Novedad de MAKS-2021 a través de los ojos de posibles oponentes
La noticia de la demostración de un nuevo avión ruso en MAKS, respaldada por fotografías filtradas a Internet y un video de Rostec, agitó aviación círculos en el mundo. Durante mucho tiempo, debes admitir, no hubo nuevos productos, por lo que el video "entró" y provocó una reacción muy violenta.
Esto es bueno, porque sabes que el verano es una época muy aburrida. Y luego existe esa razón, pero no de alguien allí, sino de la compañía Sukhoi, donde saben cómo hacer aviones (de combate). Así que no había forma de pasar.
Y como no pasaron, significa que hay que discutir. Y, para mi gran placer, casi todas las publicaciones extranjeras que pueden ser respetadas han prestado a la novedad una fracción de su atención. Esto es The Popular Mechanics, and The National Interest, y The Drive, y Naval Aviation News (bueno, Dios mismo ordenó eso); en general, todos hablaron. Solo tenemos que hacer una recopilación de lo que han expresado los potenciales caballeros y tratar de asimilarlo como información.
Por supuesto, todos revisaron el título del video, donde estaba escrito que este es un plano fundamentalmente nuevo. Algunos con humor, y otros con veneno, los estadounidenses se hicieron sobre la misma pregunta: ¿en qué se basa la novedad fundamental del avión? ¿Un nuevo principio de vuelo? ¿Antigravedad, tal vez?
Pero el video y las fotos que aparecieron un poco más tarde fueron estudiados con mucho cuidado. Y esto es lo que vieron los expertos estadounidenses. Cabe recordar, sin embargo, que Estados Unidos no considera que el Su-57 sea el avión de cuarta generación (tienen este pedido, una unidad menos), y más aún, no lo consideran un competidor del F -35. Por muchas razones, no tiene sentido enumerarlos ahora.
Un análisis preliminar de expertos estadounidenses dice que las fotografías del producto, cuyo nombre en código es "Check and Checkmate", no dejan en claro si se trata de una maqueta o de un avión real. Todos esperan con ansias el espectáculo de Zhukovsky en MAKS, porque esta es la única forma de sacar conclusiones sobre qué es el automóvil (o su modelo de tamaño completo).
La mayoría de los detalles están ocultos por paneles negros, pero la boquilla circular del motor es visible en la vista trasera y en el rodillo. Una cosa. Esto de alguna manera confirma los rumores de que este avión será ligero y monomotor.
En general, el año pasado (26 de mayo), TASS emitió un informe de que la compañía Sukhoi estaba desarrollando el primer caza táctico monomotor ligero ruso con velocidad supersónica y baja firma de radar. Según el mismo artículo, la aeronave tendrá un peso de despegue de hasta 18 toneladas, volará a más de Mach 2 y tendrá un motor de vectorización de empuje.
Los traviesos chicos de The Drive notaron, sin embargo, que no podían estar seguros de que el avión visto en Zhukovsky fuera el mismo diseño de Sukhoi, que se mencionaba en el mensaje. Pero en general, para ser justos, el avión parece coincidir con la descripción.
Los estadounidenses señalan que no se ha construido ni un solo caza ruso monomotor nuevo desde la Guerra Fría y, desde entonces, el país se ha mostrado tranquilo al comprar nuevos aviones de esta clase.
Por lo tanto, nuestro potencial concluye que el nuevo caza está dirigido directamente al mercado de exportación, posiblemente como un sucesor discreto de alta tecnología del MiG-35, el último miembro de la familia MiG-29 de la Guerra Fría.
Esa fue la impresión que los estadounidenses quedaron impresionados con la campaña de relaciones públicas, que incluyó un adelanto en inglés en Twitter y un video con pilotos de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, India, Vietnam y Argentina. El video indica claramente que se trata principalmente de una propuesta de exportación.
En realidad, varios países pueden tomarse en serio la compra de un avión de combate monomotor que el ejército ruso, que prefiere aviones bimotores más pesados pero confiables.
Es especialmente interesante para los compradores si la oferta es un caza furtivo, en cuya creación se utilizaron las mismas tecnologías que para el Su-57. Pero más ligero en términos de peso, que en términos de precio y costo de mantenimiento.
De hecho, hasta la fecha, el Su-57 no ha interesado realmente a ningún país, y los intentos de venderlo no se han visto coronados por el éxito. Incluso India se negó, que siempre se ha centrado más en el mercado de armas ruso.
Por otro lado, vale la pena señalar que la exitosa familia de cazas multipropósito Su-30 recibió muchas órdenes y resultó que lo mejor es enemigo de lo bueno. Y esto puede explicar la falta de interés en el Su-57 más nuevo y el deseo de adquirir el Su-30 y sus modificaciones.
Aparte del F-35, que fue diseñado para cumplir con los requisitos únicos de tres aplicaciones, incluida la versión de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), todos los demás llamados cazas de quinta generación que han logrado algún progreso significativo hasta la fecha han adoptado un diseño bimotor.
Al elegir un diseño de un solo motor, United Aircraft Corporation esperará reducir el costo general y la complejidad y potencialmente desafiar a los competidores de un solo motor en el mercado de exportación, como el JF-17 Thunder de China y Pakistán.
Por alguna razón, los estadounidenses no consideran al nuevo avión un competidor de su F-16 monomotor y el Gripen sueco.
Desde este punto de vista, la decisión de un solo motor podría tener sentido, pero no está claro qué motor se eligió para la aeronave. El motor Izdeliye 30 de nueva generación sería una solución obvia, si creemos lo que han publicado los medios rusos, el Izdeliye 30 tiene más potencia y mayor confiabilidad en comparación con el motor turbofan AL-41F1 que se usa actualmente en el Su-57.
Sin embargo, el "Producto 30", que se espera que produzca entre 16 y 17 toneladas de empuje, está todavía en desarrollo. Mientras tanto, es probable que el AL-41F1, que produce alrededor de 14,5 toneladas de empuje, se utilice en el nuevo caza temporalmente, como en el Su-57. Sí, el AL-41F1, como el "Producto 30", tiene un vector de empuje controlado, pero con este motor, tanto el Su-57 como el nuevo avión pierden casi la mitad de su atractivo en el mercado.
Incluso se ha hablado en el pasado en Rusia de otro nuevo diseño potencial para el caza STOVL (despegue y aterrizaje vertical), que presumiblemente incluiría una configuración de ventilador elevador de un solo motor como el F-35B.
Sin embargo, la demanda interna de aviones de combate de despegue y aterrizaje verticales es actualmente muy limitada, especialmente dado el estado del único portaaviones de la Armada rusa, aunque los dos buques de asalto anfibios planeados pueden tener el potencial de completar operaciones de aviación de ala fija. Además, es dudoso que haya mucho interés extranjero en este tipo de aviones.
¿Qué más podrían considerar los estadounidenses?
La admisión del motor, en particular, es un misterio para ellos. Desde algunos ángulos, el avión oculto parece tener tomas de aire laterales similares a las que se encuentran en el F-22, o la admisión supersónica continuamente variable (DSI) que se encuentra en el F-35. En al menos una vista de perfil, como lo señaló el editor de Aviation Week Defense, Steve Trimble, el avión incluso parece tener una entrada de aire en forma de pentágono que comienza justo debajo de la parte delantera del dosel de la cabina.
Este esquema DSI será similar a un modelo de sobremesa de un diseño de caza desconocido que apareció en el escritorio del viceprimer ministro ruso Yuri Borisov a fines del año pasado.
El fuselaje parece usar una configuración mixta de ala / casco común a la mayoría de los tipos de caza de nueva generación, con un mentón prominente que corre a lo largo de la línea central, y posiblemente incluye controladores de vórtice prominentes o levkons, como en el Su-57. Estas superficies móviles sirven para aumentar la sustentación y la maniobrabilidad a bajas velocidades, y se informa que en el Su-57 también aumentan la maniobrabilidad a velocidades supersónicas.
Obviamente, se tomaron los mismos pasos en el diseño del nuevo avión.
El chasis del nuevo caza parece muy realista, tal chasis incluso te hace pensar que esto no es una maqueta. Durante varias generaciones, los cazas terrestres rusos han sido equipados con un tren de aterrizaje superpotente que les permite volar desde superficies mal preparadas. La complejidad del mecanismo indica que este automóvil es de hecho un prototipo y no un modelo de tamaño completo.
El dosel de la cabina es claramente visible, pero existe la percepción en el círculo estadounidense de que existe la posibilidad de que en algún momento el nuevo caza también se pueda instalar en una configuración no tripulada. Los estadounidenses vuelven a referirse al artículo de TASS de mayo del año pasado, que decía que el avión que está desarrollando Sukhoi "puede ser una plataforma universal en versiones tripuladas y no tripuladas".
Tal programa posiblemente podría utilizar la tecnología desarrollada para el avión de combate no tripulado S-70 Okhotnik, que Sukhoi está desarrollando como parte del llamado programa de vehículos aéreos no tripulados Strike Reconnaissance.
Por lo tanto, es posible que las variantes no tripuladas o posiblemente tripuladas de este diseño puedan funcionar junto con aviones tripulados como un compañero de ala leal o como vehículos aéreos no tripulados independientes. Si bien este puede ser un concepto que suena emocionante, es más difícil de implementar de lo que parece.
Como era de esperar, los estadounidenses estaban interesados en el compartimento conforme, relativamente estrecho, para armasubicado frente al chasis. Con un solo ángulo a nuestra disposición, es difícil sacar muchas conclusiones claras, pero parece ser el más adecuado para misiles aire-aire, probablemente de corto a medio alcance. Esto es similar al diseño del Su-57, que tiene compartimentos a cada lado para misiles aire-aire de corto alcance. Es de suponer que, dadas las dimensiones más gruesas del fuselaje central, el nuevo avión también tendrá un compartimento debajo del fuselaje para armas.
Ser capaz de ofrecer un avión de combate económico con algunas características sutiles y sensores y aviónica avanzados en el mercado internacional sería un golpe significativo, pero hay poca evidencia de que Rusia pueda hacerlo por su cuenta sin sacrificar otras importantes iniciativas de defensa. Con este fin, Rusia probablemente esté buscando un socio extranjero para trabajar juntos, lo que compensa al menos una parte significativa de los costos de desarrollo. Una vez más, utilizando la mayor parte de las lecciones aprendidas e incluso los subsistemas y componentes del programa Su-57, el riesgo podría reducirse y el costo de dicho programa podría volverse un poco menos complicado, pero para la implementación del programa durante varios años, recursos importantes.
Sin embargo, es importante que Rusia crea que puede ingresar al mercado mundial en la categoría de combate de peso liviano a mediano, que anteriormente estaba dominada por diseños más baratos como el JF-17 o aviones a reacción modernizados de la Guerra Fría como el F-16.
Después de todo, bien puede haber un mercado para una alternativa más barata al F-35, entonces, en realidad, Moscú no buscará muchos clientes potenciales. Hay clientes potenciales, como Argelia, Egipto y Vietnam, que estarán interesados en un avión de este tipo.
Sin embargo, muy amablemente, los estadounidenses recuerdan a quienes leen sus publicaciones que existe un programa para contrarrestar a los adversarios estadounidenses con la ayuda de la Ley de Sanciones o CAASTA, que impone sanciones a los países que compran equipos militares de Rusia (y otros oponentes estadounidenses). a menos que se indique una negativa específica a suministrar equipos similares desde EE. UU. India, por ejemplo, se vio obligada a recibir una negativa a comprar los sistemas de defensa aérea S-400 de fabricación rusa, y esto puede complicar la adquisición de este avión para algunos países.
Si el cliente no puede comprar el F-35 por razones políticas o presupuestarias y puede sortear los obstáculos de CAASTA, el caza ruso aún enfrentará la competencia de otros tipos avanzados de cazas ligeros y medianos, siempre que continúen la producción. Estos incluyen ofertas de China, Corea del Sur y Turquía, por nombrar solo tres.
Teniendo en cuenta todo lo que se ha dicho, los expertos estadounidenses seguirán con interés manifiesto lo que sucederá en MAKS.
Y, por cierto, los estadounidenses, consumados maestros de relaciones públicas, creen que la campaña de marketing en torno a la presentación de este avión fue bastante profesional. Pero las opiniones al otro lado del océano estaban divididas. Aproximadamente mitad y mitad entre quienes creen que el nuevo prototipo es solo un modelo, un modelo de tamaño completo, el más complejo, pero un modelo. Los opositores creen que este es un modelo real de la aeronave.
Solo un vuelo de demostración en Zhukovsky puede confirmar o negar. Así que estamos esperando la apertura del MAKS-2021 y el vuelo del nuevo avión.
Esto es bueno, porque sabes que el verano es una época muy aburrida. Y luego existe esa razón, pero no de alguien allí, sino de la compañía Sukhoi, donde saben cómo hacer aviones (de combate). Así que no había forma de pasar.
Y como no pasaron, significa que hay que discutir. Y, para mi gran placer, casi todas las publicaciones extranjeras que pueden ser respetadas han prestado a la novedad una fracción de su atención. Esto es The Popular Mechanics, and The National Interest, y The Drive, y Naval Aviation News (bueno, Dios mismo ordenó eso); en general, todos hablaron. Solo tenemos que hacer una recopilación de lo que han expresado los potenciales caballeros y tratar de asimilarlo como información.
Por supuesto, todos revisaron el título del video, donde estaba escrito que este es un plano fundamentalmente nuevo. Algunos con humor, y otros con veneno, los estadounidenses se hicieron sobre la misma pregunta: ¿en qué se basa la novedad fundamental del avión? ¿Un nuevo principio de vuelo? ¿Antigravedad, tal vez?
Pero el video y las fotos que aparecieron un poco más tarde fueron estudiados con mucho cuidado. Y esto es lo que vieron los expertos estadounidenses. Cabe recordar, sin embargo, que Estados Unidos no considera que el Su-57 sea el avión de cuarta generación (tienen este pedido, una unidad menos), y más aún, no lo consideran un competidor del F -35. Por muchas razones, no tiene sentido enumerarlos ahora.
Un análisis preliminar de expertos estadounidenses dice que las fotografías del producto, cuyo nombre en código es "Check and Checkmate", no dejan en claro si se trata de una maqueta o de un avión real. Todos esperan con ansias el espectáculo de Zhukovsky en MAKS, porque esta es la única forma de sacar conclusiones sobre qué es el automóvil (o su modelo de tamaño completo).
La mayoría de los detalles están ocultos por paneles negros, pero la boquilla circular del motor es visible en la vista trasera y en el rodillo. Una cosa. Esto de alguna manera confirma los rumores de que este avión será ligero y monomotor.
En general, el año pasado (26 de mayo), TASS emitió un informe de que la compañía Sukhoi estaba desarrollando el primer caza táctico monomotor ligero ruso con velocidad supersónica y baja firma de radar. Según el mismo artículo, la aeronave tendrá un peso de despegue de hasta 18 toneladas, volará a más de Mach 2 y tendrá un motor de vectorización de empuje.
Los traviesos chicos de The Drive notaron, sin embargo, que no podían estar seguros de que el avión visto en Zhukovsky fuera el mismo diseño de Sukhoi, que se mencionaba en el mensaje. Pero en general, para ser justos, el avión parece coincidir con la descripción.
Los estadounidenses señalan que no se ha construido ni un solo caza ruso monomotor nuevo desde la Guerra Fría y, desde entonces, el país se ha mostrado tranquilo al comprar nuevos aviones de esta clase.
Por lo tanto, nuestro potencial concluye que el nuevo caza está dirigido directamente al mercado de exportación, posiblemente como un sucesor discreto de alta tecnología del MiG-35, el último miembro de la familia MiG-29 de la Guerra Fría.
Esa fue la impresión que los estadounidenses quedaron impresionados con la campaña de relaciones públicas, que incluyó un adelanto en inglés en Twitter y un video con pilotos de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, India, Vietnam y Argentina. El video indica claramente que se trata principalmente de una propuesta de exportación.
En realidad, varios países pueden tomarse en serio la compra de un avión de combate monomotor que el ejército ruso, que prefiere aviones bimotores más pesados pero confiables.
Es especialmente interesante para los compradores si la oferta es un caza furtivo, en cuya creación se utilizaron las mismas tecnologías que para el Su-57. Pero más ligero en términos de peso, que en términos de precio y costo de mantenimiento.
De hecho, hasta la fecha, el Su-57 no ha interesado realmente a ningún país, y los intentos de venderlo no se han visto coronados por el éxito. Incluso India se negó, que siempre se ha centrado más en el mercado de armas ruso.
Por otro lado, vale la pena señalar que la exitosa familia de cazas multipropósito Su-30 recibió muchas órdenes y resultó que lo mejor es enemigo de lo bueno. Y esto puede explicar la falta de interés en el Su-57 más nuevo y el deseo de adquirir el Su-30 y sus modificaciones.
Aparte del F-35, que fue diseñado para cumplir con los requisitos únicos de tres aplicaciones, incluida la versión de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), todos los demás llamados cazas de quinta generación que han logrado algún progreso significativo hasta la fecha han adoptado un diseño bimotor.
Al elegir un diseño de un solo motor, United Aircraft Corporation esperará reducir el costo general y la complejidad y potencialmente desafiar a los competidores de un solo motor en el mercado de exportación, como el JF-17 Thunder de China y Pakistán.
Por alguna razón, los estadounidenses no consideran al nuevo avión un competidor de su F-16 monomotor y el Gripen sueco.
Desde este punto de vista, la decisión de un solo motor podría tener sentido, pero no está claro qué motor se eligió para la aeronave. El motor Izdeliye 30 de nueva generación sería una solución obvia, si creemos lo que han publicado los medios rusos, el Izdeliye 30 tiene más potencia y mayor confiabilidad en comparación con el motor turbofan AL-41F1 que se usa actualmente en el Su-57.
Sin embargo, el "Producto 30", que se espera que produzca entre 16 y 17 toneladas de empuje, está todavía en desarrollo. Mientras tanto, es probable que el AL-41F1, que produce alrededor de 14,5 toneladas de empuje, se utilice en el nuevo caza temporalmente, como en el Su-57. Sí, el AL-41F1, como el "Producto 30", tiene un vector de empuje controlado, pero con este motor, tanto el Su-57 como el nuevo avión pierden casi la mitad de su atractivo en el mercado.
Incluso se ha hablado en el pasado en Rusia de otro nuevo diseño potencial para el caza STOVL (despegue y aterrizaje vertical), que presumiblemente incluiría una configuración de ventilador elevador de un solo motor como el F-35B.
Sin embargo, la demanda interna de aviones de combate de despegue y aterrizaje verticales es actualmente muy limitada, especialmente dado el estado del único portaaviones de la Armada rusa, aunque los dos buques de asalto anfibios planeados pueden tener el potencial de completar operaciones de aviación de ala fija. Además, es dudoso que haya mucho interés extranjero en este tipo de aviones.
¿Qué más podrían considerar los estadounidenses?
La admisión del motor, en particular, es un misterio para ellos. Desde algunos ángulos, el avión oculto parece tener tomas de aire laterales similares a las que se encuentran en el F-22, o la admisión supersónica continuamente variable (DSI) que se encuentra en el F-35. En al menos una vista de perfil, como lo señaló el editor de Aviation Week Defense, Steve Trimble, el avión incluso parece tener una entrada de aire en forma de pentágono que comienza justo debajo de la parte delantera del dosel de la cabina.
Este esquema DSI será similar a un modelo de sobremesa de un diseño de caza desconocido que apareció en el escritorio del viceprimer ministro ruso Yuri Borisov a fines del año pasado.
El fuselaje parece usar una configuración mixta de ala / casco común a la mayoría de los tipos de caza de nueva generación, con un mentón prominente que corre a lo largo de la línea central, y posiblemente incluye controladores de vórtice prominentes o levkons, como en el Su-57. Estas superficies móviles sirven para aumentar la sustentación y la maniobrabilidad a bajas velocidades, y se informa que en el Su-57 también aumentan la maniobrabilidad a velocidades supersónicas.
Obviamente, se tomaron los mismos pasos en el diseño del nuevo avión.
El chasis del nuevo caza parece muy realista, tal chasis incluso te hace pensar que esto no es una maqueta. Durante varias generaciones, los cazas terrestres rusos han sido equipados con un tren de aterrizaje superpotente que les permite volar desde superficies mal preparadas. La complejidad del mecanismo indica que este automóvil es de hecho un prototipo y no un modelo de tamaño completo.
El dosel de la cabina es claramente visible, pero existe la percepción en el círculo estadounidense de que existe la posibilidad de que en algún momento el nuevo caza también se pueda instalar en una configuración no tripulada. Los estadounidenses vuelven a referirse al artículo de TASS de mayo del año pasado, que decía que el avión que está desarrollando Sukhoi "puede ser una plataforma universal en versiones tripuladas y no tripuladas".
Tal programa posiblemente podría utilizar la tecnología desarrollada para el avión de combate no tripulado S-70 Okhotnik, que Sukhoi está desarrollando como parte del llamado programa de vehículos aéreos no tripulados Strike Reconnaissance.
Por lo tanto, es posible que las variantes no tripuladas o posiblemente tripuladas de este diseño puedan funcionar junto con aviones tripulados como un compañero de ala leal o como vehículos aéreos no tripulados independientes. Si bien este puede ser un concepto que suena emocionante, es más difícil de implementar de lo que parece.
Como era de esperar, los estadounidenses estaban interesados en el compartimento conforme, relativamente estrecho, para armasubicado frente al chasis. Con un solo ángulo a nuestra disposición, es difícil sacar muchas conclusiones claras, pero parece ser el más adecuado para misiles aire-aire, probablemente de corto a medio alcance. Esto es similar al diseño del Su-57, que tiene compartimentos a cada lado para misiles aire-aire de corto alcance. Es de suponer que, dadas las dimensiones más gruesas del fuselaje central, el nuevo avión también tendrá un compartimento debajo del fuselaje para armas.
Ser capaz de ofrecer un avión de combate económico con algunas características sutiles y sensores y aviónica avanzados en el mercado internacional sería un golpe significativo, pero hay poca evidencia de que Rusia pueda hacerlo por su cuenta sin sacrificar otras importantes iniciativas de defensa. Con este fin, Rusia probablemente esté buscando un socio extranjero para trabajar juntos, lo que compensa al menos una parte significativa de los costos de desarrollo. Una vez más, utilizando la mayor parte de las lecciones aprendidas e incluso los subsistemas y componentes del programa Su-57, el riesgo podría reducirse y el costo de dicho programa podría volverse un poco menos complicado, pero para la implementación del programa durante varios años, recursos importantes.
Sin embargo, es importante que Rusia crea que puede ingresar al mercado mundial en la categoría de combate de peso liviano a mediano, que anteriormente estaba dominada por diseños más baratos como el JF-17 o aviones a reacción modernizados de la Guerra Fría como el F-16.
Después de todo, bien puede haber un mercado para una alternativa más barata al F-35, entonces, en realidad, Moscú no buscará muchos clientes potenciales. Hay clientes potenciales, como Argelia, Egipto y Vietnam, que estarán interesados en un avión de este tipo.
Sin embargo, muy amablemente, los estadounidenses recuerdan a quienes leen sus publicaciones que existe un programa para contrarrestar a los adversarios estadounidenses con la ayuda de la Ley de Sanciones o CAASTA, que impone sanciones a los países que compran equipos militares de Rusia (y otros oponentes estadounidenses). a menos que se indique una negativa específica a suministrar equipos similares desde EE. UU. India, por ejemplo, se vio obligada a recibir una negativa a comprar los sistemas de defensa aérea S-400 de fabricación rusa, y esto puede complicar la adquisición de este avión para algunos países.
Si el cliente no puede comprar el F-35 por razones políticas o presupuestarias y puede sortear los obstáculos de CAASTA, el caza ruso aún enfrentará la competencia de otros tipos avanzados de cazas ligeros y medianos, siempre que continúen la producción. Estos incluyen ofertas de China, Corea del Sur y Turquía, por nombrar solo tres.
Teniendo en cuenta todo lo que se ha dicho, los expertos estadounidenses seguirán con interés manifiesto lo que sucederá en MAKS.
Y, por cierto, los estadounidenses, consumados maestros de relaciones públicas, creen que la campaña de marketing en torno a la presentación de este avión fue bastante profesional. Pero las opiniones al otro lado del océano estaban divididas. Aproximadamente mitad y mitad entre quienes creen que el nuevo prototipo es solo un modelo, un modelo de tamaño completo, el más complejo, pero un modelo. Los opositores creen que este es un modelo real de la aeronave.
Solo un vuelo de demostración en Zhukovsky puede confirmar o negar. Así que estamos esperando la apertura del MAKS-2021 y el vuelo del nuevo avión.
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