Sedimento de "Varshavyanka"

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Nuevos viejos submarinos: esperanza o farol

17 Agosto 2012 del año Admiralty Shipyards celebró una ceremonia innovadora para un gran submarino diesel-eléctrico (submarinos diesel-eléctricos), proyecto "Stary Oskol" 636.3. Ahora, se están construyendo submarinos de este tipo para la Armada rusa, y antes de eso, en el transcurso de 20, solo se exportaron.

Un viejo amigo

El Comandante en Jefe de la Armada participó en el evento de gala dedicado a este importante evento. flota El almirante ruso Viktor Chirkov, presidente de la United Shipbuilding Corporation Andrey Dyachkov, director general de Admiralty Shipyards Alexander Buzakov, diseñador jefe de la Oficina Central de Diseño MT Rubin Igor Molchanov y jefe de la administración del distrito de la ciudad de Stary Oskol Pavel Shishkin. Lo principal en este evento es que la Armada se repone con barcos de nueva construcción. El joven equipo también está contento. Sin embargo, hay algo de sedimento: ¿es realmente un tipo de barco bien conocido desde la época soviética?

De vuelta en 2005, cuando trabajaban en una publicación en Black Holes, a menudo llamaban a nuestros submarinos del proyecto 877 / 636 (recibían el código Kilo en la OTAN, el código Varshavyanka estaba aquí), el autor se dio cuenta de que la serie estaba terminando. Fue planeado construir unidades 53. Luego se completó el trabajo en los últimos submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636 bajo contratos de cooperación técnico-militar (MTC) para la Armada de China. En el futuro, se suponía que este tipo de submarino reemplazaría el proyecto 667 "Lada" de una nueva generación para la Armada rusa y el proyecto 667E "Amur-1650" para las entregas de exportación. En los astilleros del Almirantazgo, al mismo tiempo se colocaron ambos proyectos. Pero la entrega de la cabeza del submarino "San Petersburgo" de la cuarta generación de submarinos no nucleares (NNS) se retrasó durante mucho tiempo, y el destino de la versión de exportación es casi desconocido hasta ahora. Se dice que se ha "evaporado". Este es un separado y grande. historia, a veces incluso dramático.


¿Y por qué, de hecho, surgió la pregunta sobre la novedad del submarino? Es muy simple: los buques de exportación de este tipo durante el período 20-año estuvieron muy por delante de la Armada nacional de un proyecto similar en sus características técnicas y capacidades de combate de los submarinos diesel-eléctricos. Para las fuerzas submarinas de India y China y para el último cliente, Vietnam, "Varshavyanka" estaba equipado con misiles armas Club-S con una gama de misiles de crucero (KR) para atacar barcos de superficie (NK) y objetivos costeros. En la exportación de submarinos se instalaron modernas electrónicas digitales, hidroacústicas, de navegación y otras armas. En las 90-s del siglo XX, nuestros marineros solo podían soñar con eso: incluso durante las reparaciones programadas, los submarinos se mantuvieron durante años.

Y finalmente, se decidió desarrollar el proyecto 636.3 para la Armada rusa con todas las soluciones utilizadas en la exportación de submarinos diesel-eléctricos, para aplicar innovaciones para submarinos de cuarta generación siempre que sea posible. Resulta que para la flota rusa se trata de nuevos submarinos de combate con características de rendimiento únicas. Sin embargo, la cuestión de la "novedad" permanece abierta, al menos en los medios de comunicación. Como se dijo en la empresa en una de las entrevistas, el barco vendrá como estándar y no diferirá de los producidos anteriormente. Al mismo tiempo, muchos expertos militares creen que el barco recibirá una versión del nuevo sistema de misiles Caliber (una versión de exportación del Club-S) con un rango de 1,5 miles de kilómetros. Pero hay un problema, porque para el uso de estos CDs, se necesita un nuevo sistema de control y de información de combate (BIUS), cuyas deficiencias se convirtieron en una de las razones de la demora en la construcción y el despliegue de submarinos de tipo Lada. Los marineros dicen que el "Varshavyanka", incluso en la configuración antigua, sigue siendo un arma poderosa, porque tiene un bajo nivel de ruido y "ve" debajo del agua mejor que los barcos más comunes de los EE. UU. Del proyecto de Los Ángeles. Pero es más bien un consuelo. Para comprender el estado real de las capacidades de combate y los datos técnicos de los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636, es necesario analizar la historia de sus entregas de diseño, desarrollo y exportación.

Para la URSS

Desde el comienzo de las 70-s del siglo XX, comenzó el diseño de los submarinos diesel-eléctricos de la tercera generación de la posguerra, que debían superar y posteriormente reemplazar a los grandes submarinos de los proyectos 611, 641 y 641Б. Para aumentar el tiempo para que tales submarinos estén bajo el agua, en esos años, se trabajó en equiparlos con plantas de energía independientes del aire (VNEU). En 1971, el “Sudoproekt” de SKB (hoy OJSC “Oficina de diseño central“ Lazurit ”) desarrolló el proyecto 947, un NNB multipropósito con un desplazamiento de los metros cúbicos 4380. Se suponía que estaba equipado con una planta de energía (EC) combinada, que consiste en una parte diesel-eléctrica y un generador electroquímico (ECG) de tipo hidrógeno-oxígeno. El trabajo en la creación de ECH se retrasó fuertemente, el proyecto submarino se detuvo.

Casi al mismo tiempo, en la misma organización, se estaba desarrollando otro proyecto: en el 1972, el diseño avanzado del submarino diesel-eléctrico “MZ” se llevó a cabo con un desplazamiento de 1700 - 1800 toneladas. Pronto, el desarrollo adicional de la embarcación, cuyo proyecto recibió el número 877 y el código de Varshavyanka, fue confiado a Rubin LMBB. 21: Misión táctica y técnica aprobada por 1974 (TTZ). En enero del año siguiente, Yu. N. Kormilitsin fue nombrado diseñador jefe del proyecto 877.

El proyecto técnico 877 está aprobado 20 diciembre 1976 del año. El desplazamiento del barco aumentó a 2300 toneladas. Para submarinos diésel-eléctricos de este tipo, se creó el Uzus XI-110 UIC, un complejo de navegación de pequeño tamaño (NK) desarrollado por el Electropribor Central Research Institute, el MUK-400 complejo sumergible Rubikon, desarrollado por el Morphyspribor Central Research Institute, armas torpedo con un sistema de carga rápida. La habitabilidad de la nave mejoró significativamente. Como resultado, de acuerdo con sus características de rendimiento, los submarinos diesel-eléctricos de diseño 877 del proyecto correspondieron a los mejores modelos extranjeros. La construcción se llevó a cabo en los astilleros de Lenin Komsomol en Komsomolsk-on-Amur y Krasnoye Sormovo en Gorki. El motor diésel submarino diésel eléctrico principal (número de serie 451) se lanzó en la planta 15 de Lenin Komsomol de septiembre 1980. El barco se convirtió en parte de la Armada Soviética en diciembre 1980, y la OTAN recibió el nombre en clave Kilo.

Sedimento de "Varshavyanka"

Para la Armada rusa de 1980 a 1994, el barco 24 de este proyecto se construyó el año. Las últimas unidades 12 se construyeron de acuerdo con un proyecto modificado con una mayor longitud del casco robusto en milímetros 1200, lo que hizo posible colocar una nueva planta de energía potente y equipos de bajo ruido. Como resultado, el rendimiento operativo de los submarinos ha mejorado y la vida útil del equipo principal casi se ha duplicado. La velocidad total sumergida aumentó de los nodos 17 a 20, el rango de crucero bajo el RDP aumentó de las millas 6000 a 7500, y el ruido disminuyó casi tres veces. Formalmente, estos fueron los barcos de la serie II del proyecto 877 (como "Kilo"), y de hecho, los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636, pero recibieron tal número solo en la versión de exportación. En medio de 90-s, los submarinos diesel-eléctricos de todas las series del proyecto 877 se distribuyeron entre las flotas de la siguiente manera: dos - BF, uno - Black Sea Fleet, siete - SF, 14 - Pacific Fleet. A mediados del 2003, los barcos 23 estaban en servicio. Para este momento, la mayoría de los submarinos en la Flota del Pacífico no participaban en el servicio de combate, mientras esperaban la reparación promedio. Varios submarinos fueron retirados del servicio y en espera de disposición. Una situación similar fue en el SF. Hoy, la situación está cambiando. En la "Zvezdochka" en la reparación hay dos del mismo tipo de submarinos diesel-eléctricos: "Kaluga" y "Vladikavkaz". En 2009, el Nerpa se lanzó después de la reparación de acoplamiento del submarino Y-Slav B-808 Yaroslavl.

Para exportacion

TsKB MT Rubin basado en el proyecto 877 ha desarrollado varias opciones: 877E, 877EKM y 636 para la entrega de exportaciones. Antes de 2012, el barco 31 se entregaba en el extranjero, actualmente se están construyendo seis DeRL más.


Los primeros barcos de exportación del proyecto 877, construidos en la planta de Krasnoye Sormovo, pasaron con éxito las pruebas estatales en 1985 y fueron entregados a la Armada Polaca (Orel) y Rumania (Dolphin) en 1986. El submarino principal "Sindugosh" (B-888) del proyecto 877EKM se construyó en la Asociación de Almirantazgo de Leningrado (LAO, ahora Admiralty Shipyards) y se transfirió a la Armada de la India en noviembre 1985. La aparición de submarinos diesel-eléctricos tipo Varshavyanka en el mercado extranjero (proyectos 877E y 877EKM) permitió que Rubin Central Design Bureau recibiera un reconocimiento verdaderamente internacional. Y gracias a esto, Rusia en medio del 90-x se convirtió en el líder mundial en exportaciones de submarinos.

Los submarinos diesel del proyecto 636 en la OTAN recibieron el nombre en clave de Kilo mejorado. Se utilizan dos tubos de torpedos aerotransportados (TA) para disparar torpedos a control remoto. Armamento: seis TA 533-mm con control remoto nasal con munición en torpedos 18 (seis en vehículos y 12 en racks) para diversos fines.

Con el fin de aumentar las capacidades de combate de los barcos del proyecto 877ECM, en 1998, se inició el trabajo de modernización, en el que participaron Rubin Design Bureau, la Asociación de Producción Científica Avrora, el Instituto de Investigación Electrotécnica de la Empresa Estatal Federal, Novator y la Asociación de Investigación y Producción Agat. El resultado del trabajo fue la implementación de la tarea de crear y probar un nuevo sistema de misiles Caliber-PLE (Club-S) con un rango de hasta 300 kilómetros en el mar, y luego en objetivos terrestres. En los submarinos diesel-eléctricos Sinduratne, la empresa Zvezdochka instaló por primera vez este RK con munición para cuatro misiles 3М-54Э1 (3М-54Е). Se probó una nueva antena de radio remolcada. Más tarde, todos los submarinos indios sometidos a reparaciones y mejoras en los astilleros Zvezdochka y Admiralty se convirtieron en dueños de este RK.

La reparación de los submarinos de la Armada de la India se llevó a cabo teniendo en cuenta las características de la operación en el Océano Índico para aumentar la resistencia a la corrosión de las tuberías. Se instaló un Laus-EKM CMS, un nuevo NK Appassionata-EKM, un GAK MGK-400EM digital desarrollado por el Instituto Central de Investigación Morphispribor.

Prácticamente en paralelo con la modernización de los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 877EKM, la Oficina Central de Diseño “Rubin” creó un proyecto modernizado 636М del barco de exportación, que se diferencia del 636 regular por la presencia de RC Club-S, un REV mejorado, más potentes centrales y baterías. Pronto, ocho submarinos modernizados del proyecto 636 (en realidad el proyecto 636M) con el sistema de misiles Club-S fueron construidos para la Armada China. El contrato de suministro se firmó en mayo 2002. El monto total es 1,5 - 1,6 mil millones de dólares. El primer submarino chino fue transferido por los astilleros del Almirantazgo al cliente al final de 2004. En mayo, se lanzó allí el 2005-th 50, el jubileo tipo EPTL del proyecto 636. Durante 2005, Admiralty Shipyards, Sevmash y Krasnoye Sormovo pusieron en marcha siete submarinos diesel-eléctricos.

El siguiente contrato, firmado por Rosoboronexport y el Ministerio de Defensa de Argelia, involucró la construcción de dos submarinos diésel del proyecto 636 del RK Club-S en los astilleros del Almirantazgo. Estos barcos son entregados al cliente en 2009.

Los seis submarinos diesel-eléctricos del proyecto 2009 con RK Club-S ordenados por Vietnam al final de 636.1 están programados para ser completados por 2016. El velero ya ha sido lanzado en el Admiralty Shipyards 28 August 2012.

Hoy - para la flota del mar negro

Actualmente, la Flota del Mar Negro incluye dos submarinos diesel-eléctricos - B-871 "Alrosa" del proyecto 877В (el mismo 877 con un cañón de agua) y B-380 "Santo Príncipe George" del proyecto 641B. Este último está en reparación y modernización.

En total, la Armada rusa planea construir seis submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3 en los astilleros del Almirantazgo de la Flota del Mar Negro. Tres ya están en construcción: el submarino principal B-261 "Novorossiysk" (número de fábrica 01670), el segundo - B-237 "Rostov-on-Don" (01671) y B-262 "Old Oskol" (01672). El contraalmirante Vladimir Zakharov, retirado, señaló que "seis Varshavyanok pueden ser un buen comienzo para reorganizar la Flota del Mar Negro, y luego, verá, se le recordará a Lada". Según el comandante de la Flota del Mar Negro, el contraalmirante Alexander Fedotenkov, esta unión pondrá en servicio seis barcos 2017 para el año 636: "Obtendremos los tres primeros cascos en 2014, uno en 2015 y dos en 2016, para formar un vuelo completo brigada Se basarán en la base naval de Sebastopol y Novorossiysk. Algunos marineros, incluidos los de la sede de la Flota del Mar Negro, creen que los barcos ordenados no ayudarán a Rusia a resistir incluso a Turquía. La Armada turca tiene 14 tipo 209 submarinos diesel de tres modificaciones para dos teatros (Mediterráneo y Mar Negro). En un futuro próximo, seis de ellos serán reemplazados por nuevos submarinos del tipo 214, también de construcción alemana.

Ahora solo Rusia, Japón y China están construyendo submarinos con dimensiones tales como los barcos 877 / 636. Los submarinos alemanes de los tipos 209, 212, 214 y los Scorpenes franceses son mucho más pequeños. Los últimos tres tipos de barcos están equipados con una potencia independiente en serie (AIP). Todavía no tenemos tales instalaciones, aunque el trabajo en esta dirección se ha llevado a cabo en la URSS desde los 60-s, y luego no nos quedamos atrás del Oeste. Para probar y probar instalaciones con ECH en la Oficina Central de Diseño "Lazurit" en 1979, se desarrolló un proyecto técnico 613E de un submarino experimental, convertido de un barco del proyecto 613. Las pruebas terminaron exitosamente en el año 1989. Pero desde entonces, ha pasado mucho tiempo, y tales instalaciones no han recibido una verdadera encarnación en los barcos rusos. Como dijo recientemente el director general de la TsDB MT Rubin Igor Vilnit, la compañía comenzó a crear un modelo a gran escala de la VNEU, pero aún no se sabe cuándo será visto por la flota y los socios extranjeros.

Por lo tanto, la serie 636.3 puede convertirse en un modelo de transición durante la creación de barcos no nucleares fundamentalmente nuevos para la Armada rusa. Esto también fue declarado por el diseñador jefe de TsBB Rubin, Igor Molchanov, durante la ceremonia de puesta del Antiguo Oskol. Espero que se haga realidad, el tiempo lo dirá.
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27 comentarios
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  1. 0
    7 Septiembre 2012 14: 58
    BIUS terminará ... necesariamente terminará.

    Tal vez la compra indirecta de los Mistrals ayudará a esto.
    1. MURANO
      +1
      7 Septiembre 2012 17: 42
      Cita: dm98
      BIUS terminará ... necesariamente terminará.

      No es necesario terminarlo. Todo ha estado terminado durante mucho tiempo y funciona. El artículo tiene muchas contradicciones e imprecisiones.
  2. Filin
    +12
    7 Septiembre 2012 15: 11
    Mejor mientras la teta está en las manos ... que la Grulla en el cielo.
    Seis submarinos ... pueden causar daños graves, especialmente en un espacio tan reducido como el Mar Negro.
    El escepticismo del artículo es comprensible, pero los submarinos se necesitan AHORA ... y no en 15 años. ¿Qué puede hacer si después del colapso de la URSS no pudieron recordar a LADA?
    1. +2
      7 Septiembre 2012 16: 38
      Bueno, qué puedes hacer ... para no tener un sello, escribe en el armario
  3. +1
    7 Septiembre 2012 15: 30
    De 1986 a 1990, tenemos seis (6!) barcos para exportar pasaron esta clase en el Almirantazgo, pusieron el barco un año. Y ahora el ritmo ...
    1. +3
      7 Septiembre 2012 15: 45
      Bueno, creo que ahora en 4 años puedes construir fácilmente 6 piezas ... el problema es que después del colapso de la URSS, el número de astilleros disminuyó y la necesidad de barcos (en este momento) es casi la misma, si no más.
      En ningún lugar para construir, este es el problema principal, necesitamos nuevas existencias. Ahora, si las exportaciones fueran suspendidas por 5 años ... ¡ese sería el caso!
      1. +3
        7 Septiembre 2012 16: 19
        Cita: dm98
        En ningún lugar para construir, este es el problema principal, necesitamos nuevas existencias. Ahora, si las exportaciones fueran suspendidas por 5 años ... ¡ese sería el caso!

        La exportación no debe detenerse en ningún caso, es necesario construir nuevas instalaciones de producción para que no se "hable" de que estaríamos contentos de construir grandes naves, pero no hay base material y técnica para ello.
        1. 0
          7 Septiembre 2012 16: 25
          Estoy completamente de acuerdo, esta es la segunda forma de aumentar la velocidad de construcción de barcos.
          PERO ..... que la suspensión de exportaciones que la construcción de nuevos astilleros es dinero!
          Que parecen ser como son, pero no siempre vienen donde deberían, o vienen pero no en el momento correcto y no en el volumen en el que se esperaban

          "-¿Ves una ardilla?
          -No!
          -¡Y él es! "
          -DMB-
      2. 0
        8 Septiembre 2012 23: 39
        dm98,
        Buscando nuevas acciones ...
        No necesitamos tantos nuevos stocks, cuántos buenos especialistas. En el 1986, en el Almirantazgo, todavía se encontraron soldadores de la descarga de 6, el principal contingente fue la descarga de 4, mientras que en Severodvinsk solo se envió 3 y constantemente les enviamos especialistas en viajes de negocios. En 1990, con el inicio de la perestroika, los especialistas fueron masivamente a cooperativas donde no tenían precio.
    2. 0
      7 Septiembre 2012 22: 20
      Sobre el ritmo: para la RPC (ver las tablas en el artículo, no hay errores) de 2003 a 2005, se construyeron 5 barcos 636 en los Astilleros del Almirantazgo.
      En los próximos años, tendremos que trabajar aún más duro: 2012-2018 12 pedidos: 6 para Vietnam y la Armada rusa.
  4. +2
    7 Septiembre 2012 16: 02
    Y creemos que todo saldrá bien. ¡Trabajamos, trabajamos! ..... nos instalamos aquí enojado
  5. +2
    7 Septiembre 2012 16: 05
    Ahora, los submarinos de este tipo se construyen para la Armada rusa, y antes de eso, en el transcurso de 20, solo se exportaron.

    Y todo debería ser exactamente lo contrario. La seguridad del país está por encima de todo.
    Conceptos de defensa y exportación incompatibles !!!
    1. +1
      7 Septiembre 2012 16: 37
      Pero podrías hacerlo una vez. Una vez para exportar, la segunda para ti.
      1. 0
        7 Septiembre 2012 22: 32
        Era posible mucho, pero al estado no le importó un bledo la Armada de la Federación Rusa durante todos los años cero (esto es, de hecho, si no son noticias de relaciones públicas de la televisión). Hasta 2009-2010, cuando, por ejemplo, no quedaban submarinos preparados para el combate en la Flota del Mar Negro.
        En el cero, pagaron regularmente por el legado a largo plazo de los años 90 del desarrollo de los tiempos de la URSS y eso es todo. Era más importante reconstruir mansiones en Rublevka, se perdió mucho tiempo.
  6. 0
    7 Septiembre 2012 16: 33
    Apollon,
    No, hay otra tristeza.
    Si solo se exportaron, significa que teníamos algo mejor o algo que esperaban crear muy rápidamente.
    Y ahora aquí están ... construiremos para nosotros lo que hemos estado ofreciendo para la exportación durante 20 años.
    En general, por supuesto, sin duda, los barcos son buenos, ¡quizás los mejores de su clase! ¡Y la flota realmente los necesita!
    Aunque Lada necesita terminarse más rápidamente y ponerse como motor anaeróbico planificado
    1. Tártaro enojado
      +2
      7 Septiembre 2012 17: 09
      Cita: dm98
      No, hay otra tristeza.
      Si solo se exportaron, significa que teníamos algo mejor o algo que esperaban crear muy rápidamente.

      Si no se hubieran construido para la exportación, hoy los astilleros ya estaban vacíos, sin trabajadores, ingenieros, etc.
      Y los dibujos han pasado mucho tiempo en papel higiénico ...

      La exportación salvó a muchas (si no todas las empresas actuales) del complejo militar-industrial ruso.
      1. +1
        7 Septiembre 2012 19: 20
        Big lexey,
        Pero quién lo argumenta. Naturalmente, gracias a la exportación, sobrevivió la mayor parte de las fábricas y oficinas de diseño.
        Pero el tiempo es diferente ahora ... y no estoy hablando de la posibilidad de un conflicto global, sino del hecho de que el estado tiene dinero para armas. Y para nuestras oficinas y fábricas de diseño, ¡nuestro ejército debe ser una prioridad! ¡La exportación, incluso en mi opinión, no es capaz de proporcionar un salto tecnológico cualitativo en el desarrollo! Esto es principalmente hacer dinero. Sí, por supuesto, parte de este dinero se gastará en reacondicionar fábricas, tal vez incluso en algún tipo de desarrollo. Pero el orden estatal, de todos modos, es algo más, es principalmente el desarrollo de nuestro teatro.
        1. 0
          7 Septiembre 2012 19: 44
          La publicación anterior está dirigida al tártaro malvado)))))
        2. 0
          7 Septiembre 2012 22: 52
          Es cierto que sobrevivieron _sólo_ exportando a los pobres 90 y los ricos 'obesos' 00.
          Pero sobre el salto: la evolución del proyecto 877EKM-636-636M se debe al 100% debido a la exportación. Todos los contratos de exportación son el resultado de licitaciones. Para ser mejores que los competidores, debe inventar algo nuevo, modernizar y desarrollar el existente.
      2. Kaa
        0
        7 Septiembre 2012 22: 51
        Cita: Angry Tatar
        La exportación salvó a muchas (si no todas las empresas actuales) del complejo militar-industrial ruso.
        Estoy de acuerdo. Quiero agregar solo el deseo de los escépticos de ver una película con Karulov, que, en particular, describe cuánto en 10 años Pu regresó de manos privadas de empresas de defensa a la propiedad estatal y la puso en el negocio. Está claro que quiero barcos buenos y diferentes a la vez y mucho, pero para mí es mejor cuarenta veces una vez, que nunca cuarenta veces.
  7. +1
    7 Septiembre 2012 16: 38
    http://vz.ru/news/2012/9/7/597108.html
    "El desarrollo de nuevos submarinos más eficientes permitirá a la Marina de los EE. UU. Reducir el número de flotas submarinas estratégicas de Ohio tipo 14 a 12 en el futuro.

    La construcción del primer nuevo tipo de submarino comenzará en el año fiscal 2021, su transferencia a la Marina de los EE. UU. Está prevista para 2027, y el primer servicio de combate bajo el programa de contención estratégica está programado para 2031, según el comunicado de FlotProm.
    "

    Espero que todos entiendan el momento. Entonces necesitamos que los hermanos trabajen, trabajen y trabajen de nuevo. Para que su basura no vaya al mar y apunte a nosotros.
  8. CARBONO
    +1
    7 Septiembre 2012 16: 42
    6 barcos para 2016 en KChF es ciertamente bueno, pero ¿qué pasa con el resto de las flotas? En el Pacífico, la situación es aún peor; si los turcos están en el Mar Negro, entonces hay dos vecinos. Japón con 18 submarinos, todos los edificios no anteriores a 1992, China, que tiene solo 1994 motores diesel construidos desde 30. Solo las personas con muy mala conciencia pueden construir y vender para exportar en esta posición. El stock de palabras de censura se ha agotado ...
    Esperemos lo mejor)
  9. Señor La verdad
    0
    7 Septiembre 2012 18: 03
    Los DEPL son necesarios para charcos como el Mar Negro o el Báltico. Y también para exportación.
  10. Negoro
    +1
    7 Septiembre 2012 18: 35
    Para la Flota del Pacífico, valdría la pena una docena de otros Varshavyanks. SRZ capaz de reparar submarinos en el Lejano Oriente es suficiente. Si todavía hubiera una orden estatal y dinero del Ministerio de Defensa, entonces la Flota se repondría y las plantas no estarían inactivas.
  11. Gad
    +5
    7 Septiembre 2012 20: 19
    Trabajé en 1996-1999 en el astillero de Nerpa como ingeniero, y en lugar de reparar submarinos nucleares, tuve que cortarlos para desguazar, no solo los que estaban siendo reparados, sino que incluso el 667BD fue retirado del servicio de combate y enviado a cortar. Los estadounidenses pagaron por este vandalismo, mientras Yeltsin y compañía se llenaban los bolsillos. Me alegro de que ahora la planta esté funcionando de acuerdo con su perfil.
  12. SBorisS
    0
    7 Septiembre 2012 21: 11
    "con tales dimensiones"
    ¿Cuál es esa palabra?
    1. 0
      7 Septiembre 2012 22: 35
      Esta es la terminología de construcción naval. El conjunto de dimensiones lineales de la nave.
  13. +2
    7 Septiembre 2012 23: 53
    Sí, ¡haz algo ya! A veces hay tantas ganas de salir del sitio, despertar en un año o dos, ir y volverse loco. ¡Y lo más triste es que nada depende de mí! Mis unidades de refrigeración son barcos separados (como todos los demás). ¡por separado! Como estaba orgulloso de mis Fuerzas Armadas (Unión), todas las paredes estaban pegadas con una foto del "Guerrero Soviético" ... ¡¡Turquía ni siquiera estaba cerca !!! La CA no me dio motivo para dudar de la potencia, el contrato se corrigió levemente ... Ahora me saqué un poco en el pecho, pero mientras estoy consciente, quiero decir que no quiero ver submarinos mongoles amarrar

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