Ural master: accionamiento neumático polivalente "Burlak"
Burlak se está probando en interés de Gazprom. Fuente: vk.com/makaroffroad
"Burlak" va hacia el norte
El permafrost se está derritiendo, el hielo retrocede en las fronteras del norte de Rusia, se liberan enormes espacios para la minería y el tránsito de mercancías. Las carreteras en el extremo norte son una empresa extremadamente cara que nunca dará sus frutos. Las duras condiciones exigen soluciones de ingeniería poco convencionales. El transporte de los conquistadores del Ártico debe cumplir con muchos requisitos contradictorios: maniobrabilidad extrema, capacidad para superar obstáculos de agua, capacidad para trabajar a bajas temperaturas, confiabilidad y alta autonomía.
Puede haber decenas o incluso cientos de kilómetros de desierto nevado entre asentamientos en la zona ártica, que las tripulaciones de vehículos todoterreno deben superar con suficiente comodidad. Se imponen requisitos aún más estrictos al equipo militar del Ártico. Los desarrolladores tienen que adaptar el equipo para blindaje, operación confiable a temperaturas de hasta -60, resistencia a brazos derrota masiva y, al mismo tiempo, hacer que sea lo suficientemente cómodo para la tripulación.
El concepto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia es bastante simple: en las condiciones extremas del Extremo Norte, los militares deben vivir una vida plena, no sobrevivir. Por supuesto, estos requisitos aumentan enormemente la complejidad del desarrollo tecnológico.
Decoración de cabina. Fuente: vk.com/makaroffroad
Uno de esos vehículos todo terreno universales, bastante capaz de unirse a las filas del ejército ruso, es el Burlak, que apareció por primera vez en Ekaterimburgo.
El automóvil logró visitar la estación de Vostok en la Antártida, donde ha demostrado su valía con éxito. Hasta ahora, ninguno de los numerosos vehículos neumáticos rusos se ha atrevido a hacer esto. Ahora, en la región del Polo Sur, solo Burlak se opera desde vehículos con ruedas, todos los demás vehículos están en orugas.
El solo hecho de trabajar a temperaturas extremadamente bajas dice mucho sobre el nivel de ingeniería de la máquina y es una excelente campaña publicitaria. Burlak se dedica al transporte de mercancías desde la estación Progress (Prydz Bay) hasta la estación Vostok ubicada a 1400 km de la costa.
"Burlak" para cazadores. Fuente: vk.com/makaroffroad
Los primeros "Burlaks" aparecieron en 2017 de la idea del campeón ruso en la incursión de trofeos Alexei Makarov y con el apoyo financiero de Maxim Belonogov.
Es interesante que los autores desde el principio orientaron la máquina para trabajar en las condiciones de los polos norte y sur. Makarov no construyó el primer prototipo desde cero: en 2010, bajo su liderazgo, se montó el Makar de seis ruedas, en el que el autor llegó al cabo Chelyuskin.
El primer vehículo todoterreno llamado "Burlak" fue construido en 2016 para una expedición autónoma al Polo Norte. En su forma final, el automóvil tomó forma en 2017 e inmediatamente se hizo famoso por sus impresionantes logros: 3000 km de carrera continua, escalando el monte Narodnaya y conquistando el Polo Norte.
Anatomía de "Burlak"
Burlak es una casa móvil robusta.
Juzgue usted mismo, con una distancia al suelo de 750 mm en estado descargado, la altura del automóvil alcanza los 3,2 metros. El ancho es de 2,9 metros. El requisito de superar las condiciones extremas fuera de la carretera hizo que Burlak no fuera el mejor automóvil de carretera. Las ruedas más grandes de la clase (1,75 metros) giran en un ángulo pequeño, lo que limita seriamente la maniobrabilidad. Lo que no se considera una desventaja en la estepa nevada puede causar un gran atasco en la vía pública.
Es mejor transportar "Burlak" a su hábitat natural en un vehículo transportador, pero aquí también hay problemas. La altura total de la máquina en la red de arrastre no se ajusta a las restricciones de la carretera, por lo que las ruedas deben retirarse y transportarse por separado. Además, el Burlak tiene un centro de gravedad alto y grandes ruedas blandas, una combinación ideal para volcar con una maniobra brusca. Sin embargo, este es un punto delicado para todos los pasajes neumáticos, independientemente de las soluciones de diseño.
La primera versión de Burlak se está probando en el mar de Kara. La foto también muestra el vehículo todo terreno Makar. Fuente: vk.com/makaroffroad
En el corazón de "Burlak" hay un marco de barco, dentro del cual están ocultos todos los componentes principales de la máquina: el motor y la transmisión.
Makarov eligió un motor diesel Cummins ISF de 2,8 litros con una capacidad de 150 hp como planta de energía. de. de "GAZelle Next". El motor diesel redujo a la fuerza el par máximo a 1800 rpm. Cummins, aunque insinúa un origen estadounidense, lidera historia de China. Esto podría convertirse potencialmente en un problema en la adopción del ejército ruso.
Al mismo tiempo, las camionetas "GAZelle" con los mismos "cummins" se pueden encontrar en las unidades del Ministerio de Defensa de RF. El motor, aunque importado, se ensambla en Rusia. Es interesante que en los primeros prototipos "Burlak" estaba equipado con un turbo diesel japonés Toyota 1KZ-TE de 145 hp. de. y transmisión automática.
Ahora "Burlak" con una caja de cambios mecánica reforzada de "GAZelle" y mandos finales, desarrollados sobre la base de mecanismos de vehículos blindados de transporte de personal con ruedas. Los reductores permitieron reducir la carga en la transmisión cuatro veces. Caja de transferencia de diseño propio, ensamblada sobre la base de dos unidades similares del vehículo todo terreno GAZ-66. La suspensión también está unificada con la producción en serie, pero la configuración del mecanismo es del autor. Cada rueda tiene una suspensión de resorte de doble horquilla independiente.
"Burlak" para Nizhnevartovsk. Fuente: vk.com/makaroffroad
Inicialmente, los "Burlaks" se produjeron en la empresa "Vehículos todo terreno Makarov", y luego se trasladaron a Kurgan. Ahora los trabajadores de la planta se están preparando para expandir la producción a 30 automóviles al año debido al aumento de pedidos. La amplia unificación con equipos en serie se explica tanto por la base de producción poco desarrollada como por los requisitos de alta mantenibilidad del vehículo todo terreno. Por ejemplo, más allá del Círculo Polar Ártico, es mucho más fácil encontrar una pieza de repuesto de GAZ que escribir una costosa unidad de "autor" de Kurgan. Sin embargo, Burlak tiene varias unidades de transmisión auténticas: todos los ejes cardán (hay 13 a la vez) se fabrican en Arzamas de acuerdo con un proyecto especial.
Producción de montaje en Kurgan. Fuente: vk.com/makaroffroad
La tarea de "Burlak", según el autor Alexei Makarov, es un cómodo transporte de hasta 15 personas con el equipo y los suministros necesarios en el Extremo Norte.
Para ello, el techo de la cabina se elevó 1,85 metros del suelo; como resultado, resultó ser un poco alto, pero la habitabilidad del vehículo mejoró notablemente. En climas fríos, los mecánicos no necesitan salir del automóvil para realizar reparaciones. Dado que todas las unidades están ubicadas dentro de un armazón de barco sellado y con aislamiento térmico, el acceso a ellas se organiza a través de escotillas en el piso de la cabina. El tanque de combustible para el combustible diesel ártico también se encuentra en el calor.
Las ruedas grandes de baja presión actúan como excelentes flotadores, impulsando el automóvil hasta 5 km / h girando sobre el agua. Como equipamiento adicional, la empresa Makarova ATV ofrece una hélice impulsada por una toma de fuerza, así como flotadores adicionales en las llantas, que aumentan el desplazamiento de cada rodillo neumático de 1,2 a 1,46 toneladas.
Éxito de "Burlak"
El costo de cada vehículo todo terreno 6x6 (también hay una opción 4x4) varía de 8 a 10 millones de rublos. Teniendo en cuenta el precio considerable para la clase de capacidad de carga de 3 toneladas, el vehículo totalmente transitable puede recuperar rápidamente los costos de adquisición.
Según los desarrolladores, en las condiciones del Extremo Norte "Burlak" aumenta la temporada de trabajo a nueve meses. Para otros usuarios, los vehículos con ruedas están inactivos fuera de temporada y los propietarios de Burlakovs ganan dinero. El hermano menor 4x4 no solo es adecuado para transportar personas y mercancías de hasta una tonelada, sino que es bastante útil para cazadores, pescadores y guardabosques.
"Burlak" con cuatro ruedas es un metro más corto, más maniobrable y, debido al motor anterior de 150 caballos de fuerza, tiene más potencia. El costo de dicho automóvil es de hasta 8 millones de rublos.
"Burlaki" para EMERCOM de Rusia. Fuente: vk.com/makaroffroad
"Burlak" ligero con dos puentes. Fuente: vk.com/makaroffroad
La primera que valoró las ventajas de Burlak fue una empresa constructora de Chukotka. La mayoría de los coches producidos son tomados por empresas de la región de Tyumen y sus regiones autónomas. Por ejemplo, un Burlak trabaja para la agencia de viajes Russian Arctic Travel, que organiza recorridos más allá del Círculo Polar Ártico.
Las negociaciones sobre la transferencia de máquinas para la operación de prueba por parte de Transneft están ahora en pleno apogeo. Para satisfacer las necesidades de los clientes, se han puesto en funcionamiento 13 modificaciones del Burlak y más de 60 variantes del remolque en el vehículo todo terreno Makarov. Hay información de que el EMERCOM de Rusia está interesado en las máquinas.
Teniendo en cuenta la escala del desarrollo del Ártico por parte de las fuerzas armadas rusas, hay muchas razones para creer que Burlaks ocupará un lugar en el ejército. Al menos vale la pena esperar.
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