1520. Mina debajo de los ferrocarriles rusos
Como prólogo o preludio.
Una mina bajo los rieles es algo eterno. Y simboliza las operaciones militares detrás de las líneas enemigas, cuando partisanos o saboteadores minan vías de ferrocarril y descarrilan trenes.
Hoy es un momento de paz, pero ...
Pero los trenes empezaron a volar, aunque no se escucharon explosiones. Y me gustaría hablar sobre lo que está sucediendo hoy en el sistema de ferrocarriles rusos. Porque estas dos líneas paralelas de acero nuestras son uno de los símbolos del orden y la estabilidad.
De hecho, ¿qué es un ferrocarril en nuestro entendimiento? Desde trenes que salen y llegan a tiempo, hasta conductores amables y bonitos y té en portavasos.
Sí, para algunas personas la estructura de los ferrocarriles rusos puede parecer algo tan inquebrantable que es imposible destruirla. Y si es necesario, nuestros ferrocarriles se convertirán en una verdadera ayuda para entregar, por ejemplo, carga militar a donde sea que se necesite.
Desde sus inicios en el mundo, los ferrocarriles se han convertido en la columna vertebral de cualquier estado y su recurso estratégico. Hasta hace poco, los ferrocarriles eran los más baratos para transportar mercancías y trasladar personas en Rusia.
La palabra clave aquí es "fue". Y en este ciclo intentaré resaltar en detalle todo lo que ocurre detrás del hermoso letrero de Russian Railways, donde terminan las estaciones de ferrocarril y comienzan las estaciones y los tramos.
Para ello, durante bastante tiempo, tuve que reunirme con varios representantes de los ferrocarriles. Y aquí me esperaban muchas sorpresas, que compartiré en el proceso. Poco a poco, porque cuando me abrieron otro frasco de secretos, se volvió común caer en un estupor con las palabras "Pero maldita sea, Holmes, ¿CÓMO?".
En general, por supuesto, Russian Railways sigue siendo un mundo. Ni siquiera sé con qué compararme en términos de grado de cercanía. No es solo que el trabajo sea extraño, también los gráficos. Pero podemos afirmar el hecho de que hice frente a la tarea y hablé (y aún lo haré) con representantes de todas las profesiones ferroviarias, desde el fondo. Las excepciones fueron los jefes de estación y los carruajes. Se supone que los primeros no se comunican de acuerdo con su posición, los segundos son casi imposibles de atrapar sobrios. Los costos de la profesión, por así decirlo ... O simplemente no tuve éxito.
El mundo de los ferrocarriles es muy específico y está plagado de muchas sorpresas.
El teatro, como saben, comienza con un perchero. ¿Y el ferrocarril? ¿De la estación?
Pero no. Una estación de tren no es un ferrocarril. Y las personas que trabajan en la estación no son trabajadores ferroviarios. Pobre de mí. Hoy es una especie de entidad comercial que te brinda servicios de embarque de trenes. Al igual que el conductor que se encuentra con usted en el vagón y pasa con usted todo el tiempo de su viaje en el vagón, esto tampoco es un ferrocarril.
Alguien no lo tolerará ahora y decidirá que me he vuelto completamente loco, y es hora de llamar a un médico con una jeringa llena de una sustancia poco clara. No, por desgracia, lo es.
¿Y dónde empieza el ferrocarril?
Ve al borde de la plataforma y mira hacia abajo. Donde comienza el borde del durmiente, entre las colillas esparcidas y las manchas de aceite y gasoil (o peor), comienza lo que hoy es el Ferrocarril. Allí comienza la Estación.
Y ahí empiezan historias, lo que, espero, hará que muchos vean de manera diferente a este hombre humano que no conoce ni fines de semana ni días festivos. Viviendo según sus propias leyes muy extrañas.
Por cierto, sobre la extrañeza de las leyes. Quería comenzar con un incidente muy instructivo. Ocurrió no hace mucho en Anapa, más precisamente, en Vityazevo. Y terminó en tragedia. Los tres degenerados locales del Land Cruiser tenían prisa. Y por lo tanto, como se vio en las grabaciones de los DVR de otros autos, ignorando la cola frente al semáforo, prohibiendo las señales, habiendo ingresado al carril contrario, decidieron "colarse".
No funcionó. Naturalmente, el tren arrastró los restos del vagón durante casi medio kilómetro y fue una estupidez hablar de supervivientes. El pasajero del asiento trasero sobrevivió, afortunado. Seguirá lisiado, pero vivo. El dueño del automóvil y su amigo entraron en la fila para el Premio Darwin. Merecida y absolutamente sin arrepentimiento, en tal situación es necesario arrepentirse solo del conductor y su asistente, quienes definitivamente sufren un trauma psicológico en tal situación.
Los medios suelen escribir en estos casos que "el conductor aplicó el frenado de emergencia, pero ...".
Pobre de mí. Ni un solo conductor en su sano juicio frenará con urgencia en este caso. Y recomiendo encarecidamente a todos los que lean esto que recuerden esto: si deciden "escabullirse", ni el conductor del tren de carga ni el pasajero reducirán la velocidad con urgencia. Quienes compartieron información me pidieron mucho que hiciera esto.
Hay varias razones para esto. El primero son los pasajeros. En el coche puede haber de una a cinco personas que quieran ir al otro mundo. Hay decenas de veces más personas en los vagones del tren que pueden resultar lesionadas y golpeadas durante una frenada de emergencia. La responsabilidad de la vida y la salud de los pasajeros recae en el conductor. Ellos (los idiotas) y solo ellos mismos son responsables de los idiotas en movimiento.
La segunda razón para el frenado de emergencia es que si el tren viajaba rápido y frenaba bien, se forman deslizadores en las ruedas.
Esto es física, como resultado de lo cual todo el equipo puede jugar una reparación.
Y con los trenes de mercancías es aún más interesante. El conductor es responsable de la carga que puede moverse, descomponerse, los autos pueden descarrilarse por completo debido a esto ...
Entonces, aquellos a quienes les gusta "deslizarse", siempre apurados hacia el otro mundo, deben recordar que no habrá frenado de emergencia, su ataúd de metal será arrastrado por medio kilómetro (o incluso más), como en Vityazevo, bajo el vigoroso crujido de metal y huesos.
Y para ser honesto, el frenado de emergencia no ayudará. Un tren es un tren, no puedes simplemente detenerlo. Física, ya sabes. Por eso, dentro del propio sistema ferroviario ruso, existe tal acuerdo entre los conductores y sus líderes: los conductores no rompen los frenos y los nervios, las autoridades no los persiguen por otra lata arrugada en el próximo cruce. Pues sí, el apoyo psicológico para el conductor está garantizado.
Entonces, realmente, seguimos las reglas en los pasos a nivel, respetamos y apreciamos a los conductores, no estropeamos la propiedad de los ferrocarriles rusos y los nervios de los pasajeros. Y todo será hermoso.
Pero eso fue solo un dicho. Por así decirlo, para la introducción. Solo como un ejemplo del hecho de que en palabras una cosa, pero en hechos otra. La historia principal comienza solo ahora.
Quizás para algunos (y también para mí incluido) todo lo que se diga más adelante se convierta en una especie de tontería, pero por desgracia, así es.
Los ferrocarriles, cuyo símbolo era el Ministerio de Ferrocarriles, el Ministerio de Ferrocarriles, realmente se consideraban algo así, inquebrantable y eterno. Las estaciones están paradas, los trenes llegan a tiempo (casi) y salen por el mismo camino. Y desde Kaliningrado puedes llegar a Vladivostok. Más lento que en avión, pero más interesante y más barato.
Sí, así fue.
Ahora no hay un Ministerio de Ferrocarriles, existe JSC Russian Railways, el 49% de los cuales es propiedad del estado. Y el gerente es Oleg Belozerov, quien, como comprenderá, no es un trabajador del ferrocarril.
Pero es normal. El último cosmonauta (Sergei Krikalev) fue retirado recientemente de Roskosmos del personal directivo superior; no hay maestros ni profesores en el Ministerio de Educación y Ciencia. En general, esta es una tendencia normal para Rusia.
Podemos hablar mucho sobre los indicadores que está demostrando Russian Railways bajo Belozerov, pero ahora no operaremos con cifras. Algo más tarde. Debemos rendirle homenaje, hizo muchas cosas interesantes para mejorar el trabajo del ferrocarril, incluso en la lucha contra la corrupción, que floreció con toda su fuerza en la estructura.
Hablaremos sobre el hecho de que, desafortunadamente, el ferrocarril está sujeto a la influencia más terrible en la realidad rusa. El nombre de esta pesadilla es optimización. Y es la optimización que mejor que cualquier mina puede descarrilar no solo la composición, toda la estructura de los ferrocarriles rusos.
En nuestro tiempo, el ferrocarril sigue siendo el mismo que hace cien años, es la principal forma de trasladar tropas y equipos a la dirección deseada. Por cierto, los ejercicios recientes en Crimea mostraron muchos problemas en la estructura de los ferrocarriles rusos, asociados con el paso de trenes adicionales con equipos y personal.
Por desgracia, todavía no tenemos otros medios de comunicación. Sí, puedes transportar personas y, por ejemplo, piezas de artillería con ruedas. Fácil. Pero lo que está en las pistas ya no está. Tanques de Nizhny Tagil no irá por su cuenta a las fronteras occidentales. Más precisamente, irán, pero lo más probable es que no. El recurso no se iniciará. Los remolques, por supuesto, son una opción, pero, por desgracia, no una que pueda resolver el problema.
Bueno, nuestro país es demasiado largo, ¿sabes? Entonces, confíe en dos líneas paralelas.
Y este ciclo está planeado sobre estas dos líneas.
Sobre cómo trabaja la gente del ferrocarril hoy en día, en las condiciones modernas. Qué agradable fue la optimización y por qué de repente los trenes empezaron a descarrilar o sufrir accidentes cada vez con más frecuencia. Cuáles son los principales problemas de los ferrocarriles rusos en la actualidad (aunque aquí definitivamente podemos decir que el personal) y cómo están tratando de solucionarlos.
Por qué los trenes todavía salen y llegan a tiempo, y quién tiene la culpa de que el sistema funcione a pesar de todo, incluido el sentido común.
Los principales ejemplos y conclusiones serán presentados por empleados de los Ferrocarriles de Moscú, Sudeste y Norte del Cáucaso, pero por el momento se ha establecido contacto con representantes de los Ferrocarriles Trans-Baikal y del Norte.
En realidad, todas estas personas que trabajan en horarios muy extraños (más sobre esto por separado, porque los horarios son el principal motivo de muchos atropellos), no eso los mineros, pero eso sí, caminan por el campo minado en horario laboral. Y hoy el ferrocarril (como muchas otras cosas en el país) es una especie de campo para experimentos tanto con personas como con toda la estructura en su conjunto.
Sabes cómo cortar una mina terrestre. ¿Explotará o no? Y, por supuesto, la razón principal de los experimentos es la ganancia de Su Majestad, que va a los bolsillos de los accionistas. Y el personal es así, la quinta pregunta, nada más.
Y todo estaría bien, tenemos cuerdas de trabajadores retorcidas por todas partes, y cuanto más grande es la empresa, más difícil sucede. Gazprom, Rosneft, Sberbank, Lukoil y así sucesivamente hasta el infinito. Diferentes colores corporativos, diferentes métodos. La esencia es la misma.
Pero aquí está el problema: las empresas de petróleo y gas, los bancos, no todos ellos son las estructuras en las que se basa la seguridad nacional. Considerando el estado de nuestro transporte de carga (ninguno en absoluto), lo “barato” que se ha vuelto el transporte aéreo de nuestras aerolíneas privadas, todo lo que se puede contar en caso de una situación militar es el transporte por carretera y ferrocarril.
Y si hablamos en serio, solo al ferrocarril, porque este estado no tiene sus propios transportistas por carretera. Se quedaron en la URSS. Entonces, si podemos contar con algo, entonces sí, solo con los ferrocarriles rusos.
Y eso es lo que está sucediendo dentro de una de las formaciones más grandes que quedan bajo el control del estado, y se discutirá.
Creo que será interesante, al menos todo el mundo podrá apreciar los procesos que tienen lugar entre bastidores de color rojo grisáceo. O en una pista de 1520 mm.
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