Barcos de combate. Cruceros. Avispones maliciosos del Almirantazgo
Se puede discutir durante mucho tiempo qué clase de barcos de superficie fue el más eficaz durante la Segunda Guerra Mundial. Precisamente en superficie, porque con los submarinos todo es claro y comprensible. Así como con los portaaviones, pero aquí el trabajo no es de un portaaviones como barco, sino de aviones que este lanzamiento entrega al campo de batalla.
Si es así, entonces los cruceros de asalto auxiliares alemanes deberían ser considerados, con justicia, la clase más malévola. Por tanto tonelaje como enviaron al fondo en términos de unidad, ni un solo acorazado puede presumir.
Pero hoy (por ahora) no estamos hablando de asaltantes, sino de ... casi asaltantes. Sobre una clase de barcos muy peculiar. Cruceros minelayer, jefe armas que eran minas. Específicamente hoy: cruceros mineros británicos de la clase "Abdiel".
La cantidad de minas desplegadas por estos barcos realmente despierta respeto y maldiciones de las tripulaciones de los dragaminas en el Mediterráneo. El número de barcos volados por estas minas no es menos impresionante. Especialmente los italianos lo entendieron, pero eso es comprensible.
Pero vayamos, como siempre, en orden.
Para empezar, ¿de dónde surgió la idea de desarrollar un barco de este tipo en el Almirantazgo británico? Los alemanes tienen la culpa, sus cruceros minadores Brummer y Bremse, que lucharon con éxito toda la Primera Guerra Mundial, y luego fueron internados en Scapa Flow, donde fueron estudiados por especialistas británicos, causaron una gran impresión en los expertos.
"Brummer"
Eran bastante rápidos (hasta 28 nudos a toda velocidad) para principios de siglo, barcos capaces de viajar hasta 5800 millas, cada uno con 400 minas a bordo. Teniendo en cuenta que tal alcance es más que suficiente para recorrer toda Gran Bretaña, arrojando minas al agua donde quieras. Y, como ve, 400 minutos es una gran cantidad.
Impresionados por los mineros alemanes, los británicos construyeron rápidamente lo que creían que era una rápida "Aventura". Las tareas en la guerra futura para Gran Bretaña a este respecto fueron las mismas que en la Primera Guerra Mundial: en cuyo caso, arroje rápidamente minas al estrecho danés y bloquee Wilhelmshaven para que varios problemas no salgan de allí.
"Adventure" resultó ser una copia fallida. Construido 10 años más tarde que los alemanes, tenía una velocidad más baja (27 nudos), un alcance más corto (4500 millas) y tenía menos minas a bordo (280-340 piezas). En general, el proyecto no funcionó del todo.
Además, los británicos intentaron implementar proyectos de mineros submarinos. Se construyeron 7 minadores. Pero estos barcos solo llevaron 50 minas a bordo, aunque, por supuesto, la colocación secreta de minas es un gran problema. Hubo proyectos para convertir destructores en minadores de acuerdo con la experiencia de la Primera Guerra Mundial, pero el destructor no es la plataforma más exitosa para colocar minas.
Y, hablando de proyectos, el tercer proyecto de un minador de superficie fue un éxito.
Extraño, pero la principal prioridad en las características del nuevo barco se consideró velocidad y alcance. No es típico de los británicos, cuyos barcos no diferían en velocidad en ese momento.
En general, resultó ser algo que, en términos de desplazamiento, podría situarse entre el destructor británico estándar y el crucero ligero no estándar Arethews. El desplazamiento total de los nuevos barcos fue un poco menor a los "cinco mil" y ascendió a 4 toneladas. Pero claramente tampoco un destructor.
Como resultado, en el marco del programa de 1938, se construyeron Abdiel, Latona, Manxman, de acuerdo con el programa Welshman de 1939, y de acuerdo con el programa de 1940, el Ariadne y el Apollo tenían un diseño algo diferente.
El resultado fueron barcos interesantes que podían poner 156 minas en una incursión, tenían una velocidad excepcionalmente alta (casi 40 nudos) y podían usarse como transportes, llevando hasta 200 toneladas de carga en una plataforma de mina cerrada. Esta era una propiedad muy útil, las capas de minas de la clase Ebdiel no eran menos útiles como transportes, salvando las guarniciones de las sitiadas Malta y Tobruk.
¿Por qué a estos barcos se les llama tan a menudo cruceros? Todo es simple y complejo al mismo tiempo. En términos de sus parámetros, los mineros de la clase Ebdiel fueron clasificados por el departamento naval británico como barcos de primer rango. En consecuencia, un oficial con el rango de "capitán" comandaba tal barco, así como un crucero ligero. Por lo tanto, a los barcos se les llamaba a menudo "Cruiser Minelayers" o "Minelaying Cruisers", es decir, cruceros mineros o cruceros mineros.
La tarea en sí puede llamarse muy inusual. Según los expertos del Almirantazgo británico, dicha capa de minas debería tener una silueta mínima notable y corresponder a los últimos destructores en velocidad y navegabilidad.
El departamento naval exigió una velocidad de 40 nudos y la puso a la vanguardia. Se suponía que el barco podía moverse lo más rápido posible hacia el área de colocación de minas y lo más rápido posible, si era necesario, salir de allí. El alcance se estimó en 6000 millas a 15 nudos. Es decir, durante la noche la capa de minas tuvo que llegar a la bahía de Heligoland (por ejemplo), arrojar minas allí y volver desapercibida.
El armamento no se puso a la vanguardia, se suponía que ayudaría a la nave a luchar contra un solo avión enemigo y nada más. Es cierto que el barco iba a estar equipado con una estación de sonar del tipo "Asdik" y un stock de 15-20 cargas de profundidad. en caso de una reunión con un submarino enemigo.
Durante mucho tiempo no pudieron decidir qué calibre de artillería debería estar en el barco. Se creía que los cañones de 120 mm, como los de los destructores, podrían permitir al crucero, si fuera necesario, entablar batalla con los destructores enemigos.
Después de un largo debate, ganaron los partidarios de instalar no cuatro cañones de 120 mm, sino seis cañones universales de 102 mm en tres monturas gemelas. Esto era más ventajoso en términos de defensa aérea, y el Minesag podía escapar de una amenaza real de los barcos de superficie debido a su alta velocidad.
Al final, resultó un barco con un desplazamiento estándar de 2 toneladas, una longitud de 650 m, un ancho máximo de 127,3 m, un calado de 12,2 m.
Los primeros cuatro barcos de la serie aún no habían entrado en servicio cuando se ordenaron dos cruceros mineros más: Ariadne y Apollo. Fueron ordenados en abril de 1941, cuando la guerra estaba en pleno apogeo. Al parecer, el Almirantazgo ya había intentado prever posibles pérdidas en batallas.
Y, por cierto, sí, el tendido del quinto barco tuvo lugar dos semanas antes de la muerte del primero de los cruceros mineros.
"Ariadne" y "Apollo" eran algo diferentes de los primeros cuatro barcos, especialmente en la composición de las armas. La guerra ya ha hecho sus propios ajustes.
Sobre los nombres. Los británicos abordaron este tema de una manera muy peculiar. El barco líder de la serie heredó su nombre del líder de los destructores, que se convirtió en un minador rápido durante la construcción y se distinguió durante la Batalla de Jutlandia.
"Abdiel" es un héroe literario, un serafín del libro "Paradise Lost" de John Milton.
"Manxman" - "nativo de la Isla de Man" - también en honor al portaaviones de la Primera Guerra Mundial.
"Latona" - en honor a la heroína de los mitos griegos, la madre de Apolo y Artemisa. Este nombre lo llevaba anteriormente un minero.
"Gales" - por analogía, un nativo de Gales, es decir, simplemente "galés".
"Apolo" es un dios de la mitología griega, hijo de Latona.
"Ariadna" - también mitos griegos, la hija del rey Minos, que dio una pista a Teseo en el laberinto de Creta.
viviendas
Cubierta lisa, sin castillo de proa. Muy ligero, sin doble fondo. Dos cubiertas continuas: superior y principal (la mía), debajo de la superior. En la cubierta de la mina había recortes para los compartimentos de la central eléctrica. Los mamparos dividían el casco en 11 compartimentos.
En general, la presencia de una cubierta de minas, que no estaba dividida por ningún mamparo, planteaba cierto peligro y amenaza en caso de incendio o entrada de agua. Está claro que la cubierta de la mina, que estaba ubicada por encima de la línea de flotación, no representaba una gran amenaza de inundación, pero el agua que la golpearía podría provocar la pérdida de estabilidad de todo el barco.
Apolo y Ariadna estaban equipados con ataguías impermeables a lo largo de toda la cubierta de la mina, pero esto solo eliminó parcialmente la amenaza.
Reservas
No hubo reserva. Todo fue sacrificado por la velocidad, como en el viejo "Hood". La torre de mando y el puente superior se reservaron con armadura anti-astilla con un grosor de 6,35 mm.
Las instalaciones universales de 102 mm se cubrieron con placas de blindaje de 3,2 mm de espesor. Y eso es todo. Los cruceros mineros tuvieron que luchar por sobrevivir con velocidad y maniobra.
Planta de energia
Dos hélices de cada crucero fueron impulsadas por el sistema Parsons TZA y dos calderas tipo Almirantazgo cada una.
Un punto interesante: las chimeneas de las calderas de vapor n. ° 1 y n. ° 4 se llevaron a las tuberías exteriores, y de las calderas n. ° 2 y n. ° 3 a una tubería central común, que como resultado resultó ser mucho más ancha. . Y la silueta de cada Ebdiel se parecía mucho al perfil de un crucero pesado clase County.
No es el mejor parecido, para ser honesto. Las cosas pequeñas como los destructores podrían, por supuesto, ahuyentar, pero quien sea más grande o los submarinos podrían haberlo intentado.
La velocidad de estos barcos es un tema aparte. El caso es que no se hicieron mediciones de los primeros barcos. No hubo tiempo para las mediciones. El único crucero minero que se condujo en la milla medida fue el Manxman, que con un desplazamiento de 3 toneladas y una potencia total de 450 hp. mostró 72 nudos, que en conversión da la velocidad máxima con un desplazamiento estándar de 970 nudos.
Sí, muchos cruceros podrían envidiar el poder de las máquinas Ebdiel en ese momento.
Apollo y Ariadne mostraron 39,25 nudos a carga parcial y 33,75 nudos a plena carga en las pruebas.
El stock de combustible de los barcos del primer grupo incluía 591 toneladas de petróleo y 58 toneladas de combustible diesel para generadores diesel. Según el proyecto, se suponía que los barcos pasarían 5300-5500 millas en esta reserva a una velocidad económica de 15 nudos. Sin embargo, las pruebas de Manxman mostraron un resultado más bajo: solo 4 millas.
El "Apollo" y el "Ariadne" tuvieron sus reservas de combustible aumentadas a 830 toneladas de petróleo y 52 toneladas de combustible diesel, lo que les proporcionó un rango de crucero un poco más largo, aunque lo más probable es que no alcanzara el diseño.
armas
El calibre principal de los cruceros mineros consistía en seis cañones universales Mk.XVI de 102 mm / 45 en soportes de cubierta gemelos Mk.XIXA.
El principal arma universal de los británicos. flota teóricamente tenía una velocidad de disparo de hasta 20 disparos por minuto, aunque la velocidad de disparo de combate era menor, 12-15 disparos por minuto.
Esta arma no era muy adecuada para combatir barcos de superficie, pero un proyectil de fragmentación altamente explosivo que pesaba 28,8 kg, tenía una velocidad inicial de 900 m / sy un alcance de 15 km, era muy bueno para combatir. aviación.
Los cruceros tenían 250 rondas por barril.
Un rifle de asalto Vickers Mk.VII de cuatro cañones de 40 mm ("pom-pom") sirvió como medio de defensa aérea en el campo cercano.
La unidad de ocho toneladas estaba impulsada por un motor eléctrico de 11 hp, que movía los barriles vertical y horizontalmente a una velocidad de 25 grados por segundo. En caso de un corte de energía de emergencia, era posible dirigir en modo manual, pero a una velocidad tres veces menor.
La instalación proporcionó una alta densidad de fuego, el único inconveniente fue la baja velocidad de salida del proyectil, lo que provocó que el campo de tiro efectivo se viera afectado. Hubo problemas con el suministro de municiones, como muchos han mencionado, pero esto se debe únicamente al uso de cintas de lona no estándar. Al utilizar tiras de metal, no hubo problemas con la alimentación de los cartuchos.
La munición de la instalación consistió en 7200 cartuchos, 1800 por barril.
Y la última línea de defensa de la nave contra los ataques aéreos era una ametralladora cuádruple de 12,7 mm "Vickers". Dos de estas instalaciones se montaron una al lado de la otra en el nivel inferior de la superestructura.
Carga de munición de 2500 cartuchos por barril.
Los primeros cuatro barcos de la serie en el armamento estándar incluían cuatro ametralladoras Lewis con un calibre de 7,7 mm en máquinas ligeras. Estas ametralladoras se podían colocar en cualquier lugar, pero su valor práctico no era muy grande.
En los barcos del segundo grupo, la composición de las armas era diferente.
Solo quedaron dos instalaciones de 102 mm, en proa y en popa.
Según el proyecto, "Apollo" y "Ariadne" iban a estar armados con tres ametralladoras Hazemeyer-Bofors Mk.IV de 40 mm emparejadas y cinco ametralladoras Oerlikon Mk.V de 20 mm emparejadas.
Rifle de asalto Bofors de 40 mm emparejado en una montura Hazemeyer.
El rifle de asalto de la empresa Bofors (Suecia) se produjo en el Reino Unido bajo licencia y fue uno de los mejores ejemplos de armas antiaéreas pesadas automáticas del mundo. Un proyectil que pesaba casi un kilogramo salió volando del cañón con una velocidad inicial de 881 m / sy voló a una distancia de más de 7 km. La máquina funcionaba con un clip, un clip contenía 4 cartuchos unitarios. La velocidad de disparo de combate fue de hasta 120 disparos por minuto y solo la necesidad de recargar la ralentizó.
El peso de la instalación fue de aproximadamente 7 toneladas, esta obra maestra estaba equipada con un radar de guía personal Tipo 282 y un sistema de control de incendios Word-Leonard, el sistema de accionamiento eléctrico proporcionó una guía vertical dentro del rango de -10 a +90 grados, la guía la velocidad alcanzó los 25 grados por segundo.
Ametralladora emparejada de 20 mm "Oerlikon".
La máquina automática de la empresa suiza "Oerlikon" no era menos famosa, fiable y eficaz. La comida era de un cargador de un tambor durante 60 rondas, debido a esto, la tasa de fuego de combate estaba en la región de 440-460 rondas por minuto, el Oerlikon disparó más lejos que el pompón y más letal que el 12,7- ametralladora mm.
La instalación fue accionada por un accionamiento electrohidráulico.
En el crucero de la segunda serie, se instaló un "Bofors" frente a la superestructura, en lugar de la instalación de 102 mm. Se colocaron dos ametralladoras en lugar de "pompones" en la superestructura de popa.
Se instalaron dos "Oerlikons" emparejados en las alas del puente inferior y en la antigua plataforma del reflector entre la segunda y la tercera chimeneas, la quinta, en la cubierta de popa.
Durante la construcción, debido a la falta de rifles de asalto de 40 mm, Apollo y Ariadne recibieron temporalmente una sexta instalación gemela de Erlikons en lugar de la instalación frontal de 40 mm.
Armamento mio
Las armas de los cruceros estaban, como dicen, "en stock". El hecho es que desde la Primera Guerra Mundial, una gran cantidad de minas se encuentran en los almacenes del Almirantazgo. Se trataba de las minas de un modelo muy antiguo, que se instalaban a mano a mano, solo antiguas, que se instalaban mediante cable y cabrestante, y también había otras completamente nuevas, diseñadas para ser montadas mediante transportador de cadena.
Calado manual de minas
Colocación de minas usando un cabrestante
Colocación de minas por método de transportador
Entonces, los cruceros mineros de la clase "Abdiel" podrían colocar los tres tipos de minas. Fácil y casual. El método de transporte moderno con una pista más ancha se utilizó como método principal. El mecanismo de transmisión por cadena estaba ubicado en el compartimiento del timón en la cubierta inferior. Para colocar minas de tipos antiguos (H-II y similares) se instalaron cabrestantes de tambor en la parte de popa de la plataforma de la mina y un tercer riel desmontable. La conversión de un tipo de minas a otro tomó 12 horas.
La carga nominal de la mina fue de 100 minas del tipo Mk.XIV o Mk.XV, que se tomaron en dos pistas de mina externas. Dos senderos internos de la mina podrían tardar otros 50 minutos. Mediante varios trucos, los marineros británicos pudieron tomar 156 o incluso 162 minas hasta el final. La puesta en escena se llevó a cabo a través de cuatro puertas de popa.
Las minas se subieron a bordo a través de seis escotillas en la cubierta. Las cuatro escotillas principales de la vía minera fueron atendidas por dos grúas eléctricas. Dos escotillas fueron servidas por grúas derrick removibles, que todavía se usaban para instalar paravans antiminas.
Aceptación de minas en el "Manxman"
El equipo de la mina incluía una unidad como un medidor de distancia de cuerda.
Era un tambor con 140 millas de cable de acero delgado de 6 mm de diámetro con un peso en el extremo. El cable se desenrolló de la popa del barco mediante una rueda ciclométrica de 1,853 metros de circunferencia (una milésima de milla), equipada con tacómetro y dinamómetro. Según el manual del navegador del Almirantazgo, el dispositivo proporcionó mediciones de distancia con una precisión del 0,2%. Se puede decir que esta fue la precisión de colocar minas entre sí.
Para protegerse contra las minas de ancla, los barcos tenían cuatro S Mk.I. En la posición replegada, se unieron a la superestructura de proa, frente al puente de señales.
Armas antisubmarinas
Los cruceros mineros estaban armados para contrarrestar a los submarinos enemigos. El arma principal era la estación de sonar Asdic tipo 128, con la que también era posible detectar minas de ancla. En la práctica, fue en esta línea que se utilizó principalmente la estación.
Se almacenaron 15 cargas de profundidad en bastidores en la popa. Es decir, lo suficiente como para hacerle la vida difícil a cualquier submarino.
Equipo de radar
Cuando entró en servicio el primer crucero minero, la estación de radar se había convertido en un atributo indispensable del armamento de los barcos de rango 1. A los radares se les encomendaron dos funciones esenciales: detección de blancos y control de fuego de artillería.
Los cruceros mineros de la primera serie estaban equipados con los tipos de radar 285 y 286M
El radar tipo 286M operaba a una longitud de onda de 1,4 m (frecuencia 214 MHz), tenía una potencia de 10 kW y permitía detectar objetivos tanto aéreos como superficiales. El "lecho", como se llamaba en el medio marino, se fijaba al trinquete estacionario y se trabajaba en un sector de 60 grados de ancho en la proa. El alcance no era malo, el avión cama podía detectarse a 25 millas de distancia, el barco de clase crucero, de 6 a 8 millas, lo que francamente no era suficiente. Además, la precisión de detección fue muy baja.
El radar tipo 285 estaba destinado a controlar el fuego de cañones de 102 mm, operados a una longitud de onda de 0,5 m, tenía una potencia de 25 kW, un alcance de hasta 9 millas y podía usarse tanto para objetivos aéreos como de superficie. El sistema de antena, que consta de seis emisores, tenía el sobrenombre de "espina de pescado" que se instaló en el director para que el rayo del radar coincidiera con la línea de visión óptica.
También había una estación tipo 282 para controlar el fuego de cañones antiaéreos. Se distinguió por dos emisores en lugar de seis en el "tipo 285" y un rango más pequeño, hasta 2,5 millas. La antena del radar se montó directamente en el director del "pom-pom" en los primeros cuatro barcos o en una ametralladora de 40 mm en el segundo.
A partir de 1943, en lugar del RSL Tipo 286, los barcos comenzaron a recibir el Tipo 291 más moderno. Su apodo en jerga era "La Cruz" porque los dipolos de transmisión / recepción estaban montados en un marco en X giratorio. El nuevo radar operaba en el rango de ondas métricas, tenía una potencia de 80 kW y proporcionaba detección de aeronaves a una distancia de hasta 50 millas, barcos de superficie, hasta 10 millas.
Además de los radares, desde mediados de la guerra, los cruceros mineros fueron equipados con estaciones de reconocimiento electrónico que detectan la radiación de los radares enemigos, y estaciones de identificación amigo o enemigo (IFF).
historia Servicio
Abdiel
Comenzó su servicio de combate en marzo de 1941, cuando dirigió una serie de míos en la costa sur de Inglaterra y Brest, donde llegaron los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau. En abril de 1941 se trasladó a Alejandría. El 21.5.1941/XNUMX/XNUMX puso minas en el Golfo de Patras (Grecia), participó en el abastecimiento de la guarnición de Tobruk, donde realizó más de una docena de vuelos de abastecimiento.
En total, durante su participación en la guerra, Ebdiel desplegó 2209 minas, que hicieron estallar un número muy decente de barcos. Mayormente italiano.
5 destructores:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941/XNUMX/XNUMX;
- "Corsaro" 9.01.1943/XNUMX/XNUMX;
- "Saetta" 3.02.1943/XNUMX/XNUMX;
- "Lanzerotto Malocello" y "Askari" 24.3.1943.
2 destructores:
- "Huracán" 3.02.1943/XNUMX/XNUMX;
- "Ciclón" 7.03.1943/XNUMX/XNUMX.
1 cañonera: "Pellegrino Matteucci" 21.05.1941/XNUMX/XNUMX).
2 Transportes alemanes, "Marburg" y "Kibfels" 21.05.1941/XNUMX/XNUMX.
Un destructor más, Maestrale, recibió graves daños el 1 de enero de 9.01.1943 y no fue reparado.
11 barcos y embarcaciones es más que suficiente para recuperar todo el proyecto.
10.1.1942/7/1942 "Ebdiel" llegó a Colombo y a finales de mes realizó XNUMX funciones cerca de las islas Adaman, tras lo cual fue renovado en Durban y en agosto de XNUMX regresó a la metrópoli.
El 30.12.1942/1943/XNUMX colocó minas frente a las costas de Inglaterra, ya principios de enero de XNUMX se trasladó al norte de África, donde realizó varios tendidos de minas frente a las costas de Túnez, vuelos a Malta y Haifa. Participó en la operación de desembarco en Sicilia.
En la noche del 9.09.1943/54/61 murió en Tarento, volado por una mina expuesta por los barcos alemanes S-48 y S-120. Mató a XNUMX miembros de la tripulación y XNUMX soldados a bordo.
"Latona"
El 21.6.1941/17/XNUMX llegó a Alejandría alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Junto con "Ebdiel" participó en el abastecimiento de la guarnición de Tobruk, realizando XNUMX viajes.
Hundido el 25.10.1941/87/23 al norte de Bardia por bombarderos en picado Ju-XNUMX. La bomba golpeó la zona de la segunda sala de máquinas, se produjo un incendio que provocó la explosión de la carga de municiones. El barco se hundió, XNUMX miembros de la tripulación murieron.
"Latona" resultó ser el único barco de la serie que no desplegó una sola mina.
"Manskman"
En agosto de 1941 realizó dos vuelos a Malta, disfrazado del líder francés Leopard de la clase Jaguar. Además de entregar carga, ha desplegado 22 minas frente a las costas de Italia.
Desde octubre de 1941 hasta marzo de 1942, puso minas frente a las costas de Noruega, en el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya.
En octubre de 1942 participó en operaciones de suministro a Malta desde Alejandría.
1.12.1942/375/2 torpedeado por el submarino alemán U-XNUMX cerca de Orán y estuvo fuera de acción por más de XNUMX años.
En total, el barco expuso 3 minutos.
El 2.8.1945/1947/1951 llegó a Sydney y fue incluido en la Flota Británica del Pacífico, pero no participó en las hostilidades. De 1962 a 1969 sirvió en el Lejano Oriente. En 1971 se convirtió en un buque auxiliar en las fuerzas de barrido de minas de la Armada. En XNUMX se convirtió en buque escuela, en XNUMX fue dado de baja y desguazado.
Gales / galés
Comenzó su carrera con la colocación activa de minas.
Septiembre-octubre de 1941: tres representaciones frente a las costas de Gran Bretaña.
Octubre de 1941: dos producciones en el Canal de la Mancha.
Noviembre de 1941, representado en el golfo de Vizcaya.
Febrero de 1942 - Golfo de Vizcaya, seis funciones de 912 minutos.
Abril de 1942: tres funciones en el Canal de la Mancha durante 480 minutos.
En mayo-junio de 1942 realizó tres viajes con cargamento a Malta. En noviembre, participó en la Operación Antorcha, entregó carga a las unidades que habían aterrizado en Marruecos. Luego volvió a entregar mercancías a Malta.
1.02.1943/617/2 torpedeado por el submarino alemán U-148 frente a las costas de Libia, se hundió a las XNUMX horas. XNUMX tripulantes murieron.
En total, 1941-1942. desplegó 3 minas.
"Ariana"
Desde diciembre de 1943 hasta finales de 1944 operó en el mar Mediterráneo. Luego fue trasladado a un teatro de operaciones en el Océano Pacífico. Llegó a Pearl Harbor en marzo de 1943.
En junio de 1944, instaló un bombardeo cerca de la isla de Vevak (Nueva Guinea), participó en operaciones en las islas Mariana y Filipinas.
A principios de 1945 regresó a Gran Bretaña, donde realizó 11 colocaciones de minas (más de 1500). Luego hizo un viaje de suministros a Sydney con un cargamento de repuestos para barcos británicos. Permaneció en el Océano Pacífico hasta 1946.
Durante la guerra puso unas 2 minas.
En 1946 lo pusieron en reserva, en 1963 lo vendieron como chatarra.
"Apolo"
A principios de 1944, colocó minas frente a las costas de Francia (quedaron expuestas 1170 minas). En junio participó en la operación de desembarco de Normandía. En el otoño de 1944, colocó obstáculos antisubmarinos frente a las costas de Inglaterra.
13.1.1945/1945/22.4.1945 colocó una barrera aproximadamente. Utsira (Noruega). En febrero-abril de 276 instaló barreras antisubmarinas en el Mar de Irlanda. XNUMX/XNUMX/XNUMX colocó XNUMX minas en la entrada de Kola Bay.
Durante la guerra, colocó la mayor cantidad de minas entre las naves hermanas: 8.
Excluido de la flota en abril de 1961, vendido para desguace en noviembre de 1962
Es seguro decir que el proyecto resultó ser más que exitoso. Más de 30 mil minas que fueron desplegadas por cruceros mineros es una gran cifra.
Se rompieron muchas copias sobre el tema de si los Ebdiel podrían considerarse cruceros. Lata. Que el desplazamiento y el calibre principal de la artillería no sean de crucero en absoluto, la velocidad y el alcance de crucero, así como la capacidad de realizar misiones de combate a una distancia considerable de sus bases (es decir, exactamente lo que se llamaba crucero) permiten a Ebdieli para ser clasificado como crucero.
Una plataforma de minas completamente cerrada se convirtió en una característica peculiar de los cruceros de minas británicos. Las ventajas eran obvias, relativa seguridad (condicional) y gran capacidad. La desventaja fue la posible propagación del agua a través de la plataforma de la mina dañada. Se cree que esto fue lo que jugó un papel en la muerte del "galés".
Los cruceros mineros o los mineros rápidos del tipo "Ebdiel" son reconocidos como barcos exitosos, muchos expertos e investigadores están de acuerdo en esto. Estos barcos hicieron un gran trabajo colocando minas en varias áreas.
Los barcos de esta clase eran en realidad únicos. Otras flotas utilizaron cruceros o destructores para colocar minas. Pero este tipo de barcos tomaron una pequeña cantidad de minas y, en general, desviar los barcos de guerra hacia la colocación de minas no es una buena idea.
Un buen ejemplo de ello son las acciones de la marina italiana. El desvío constante de cruceros hacia el tendido de minas finalmente llevó al hecho de que Italia comenzó a "pasar" los convoyes británicos que iban a África y Malta.
Los cruceros mineros de la flota británica lanzaron alrededor de 31,5 mil minas durante la guerra, que es el 12,5% del número total de minas exhibidas por la Royal Navy. Si cuenta la cantidad de trabajo que necesitarían los cruceros y destructores para colocar tal cantidad de minas, queda claro que los seis rápidos cruceros que colocaron minas desde Noruega hasta el Océano Pacífico jugaron un papel muy importante en esa guerra.
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