilla compensadora con eslingas. Para hacer esto, tendrían que cortar adicionalmente el tejido interferente, ubicado en el compartimiento del reactor de la embarcación, con cortadores de gas.
Al darse cuenta de que levantar la tapa del reactor también resultaría en el levantamiento de la rejilla de compensación, lo que podría desencadenar el proceso de una reacción nuclear en cadena descontrolada, los oficiales a cargo del trabajo calcularon la altura máxima a la que sería posible levantar la tapa. sin ninguna consecuencia.
El levantamiento de la tapa del reactor por la grúa de proa del taller flotante PM-133 comenzó más cerca de la hora del almuerzo el 10 de agosto. En ese momento, un torpedero ingresó a la bahía, el cual ignoró las señales de advertencia en la entrada, limitando la velocidad de movimiento. El barco navegó por la bahía a una velocidad de 12 nudos, levantando una ola. La ola levantada por el torpedero alcanzó las costas y muros del muelle, sacudiendo el taller flotante, que no se estabilizó de ninguna manera. La tapa del reactor no estaba asegurada con topes rígidos para absorber impactos.
Como resultado del bombeo, la grúa levantó la tapa del reactor por encima del nivel objetivo. Al mismo tiempo, la tapa tiraba de la rejilla de compensación, de la que no estaba desconectada, y de los amortiguadores. El reactor entró en modo de arranque, se inició una reacción nuclear que provocó una poderosa explosión térmica. El desastre, que se cobró la vida de al menos 10 submarinistas, ocurrió a las 12:05 hora local.
Eliminación de las consecuencias y víctimas del accidente
En cuestión de segundos, se liberó una gran cantidad de energía. Una poderosa explosión destruyó y quemó por completo la casa de recarga, que estaba instalada en el casco del barco sobre el reactor. En el estallido de la explosión, los oficiales que estaban ocupados en el reabastecimiento de combustible del reactor estaban casi completamente quemados. Todo el cambio en la cantidad de 10 (según otras fuentes, 11 personas). De ellos solo quedaron fragmentos de cuerpos insignificantes, que luego fueron recolectados en la bahía y en el territorio adyacente.
La explosión levantó la tapa del reactor de varias toneladas en el aire durante aproximadamente 1,5 kilómetros, después de lo cual volvió a caer sobre el barco y dañó la piel del barco por debajo de la línea de flotación. El agua del área de agua de la bahía comenzó a fluir hacia el compartimiento del reactor. La grúa, que levantó la tapa del reactor, se arrancó del taller flotante PM-133, se elevó al aire y se arrojó al área de agua de la bahía.
En cuestión de minutos, todo lo que fue arrojado al aire desde el reactor explotado resultó estar en el bote K-431, taller flotante, muelle, en la zona de aguas de la bahía, en cerros locales y una fábrica. También cubrió el submarino torpedo nuclear vecino K-42 del Proyecto 627A "Kit" con emisiones radiactivas. Posteriormente, el barco fue dado de baja.
De acuerdo con el anillo de bodas de oro encontrado de uno de los submarinistas que falleció en el momento de la explosión, se pudo establecer que en el epicentro de la explosión, el nivel de radiación radiactiva alcanzó los 90 mil roentgens por hora, que son unos tres veces más alto que en un año en Chernobyl. En el resto del territorio, el nivel de radiación gamma era decenas y cientos de veces superior a los estándares sanitarios permitidos.
Para extinguir el incendio que se inició tras la explosión, se involucraron las tripulaciones de los submarinos vecinos, así como los trabajadores del propio astillero. Estas personas no contaban con ropa y equipo de protección especial, así como con equipo especial para trabajar en tales condiciones. A pesar de la complejidad de la situación, el equipo de liquidadores pudo hacer frente al furioso incendio en 2,5 horas.
Casi instantáneamente, el modo de bloqueo de información se activó en el lugar del accidente. En una aldea cercana, se cortó la comunicación con el mundo exterior, se aumentó el control de acceso en el astillero y se acordonó el territorio de la planta. Al mismo tiempo, no hubo trabajo explicativo con la población, razón por la cual muchas personas recibieron una dosis importante de radiación. Es de destacar que incluso entonces la explosión de un reactor nuclear en un submarino que tuvo lugar en la bahía fue denominada "algodón" en los documentos oficiales.
En total, según estimaciones de 1990, como resultado del accidente, 290 personas fueron reconocidas como víctimas, 10 murieron inmediatamente en el momento de la explosión, otras 10 personas fueron diagnosticadas con enfermedad aguda por radiación y 39 personas tuvieron una reacción a la radiación. cambios reversibles en el cuerpo. Ya a mediados de la década de 1990, el número de personas reconocidas oficialmente por el gobierno como víctimas del accidente en la bahía de Chazhma aumentó a 950 personas.
Por razones obvias, esta tragedia fue poco conocida durante muchos años, y el desastre de la central nuclear de Chernobyl la eclipsó muchas veces. El sello de "alto secreto" de los eventos que tuvieron lugar en el submarino nuclear K-431 el 10 de agosto de 1985 en la bahía de Chazhma se eliminó solo en la década de 1990.
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