M47 Patton II: dentro de un híbrido americano
Después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos comenzó a desarrollar una serie de vehículos de combate que supuestamente reemplazarían el equipo en servicio. Tanques M4 Sherman ya estaba desactualizado en ese momento, por lo que se cambiaron gradualmente a M26 y M46. Sin embargo, estas máquinas también utilizaron tecnologías de tiempos de guerra, y no los desarrollos avanzados de finales de la década de 1940. Los tres nuevos modelos serían el T41, T42 y T43. Con el tiempo, el tanque ligero T41 se convirtió en el M41 Walker Bulldog, y el T43, después de algunos retrasos, se convirtió en el tanque pesado M103. El desarrollo del T42 se suspendió brevemente con el estallido de la Guerra de Corea, pero el comando estadounidense decidió tomar la torreta del T42 y colocarla en un casco M46 modificado. Así nació el M47 Patton II. Después de breves pruebas, fue aprobado y puesto en producción. Se fabricaron un total de 8576 vehículos desde julio de 1951 hasta noviembre de 1953.
La placa frontal superior de 47 mm de espesor del casco del M102 tiene un ángulo de 60 grados. Se quitó el capó blindado, que estaba en el M46, pero se dejó la ametralladora del curso. También hay una armadura de 102 mm en la frente de la torreta, pero está ubicada en un ángulo de 40 grados. En la parte delantera, detrás de las rejillas de protección, hay luminarias de varios tipos. Aquí también puede ver bucles de carga, soportes para cuerdas de remolque y periscopios en las escotillas del conductor y su asistente.
Para acceder al mecanismo de tensión de la pista, debe levantar el ala, que se sujeta a las bisagras (de acuerdo con las instrucciones, es necesario atornillarla adicionalmente). Para ajustar la tensión, debe desenroscar la tuerca de sujeción y mover el perezoso hacia adelante o hacia atrás.
La suspensión del automóvil es un poco inusual. Las palancas de torsión del primer y segundo rodillos están ubicadas una al lado de la otra, pero la primera está instalada en contra de la dirección de desplazamiento. Los diseñadores agregaron una bisagra entre la apisonadora y el perezoso, lo que redujo la longitud del casco y mantuvo el ángulo deseado entre la pista y el voladizo del casco. Los amortiguadores se instalan en el primer, segundo, penúltimo y último rodillo. Los perezosos también están equipados con ellos.
Las pistas de Patton eran el T80E6 con almohadillas de metal o el T84E1 con almohadillas de goma. Se trata de dos pistas para los dedos con una barra de conexión tradicional al final y un perno de retención cónico. Un total de 86 pistas de 41 cm de ancho a cada lado.
En la parte trasera del vehículo, puede ver señales de marcha atrás, bucles de carga y una caja con un teléfono para la infantería. Hay trampillas debajo de la caja que dan acceso al sistema de transmisión y frenado. En la parte inferior, hay soportes para el cable de remolque y un pivote para el remolque.
Los cabezales de telémetro blindados, también conocidos como "ojos de rana", son fáciles de detectar en la torreta. A los lados hay pasamanos para los soldados de infantería, que viajaban con armaduras, pero más a menudo colgaban bolsas de lona y bolsas con equipo. También hay muchas cajas instaladas a lo largo de los lados para almacenar propiedad. Por lo general, había juegos de herramientas para zanjas y juegos de reparación en caso de daños en las vías.
El compartimento del motor del Patton alberga el Continental AV-1790-5B, un motor de carburador de 29,4 litros. Además, se instaló un motor adicional de 13,6 hp en el tanque. Se utilizó para operar varios sistemas de tanques cuando no se requería la potencia del motor principal. Esta tecnología ahorra combustible y elimina el ruido innecesario. En el lado izquierdo del motor hay un depósito de aceite con varilla de nivel. También en el compartimiento del motor hay una transmisión, 4 baterías de 12 voltios y 2 ventiladores de enfriamiento.
Para obtener más detalles sobre el tanque, así como la estructura interna del M47 Patton II, vea el video de Wargaming.
La placa frontal superior de 47 mm de espesor del casco del M102 tiene un ángulo de 60 grados. Se quitó el capó blindado, que estaba en el M46, pero se dejó la ametralladora del curso. También hay una armadura de 102 mm en la frente de la torreta, pero está ubicada en un ángulo de 40 grados. En la parte delantera, detrás de las rejillas de protección, hay luminarias de varios tipos. Aquí también puede ver bucles de carga, soportes para cuerdas de remolque y periscopios en las escotillas del conductor y su asistente.
Para acceder al mecanismo de tensión de la pista, debe levantar el ala, que se sujeta a las bisagras (de acuerdo con las instrucciones, es necesario atornillarla adicionalmente). Para ajustar la tensión, debe desenroscar la tuerca de sujeción y mover el perezoso hacia adelante o hacia atrás.
La suspensión del automóvil es un poco inusual. Las palancas de torsión del primer y segundo rodillos están ubicadas una al lado de la otra, pero la primera está instalada en contra de la dirección de desplazamiento. Los diseñadores agregaron una bisagra entre la apisonadora y el perezoso, lo que redujo la longitud del casco y mantuvo el ángulo deseado entre la pista y el voladizo del casco. Los amortiguadores se instalan en el primer, segundo, penúltimo y último rodillo. Los perezosos también están equipados con ellos.
Las pistas de Patton eran el T80E6 con almohadillas de metal o el T84E1 con almohadillas de goma. Se trata de dos pistas para los dedos con una barra de conexión tradicional al final y un perno de retención cónico. Un total de 86 pistas de 41 cm de ancho a cada lado.
En la parte trasera del vehículo, puede ver señales de marcha atrás, bucles de carga y una caja con un teléfono para la infantería. Hay trampillas debajo de la caja que dan acceso al sistema de transmisión y frenado. En la parte inferior, hay soportes para el cable de remolque y un pivote para el remolque.
Los cabezales de telémetro blindados, también conocidos como "ojos de rana", son fáciles de detectar en la torreta. A los lados hay pasamanos para los soldados de infantería, que viajaban con armaduras, pero más a menudo colgaban bolsas de lona y bolsas con equipo. También hay muchas cajas instaladas a lo largo de los lados para almacenar propiedad. Por lo general, había juegos de herramientas para zanjas y juegos de reparación en caso de daños en las vías.
El compartimento del motor del Patton alberga el Continental AV-1790-5B, un motor de carburador de 29,4 litros. Además, se instaló un motor adicional de 13,6 hp en el tanque. Se utilizó para operar varios sistemas de tanques cuando no se requería la potencia del motor principal. Esta tecnología ahorra combustible y elimina el ruido innecesario. En el lado izquierdo del motor hay un depósito de aceite con varilla de nivel. También en el compartimiento del motor hay una transmisión, 4 baterías de 12 voltios y 2 ventiladores de enfriamiento.
Para obtener más detalles sobre el tanque, así como la estructura interna del M47 Patton II, vea el video de Wargaming.
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