¿Por qué no compramos el Zorya ucraniano?
Este material no pretende en absoluto ser una indicación de acción, pero algunos de los pensamientos expresados en él pueden ser útiles como información para el pensamiento.
En realidad, estos pensamientos me vinieron a la mente cuando Okoloradsky y yo estábamos pensando en bailar con dinero alrededor de las empresas de defensa ucranianas. Resultó interesante cuando los chinos simplemente fueron apartados y los estadounidenses se sintieron atraídos en su lugar.
Es muy posible que el "Antonov" y el "Motor Sich" no sean tan necesarios para los caballeros mercenarios de la "Academia", aunque el astuto Sr. Eric Prince se beneficiará incluso de los vasos vacíos. Sabe cómo, bribón, no para quitar.
Quizás sea mucho más rentable para los estadounidenses que todas las fábricas ucranianas no vayan a las chinas. Sin embargo, esto requiere mucho dinero. Mucho dinero. Y el dinero hoy en día, en medio de una crisis, no es de alguna manera el tipo de dinero que debería esparcirse incluso con fines estratégicos.
Pero cuando se trata de un adversario tan serio, que es China, no vale la pena escatimar dinero. Por lo tanto, Eric Prince puede hacer todo.
Y aquí nació el pensamiento: ¿en qué somos peores que los estadounidenses? No en términos de organizar intrigas a China, sino en términos de obtener lo que es muy necesario para nosotros.
No hace mucho, estábamos todos muy contentos de que nuestra UEC (United Engine Corporation) lanzara dos nuevos motores para buques de guerra. Esto es realmente maravilloso, porque nuestra flota está en una dieta de hambre en términos de motores de barco. E incluso algo tan aparentemente mundano como un motor diesel llevado a una serie, nos regocijamos desde el fondo de nuestros corazones.
Sí, Rusia ha tenido problemas a este respecto desde 2014. Tan pronto como hubo una ruptura en las relaciones con Ucrania, el suministro de motores producidos por los vecinos se detuvo. Y luego terminaron las relaciones con Alemania, que dejó de suministrar sus motores bajo las sanciones.
Y ha llegado la pura belleza. Navegamos hasta el punto en que se instalaron motores chinos en nuestros buques de guerra. Con todas las consecuencias consiguientes, como cortar el casco de un barco para quitar un motor atascado.
Feo. Pero parecía que amanecía la luz al final del túnel. Sin embargo, dos motores en 20 años es muy pequeño y muy lento. Pero entonces puedes recordar el viejo principio de la gente perezosa: si no puedes hacerlo tú mismo, cómpralo.
Por supuesto, ahora algunos dirán: compraríamos, ¿quién vendería? Es así. Los motores diesel alemanes no brillan para nosotros. Nosotros mismos abandonaremos a los chinos, si no fuera por eso. ¿Qué pasa con los ucranianos? Por ejemplo, de la empresa "Zorya-Mashproekt"?
Sí, la planta ahora está ubicada en el territorio de un país que nos es hostil. ¿Y qué? Pero este país, como muestra la práctica, es muy amigable con el dólar (sobre todo con el que cae al bolsillo) y vende todo lo que es posible. Y a menudo lo que no valdría la pena vender.
Pero los motores que la planta todavía puede producir pueden sernos muy, muy útiles.
Está claro que todo está siendo vigilado desde Estados Unidos y, como en el caso de la venta de Motor Sich a este país, se están interfiriendo. De hecho, los chinos son demasiado civilizados y educados. No se les ocurrió que cuando el trato se resquebrajara, solo tenían que aumentar la cantidad en sobres, y todo sería lindo y tranquilo. Y ahora los tribunales por tres mil quinientos millones, e incluso con un agujero negro en Ucrania ... No, desafortunadamente, no hay posibilidad de recuperar el dinero de China.
Pero, ¿y si una empresa de un país más o menos leal a Estados Unidos, y aparentemente sin relaciones con Rusia, se propone comprar una planta de construcción de motores? Otra pregunta, dónde conseguir un país así, una empresa, por supuesto, no es una pregunta, como el dinero, si se fija una meta.
Está claro que nuestros aliados eternos como Bielorrusia, Mongolia, Armenia y Kirguistán no encajarán. Una cosa es comprar varios cargueros secos de Ucrania, que luego aparecieron "repentinamente" en el "Expreso Sirio", y otra cosa es producir motores para buques de guerra.
Es una lástima que hoy no tengamos aliados de tal calibre a través de los cuales se pueda llevar a cabo una operación tan interesante. Para ser honesto, nada me viene a la mente. Pero sería bueno: "Zorya-Mashproekt" pasar bajo el control de la empresa X del país M, los pedidos comienzan a ir, los especialistas de Nikolaev vuelven a sus trabajos, los barcos ingresan al puerto, reciben pedidos ... Gracia e idilio. Y a nadie le importa realmente a dónde van estos motores. Por ejemplo, la fragata Alonso de Ojeda, que se construirá en Corea del Sur. O en Rusia. O en Irán. Ésta es la tercera pregunta.
Por supuesto, con un fuerte deseo de rastrear dónde fue el motor, como sucedió con las turbinas Siemens en Crimea, es posible. Especialmente si quieres. Pero la pregunta es: ¿quién quiere seguir el camino de los motores marinos diésel?
Y de todos modos, hay opciones, cómo enterrar tranquilamente la grasa, es decir, los motores.
Al final, si hay tal bebida y todo lo que se puede vender se vende en Ucrania, ¿por qué no comprar? Esto, como dirían nuestros amigos de un país pequeño pero muy pensado, sería un buen hurto.
Se podría pensar en cómo comprar lo que necesitamos. La pregunta principal aquí no es cuánto dinero, normalmente lo tenemos. Lo principal es a través de quién. Estamos más que tristes con nuestros aliados, pero me parece que no es una mala jugada. Existe la opinión de que algún país como Argentina o Chile vendría de Sudamérica.
Quizás los lectores tengan otras opciones, sería interesante familiarizarse.
Y debes admitir, hasta que "Zorya" esté completamente destrozado, esta es una pieza muy interesante y gruesa. Y simplemente no nos hubiéramos ahogado por completo, los motores ucranianos nos serían útiles ...
En realidad, estos pensamientos me vinieron a la mente cuando Okoloradsky y yo estábamos pensando en bailar con dinero alrededor de las empresas de defensa ucranianas. Resultó interesante cuando los chinos simplemente fueron apartados y los estadounidenses se sintieron atraídos en su lugar.
Es muy posible que el "Antonov" y el "Motor Sich" no sean tan necesarios para los caballeros mercenarios de la "Academia", aunque el astuto Sr. Eric Prince se beneficiará incluso de los vasos vacíos. Sabe cómo, bribón, no para quitar.
Quizás sea mucho más rentable para los estadounidenses que todas las fábricas ucranianas no vayan a las chinas. Sin embargo, esto requiere mucho dinero. Mucho dinero. Y el dinero hoy en día, en medio de una crisis, no es de alguna manera el tipo de dinero que debería esparcirse incluso con fines estratégicos.
Pero cuando se trata de un adversario tan serio, que es China, no vale la pena escatimar dinero. Por lo tanto, Eric Prince puede hacer todo.
Y aquí nació el pensamiento: ¿en qué somos peores que los estadounidenses? No en términos de organizar intrigas a China, sino en términos de obtener lo que es muy necesario para nosotros.
No hace mucho, estábamos todos muy contentos de que nuestra UEC (United Engine Corporation) lanzara dos nuevos motores para buques de guerra. Esto es realmente maravilloso, porque nuestra flota está en una dieta de hambre en términos de motores de barco. E incluso algo tan aparentemente mundano como un motor diesel llevado a una serie, nos regocijamos desde el fondo de nuestros corazones.
Sí, Rusia ha tenido problemas a este respecto desde 2014. Tan pronto como hubo una ruptura en las relaciones con Ucrania, el suministro de motores producidos por los vecinos se detuvo. Y luego terminaron las relaciones con Alemania, que dejó de suministrar sus motores bajo las sanciones.
Y ha llegado la pura belleza. Navegamos hasta el punto en que se instalaron motores chinos en nuestros buques de guerra. Con todas las consecuencias consiguientes, como cortar el casco de un barco para quitar un motor atascado.
Feo. Pero parecía que amanecía la luz al final del túnel. Sin embargo, dos motores en 20 años es muy pequeño y muy lento. Pero entonces puedes recordar el viejo principio de la gente perezosa: si no puedes hacerlo tú mismo, cómpralo.
Por supuesto, ahora algunos dirán: compraríamos, ¿quién vendería? Es así. Los motores diesel alemanes no brillan para nosotros. Nosotros mismos abandonaremos a los chinos, si no fuera por eso. ¿Qué pasa con los ucranianos? Por ejemplo, de la empresa "Zorya-Mashproekt"?
Sí, la planta ahora está ubicada en el territorio de un país que nos es hostil. ¿Y qué? Pero este país, como muestra la práctica, es muy amigable con el dólar (sobre todo con el que cae al bolsillo) y vende todo lo que es posible. Y a menudo lo que no valdría la pena vender.
Pero los motores que la planta todavía puede producir pueden sernos muy, muy útiles.
Está claro que todo está siendo vigilado desde Estados Unidos y, como en el caso de la venta de Motor Sich a este país, se están interfiriendo. De hecho, los chinos son demasiado civilizados y educados. No se les ocurrió que cuando el trato se resquebrajara, solo tenían que aumentar la cantidad en sobres, y todo sería lindo y tranquilo. Y ahora los tribunales por tres mil quinientos millones, e incluso con un agujero negro en Ucrania ... No, desafortunadamente, no hay posibilidad de recuperar el dinero de China.
Pero, ¿y si una empresa de un país más o menos leal a Estados Unidos, y aparentemente sin relaciones con Rusia, se propone comprar una planta de construcción de motores? Otra pregunta, dónde conseguir un país así, una empresa, por supuesto, no es una pregunta, como el dinero, si se fija una meta.
Está claro que nuestros aliados eternos como Bielorrusia, Mongolia, Armenia y Kirguistán no encajarán. Una cosa es comprar varios cargueros secos de Ucrania, que luego aparecieron "repentinamente" en el "Expreso Sirio", y otra cosa es producir motores para buques de guerra.
Es una lástima que hoy no tengamos aliados de tal calibre a través de los cuales se pueda llevar a cabo una operación tan interesante. Para ser honesto, nada me viene a la mente. Pero sería bueno: "Zorya-Mashproekt" pasar bajo el control de la empresa X del país M, los pedidos comienzan a ir, los especialistas de Nikolaev vuelven a sus trabajos, los barcos ingresan al puerto, reciben pedidos ... Gracia e idilio. Y a nadie le importa realmente a dónde van estos motores. Por ejemplo, la fragata Alonso de Ojeda, que se construirá en Corea del Sur. O en Rusia. O en Irán. Ésta es la tercera pregunta.
Por supuesto, con un fuerte deseo de rastrear dónde fue el motor, como sucedió con las turbinas Siemens en Crimea, es posible. Especialmente si quieres. Pero la pregunta es: ¿quién quiere seguir el camino de los motores marinos diésel?
Y de todos modos, hay opciones, cómo enterrar tranquilamente la grasa, es decir, los motores.
Al final, si hay tal bebida y todo lo que se puede vender se vende en Ucrania, ¿por qué no comprar? Esto, como dirían nuestros amigos de un país pequeño pero muy pensado, sería un buen hurto.
Se podría pensar en cómo comprar lo que necesitamos. La pregunta principal aquí no es cuánto dinero, normalmente lo tenemos. Lo principal es a través de quién. Estamos más que tristes con nuestros aliados, pero me parece que no es una mala jugada. Existe la opinión de que algún país como Argentina o Chile vendría de Sudamérica.
Quizás los lectores tengan otras opciones, sería interesante familiarizarse.
Y debes admitir, hasta que "Zorya" esté completamente destrozado, esta es una pieza muy interesante y gruesa. Y simplemente no nos hubiéramos ahogado por completo, los motores ucranianos nos serían útiles ...
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