Military Review

Aeronave de combate. No puedes ganar con el, solo puedes perder sin el

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Aeronave de combate. No puedes ganar con el, solo puedes perder sin el

Lord Beaverbrook dijo que "Ganamos la Batalla de Gran Bretaña con los Spitfires, pero sin los Hurricanes habríamos perdido".


Quizás no sea necesario discutir aquí. Una cuestión de gusto. Personalmente, este dispositivo no me gusta más que polémico en absoluto, pero ... A pesar de todo, este avión se quedó en historias un rastro que no se puede simplemente descartar. Porque no hubo frente de la Segunda Guerra Mundial, donde no se marcó el "Huracán".

Así que hoy tenemos un luchador que muchos "expertos" consideran el peor (o uno de los peores luchadores de la Segunda Guerra Mundial. En la medida en que esto sea así, discutirán durante otros 50 años, nada menos. hechos.)

Y los hechos demuestran que primero fue "Fury". No el "Fury" que entró en producción en 1944, sino el de 1936. Primero. Creado por Hawker y el diseñador Sydney Camm. El avión tuvo bastante éxito para su época, voló bien y fue respetado por los pilotos de la RAF.


Clever Camm entendió que Fury era bueno, pero tarde o temprano tendría que cambiarlo por algo más moderno. Y sobre la base de este avión comenzó a preparar el mismísimo "algo" que podría ser útil.


Sir Sydney Camm

Mientras tanto, en el ministerio aviación Gran Bretaña estaba tratando de averiguar qué tipo de avión necesitaban todavía. Lanzar y atormentar a los comandantes aéreos británicos ya ha formado leyendas, ya que fueron planeados para satisfacer demandas poco realistas. El nuevo avión debería ser sumamente versátil: ser interceptor y acompañar a los bombarderos detrás de la línea del frente, luchar con los cazas enemigos y, si es necesario, asaltar el equipo del enemigo.

Al mismo tiempo, no hay blindaje, la velocidad es de unos 400 km / hy armamento de ametralladora. Y, lo más importante, el avión tenía que ser barato. En general, otra cosa es una tarea. La cola de aquellos que deseaban participar en la creación de tal monstruo no sucedió como se esperaba.

Camm decidió, por si acaso, crear un avión a partir de las partes dominadas del Fury. En principio, incluso el proyecto se llamó "Fury Monoplane". El fuselaje se tomó por completo, el único cambio fue la cabina cerrada. La cola, tren de aterrizaje no retráctil en los carenados, solo se rediseñó el ala. Pues bien, la vela "Harrikane" de perfil muy grueso ya es un clásico. El motor fue planeado por el Rolls-Royce Goshawk.

El avión se construyó y en 1933 se presentó a la comisión del ministerio y ... ¡rechazado! Los líderes británicos prefirieron los probados biplanos.

Camm, habiendo recibido tal patada, no se rindió y continuó trabajando en el avión a expensas de la empresa. Es cierto que Hawker tenía suficiente dinero y Camm no solo era diseñador, sino también miembro de la junta directiva. Así que el trabajo continuó "por cuenta propia", pero surgió una perspectiva interesante: Rolls-Royce consiguió un nuevo motor PV.12, que prometía ... ¡convertirse en "Merlin"! Es cierto que en 1934 nadie sabía todavía de esto.

El nuevo avión fue rediseñado para PV.12 y recibió (¡caminando tan caminando!) Un tren de aterrizaje retráctil de nueva moda. El armamento consistía en dos ametralladoras Browning británicas de 7,69 mm y dos Vickers británicas del mismo calibre.


En 1935, el ministerio ajustó ligeramente el armamento, estableciendo que el avión debía llevar 8 ametralladoras.

El avión voló en octubre de 1935, en febrero de 1936 se sometió a un ciclo de prueba en el centro aéreo de Martlesham Heath, y el 3 de junio de 1936, el Ministerio del Aire ordenó al Hawker un lote de 600 aviones. Esta fue una cifra enorme para ese momento.

Antes de que el avión entrara en producción en masa, se tuvieron que realizar una serie de cambios. El motor Rolls-Royce fue reemplazado por un modelo G Merlin, y para eso, se tuvo que reorganizar todo el compartimiento del motor. Rediseñar la parte superior de la campana, cambiar los conductos de aire, el sistema de refrigeración, que no funcionaba con agua, sino con una mezcla a base de etilenglicol.

En julio de 1937, los especialistas soviéticos vieron el huracán en la exposición de Hendon. El comandante de división Bazhanov, el entonces jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, escribió en su informe: "Hauker" Hurricane ". Con el motor Merlin. No se muestra en vuelo. Máquina con un motor de 1065 CV. puede dar más de 500 km / h ". En ese momento, la velocidad fue impresionante.

Camm, animado por el éxito del Huracán, propuso crear sobre su base una familia de aviones para diversos fines, utilizando muchos componentes y ensamblajes del Huracán: ala, empenaje, tren de aterrizaje.

Se construyeron dos aviones y llegaron a la etapa de prueba: el bombardero ligero Henley y el caza Hotspur. El caza era de una serie de "torretas", es decir, todas sus armas estaban alojadas en una torreta accionada hidráulicamente.


Un diseño controvertido que sigue siendo un modelo.

Y el Henley se produjo en una pequeña serie, como vehículo de remolque de destino.

A finales de 1937, el Hurricane se dirigió a las unidades de vuelo, reemplazando allí a los biplanos Fury y Tonlit.


Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, las unidades de combate ya contaban con 18 escuadrones de huracanes.

Dio la casualidad de que fue este avión el que tuvo que dar el primer golpe de esa guerra, aunque su comienzo fue muy extraño.

En general, el avión fue bastante progresivo. Tren de aterrizaje retráctil, fuselaje robusto soldado con tubos de acero, con un diseño estándar: delante del motor con unidades auxiliares, detrás del cortafuegos está el tanque de gasolina, luego otro mamparo y la cabina. El asiento del piloto era regulable en altura. La cabina estaba cubierta por un dosel de plexiglás transparente. La linterna también estaba blindada con una placa de vidrio a prueba de balas en el exterior. Debajo del borde de fuga de la visera había un tubo de acero doblado que protegía al piloto cuando apuntaba. Se montó un espejo retrovisor en la parte superior de la visera.

El piloto ingresó a la cabina a través de la parte deslizante del dosel y la puerta del lado de estribor. Detrás del piloto estaba cubierto por una placa blindada, detrás de la cual se encontraba una estación de radio, una batería, un botiquín de primeros auxilios, tanques de oxígeno y dos tuberías para lanzar bengalas.

Los tanques de gasolina estaban sellados, los tres: uno en el fuselaje para 127 litros y dos en las alas para 150 litros. El tanque de aceite tenía una capacidad de 47 litros.

El sistema neumático estaba alimentado por un compresor impulsado por un motor. Proporcionó recarga y descenso de ametralladoras, y también funcionó el sistema de frenado. La liberación y retracción del tren de aterrizaje y el control de los flaps se llevaron a cabo mediante un sistema hidráulico.

El sistema eléctrico se hizo de manera interesante. El motor accionaba un generador, a partir del cual se alimentaban las luces de la cabina, los instrumentos, las luces de navegación y las luces de aterrizaje. Para trabajar con el motor apagado, había una batería separada, que estaba ubicada detrás de la espalda blindada. La estación de radio funcionaba con un juego separado de baterías secas.

El armamento constaba de ocho ametralladoras Browning de 7,69 mm. Las ametralladoras tenían una velocidad de disparo de 1200 rds / min. Estaban ubicados en las alas, cuatro a la vez, en las consolas justo detrás del tren de aterrizaje. La comida era cinta, de cajas que estaban ubicadas a izquierda y derecha de las ametralladoras. Seis ametralladoras tenían 338 rondas de munición, dos, la más alejada de la raíz del ala, 324 rondas.


El momento original: los británicos no se molestaron en cargar cartuchos en cintas, cargaron la cinta con cartuchos del mismo tipo. Como resultado, tres ametralladoras dispararon balas convencionales, tres incendiarias y dos perforantes.

Las ametralladoras se apuntaron de modo que las líneas de fuego convergieran a 350-400 m de la aeronave, luego la distancia se redujo a 200-250 m Recarga y control de fuego - neumático; el gatillo estaba en la palanca de control.

Al comienzo de la guerra, ya se habían entregado 600 de los 497 Hurricanes ordenados. 18 escuadrones de Hurricane estaban en pleno funcionamiento y tres más estaban dominando la nueva tecnología.

Los Hurricanes recibieron su bautismo de fuego en Francia, de donde partieron cuatro escuadrones de Hurricanes. Los "Spitfires", que en ese momento también habían comenzado a producirse, se decidió reservarlos para la defensa aérea de Gran Bretaña.

Desde septiembre de 1939, los Hurricanes se han involucrado en la "guerra extraña", lanzando panfletos y evadiendo el combate aéreo. La primera victoria en el Hurricane fue ganada por Peter Mold del 1.er Escuadrón, quien derribó al Do 30 el 1939 de octubre de 17. A finales de año, los pilotos de Hurricane habían derribado unos 20 aviones alemanes.

No hubo problemas con el avión. El principal número de problemas estuvo asociado con la operación de ametralladoras, sin embargo, resultó que el 95% de las fallas en el trabajo armas se encuentra en los cartuchos. Empresarios emprendedores han enviado cartuchos a unidades de combate, emitidos hace más de 30 años.

El 6 de octubre de 1939, Hawker entregó el último avión de su primer pedido de 600 aviones. Inmediatamente, el Departamento del Aire ordenó otros 900 aviones, 300 a Hawker y 600 a Gloucester.

Pero las pérdidas también comenzaron a aumentar con el comienzo de una guerra aérea normal. El mando de la Fuerza Aérea Británica no compensó las pérdidas, que no afectaron de la mejor manera la capacidad de combate de las unidades. En general, al final de la campaña en Francia, 13 escuadrones lucharon contra los Huracanes.


Los Huracanes también contribuyeron en gran medida a cubrir la evacuación de las tropas británicas, protegiendo Nantes, Saint-Nazaire y Brest, desde donde se llevó a cabo la evacuación. Todos los aviones involucrados en estas operaciones no regresaron a Gran Bretaña por falta de combustible. Y los alemanes acabaron con ellos en los aeródromos. Las pérdidas totales en Francia ascendieron a 261 huracanes. De estos, en batallas aéreas, alrededor de un tercio. El resto fue destruido en el suelo.

Naturalmente, los huracanes también pelearon en Noruega, donde también se estaban desarrollando eventos muy dramáticos. Dos escuadrones Hurricane llegaron a Noruega en el portaaviones Glories, participando directamente en las hostilidades e incluso consiguiendo varias victorias.

Pero los alemanes en Noruega eran más fuertes y se ordenó a los pilotos que destruyeran los aviones y regresaran a casa en barcos. Sin embargo, los pilotos de tierra, que no tenían experiencia en despegar y aterrizar en barcos, pudieron aterrizar sus aviones en los Glories.

Sin embargo, este intento de salvar sus aviones resultó fatal. Glories y dos destructores de escolta tropezaron con Scharnhorst y Gneisenau. Los Hurricanes en cubierta impidieron el despegue del avión de ataque y el Glories se hundió.


Junto con los portaaviones, todos los Hurricanes y sus pilotos se fueron al fondo, a excepción de dos que fueron recogidos por un barco mercante.

Si hablamos de batallas aéreas normales, resultó que el Huracán es significativamente inferior a su principal oponente Messerschmitt Bf.109E.

El avión alemán resultó ser más rápido en todo el rango de altitudes, solo a unos 4 metros el Huracán se acercó al Messerschmitt. Además, el Bf.500E dejó fácilmente a los británicos en picada, y el motor alemán con inyección directa de combustible, a diferencia del Merlin con carburador flotante, no falló con sobrecargas negativas.

El armamento del Bf 109E también era más fuerte. El cañón de 20 mm permitió abrir fuego desde largas distancias y acertar. La armadura del Hurricane no contenía balas de 7,92 mm, qué decir de los proyectiles de 20 mm ...

El único lugar donde el caza británico fue mejor fue en la maniobra horizontal debido a la menor carga de las alas. Pero los alemanes ya habían ensillado firmemente la vertical en ese momento y no tenían prisa por luchar en la horizontal. Y no hubo necesidad.

En general, el Huracán fue mucho más débil que el Messerschmitt.

Parecía que valía la pena detener la producción de un avión realmente obsoleto y centrarse en la producción del Spitfire. Sin embargo, al Ministerio de Aviación no le pareció una buena idea dejar de producir el avión a favor de otro durante la guerra. Los aviones ya escaseaban, por lo que no se habló de reemplazar al Huracán.


Había dos opciones: actualizar al luchador tanto como fuera posible y cambiar las tácticas de su uso. Los británicos estaban dispuestos a utilizar ambos, pero no tenían tiempo: comenzó la "Batalla de Inglaterra".

A principios del verano de 1940, los alemanes iniciaron constantes incursiones en los cielos del sur de Inglaterra y atacaron barcos en el Canal de la Mancha. Operaron en grupos de 40-50 bombarderos y el mismo número de combatientes. Los británicos no pudieron establecer de inmediato un trabajo normal sobre la detección de grupos de aviones enemigos y la interceptación. Por lo tanto, los alemanes pudieron hundir barcos con un desplazamiento de más de 50 mil toneladas. Los cazas británicos derribaron 186 aviones enemigos. Al mismo tiempo, se perdieron 46 Hurricanes y 32 Spitfire.

Sin embargo, la principal ofensiva aérea comenzó el 8 de agosto de 1940, cuando comenzaron las principales batallas aéreas en los cielos de la Isla de Wight.

Además de los ataques a los convoyes, los alemanes comenzaron a atacar estaciones de radar de defensa aérea. Desde el principio, varios radares fueron destruidos y dañados, luego la situación comenzó a mejorar.


La Luftwaffe comenzó a atacar con las fuerzas de tres flotas aéreas, un total de hasta 3 mil aviones. Los británicos abandonaron todos los cazas que estaban disponibles (unas 720 unidades) y comenzaron las batallas a gran escala, en las que participaron hasta 200 aviones al mismo tiempo.


También resultó que el Huracán era demasiado débil para los bombarderos alemanes. Es cierto que los Ju.87 caían con regularidad, había orden aquí, y el caza bimotor Bf.110 también podía enrollarse horizontalmente y sentarse sobre su cola, lo principal era no meterse debajo de los cañones en la nariz. Pero blindados y erizados con los cañones de las ametralladoras He.111 y Ju.88 y las balas de 7,69 mm se sostenían decentemente, y ellos mismos podían pesarlo desde cualquier ángulo.


Entonces, ambos lados sufrieron grandes pérdidas. Las fábricas dejaron de hacer frente a la liberación de "Huracanes", las escuelas no tuvieron tiempo para preparar la reposición de los pilotos salientes. La situación no era la más hermosa.

El pico de la lucha cayó en el período del 26 de agosto al 6 de septiembre. Los alemanes decidieron hacer el infierno. Durante estos 12 días, la RAF perdió 134 huracanes. 35 pilotos murieron, 60 fueron hospitalizados. Las pérdidas de la Luftwaffe fueron el doble. Se puede argumentar durante mucho tiempo que el huracán no fue nada en comparación con los aviones alemanes, pero no hubo tiempo para discutir. Era necesario despegar con algo y derribar a los Heinkels y Junkers.


Como resultado, la "Batalla de Gran Bretaña" se convirtió en una de las batallas más grandes en el aire, tanto en términos de duración como en términos de pérdidas. En ambos lados, 2 aviones fueron destruidos. Los huracanes representaron el 648% de los aviones alemanes derribados, incluidos 57 Messerschmitt Bf 272. Hay que admitir que fue el Huracán "quien hizo la contribución más significativa a la victoria". Y "Battle of Britain" fue realmente el pico de la carrera de la aeronave.

Después de que las batallas con la Luftwaffe pasaron a una fase más tranquila de incursiones nocturnas, fue posible pensar en mejorar la aeronave. Como antes, en las condiciones de la guerra en curso, no se habló de interrumpir la producción del Huracán. Pero había que hacer algo con el avión, ya que los alemanes tenían un Bf.109F, lo que no le daba ninguna oportunidad al piloto del Hurricane.

Decidieron modernizarse en dos direcciones: fortalecer el armamento e instalar un motor más potente.

Y aquí hubo un movimiento interesante: muchos aviones de la RAF volaron en el "Merlin". Los alemanes no eran en absoluto estúpidos y, al atacar las fábricas de Rolls-Royce, podían dejar fácilmente a los bombarderos y cazas sin motores. Opción: era necesario buscar una alternativa a "Merlin".

Las variantes se probaron con un "Dagger" de 24 cilindros en forma de H de Napier, un respiradero de aire "Hercules" de 14 cilindros de "Bristol" y un motor del último desarrollo de Rolls-Royce, que en el futuro se convirtió en "Griffin". .

Pero al final, el Hurricane II estaba equipado con un motor Merlin XX con una potencia de 1 CV. A principios de 185, todos los Hurricanes ya se producían con este motor, que daba un pequeño, pero aumento de velocidad: 1941 km / h frente a 560-520 km / h en los coches de versiones anteriores.

También intentaron fortalecer el armamento. El ala gruesa y notable del Hurricane, que fue criticada (con razón en términos de aerodinámica) por muchos, hizo posible introducir un par de ametralladoras más cerca del final de cada ala. El ala tuvo que reforzarse un poco más.

Como resultado, el armamento del Hurricane II consistía en 12 ametralladoras Browning de calibre 7,69 mm.

Un paso controvertido. A los bombarderos alemanes acorazados (y no mal acorazados) no les importaba cuántos cañones les dispararan balas del calibre de un rifle. Dicen, sin embargo, que hubo casos en que los pilotos de los Hurricanes cortaron aviones de bombarderos ... Pero sería más apropiado usar tales aviones en Asia, donde los aviones japoneses tenían suficientes tres o cuatro balas de calibre de rifle para fallar. .

Realmente, 12 barriles podrían producir tal nube de plomo, al menos algo sería horrible. Y los aviones japoneses se sentían incómodos si no fuera por la fenomenal agilidad.

Luego, ya a mediados de 1941, decidieron armar al Huracán con cañones. Finalmente, el mando británico se dio cuenta de que era necesario seguir el progreso, si no al paso.

En general, el experimento para instalar dos cañones Oerlikon de 20 mm en las alas se llevó a cabo en 1938. Se quitaron todas las ametralladoras y se instalaron dos cañones. Es difícil decir por qué al Ministerio del Aire no le gustó la idea en ese momento, pero lo recordaron solo cuando los proyectiles alemanes comenzaron a explotar en el cielo sobre las ciudades británicas. Pero aquí es realmente, más vale tarde que nunca.

Y luego decidieron poner cuatro armas en el Hurricane a la vez. ¿Por qué perder el tiempo en nimiedades?


Para el experimento, se tomaron alas de aviones dañados, se repararon, reforzaron e instalaron cañones con energía de cargador (tambor). En general, se instalaron tanto Oerlikons como Hispano licenciado, cuya planta para cuya producción se construyó en Gran Bretaña antes de la guerra. La comida finalmente fue reemplazada por una cinta. Resultó que la cinta es más rentable. Más fácil de cargar y no se congela en altitud.

Y en la segunda mitad de 1941 entró en serie una modificación del Huracán IIC.

Teóricamente, el Huracán siguió siendo considerado un caza diurno, pero en la práctica se utilizó cada vez menos en este papel: la superioridad de los Messerschmitt y los emergentes Focke-Wulfs fue simplemente abrumadora. El avión comenzó a moverse a otras secciones del frente aéreo de la Segunda Guerra Mundial.

Y luego resultó que el Hurricane demostró ser un avión muy versátil que se puede usar dependiendo de cómo lo requiera la situación. Comenzaron a usarlo como caza nocturno (afortunadamente, los alemanes continuaron atacando Gran Bretaña por la noche), cazabombardero (equipado con cerraduras de bombas o lanzadores para RS), aviones de ataque, aviones de reconocimiento de corto alcance e incluso un avión de rescate. .


La vida nocturna de los Hurricanes fue bastante animada. La aeronave se utilizó como caza nocturno con mínimas alteraciones, aletas para los tubos de escape para no cegar al piloto y pintar de negro. Por lo general, había un avión con un radar, generalmente un bombardero bimotor, que apuntaba a los Hurricanes al objetivo. Así que lucharon durante mucho tiempo, hasta que la aeronave apareció equipada con sus propios radares.

Había "intrusos" nocturnos. Cazas-bombarderos que trabajaron en aeródromos alemanes y destruyeron aviones con bombas y cañones.

El Hurricane fue un muy buen avión de ataque. En general, vale la pena agradecer el ala gruesa, gracias a la cual el avión apenas aceleró en una picado. El Hurricane demostró ser una plataforma de disparo muy estable para objetivos terrestres. Además, fue en los Hurricanes donde aparecieron por primera vez los cohetes no guiados UP, que se convirtieron en una muy buena ayuda para atacar vehículos enemigos.


En lugar de misiles, era posible colgar dos bombas de 113 o 227 kg cada una y bombardear desde una inmersión. Por supuesto, las miras para tal bombardeo eran muy imperfectas, pero sin embargo, las bombas podían ser lanzadas e incluso golpeadas por ellos.
Usó "Hurricanes" como aviones de cortina de humo. Muchos aviones entraron en reconocimiento, especialmente en exploración meteorológica. Los aviones estaban completamente desarmados por motivos de velocidad y alcance, y realizaron reconocimientos meteorológicos en todo el teatro de operaciones.

La CII "Huracán" se convirtió en la modificación más masiva. Es el avión de esta modificación el que se considera el último fabricado en fábricas británicas de los 12 producidos. Incluso tenía un nombre propio: "El último de muchos". Ocurrió en agosto de 875. Fue entonces cuando se suspendieron los huracanes.

Por separado, debería decirse sobre la versión antitanque del Hurricane. En 1941, se intentó instalar cañones antitanque de 40 mm de Vickers o Rolls-Royce en el avión. El cañón Vickers Clase S tenía 15 rondas de munición, el cañón Rolls-Royce BF tenía 12 rondas. Vickers ganó.

Para instalar las pistolas, se retiraron todas las ametralladoras, excepto dos, con la ayuda de las cuales se llevó a cabo la puesta a cero. Las ametralladoras estaban cargadas con balas trazadoras. También se quitaron todas las armaduras de los aviones. Así, el peso del avión era menor que el de la versión Oerlikon con cuatro cañones.


Por primera vez, estos aviones de ataque se utilizaron en África en el verano de 1942. La práctica ha demostrado que el alemán y el italiano tanques Perfectamente impactado por proyectiles de cañón de 40 mm, los vehículos blindados estaban fuera de discusión, pero el avión resultó ser muy vulnerable a cualquier fuego desde el suelo. La armadura fue devuelta e incluso reforzada, pero la velocidad disminuyó y el avión de ataque se convirtió en una presa fácil para los cazas enemigos. Entonces, en condiciones reales, los "Hurricanes" antitanques solo podrían funcionar con una buena cobertura para sus cazas.

Los huracanes de la CII se comportaron muy bien en Malta, donde buscaron barcos y submarinos italianos. En general, el Mediterráneo y el norte de África se convirtieron en una especie de campo de entrenamiento para los huracanes, porque la aviación italiana estaba aproximadamente a la par de los aviones británicos y los alemanes eran aún más pequeños.


En general, los Hurricanes lucharon en todos los teatros de operaciones. Europa Occidental, África del Norte, Medio Oriente, Asia Central, Indochina, Región del Pacífico. Naturalmente, el Frente Oriental.

Mucho se ha escrito sobre los huracanes que llegaron al SSR bajo el programa Lend-Lease. No tiene sentido repetirme, los aviones eran muy necesarios en ese momento, por eso nuestros pilotos volaron en Hurricanes.


Además, volaron de manera eficiente y efectiva. Sí, hubo alteraciones para otros refrigerantes y reemplazo de armas.


Interesante modelo de observador convertido de un avión de entrenamiento

Para el frente oriental, el huracán fue muy poco adecuado. Las batallas aéreas se libraron de manera diferente a Europa o África. Pero, repito, los huracanes permitieron que los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no se quedaran en tierra, sino que en realidad taparon el agujero que se formó durante el redespliegue de las fábricas de aviones soviéticos hacia el este.

Entonces, en nuestra historia, el Huracán es un fenómeno peculiar, pero fue un arma que hizo posible ir a la batalla y realizar misiones de combate. Y casi tres mil huracanes con estrellas rojas son una gran página en la historia.

Pero a partir de 1942, el Spitfire y los cazas estadounidenses empujaron gradualmente a los huracanes a las áreas secundarias de la guerra aérea. Y hasta el final de la guerra, los huracanes sobrevolaron África e Indochina.


Los "Hurricanes" autorizados se produjeron en Yugoslavia, Bélgica y Canadá. Pero si los aviones belgas y yugoslavos tenían una historia muy corta, los huracanes canadienses combatieron a toda la guerra ala a ala con sus colegas británicos.

Muchos autores todavía discuten, calificando al Huracán como uno de los peores aviones de la Segunda Guerra Mundial. Y es poco probable que estas disputas desaparezcan pronto.

Si nos fijamos en el caza Hurricane, sí, seguía siendo adecuado para luchar contra los bombarderos. Para las batallas con combatientes enemigos (especialmente alemanes), no fue muy bueno. Sin embargo, casi trescientos de los mismos Messerschmitts fueron derribados por los pilotos de los Hurricanes durante la Batalla de Gran Bretaña.

Las versiones navales también lucharon. Es solo que los británicos no tenían adónde ir, el avión era fácil de fabricar y (y solo él) podía estamparse en grandes cantidades.

Británicos, canadienses y otros "Hurricanes" se fabricaron casi 17 mil unidades. Y casi hasta el final de la guerra, este avión, principalmente debido a su versatilidad, fue útil. Y merecidamente uno de los luchadores más famosos del mundo. Y el número de los mejores o los peores: esta es la tercera pregunta.


LTH Hurricane Mk.II

Envergadura, m: 12,19
Longitud, m: 9,81
Altura, m: 3,99
Área del ala, м2: 23,92

Peso, kg
- aeronave vacía: 2 566
- despegue normal: 3 422
- despegue máximo: 3 649

Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260

Velocidad máxima, km / h: 529
Gama práctica, km: 1 480
Campo de lucha, km: 740.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 838
Techo práctico, m: 11 125

Tripulación, prs: 1

armamento:
- 12 ametralladoras de 7,7 mm montadas en el ala en las primeras modificaciones o
- 4 cañones de 20 mm Hispano o Oerlikon.
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53 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 13 julio 2021 04: 21
    +7
    El huracán no era adecuado para el frente oriental.
    Para los alemanes, el frente oriental era el frente oriental.

    Hay excelentes recuerdos de Zimin Georgy Vasilyevich, donde se mencionan con cierto detalle los huracanes y las batallas en ellos.
    1. Torins
      Torins 13 julio 2021 07: 11
      +4
      También puede leer el libro de Igor Kaberov. Allí, los harrikeins obtuvieron el programa completo. Alabaron solo la estación de radio (en 41 fue un milagro maravilloso) y 4 cañones. En general, sin embargo, el avión fue calificado peor que el I-16.
      1. hohol95
        hohol95 13 julio 2021 07: 50
        + 13
        Simplemente se olvidaron de indicar la modificación del mismo I-16. Los últimos 29 eran pocos. Y el tipo de masa 5/10 "caritonas" fueron superiores. Y en una segunda salva y con comodidad, y en términos de disponibilidad de radio.
        1. Torins
          Torins 13 julio 2021 11: 28
          +2
          Sobre quién voló exactamente el tipo de Kaberov, no pretendo decirlo. Según el texto, solo recuerdo la descripción del armamento: "dos ametralladoras shkass y una en la parte inferior debajo del motor de un gran calibre". En Internet, no encontré fotografías donde se viera el avión en su totalidad.
          1. infantería motorizada
            infantería motorizada 13 julio 2021 12: 03
            +5
            "dos ametralladoras shkas y una en la parte inferior debajo de un motor de gran calibre"

            Este es exactamente el tipo29
            1. hohol95
              hohol95 13 julio 2021 12: 46
              +3
              Solo que no había suficientes para todos. Sí, y un BS para la batalla ya no era suficiente. Y había coches con 4 ShKAS. Era aún más difícil luchar contra ellos.
            2. Torins
              Torins 13 julio 2021 13: 03
              +2
              Gracias lo sabré)
          2. hohol95
            hohol95 13 julio 2021 12: 43
            +4
            Kaberov y en el "Khariton" derribaron a los alemanes. Y en LaGG-3. En los "kharitons", él y sus camaradas entraron una vez al sistema Ju-87. Soltaron el chasis y fueron por el "laptezhniki". Los tiradores del Ju-87 dejaron que "los suyos" entraran al alcance de un disparo y ... Varias "Piezas" fueron derribadas.
            Al mismo tiempo, los "Kharitons" en el regimiento donde sirvió Kaberov fueron transferidos a cañones ShVAK y ametralladoras UBK (2 cañones + 2 ametralladoras).
            1. Torins
              Torins 13 julio 2021 12: 47
              +2
              Hubo tal episodio)
              1. IL-18
                IL-18 15 julio 2021 22: 32
                +1
                A.L. Kozhevnikov derribó Me-109, Macchi-200: estos son combatientes. Y también bombarderos.
                Cuando era niño, fue un modelo para mí.
  2. Cowbra
    Cowbra 13 julio 2021 04: 21
    + 16
    Es extraño que el autor se pregunte por qué el comando abandonó al principio las armas de los Hurricanes. La razón es simple para los escalofríos: ¡no funcionaron! Despega congelado y vence al alemán con los puños. riendo De alguna manera en este sentido las memorias de Johnny Johnson, que pasó la mitad de la Batalla de Gran Bretaña en el norte de Escocia precisamente por la razón de que hay Spitfires, pero no tiene sentido - creo. Y que incluso escribieron cartas a la RAF exigiendo la devolución de las ametralladoras. En general, hay muchas cosas interesantes, cómo en lugar de alerones metálicos de lino fueron a llegar a la fábrica ellos mismos ... Además, la imagen del descuido en su Fuerza Aérea sigue siendo la misma.
    1. Region-25.rus
      Region-25.rus 13 julio 2021 10: 20
      +9
      ts-s-s-s-s-s! Simplemente no hablas con los trituradores liberales. De lo contrario, la plantilla se romperá cuando resulte que el LaGG-3 "ataúd garantizado lacado" (que generalmente se sabe que es leña voladora y un ataúd confeccionado para el piloto) en términos de la totalidad de características (especialmente para el avance armamento de frente) era, por así decirlo, no mucho peor, sino todo y mejor que "Khariton", "ideal" como todo lo occidental, en contraste con todo lo "soviético", que era "conocido" por ser "atrasado y primitivo . " Y sobre el descuido tampoco vale la pena))) Después de todo, "todos saben" que solo estaba en la "primicia" hi
      1. Fitter65
        Fitter65 13 julio 2021 12: 59
        + 21
        Cita: Region-25.rus
        Simplemente no hablas con los trituradores liberales. De lo contrario, la plantilla se romperá cuando resulte que el "ataúd garantizado lacado" LaGG-3 (que es "conocido" en general leña voladora y un ataúd confeccionado para el piloto) en términos de la totalidad de características (especialmente para armamento orientado hacia adelante) era, por así decirlo, no mucho peor, sino todo y mejor que "Khariton",

        Y qué tiene que ver con LaGG-3. Por cierto, este, este "ataúd garantizado lacado" apareció después de la guerra. Dudo mucho que haya hablado así de mi luchador de A.A. Gubanov que tiene 3.02. 1942 derribó trescientos novenos en una batalla. Por cierto, terminó la guerra como héroe de la Unión Soviética y tuvo 3 victorias personales y 28 de grupo. Luchó en LaGG-9, La-3, La-5. Además de Gubanov, derribó a tres cazas en LaGG-7 en una batalla y P.M. Kamozin, dos 3 y uno 109. A. M. Kulagin derribó 110 aviones enemigos en LaGG-3, en total tuvo 26 victorias. Además, luchó en el 39 ° IAP, que recibió el LaGG-249 en febrero de 3, antes de que el regimiento volara en el Yak-1943. Por lo tanto, no es necesario volverse como algunos de nuestros "autores" a los que les encanta escribir gag. hi
        1. Region-25.rus
          Region-25.rus 13 julio 2021 13: 56
          +2
          Bueno, espero que hayas notado todo el sarcasmo en mi publicación. ¡Y que intenté transmitir el "nivel de pensamiento" a una determinada categoría de ciudadanos! )))
          1. Fitter65
            Fitter65 14 julio 2021 12: 24
            +1
            Cita: Region-25.rus
            Bueno, espero que hayas notado todo el sarcasmo en mi publicación. ¡Y que intenté transmitir el "nivel de pensamiento" a una determinada categoría de ciudadanos! )))

            Noté sarcasmo, ¿simplemente no entendía dónde está nuestro LaGG-3 aquí? hi
            1. Region-25.rus
              Region-25.rus 14 julio 2021 12: 27
              -4
              solo por alguna razón me vino a la mente para comparar. También pesado, por así decirlo. Además, después del uso inicial como caza, más tarde comenzó a equiparse con armas externas, bueno, funcionó a propósito en el suelo)) De alguna manera me vino a la mente hi
              1. Fitter65
                Fitter65 14 julio 2021 12: 53
                +1
                Casi todo el mundo trabajó sobre el terreno durante los primeros meses de la guerra, a excepción de los exploradores. Incluso los DB-3 funcionaron como aviones de ataque, desde bajas altitudes. Yak-1 y MiG-3 también portaban RS. Es cierto al principio que en el LaGG-3, en el Yak-1, en el MiG-3, estaban destinados contra la aviación, y solo más tarde comenzaron a usarse para atacar al enemigo. Y dado que LaGG-3, como Khariton, eran aviones bastante normales, especialmente para destruir bombarderos. hi
                1. Region-25.rus
                  Region-25.rus 14 julio 2021 12: 55
                  -1
                  bueno, sí, aparentemente por la "destrucción de bombarderos" y asociaciones despertadas))
        2. NIKN
          NIKN 13 julio 2021 17: 19
          +3
          Cita: Fitter65
          Por lo tanto, no es necesario volverse como algunos de nuestros "autores" a los que les encanta escribir gag.

          Sí, y más, Safonov y hariken volaron, y no sin éxito. Lo siento, no hay tiempo para aclarar, pero parece que sí. hi
          1. Fitter65
            Fitter65 14 julio 2021 12: 30
            0
            Cita: NIKNN
            Sí, y más, Safonov y hariken volaron, y no sin éxito. Lo siento, no hay tiempo para aclarar, pero parece que sí.

            En octubre de 1941, el mando de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte confió al Mayor Safonov el recién formado 78 Regimiento de Aviación de Combate, equipado con aviones británicos Hawker Hurricane.
            Si, todo parece ser asi
            El 15 de enero de 1942, BFSafonov recibió la tercera Orden de la Bandera Roja y, a principios de marzo de 1942, cuatro pilotos del Mar del Norte (incluido BFSafonov) por la cooperación en el marco de la Operación Benedict en el equipamiento de la Fuerza Aérea Soviética. con aviones británicos, el jefe de la misión británica, el teniente general McFarlane, presentó la orden de aviación más alta de Gran Bretaña: la Cruz de Mérito de Vuelo Distinguido.
            Creo que si volaban mal, no se premiarían. En aquellos días, la recompensa tenía que ganarse de verdad, hi
  3. Zug
    Zug 13 julio 2021 10: 04
    +3
    Era un buen avion
  4. Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya 13 julio 2021 10: 19
    + 12
    Aquí puedes cambiar el dicho "Es mejor ir despacio que ir rápido" por "Mejor pelear en un luchador no muy bueno que atacar con un rifle". Un piloto de combate, incluso uno como un Huracán, podría causar muchos más problemas al enemigo que si este piloto estuviera sentado en una trinchera con un rifle o una ametralladora en sus manos, porque este piloto en un caza podría derribar bombarderos que podría bombardear el tren, el puente, la estación de tren y matar y herir a cientos de soldados y civiles.
    1. IL-18
      IL-18 15 julio 2021 22: 40
      +1
      En el frente de Voronezh, los Hurricanes participaron en ataques de asalto junto con el Il-2. Quizás hubo episodios similares en otros frentes, pero con respecto a este tipo, nos encontramos solo en el contexto de Voronezh.
      Por cierto, se mencionó un buen efecto en la memoria al escoltar aviones de ataque a aeródromos enemigos. Con una inmersión resultó muy bien debido al perfil grueso del ala.
  5. Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich 13 julio 2021 12: 03
    +3
    Los aviones en ese momento eran muy necesarios, porque nuestros pilotos volaban en los "Hurricanes"

    Depende de qué comparar.
    Debe recordarse que debido a la falta de aviones de combate, más de 60 (!) Regimientos de bombarderos ligeros volaron en PO-2. en 1942
    Carga media de bombas para la salida 200-250 kg hasta 300 kg en 1942 (ya sea dos "cien partes", o 4 bombas de calibre 50 kg. O pequeñas bombas de fragmentación AO-2,5; AO-10 y desde 1943 AO-25-35 ) ... Teniendo en cuenta 3-4 salidas por noche en la línea del frente, aproximadamente una tonelada de carga de bombas.
    Sin embargo, las pérdidas durante un ataque nocturno en instalaciones de defensa aérea bien protegidas, como las estaciones de tren, fueron grandes. La única defensa contra los reflectores antiaéreos es descender al nivel del suelo donde el reflector no podrá guiar al objetivo. Y si tuvimos mala suerte, dos personas murieron a la vez, tanto el piloto como el navegante-bombardero.
    Entonces, dependiendo de qué comparar, el uso de Hurricanes como avión de ataque, no de una buena vida, el uso de Po-2 en los ataques diurnos de 1941, de la desesperación.
    1. hohol95
      hohol95 13 julio 2021 12: 50
      +3
      En el norte, los P-40 estadounidenses produjeron topes bastante buenos. Por supuesto, 6 "Browning" de gran calibre eran mejores que 8 o 12 "calibre de rifle" para disparar pequeñas naves y botes del enemigo.
    2. demiurg
      demiurg 13 julio 2021 16: 54
      +5
      PO-2 lanzó más bombas que cualquier avión de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Y se merecen el apodo del malvado sargento mayor, que siempre te encontrará por la noche, y asegúrate de ... llegar al fondo del asunto.
      Bombardearon no solo las estaciones de cruce, sino también la línea del frente, en un enfoque desde la retaguardia del enemigo, mientras planeaban con los motores apagados. Los aeródromos de salto están cerca de la línea del frente, se pueden realizar 2-3-4 salidas por noche.
      1. Dmitry Vladimirovich
        Dmitry Vladimirovich 14 julio 2021 11: 51
        -4
        Cita: demiurg
        PO-2 lanzó más bombas que cualquier avión de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

        Ilyushins IL-2 cayó más.
        Sin duda, Po-2 hizo su contribución, hostigando las redadas en las líneas del frente y cerca de la retaguardia.
        Pero esto no se debe a la necesidad de este tipo, sino a la falta de aviones de combate. Las incursiones diurnas son mucho más efectivas para bombardear con precisión y destruir objetivos. Pero de acuerdo con sus características, velocidad y seguridad, para Po-2, los ataques diurnos son suicidas y los nocturnos no son tan efectivos.
        Sí, no permitieron que los alemanes durmieran lo suficiente, pero no me enteré de las pérdidas de la Wehrmacht por insomnio. Puede llevar toneladas de bombas, la cuestión de su uso efectivo, puede dejar caer 4 cincuenta o doscientos metros cuadrados en la oscuridad al azar, el efecto de un FAB-100 FAB-250 FAB-500 bien colocado en una incursión diurna puede superar varias veces el efecto de las incursiones nocturnas. No en vano, las acciones de los EE. UU. YES en las redadas diurnas a las fábricas fueron muchas veces más efectivas que las huelgas nocturnas británicas en los centros de las ciudades alemanas.
        Al mismo tiempo, los mejores navegantes británicos identificaron e iluminaron objetivos con candelabros de decenas de bombas de iluminación.

        Los líderes del escuadrón Po-2 también practicaron el resaltado para ataques grupales de grandes objetivos, por supuesto, comparar la efectividad de 4 bombarderos motorizados con una carga de bomba de 6-8 toneladas y un maíz de 250-300 kg no sería correcto.
        1. demiurg
          demiurg 14 julio 2021 15: 14
          +2
          No había escasez de bombarderos en la URSS a finales del 43. Los pilotos de IL-2 y Pe-2 dañados podrían recibir un nuevo avión el mismo día. Tampoco faltaron los pilotos. El Po-2 tenía varias ventajas gigantes. En primer lugar, el aeródromo asigna cualquier parche de terreno relativamente plano. Además, puede estar a 10-15 km de la línea del frente. Durante el día, inadvertido, lleva munición y combustible al aeródromo de salto, gasta de noche. El segundo es un menos y un más, baja velocidad. Debido a la baja velocidad y la baja altitud de vuelo, los mismos 50 kg podrían colocarse condicionalmente en la trinchera. Y bombardear de repente, y no cuando todos en los refugios están esperando el bombardeo. Y nuevamente, si el aeródromo está cerca de la línea del frente, entonces la eficiencia de los ataques aéreos aumenta drásticamente.
          1. Dmitry Vladimirovich
            Dmitry Vladimirovich 23 julio 2021 10: 09
            0
            Cita: demiurg
            No había escasez de bombarderos en la URSS ya a finales del 43. Los pilotos de IL-2 y Pe-2 dañados podrían recibir un nuevo avión el mismo día.

            Aquí está de las memorias de Zimin Georgy Vasilievich Fighters, mediados de 1943:
            Pero nosotros, como antes, teníamos pocas fuerzas. En los informes y en cada oportunidad, recordé persistentemente al comando del ejército aéreo que claramente no teníamos fondos suficientes para repeler incursiones masivas. Por el momento, mis recordatorios fueron una voz que clamaba en el desierto.

            Y luego sobre lo que volaron:
            Había 40 aviones en sus tres regimientos. Además, por decisión del comandante del Frente de Leningrado, dos regimientos aéreos del 7º Cuerpo Aéreo de Cazas fueron reasignados a la orilla oriental del lago Ladoga. Uno de ellos tenía 8 cazas Kittyhawk, el otro tenía 10 cazas Lavochkin.

            Lo que han fortalecido:
            Allí, en el aeropuerto, nos esperaba otra sorpresa. Por el informe del teniente coronel senior, descubrimos rápidamente que la posición de la aviación naval en la costa este, por decirlo suavemente, deplorable... Oficialmente existe, de hecho, casi no existe. De los doce aviones que tenían su base en el aeródromo, ocho estaban en servicio. Eran viejos I-16, sin estaciones de radio.por lo tanto, era difícil controlarlos en el aire, como lo expresó el teniente coronel. Lucharon aquí como en los primeros días de la guerra: al informar de un ataque aéreo enemigo, todos los I-16 en servicio se elevaban en el aire y, si veían a un enemigo en la zona indicada, lo atacaban, y si no aparecía. , patrullaron hasta que se acabó el combustible y regresaron al aeródromo. Tras una mayor aclaración, resultó que de estos ocho "burros" dos en este momento no tienen motores y que también hay cuatro máquinas MiG-3 aquí., pero no se utilizan de ninguna manera, ya que funcionan con motores de lanchas torpederos. Durante los primeros sobrevuelos de aviones con tales motores, como aprendimos, dos "momentos" debido a una falla del motor cayeron en el bosque, los pilotos murieron. [181]
            “Esa es toda la composición de nuestra Fuerza Aérea”, finalizó tristemente el teniente coronel.

            Este es el frente de Volkhov y la defensa del "camino de la vida", los puertos y los convoyes en el lago Ladoga: ¿una buena imagen de "bienestar"?
            Volar en "burros" a mediados de 1943
            Le daría extractos sobre bombarderos y aviación de asalto, pero es necesario ahondar bien en las memorias, la situación estaba lejos de ser color de rosa. Recién en 1944 la situación empezó a mejorar.
  6. Cartalon
    Cartalon 13 julio 2021 12: 04
    +9
    Otro artículo sobre lo que es un harricane byaka, con la habitual nota de que se las arreglaba bien con sus tareas.
    ¿Cómo puede un avión malo pelear bien?
  7. Multiplicador de fuerza
    Multiplicador de fuerza 13 julio 2021 12: 06
    0
    Como resultado, la "Batalla de Gran Bretaña" se convirtió en una de las batallas más grandes en el aire, tanto en términos de duración como en términos de pérdidas. En ambos lados, 2 aviones fueron destruidos.


    Oficialmente, el llamado "BzB" duró tres meses y tres semanas. No se sabe exactamente cómo creían los ingleses. agitprop y qué pérdidas tuvo en cuenta, pero déjelo así. 2648 aviones se perdieron en ambos lados en 113 días. En promedio, ambos lados perdieron entre 23 y 24 aviones por día, y cada lado perdió un promedio de 12 aviones por día. Picadora de carne maldita infernal. Uno gime de risa ante los intentos de los británicos de escenificar la épica "Batalla de Gran Bretaña" en el escenario del Globe Theatre.
    1. demiurg
      demiurg 13 julio 2021 16: 58
      +1
      Además, más tarde, en el frente oriental, las mayores pérdidas diarias promedio no merecieron el título de una batalla épica.
      BzB arrastró radares de los británicos, y el corto alcance del centésimo noveno.
      1. Multiplicador de fuerza
        Multiplicador de fuerza 13 julio 2021 17: 53
        +2
        Ni siquiera se trata de los radares y el alcance del Bf 109, sino del hecho de que no hubo "batalla". He aquí un ejemplo del funcionamiento del 4º Cuerpo Aéreo la tarde del 10 de agosto y la noche del 10 al 11 de agosto, muy indicativo.

        Es de destacar el hecho de que de hasta 11 salidas de bombarderos, 6 salidas contra objetivos navales y hasta cinco salidas nocturnas contra 4 objetivos en Gran Bretaña (es decir, 1 bombardero para un objetivo), y tres de estos objetivos son nuevamente puertos y barcos. La fábrica de aviones de Westland partió para bombardear 1 He 111. Una batalla épica
  8. CastroRuiz
    CastroRuiz 13 julio 2021 12: 26
    +6
    ¿Cómo puede el peor avión con el lanzamiento de 17000 piezas vencer al peor y que luchó casi toda la Segunda Guerra Mundial y en todos los teatros?
    1. hohol95
      hohol95 13 julio 2021 12: 59
      +2
      Comparado con los cazas Rock y Defiant, ¡el Khariton es un auto bastante exitoso!
      Pero al comenzar a luchar como luchador, fue trasladado a "aviones de ataque". Y allí se perdió en el contexto de "Tempests".
      Y se quedó con el papel de un vehículo de apoyo en la flota: no había otros cazas navales. Y el papel de los "aviones de ataque" en sectores secundarios del frente. Sólo se liberaron muchos de ellos, y "no era rentable" presionarlos. Entonces los usaron durante toda la guerra.
      1. CastroRuiz
        CastroRuiz 13 julio 2021 13: 14
        +2
        Así que este es un avión del concepto de 1933-1936, y luego INTO pudo luchar casi hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, lo que significa que era un buen avión.
        1. hohol95
          hohol95 13 julio 2021 13: 30
          +3
          En el momento de la creación, fue uno de los buenos. No es el mejor, pero bueno. Y luego simplemente hicieron muchos de ellos (buena capacidad de fabricación). Y fue una lástima "tirarlo a la basura". Especialmente después de "fracasos" con otros aviones de la Fuerza Aérea Británica.
          "Surdfish" también luchó durante mucho tiempo no por una buena vida. Es solo que los aviones llamados para reemplazarlos no salieron muy bien.
          1. Alf
            Alf 13 julio 2021 19: 05
            +3
            Cita: hohol95
            "Surdfish" también luchó durante mucho tiempo no por una buena vida.

            Y luego resultó que, como operador antisubmarino, Swordfish no está mal.
        2. IL-18
          IL-18 15 julio 2021 22: 50
          0
          El I-16 fue retirado del servicio en 1944. A diferencia del Hurricane, casi nunca se produjo desde 1939, cambiaron a la producción de Yak, MiG, LaGG.
          El I-153 fue producido en 1939-40 y fue retirado de servicio al mismo tiempo.
          Po-2 se produjo entre 1928 y 1954. Aquí, según su lógica, Hurricane fuma nerviosamente al margen, fue retirado del servicio en 1946.
  9. Fitter65
    Fitter65 13 julio 2021 12: 42
    +4
    luchador "Hotspur". El caza era de una serie de "torretas", es decir, todas sus armas estaban alojadas en una torreta accionada hidráulicamente.Un diseño controvertido que sigue siendo un modelo.
    Una construcción controvertida no es conocimiento controvertido. O más bien su ausencia.
    doble experimentado el caza Hawker Hotspur estaba armado con una ametralladora Vickers sincronizada de 7,7 mm, ubicado en el lado izquierdo del fuselaje delantero.
    Como puede ver, no todas las armas eran torretas. Y aquí
    El Boulton Paul Defiant era un caza de dos asientos, un monoplano de diseño mixto con una cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola. La característica principal del diseño era que todas las armas (4x7,69) estaban en una torreta giratoria.
    Por así decirlo, encuentre las diferencias, uno se llamó Hawker Hotspur, y el otro Boulton Paul Defiant, y el que fue el segundo fue lanzado en la cantidad de 1072 aviones. Bueno, otra perla
    Para el frente oriental, el huracán fue muy poco adecuado. Las batallas aéreas se libraron de manera diferente a Europa o África. Pero, repito, los huracanes permitieron que los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no se quedaran en tierra, sino que en realidad taparon el agujero que se formó durante el redespliegue de las fábricas de aviones soviéticos hacia el este.
    Directamente enchufado
    El 28 de agosto de 1941, el 24 huracán Mk.IIB del ala 151 de la RAF aterrizó en el aeródromo de Vaenga cerca de Murmansk, despegando de la cubierta del portaaviones HMS Argus. Pronto, se les agregaron 15 aviones más, entregados y ensamblados en Arkhangelsk por especialistas británicos.
    Bueno, está bien, son agujeros diferentes. Y a expensas de la idoneidad de los hurrakeins para el frente oriental, recomiendo al autor que lea Zimin G. V. "Fighters", aunque por qué lo recomiendo, no se leerá de todos modos. Georgy Vasilievich Zimin
    Desde noviembre de 1941, comandante del 127 ° Regimiento de Aviación de Cazas. Desde febrero de 1942, comandante del 485 ° Regimiento de Aviación de Combate en el Frente Noroeste y en el Frente de Leningrado. El regimiento estaba armado con cazas Hurricane, en el verano fue parcialmente reequipado con un Yak-1. Por el coraje y el heroísmo del personal en marzo de 1943, el regimiento se convirtió en un regimiento de guardias.

    Bueno, si realmente dio una pista para escribir sobre un avión que luchaba en todas partes, entonces ¿por qué?
    Mucho se ha escrito sobre los huracanes que llegaron al SSR bajo el programa Lend-Lease. No tiene sentido repetir
    ¿No tiene sentido repetir cómo las personas que lucharon en los huracanes se convirtieron en guardias? Roman, tal vez no tenga sentido que repitas y reescribas artículos sobre aviones que están escritos en un lenguaje alfabetizado por personas que realmente entienden en aviación, a diferencia de ti ... hi
    1. 41a región
      41a región 13 julio 2021 13: 16
      -4
      ¿Quizás escribirás un artículo? Y luego tu cimitarra es recta con bordes dentados por golpes justos en tal o cual Skomorokhov.
      1. Fitter65
        Fitter65 13 julio 2021 13: 41
        +4
        Cita: 41a región
        ¿Quizás escribirás un artículo? Y luego tu cimitarra es recta con bordes dentados por golpes justos en tal o cual Skomorokhov.

        Puedo recomendar qué leer, porque muchos especialistas han escrito mucho antes que yo, y no se describe quién solo puede regalar perlas como
        ... los otros dos están en góndolas, en continuación de los brazos de cola.
        El cañón podría funcionar con bastante éxito contra aviones enemigos en el sector de proa,
        Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, con sede en Warnemünde, era en ese momento una de las empresas alemanas de diseño y fabricación con mayor desarrollo dinámico. Ernst Heinkel la fundó después de la Segunda Guerra Mundial y, después de 1933, la empresa salió bien.
        O todavía traduces perlas verborrea elegante sobre la historia de la aviación, de tal o cual Skomorokhov. Tiene varios de ellos en cada artículo, y algunos artículos solo se componen de ellos. Me refiero exclusivamente a la aviación. Sobre todo lo demás, otros, estoy de acuerdo capaz. Pero sobre la aviación, bueno, honestamente no es su pony, sobre los tanques que rápidamente comenzó a escribir, especialmente después del artículo sobre "Valentine", pero por alguna razón no quiere hacer felices a los "aviadores". Continúa escribiendo. Por cierto, usted, para deshacerse de las notas al pie de los artículos normales sobre "Khariton". No son muy malos, pero en comparación con los artículos de RS, generalmente son obras maestras de la literatura mundial. riendo riendo riendo , "Rincón del cielo".
    2. hohol95
      hohol95 13 julio 2021 13: 44
      +1
      Los cazas de torreta británicos, especialmente el Rock naval, han sido descuidados.
      Pero esto es comprensible. Con circulaciones importantes, la mayor parte de los coches se retiró posteriormente del borde de ataque. Y enviado a la defensa aérea para trabajar en el turno de noche (Defiants).
      1. Fitter65
        Fitter65 13 julio 2021 14: 16
        +3
        Cita: hohol95
        Los cazas de torreta británicos, especialmente el Rock naval, están descuidados.

        Blackburn "Rock", recuerdo que en un momento incluso de Blackburn "Skua" quería rehacer, pero luego apareció el Defiant de Airfix, luego comenzó a cortar la "pieza" de las reglas ... buena Pero a costa de verse privados de atención, lo principal es que la Roma no presta esta atención a estos luchadores ...
        1. hohol95
          hohol95 13 julio 2021 14: 20
          +2
          El Warspot tenía una línea de artículos sobre "balazos" de la Segunda Guerra Mundial en Gran Bretaña y Estados Unidos.
      2. Alf
        Alf 13 julio 2021 19: 06
        +1
        Cita: hohol95
        especialmente naval "Rock", privado de atención.

        Si mi memoria no me falla, Rocky nunca derribó a un solo Hans. Y fueron cancelados rápidamente.
        1. hohol95
          hohol95 13 julio 2021 20: 24
          +1
          Escrito en la orilla. ¡Era un portaaviones de combate! Pero Ay. Se atribuye una victoria, pero los alemanes no la confirman. Pero también "Fate" se perdió sólo 2 aviones. Y después de la operación "deslumbrante" "Dynamo" fueron enviados a unidades de entrenamiento.
          Se construyeron un total de 31 aviones.
          Cuando estaba completamente cargado, permaneció en el aire durante 6 horas.
          1. Alf
            Alf 13 julio 2021 20: 27
            0
            Cita: hohol95
            Se atribuye una victoria, pero los alemanes no la confirman.

            Por supuesto, Rock estaba acelerando hasta 360 km / h, a tal velocidad persiguiendo un número muerto de Ju-88, por lo que los pilotos de los bombarderos se habrían reído.
            Cita: hohol95
            Pero también "Fate" se perdió sólo 2 aviones.

            Una vez más, por supuesto, ¿quién diablos lo necesita para perseguirlo?
            1. hohol95
              hohol95 13 julio 2021 20: 44
              +1
              A los alemanes les encantaba derribar a esos "patos cojos".
              Los alemanes derribaron a 6 "desafiantes" en una batalla. De 9. En el aeródromo, 1 fue cancelado.
              19 de julio de 1940. 141 escuadrón.
              1. Alf
                Alf 13 julio 2021 20: 45
                +1
                Cita: hohol95
                A los alemanes les encantaba derribar a esos "patos cojos".
                Los alemanes derribaron a 6 "desafiantes" en una batalla. De 9. En el aeródromo, 1 fue cancelado.
                19 de julio de 1940. 141 escuadrón.

                Es cierto, solo Rocky no fue capturado por ellos. Por suerte para los Dooms.
  10. Alf
    Alf 13 julio 2021 19: 09
    +1
    No es el Fury que entró en producción en 1944,

    De hecho, C Fury entró en producción no en 44, sino ya en 1947.
    y Tonlit.

    ¿Qué es ésto? ¿Quién es, por qué no lo sé?
    ¿Quizás una realidad, Gauntlet?
  11. AlNikolaich
    AlNikolaich 20 julio 2021 11: 52
    0
    El otro día vi este artículo revisado por Kirill Shishkin ...
    Ella salió más tarde ...
  12. Yaroslav Tekkel
    Yaroslav Tekkel 27 julio 2021 23: 30
    0
    "Харитон" был неплох, когда действовал в кооперации со "Спитами" (как в БзБ) или когда ничего лучше рядом не было (как на Восточном фронте). Но вот уже в Африке он на пару с Р-41 сильно подвел RAF, когда "Спитов" практически не завезли, а против него были превосходящие фриц Bf.109 и макаронник Mc.202. Хуже того, в Сирии он не справился с лягушатником D.520 (к тому времени по сравнению с 1940 г. оба самолета успели несколько модернизировать).