1520. Mina debajo de los ferrocarriles rusos

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Como prólogo o preludio.

Una mina bajo los rieles es algo eterno. Y simboliza las operaciones militares detrás de las líneas enemigas, cuando partisanos o saboteadores minan vías de ferrocarril y descarrilan trenes.



Hoy es un momento de paz, pero ...

Pero los trenes empezaron a volar, aunque no se escucharon explosiones. Y me gustaría hablar sobre lo que está sucediendo hoy en el sistema de ferrocarriles rusos. Porque estas dos líneas paralelas de acero nuestras son uno de los símbolos del orden y la estabilidad.

De hecho, ¿qué es un ferrocarril en nuestro entendimiento? Desde trenes que salen y llegan a tiempo, hasta conductores amables y bonitos y té en portavasos.

Sí, para algunas personas la estructura de los ferrocarriles rusos puede parecer algo tan inquebrantable que es imposible destruirla. Y si es necesario, nuestros ferrocarriles se convertirán en una verdadera ayuda para entregar, por ejemplo, carga militar a donde sea que se necesite.

Desde sus inicios en el mundo, los ferrocarriles se han convertido en la columna vertebral de cualquier estado y su recurso estratégico. Hasta hace poco, los ferrocarriles eran los más baratos para transportar mercancías y trasladar personas en Rusia.

La palabra clave aquí es "fue". Y en este ciclo intentaré resaltar en detalle todo lo que ocurre detrás del hermoso letrero de Russian Railways, donde terminan las estaciones de ferrocarril y comienzan las estaciones y los tramos.

Para ello, durante bastante tiempo, tuve que reunirme con varios representantes de los ferrocarriles. Y aquí me esperaban muchas sorpresas, que compartiré en el proceso. Poco a poco, porque cuando me abrieron otro frasco de secretos, se volvió común caer en un estupor con las palabras "Pero maldita sea, Holmes, ¿CÓMO?".

En general, por supuesto, Russian Railways sigue siendo un mundo. Ni siquiera sé con qué compararme en términos de grado de cercanía. No es solo que el trabajo sea extraño, también los gráficos. Pero podemos afirmar el hecho de que hice frente a la tarea y hablé (y aún lo haré) con representantes de todas las profesiones ferroviarias, desde el fondo. Las excepciones fueron los jefes de estación y los carruajes. Se supone que los primeros no se comunican de acuerdo con su posición, los segundos son casi imposibles de atrapar sobrios. Los costos de la profesión, por así decirlo ... O simplemente no tuve éxito.

El mundo de los ferrocarriles es muy específico y está plagado de muchas sorpresas.

El teatro, como saben, comienza con un perchero. ¿Y el ferrocarril? ¿De la estación?

Pero no. Una estación de tren no es un ferrocarril. Y las personas que trabajan en la estación no son trabajadores ferroviarios. Pobre de mí. Hoy es una especie de entidad comercial que te brinda servicios de embarque de trenes. Al igual que el conductor que se encuentra con usted en el vagón y pasa con usted todo el tiempo de su viaje en el vagón, esto tampoco es un ferrocarril.

Alguien no lo tolerará ahora y decidirá que me he vuelto completamente loco, y es hora de llamar a un médico con una jeringa llena de una sustancia poco clara. No, por desgracia, lo es.

¿Y dónde empieza el ferrocarril?

Ve al borde de la plataforma y mira hacia abajo. Donde comienza el borde del durmiente, entre las colillas esparcidas y las manchas de aceite y gasoil (o peor), comienza lo que hoy es el Ferrocarril. Allí comienza la Estación.


Y ahí empiezan historias, lo que, espero, hará que muchos vean de manera diferente a este hombre humano que no conoce ni fines de semana ni días festivos. Viviendo según sus propias leyes muy extrañas.

Por cierto, sobre la extrañeza de las leyes. Quería comenzar con un incidente muy instructivo. Ocurrió no hace mucho en Anapa, más precisamente, en Vityazevo. Y terminó en tragedia. Los tres degenerados locales del Land Cruiser tenían prisa. Y por lo tanto, como se vio en las grabaciones de los DVR de otros autos, ignorando la cola frente al semáforo, prohibiendo las señales, habiendo ingresado al carril contrario, decidieron "colarse".

No funcionó. Naturalmente, el tren arrastró los restos del vagón durante casi medio kilómetro y fue una estupidez hablar de supervivientes. El pasajero del asiento trasero sobrevivió, afortunado. Seguirá lisiado, pero vivo. El dueño del automóvil y su amigo entraron en la fila para el Premio Darwin. Merecida y absolutamente sin arrepentimiento, en tal situación es necesario arrepentirse solo del conductor y su asistente, quienes definitivamente sufren un trauma psicológico en tal situación.

1520. Mina debajo de los ferrocarriles rusos


Los medios suelen escribir en estos casos que "el conductor aplicó el frenado de emergencia, pero ...".

Pobre de mí. Ni un solo conductor en su sano juicio frenará con urgencia en este caso. Y recomiendo encarecidamente a todos los que lean esto que recuerden esto: si deciden "escabullirse", ni el conductor del tren de carga ni el pasajero reducirán la velocidad con urgencia. Quienes compartieron información me pidieron mucho que hiciera esto.

Hay varias razones para esto. El primero son los pasajeros. En el coche puede haber de una a cinco personas que quieran ir al otro mundo. Hay decenas de veces más personas en los vagones del tren que pueden resultar lesionadas y golpeadas durante una frenada de emergencia. La responsabilidad de la vida y la salud de los pasajeros recae en el conductor. Ellos (los idiotas) y solo ellos mismos son responsables de los idiotas en movimiento.


La segunda razón para el frenado de emergencia es que si el tren viajaba rápido y frenaba bien, se forman deslizadores en las ruedas.



Esto es física, como resultado de lo cual todo el equipo puede jugar una reparación.

Y con los trenes de mercancías es aún más interesante. El conductor es responsable de la carga que puede moverse, descomponerse, los autos pueden descarrilarse por completo debido a esto ...

Entonces, aquellos a quienes les gusta "deslizarse", siempre apurados hacia el otro mundo, deben recordar que no habrá frenado de emergencia, su ataúd de metal será arrastrado por medio kilómetro (o incluso más), como en Vityazevo, bajo el vigoroso crujido de metal y huesos.

Y para ser honesto, el frenado de emergencia no ayudará. Un tren es un tren, no puedes simplemente detenerlo. Física, ya sabes. Por eso, dentro del propio sistema ferroviario ruso, existe tal acuerdo entre los conductores y sus líderes: los conductores no rompen los frenos y los nervios, las autoridades no los persiguen por otra lata arrugada en el próximo cruce. Pues sí, el apoyo psicológico para el conductor está garantizado.

Entonces, realmente, seguimos las reglas en los pasos a nivel, respetamos y apreciamos a los conductores, no estropeamos la propiedad de los ferrocarriles rusos y los nervios de los pasajeros. Y todo será hermoso.

Pero eso fue solo un dicho. Por así decirlo, para la introducción. Solo como un ejemplo del hecho de que en palabras una cosa, pero en hechos otra. La historia principal comienza solo ahora.

Quizás para algunos (y también para mí incluido) todo lo que se diga más adelante se convierta en una especie de tontería, pero por desgracia, así es.

Los ferrocarriles, cuyo símbolo era el Ministerio de Ferrocarriles, el Ministerio de Ferrocarriles, realmente se consideraban algo así, inquebrantable y eterno. Las estaciones están paradas, los trenes llegan a tiempo (casi) y salen por el mismo camino. Y desde Kaliningrado puedes llegar a Vladivostok. Más lento que en avión, pero más interesante y más barato.

Sí, así fue.

Ahora no hay un Ministerio de Ferrocarriles, existe JSC Russian Railways, el 49% de los cuales es propiedad del estado. Y el gerente es Oleg Belozerov, quien, como comprenderá, no es un trabajador del ferrocarril.

Pero es normal. El último cosmonauta (Sergei Krikalev) fue retirado recientemente de Roskosmos del personal directivo superior; no hay maestros ni profesores en el Ministerio de Educación y Ciencia. En general, esta es una tendencia normal para Rusia.

Podemos hablar mucho sobre los indicadores que está demostrando Russian Railways bajo Belozerov, pero ahora no operaremos con cifras. Algo más tarde. Debemos rendirle homenaje, hizo muchas cosas interesantes para mejorar el trabajo del ferrocarril, incluso en la lucha contra la corrupción, que floreció con toda su fuerza en la estructura.

Hablaremos sobre el hecho de que, desafortunadamente, el ferrocarril está sujeto a la influencia más terrible en la realidad rusa. El nombre de esta pesadilla es optimización. Y es la optimización que mejor que cualquier mina puede descarrilar no solo la composición, toda la estructura de los ferrocarriles rusos.

En nuestro tiempo, el ferrocarril sigue siendo el mismo que hace cien años, es la principal forma de trasladar tropas y equipos a la dirección deseada. Por cierto, los ejercicios recientes en Crimea mostraron muchos problemas en la estructura de los ferrocarriles rusos, asociados con el paso de trenes adicionales con equipos y personal.


Por desgracia, todavía no tenemos otros medios de comunicación. Sí, puedes transportar personas y, por ejemplo, piezas de artillería con ruedas. Fácil. Pero lo que está en las pistas ya no está. Tanques de Nizhny Tagil no irá por su cuenta a las fronteras occidentales. Más precisamente, irán, pero lo más probable es que no. El recurso no se iniciará. Los remolques, por supuesto, son una opción, pero, por desgracia, no una que pueda resolver el problema.

Bueno, nuestro país es demasiado largo, ¿sabes? Entonces, confíe en dos líneas paralelas.

Y este ciclo está planeado sobre estas dos líneas.

Sobre cómo trabaja la gente del ferrocarril hoy en día, en las condiciones modernas. Qué agradable fue la optimización y por qué de repente los trenes empezaron a descarrilar o sufrir accidentes cada vez con más frecuencia. Cuáles son los principales problemas de los ferrocarriles rusos en la actualidad (aunque aquí definitivamente podemos decir que el personal) y cómo están tratando de solucionarlos.

Por qué los trenes todavía salen y llegan a tiempo, y quién tiene la culpa de que el sistema funcione a pesar de todo, incluido el sentido común.

Los principales ejemplos y conclusiones serán presentados por empleados de los Ferrocarriles de Moscú, Sudeste y Norte del Cáucaso, pero por el momento se ha establecido contacto con representantes de los Ferrocarriles Trans-Baikal y del Norte.

En realidad, todas estas personas que trabajan en horarios muy extraños (más sobre esto por separado, porque los horarios son el principal motivo de muchos atropellos), no eso los mineros, pero eso sí, caminan por el campo minado en horario laboral. Y hoy el ferrocarril (como muchas otras cosas en el país) es una especie de campo para experimentos tanto con personas como con toda la estructura en su conjunto.

Sabes cómo cortar una mina terrestre. ¿Explotará o no? Y, por supuesto, la razón principal de los experimentos es la ganancia de Su Majestad, que va a los bolsillos de los accionistas. Y el personal es así, la quinta pregunta, nada más.

Y todo estaría bien, tenemos cuerdas de trabajadores retorcidas por todas partes, y cuanto más grande es la empresa, más difícil sucede. Gazprom, Rosneft, Sberbank, Lukoil y así sucesivamente hasta el infinito. Diferentes colores corporativos, diferentes métodos. La esencia es la misma.

Pero aquí está el problema: las empresas de petróleo y gas, los bancos, no todos ellos son las estructuras en las que se basa la seguridad nacional. Considerando el estado de nuestro transporte de carga (ninguno en absoluto), lo “barato” que se ha vuelto el transporte aéreo de nuestras aerolíneas privadas, todo lo que se puede contar en caso de una situación militar es el transporte por carretera y ferrocarril.

Y si hablamos en serio, solo al ferrocarril, porque este estado no tiene sus propios transportistas por carretera. Se quedaron en la URSS. Entonces, si podemos contar con algo, entonces sí, solo con los ferrocarriles rusos.

Y eso es lo que está sucediendo dentro de una de las formaciones más grandes que quedan bajo el control del estado, y se discutirá.


Creo que será interesante, al menos todo el mundo podrá apreciar los procesos que tienen lugar entre bastidores de color rojo grisáceo. O en una pista de 1520 mm.
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210 comentarios
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  1. +23
    27 julio 2021 15: 15
    Muchas letras ... y todo desapareció, pero los detalles (excepto el frenado de emergencia) son cero.
    1. +52
      27 julio 2021 15: 21
      Este es un preludio. Hasta el momento, se ha indicado que el conductor, aplastando a los autodegenerados y a cualquier otro subhumano en los rieles, está actuando de manera legal y justificada.
      1. +12
        27 julio 2021 15: 28
        Cita: Bashkirkhan
        Este es un preludio. Hasta el momento, se ha indicado que el conductor, aplastando a los autodegenerados y a cualquier otro subhumano en los rieles, está actuando de manera legal y justificada.

        En un caso muy grave, el Reino Unido puede tener su propia opinión sobre las acciones del conductor + se agregarán artículos del Código Penal. Y la opinión de la dirección ferroviaria en este caso no será de interés para nadie.
        En todo caso, ¡el menos no es mío!
        PD: Me di cuenta hace mucho tiempo en mi vida de que la gerencia siempre presentará cualquier basura, pero
        en cuyo caso, solo sobre su jo ... se lamentará. Y el intérprete suele ser el primero en entregarse. De facto, de jure, el estado actual de las cosas ... Hay que pensar con anticipación y no involucrarse en ese trabajo ...
        1. +31
          27 julio 2021 16: 19
          Cita: Flashpoint
          En un caso muy grave, el Reino Unido puede tener su propia opinión sobre las acciones del conductor + se agregarán artículos del Código Penal. Y la opinión de la dirección ferroviaria en este caso no será de interés para nadie.

          No "¡el conductor está siendo arrastrado a los tribunales!"
          Debido a la enorme distancia de frenado del tren, el conductor no puede hacer nada para tratar de no interrumpir la vida de otra persona única que todavía no quiere dejar el gálibo del material rodante (es decir, apartarse del camino), y la masa convierte el tren en una guillotina.
          1. +3
            27 julio 2021 16: 32
            Cita: Bashkirkhan
            Cita: Flashpoint
            En un caso muy grave, el Reino Unido puede tener su propia opinión sobre las acciones del conductor + se agregarán artículos del Código Penal. Y la opinión de la dirección ferroviaria en este caso no será de interés para nadie.

            Debido a la enorme distancia de frenado del tren, el conductor no puede hacer nada para tratar de no interrumpir la vida de otra persona única que todavía no quiere dejar el gálibo del material rodante (es decir, apartarse del camino), y la masa convierte el tren en una guillotina.

            Sí, todo está claro. Son muchos los factores. Cuándo y cómo se aplicó el frenado.
            Visibilidad. Tiempo de reacción y toma de decisiones. Hay casos muy graves. Hay un tren de carga. Un coche se dirige al cruce ferroviario, reduce la velocidad, vuelve a acelerar y se detiene justo en las vías. Para coches 600-700 metros. El conductor ve. No hay medidas, 500 metros. No hay medidas, el auto se mueve un poco hacia adelante, eso es todo.
            Un pasajero sale corriendo y se dirige al conductor, y allí un hombre menor de 60 años sufrió un infarto, o algo más, pero realmente se puso mal ... Hasta entonces, mientras esto, los niños están abrochados en el automóvil y la mujer está todavía histérico ... no tuve tiempo ...

            Y los amigos tienen un caso real en Bielorrusia. Volamos justo debajo del tren. El hijo tenía 20 años al volante. KAAAAAKKKK no veo el tren de mercancías y las luces de emergencia ..... Suerte, conseguimos un amortiguador en el maletero y nos fuimos volando, todo el mundo está vivo, incluso sin heridas graves ni fracturas. El auto está en la basura. Multa, privación de derechos.
            1. +5
              28 julio 2021 17: 48
              Todo depende de la velocidad y el peso del tren. La distancia de frenado durante el frenado de emergencia del tren con un peso bruto de 3500 toneladas (50-55 vagones cargados más la locomotora principal) a una velocidad de 80 km / h es de 800 metros. . Las estaciones y los cruces se construyen en tramos rectos de la vía desde la entrada hasta los semáforos de salida. Los cruces están vigilados (con barreras, alarmas de luz y sonido y un oficial de cruce) y sin vigilancia. Sucedió que los mecánicos de locomotoras que los golpearon (los conductores permanecieron en las locomotoras, ahora esta profesión se llama mecánico de locomotoras) recibieron un ataque cardíaco o un cambio de fase. Posteriormente, fueron suspendidos del trabajo por la comisión médica y para determinar si el mecánico de la locomotora podía evitar una colisión o no, revisan la cinta del velocímetro. Cuando vi (a qué distancia), cuando apliqué el frenado de emergencia, la distancia de frenado. Verifican la visibilidad de la señal: si el semáforo está configurado correctamente, es visible o la señal no está a la distancia deseada.
              1. -1
                1 Agosto 2021 15: 31
                El conductor fue llamado mecánico solo en la locomotora de vapor, porque solía haber nada más que mecánicos. Y ahora es maquinista.
                1. -1
                  1 Agosto 2021 15: 45
                  Ven a cualquier PM y pregunta. PM es la abreviatura de Part of thrust. Anteriormente, el ferrocarril era una organización paramilitar y todas sus divisiones se llamaban Part. FC: parte de las instalaciones de la vía, SH: parte de la comunicación, ECH: parte del servicio de tracción eléctrica, NMS: parte que sirve a las estructuras civiles del ferrocarril, etc. Trabajadores en locomotoras diesel, en locomotoras eléctricas: la electromecánica se llama mecánica.
                  1. -2
                    1 Agosto 2021 15: 47
                    No la parte de empuje, sino la parte de tracción, etc.
                    Me dirás, el ferroviario, aquí todavía ...
                    1. 0
                      1 Agosto 2021 15: 58
                      No parece un ferroviario en sus comentarios. Trabajé en el ferrocarril durante 27 años, a menudo en la Forma 3 sufrí daños en las cabinas de las locomotoras. Un llamamiento a la estación de radio de la locomotora: "El mecánico de la locomotora NNNN se acerca a la estación NNN, el semáforo de entrada está abierto , siga la pista principal a la velocidad establecida. El semáforo de salida está abierto. Buen viaje ". Respuesta: "Soy tal o cual mecánico, te entiendo, el semáforo de entrada está abierto, el semáforo de salida está abierto, estoy siguiendo la pista principal a una velocidad establecida". O me puedes decir qué es una reserva ?
                    2. 0
                      1 Agosto 2021 16: 02
                      Aquí está el zapato de lana Yoshkin, ¡otro especial inconveniente! No hay nada que discutir, así que al menos lo hará mal, menos le dará una bofetada.
      2. -2
        27 julio 2021 15: 40
        aplastando a los autodegenerados y a todos los demás subhumanos

        Sarcasmo, espero. De acuerdo, conductor, pasajeros, ¿cuál es la culpa?
        1. +8
          27 julio 2021 16: 33
          Los renos con alces se encontraron accidentalmente en los rieles, también, no tienen la culpa, pero qué hacer. Los pasajeros son, por supuesto, una lástima.llanto

        2. Alf
          +2
          27 julio 2021 18: 52
          Cita: Hwostatij
          aplastando a los autodegenerados y a todos los demás subhumanos

          Sarcasmo, espero. De acuerdo, conductor, pasajeros, ¿cuál es la culpa?

          Y los pasajeros no le dirán al conductor-Eh, hermano, y nosotros, como, ¿dónde?
          1. 0
            27 julio 2021 18: 56
            Y los pasajeros no le dirán al conductor-Eh, hermano, y nosotros, como, ¿dónde?

            Sí, presentar una reclamación al conductor durante una maniobra es +. Puedes, por supuesto, pero personalmente no te aconsejo riendo
            1. Alf
              +9
              27 julio 2021 19: 01
              Cita: Hwostatij
              Y los pasajeros no le dirán al conductor-Eh, hermano, y nosotros, como, ¿dónde?

              Sí, presentar una reclamación al conductor durante una maniobra es +. Puedes, por supuesto, pero personalmente no te aconsejo riendo

              Antes del comienzo. Por lo general, un dotado alternativo llega en un crucero, reduce la velocidad, la barrera se baja, hay una cola. Hermano, debería quedarme allí, dejar que los cabrones se paren, me escabulliré. Y es en este momento que los pasajeros, si no están tan desarrollados, y deberían decir, Vovan, estás como, ¿a dónde vas?
          2. +5
            27 julio 2021 20: 26
            Y los pasajeros no le dirán al conductor-Eh, hermano, y nosotros, como, ¿dónde?

            Los pasajeros son diferentes, pueden, por el contrario, decir "No eres un niño, no puedes girar la puerta. Dame más gasolina y listo".
            1. Alf
              +10
              27 julio 2021 20: 42
              Cita: Dimy4
              ¡Y absolutamente TODO viene!

              Inmediatamente después del viejo Darwin-Selección natural.
      3. +15
        27 julio 2021 15: 59
        el maquinista aplastando a los autodegenerados y todo tipo de otros subhumanos en los rieles
        El propio conductor del tren no pudo explicar realmente cómo terminó con Anna Karenina ...
      4. +12
        27 julio 2021 16: 36
        Este es un preludio.
        Si el preludio es tan largo y voluminoso, me temo que no muchos sobrevivirán incluso hasta la mitad del ciclo.
        1. +3
          29 julio 2021 04: 52
          abrakadabre - ¿"juegos previos" largos? Sí, bien puede terminar ahí: el Sr. Skomorokhov de alguna manera anunció la consideración del plan de Hitler "Ost" por su coincidencia con la realidad actual, pero el anuncio no fue más allá. ¿Cómo saldrá todo esta vez - ya veremos, de lo contrario resulta - "swing por un rublo, y un golpe por un centavo", y en general, habrá ese "golpe"?
      5. +3
        27 julio 2021 16: 39
        [cita = Bashkirkhan]. Hasta el momento, se ha indicado que el conductor, aplastando a los autodegenerados y a cualquier otro subhumano en los rieles, está actuando de manera legal y justificada.
        No se trata de legalidad y validez. El autor dijo correctamente: se trata de física.
        = Física, ya sabes. Por eso, dentro del propio sistema ferroviario ruso, existe tal acuerdo entre los conductores y sus líderes: los conductores no rompen los frenos y los nervios, las autoridades no los persiguen por otra lata arrugada en el próximo cruce. Pues sí, el apoyo psicológico para el conductor está garantizado. =
        Y no hay acuerdo entre los conductores y sus gerentes porque tal acuerdo es innecesario.
        Es prácticamente imposible detener rápidamente un tren de varias toneladas, la "lata" todavía estará abierta, por lo que el conductor no frena de emergencia para no desviarse.
        1. -2
          28 julio 2021 13: 38
          Es posible empujar el vehículo fuera del paso a nivel si estuviera equipado con un gancho y un cabrestante. Luego, el conductor activa este dispositivo de forma remota, a través de un canal de radio eléctrico. Pero hasta ahora no han pensado en tales adaptaciones, aunque, en principio, no son diferentes de los sistemas de seguridad de ascensores. E incluso una persona o una vaca que ha perdido el conocimiento puede ser arrojada a un lado con un escudo que se eleva rápidamente. Esto no descartará los accidentes por completo, pero reducirá su número, especialmente si se les aplica una multa adecuada.
          No conozco el equipamiento moderno de las cabinas de los trenes, pero creo que ya es hora de tener allí nuevos elementos en forma de cámaras de visión nocturna, vigilancia por televisión de las vías y alimentación automática de imágenes desde cámaras de visión nocturna en el cruce a un pantalla. Si yo fuera un maquinista, habría tenido mi propia óptica conmigo, un monocular de caza con visión nocturna y binoculares nocturnos y binoculares diurnos, es tan tranquilo ...
          1. +6
            29 julio 2021 00: 29
            Si fueras un maquinista, tales tonterías no se te ocurrirían. detener
            1. -2
              29 julio 2021 01: 47
              Si fueras un maquinista, tales tonterías no se te ocurrirían.

              ¿De qué? Si lo piensas bien, otros equipos móviles siguen siendo una tontería. La barrera moderna es una adaptación del siglo XVII, diseñada para detener a un caballo en un camino de tierra, incluso con niebla intensa o lluvia. Y se usa contra un automóvil contra el que se conocen desde hace mucho tiempo otros mecanismos especiales especializados ...
              1. +1
                29 julio 2021 03: 50
                Sí, todo está claro, solo un pasajero.
          2. 0
            1 Agosto 2021 15: 43
            Cuando a principios de los 90 estaban decidiendo qué hacer con los cruces, la idea era poner cámaras en los cruces y un televisor en la cabina del conductor.
            La idea fue rechazada con enfado por el Ministerio de Ferrocarriles, pues en este caso el conductor será el responsable de una posible colisión (al fin y al cabo, verá el coche en el cruce durante mucho tiempo y teóricamente tendrá tiempo para frenar), y ya tiene suficientes problemas sin él. Además, los conductores (por temor a la responsabilidad) reducirán la velocidad incluso si no hay nada en el cruce. Y luego adiós al horario.
            Por lo tanto, se adoptó el sistema actual con un escudo ascendente antes del movimiento. Bajo este sistema, el propio conductor es responsable de la vida del conductor y no del conductor del tren.
            Así que nunca ha habido tontos en el Ministerio de Ferrocarriles (ahora Ferrocarriles de Rusia).
            1. 0
              1 Agosto 2021 17: 20
              Después de todo, verá el coche en el cruce durante mucho tiempo y, en teoría, tendrá tiempo para frenar.


              No se trata de cambiar la responsabilidad dentro del marco de "conductor-motorista" - esto es lo mismo ya prescrito por la ley: todos deben reducir siempre la velocidad.
              Si hay un escudo en ascenso y un sistema de televisión especial, entonces puede ver exactamente una situación de emergencia, no solo un automóvil que se acerca, sino uno que ya ha atravesado este escudo o que vuela hacia él a una velocidad de "más de 300". bueno, o en una versión barata, sensores de inducción en la carretera antes de moverse, que registran exactamente velocidades y maniobras peligrosas. Pero todos estos son detalles técnicos y el problema es organizativo. Por lo tanto, tarde o temprano volverán al problema y lo resolverán según sea necesario: para reducir la tasa de accidentes y no intentar reducirlo todo a la eliminación de responsabilidad del Ministerio de Ferrocarriles al limitar el rango de visibilidad del conductor contra lo técnicamente posible y alcanzable, de hecho, sin pasar por la ley.
              Es posible tratar de "descargar" al conductor de la tensión nerviosa, organizativa y automáticamente, y dirigir las reservas de atención liberadas a la solución de los problemas de los accidentes de tráfico.
        2. +2
          29 julio 2021 05: 18
          Bueno, si confunde controles deslizantes y controles deslizantes ... ¿De qué más se puede hablar ...
          Completar)))
      6. +26
        27 julio 2021 16: 54
        Cita: Bashkirkhan
        Este es un preludio. Hasta el momento, se ha indicado que el conductor que aplasta a los autodegenerados y todos los demás subhumanos en los rieles está actuando de manera legal y justificada..
        Lo que es fundamentalmente incorrecto. De 1982 a 1984, yo mismo trabajé como ayudante de conductor de una locomotora diésel y todavía mantengo contactos con antiguos compañeros. No existe un acuerdo tácito entre la dirección y los equipos de locomotoras sobre "empuja y nosotros cubriremos". La desviación de las instrucciones equivale a una reunión con el investigador y muy probablemente, el despido del trabajo, con la adquisición de la pena de prisión, y de acuerdo con las instrucciones, si se detecta un obstáculo en la vía, el conductor debe aplicar el frenado de emergencia para que la propia locomotora no desciende cuesta abajo, lo que puede provocar un descarrilamiento de las vías del tren de todo el tren que se mueve por inercia, es decir, la escala de las víctimas puede volverse críticamente inaceptable. Reemplazar los juegos de ruedas con deslizadores será mucho más económico. En cuanto al hecho de que el organismo que alguna vez fue único del Ministerio de Ferrocarriles se dividió en un montón de todo tipo de OJSC y LLC, entonces el autor escribió todo correctamente: estos tontos están destinados solo a quitar parte del dinero por parte de gerentes inteligentes. del que alguna vez fue un único flujo de efectivo que alimentaba parte del que antes no funcionaba mal sistema estatal ...
        1. +1
          27 julio 2021 18: 52
          Cita: Nyrobsky
          De 1982 a 1984, yo mismo trabajé como ayudante de conductor de una locomotora diésel y aún mantengo contactos con antiguos compañeros. No existe un acuerdo tácito entre la dirección y los equipos de locomotoras sobre "empuja y nosotros cubriremos".

          Estoy de acuerdo. Sin embargo, la publicación de Skomorokhov sugiere la conclusión de que, en tales situaciones, los maquinistas deben proteger los juegos de ruedas de acuerdo con sus superiores.
        2. +4
          28 julio 2021 22: 12
          Dmitry, tu comentario más fiel sobre todo. Esto es exactamente lo que papá me dijo, trabajaba como maquinista en el Ministerio de Ferrocarriles y en Ferrocarriles de Rusia ... sobre "las autoridades cubrirán", ya sea la fantasía del autor o " fideos "que le colgaron ...
      7. +1
        29 julio 2021 00: 05
        ¿Preludio? ¿Habrá agujas? Bo, de lo contrario, no tiene sentido el preludio, ¡sino solo ananismo!
      8. +2
        29 julio 2021 01: 51
        ¿Y qué tiene que ver con JSC Russian Railways, sobre el que el autor intentó contarnos aquí? Y sería mejor no intentarlo, ya que está lejos de JSC Russian Railways a una distancia de un parsec. Y la frase: "... Y eso es lo que está pasando dentro de una de las entidades estatales más grandes, y será discutido" ... después de lo cual, después de un par de líneas, la historia termina ... Si fuera una introducción, un preludio, la primera parte y había que indicar.
      9. El comentario ha sido eliminado.
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      1. +10
        27 julio 2021 15: 31
        Cita: Flashpoint
        ¡Un artículo desordenado!

        Quizás porque el autor trató de esbozar todos los temas futuros, que luego analizará con más detalle y con más detalle.
        En mi humilde opinión, últimamente no ha habido un tema ferroviario en VO durante mucho tiempo. Y la importancia del ferrocarril en tiempos de guerra y paz es difícil de sobrestimar.
      2. +5
        27 julio 2021 17: 45
        y tiene un artículo allí mismo: 10 años sobre Military Review. riendo
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. +7
      27 julio 2021 15: 29
      Cita: andr327
      Muchas cartas ... y todo se ha ido

      Ese es el infierno ahí ...
      Creo que va a ser interesante al menos todo el mundo podrá apreciar los procesos que tienen lugar entre bastidores de color gris-rojo... O en una pista de 1520 mm.

      Evaluar cómo se acepta y ...

      Ahora sobre las razones. Creo que ella está aquí:
      Ahora no hay Ministerio de Ferrocarriles, existe JSC Russian Railways, 49% de las acciones de las cuales son propiedad del Estado. Y comandado por el gerente Oleg Belozerov, quien, como comprenderá, no es un trabajador ferroviario.

      El problema es que si el zapatero empieza a hornear las tartas ... ©
      Y, sin embargo, en la búsqueda de "es necesario arrebatar mientras se está en el cargo" algunos están ... hasta la cintura son todas estas dificultades e inconsistencias en los problemas de los ferrocarriles rusos, donde un problema es la baja velocidad del material rodante, lo que también depende de la calidad de las vías (en primer lugar), del material rodante y del personal que se dedica al mantenimiento de estas mismas carreteras.
      1. +12
        27 julio 2021 15: 43
        "¿Dónde comienza el ferrocarril?" Hmm ... Pero todo el mundo sabe dónde acaba: en la "tienda de pieles", la subcontratación y la subcontratación. si
      2. +2
        27 julio 2021 15: 49
        Cita: ROSS 42
        Todas estas dificultades e inconsistencias en los problemas de los ferrocarriles rusos, donde un problema es la baja velocidad del material rodante, que depende de la calidad de las vías (en primer lugar), y del material rodante, y del personal que está comprometidos en el mantenimiento de estas mismas carreteras.

        ¡S-sí! Como dijo el camarada F.E. ¡Dzerzhinsky no es suficiente! Aquí, en un momento, logró recordar el ferrocarril
        1. +9
          27 julio 2021 15: 58
          El camarada Kaganovich recordó el ferrocarril
          1. -1
            27 julio 2021 16: 05
            Cita: Andrey VOV
            El camarada Kaganovich recordó el ferrocarril

            Oh, lo es? leer aquí: https://kibalchish75.livejournal.com/244781.html
            1. +9
              27 julio 2021 16: 51
              No estoy del todo de acuerdo, bajo Dzkrzhinsky, la restauración de toda la infraestructura ferroviaria, que fue destruida hasta el infierno, estaba sucediendo, y cómo funcionaba el ferrocarril bajo Kaganovich, en general, no rogaremos por los méritos de ambos, y por cierto, no eran deleznorodniki de la palabra en absoluto)))
              1. Alf
                +7
                27 julio 2021 18: 55
                Cita: Andrey VOV
                y por cierto, no eran traficantes

                Es cierto que no lo fueron. Pero tenían el DESEO de hacerlo bien y no ganar dinero en la carretera.
                1. +3
                  27 julio 2021 19: 05
                  Esto es comprensible, y ella trabajó como un reloj durante la guerra, a pesar de las salvajes dificultades ... Idealmente, el camino debe manejarse en la mente, construirse y obtener ganancias.
                  1. Alf
                    +1
                    27 julio 2021 19: 07
                    Cita: Andrey VOV
                    Esto es comprensible, y ella trabajó como un reloj durante la guerra, a pesar de las salvajes dificultades ... Idealmente, el camino debe manejarse en la mente, construirse y obtener ganancias.

                    ¿No funcionó así en el período de posguerra en la URSS?
                  2. +1
                    1 Agosto 2021 15: 51
                    El ferrocarril no debería generar beneficios, pero transportar mercancías y pasajeros del punto A al punto B estrictamente de acuerdo con el horario.
                    Pero cuando, en la era postsoviética, el ferrocarril estaba preocupado por las ganancias, aparecieron un montón de trenes y direcciones poco prometedoras, y los trenes dejaron de funcionar. Y esto no debería ser así.
          2. +1
            28 julio 2021 09: 40
            - Y le agradecieron ... A mediados de los 80, cerca de la puerta de uno de los puestos de control de nuestra planta se encontraba en un pedestal camarada de botas. Kaganovich! guiño
          3. +4
            28 julio 2021 18: 03
            F E Dzerzhinsky en 1926 restauró completamente el tráfico ferroviario después de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil. La gente simplemente lo olvida aparte del puesto. Presidente de la Cheka, también fue Comisario del Pueblo de Medios de Comunicación.
        2. +2
          28 julio 2021 22: 17
          Felix todavía pudo poner a muchos niños sin hogar en el camino correcto ... que hicieron mucho por la URSS.
    5. +9
      27 julio 2021 18: 19
      [quote = andr327] Muchas letras ... y todo desapareció, pero los detalles (excepto el frenado de emergencia) son cero [/ quote]
      [cita] 1520. Mina debajo de los ferrocarriles rusos [/ quote]
      ¡Un título de artículo prometedor e intrigante!
      Teniendo en cuenta mi primer VUS "Barrera y barrera del ferrocarril", pensé que había ido bien, porque este tema rara vez se plantea en VO. Y el tema es lo más rico, nuevos sistemas y tecnologías para ferrocarriles mineros, puentes y túneles, métodos y tecnologías para restauración, tipos de minas, etc.
      Resulta que, según el Sr. Skomorokhov, el problema está en los imbéciles detrás del volante, ¡así que hay suficientes en todas partes!
      [cita] Hablaremos sobre el hecho de que, desafortunadamente, el ferrocarril está sujeto a la influencia más terrible en la realidad rusa. El nombre de esta pesadilla es optimización. [/ Quote]
      ¿No es la optimización de la salud, la educación, los deportes una pesadilla?
      ¡Ferrocarril para Rusia lo es TODO!
      Por desgracia, no reveló el tema, comenzó a "saltar sobre los baches" y el tema es muy relevante.
      Saludos hi
      1. -2
        30 julio 2021 18: 07
        kapitan92 (Vyacheslav), 27 de julio de 2021 18:19, - "... Resulta que, según el Sr. Skomorokhov, el problema está en los idiotas detrás del volante, ¡hay suficientes en todas partes! Hablaremos sobre el hecho de que, desafortunadamente, el ferrocarril está sujeto a la influencia más terrible en la realidad rusa. El nombre de esta pesadilla es optimización. ¡La optimización de la atención médica, la educación, los deportes no es una pesadilla!?
        ¡Ferrocarril para Rusia lo es TODO! ... "


        Colega, respeto su primer VUS, pero el autor no saltó los baches, sino que recorrió el TEMA, destacando parcialmente los aspectos más agudos de este problema visibles para el profano. Destacando lo principal: la situación, las consecuencias. La importancia en la situación actual, tanto en la Federación de Rusia como a lo largo del perímetro, está garantizada y de manera oportuna y oportuna para garantizar la movilidad del movimiento de fuerzas y medios de el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para la seguridad de la Federación de Rusia. soldado
        Sí, este no es el único problema de la Federación de Rusia. El autor propuso ESTO en vista de su importancia para la seguridad y el cumplimiento de sus tareas del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.. Lo, basado en su mención de su VUS, luego conSegún las preguntas PERFIL de este recurso - Military Review.
    6. El comentario ha sido eliminado.
      1. 0
        28 julio 2021 04: 35
        ,, MIKHANIZACIÓN ,, !!! ¡Vitaly, no eres un poco modesto!
    7. 0
      28 julio 2021 17: 04
      Cita: andr327
      Muchas cartas...

      1. Las letras son dinero. si
      Cita: andr327
      un cero

      2. No importa, porque vea el punto 1
      si hi
  2. +23
    27 julio 2021 15: 22
    Roman, la idea de una serie de artículos sobre temas ferroviarios es interesante y prometedora. ¡Pero!
    Les pido que sean más precisos en la descripción.
    En primer lugar, todas las estaciones y, en consecuencia, sus empleados y muchos otros (incluidos los conductores de la DOP) pertenecen a Russian Railways, solo que estas son subsidiarias, y el jefe sigue siendo uno.
    En segundo lugar, la corrupción en los ferrocarriles rusos no "floreció" sino que, lamentablemente, florece.
    En tercer lugar, "las ganancias van a parar a los bolsillos de los accionistas. Y los empleados, esto es así, la quinta pregunta, nada más", esto está ahora en todas partes, en todas las corporaciones, y Russian Railways no es una excepción.
    ¿Hay muchas reuniones y situaciones de emergencia? Este también fue siempre el caso, los detalles del trabajo. A veces, una pequeña cosa puede llevar a una tragedia.
    Espero que los siguientes artículos revelen la esencia de su historia. Por ahora, creo que esta es una introducción. No me gustaría una presentación unilateral, sino un análisis real.
    ¡Pero la idea es buena!
    1. +7
      27 julio 2021 15: 56
      Cita: Proton
      Roman, la idea de una serie de artículos sobre temas ferroviarios es interesante y prometedora. ... ¡una buena idea!
      Sí estoy de acuerdo. ¡Solo hay un gran PERO! Y es mucho más de lo que ya has indicado:
      Cita: Proton
      ¡Pero! Les pido que sean más precisos en la descripción.

      Una novela debe ser no solo más precisa, sino, lo que es más importante, más OBJETIVA.
      Y luego, cuando Roman describe torpederos japoneses o cruceros anglicanos, puede ser inexacto (lo que a veces indican los lectores en los comentarios), pero al menos intenta ser objetivo en las comparaciones con análogos. Porque "los asuntos del pasado", y en algún lugar por ahí, "más allá del horizonte". Y es realmente interesante de leer.
      Pero en cuanto se compromete a escribir algo sobre Rusia, inmediatamente se convierte en una especie de "enano malvado" ©, a quien su Patria "le debe todo a la vez", además, sólo porque se dignó nacer en esta zona geográfica. Continuo "llanto de Yaroslavna". Leer es repugnante.

      Por lo tanto, realmente quiero que el ciclo inicial sea objetivo (si es posible). ¿Defectos? Por supuesto, hay un montón de desventajas. Pero nadie anuló los méritos de los mismos trabajadores. Tengo conocidos cercanos de los trabajadores ferroviarios (conductores de trenes, de servicio en las vías). Y con todos sus "horarios" de explotación, no se esfuerzan en absoluto por cambiar de profesión. Porque el "imperio del mal" no es tan malvado.
      1. -6
        27 julio 2021 20: 08
        Comenzó ...
        Te lo repito: cada uno tiene su propia objetividad.

        Cita: Martyn
        cuando la novela describe torpederos japoneses o cruceros ingleses, puede ser inexacta (lo que a veces indican los lectores en los comentarios)


        Bueno, sí, "iksperdy" de Wikipedia, que no son las autoridades de Shunkov, Aranov o Shavrov. Solo para mostrar que él, el lector, piensa lo mejor. En el horno, obviamente, hay más de lo normal.
        Cita: Martyn
        Pero en cuanto se compromete a escribir algo sobre Rusia, inmediatamente se convierte en una especie de "enano malvado" ©, a quien su Patria "le debe todo a la vez", además, sólo porque se dignó nacer en esta zona geográfica. Continuo "llanto de Yaroslavna". Leer es repugnante.


        Tú también eres repugnante de leer. Te lo ruego, pasa por mis artículos.
        1. +4
          28 julio 2021 17: 24
          Cita: Roman Skomorokhov
          Te lo repito: cada uno tiene su propia objetividad.

          Cuando sea suyo, esto ya no es objetividad, sino subjetividad.
          Cita: Roman Skomorokhov
          Bueno, sí, "iksperdy" de Wikipedia, que no son las autoridades, ni Shunkov, ni Aranov, ni Shavrov.
          No presumo de juzgar aquí, no critico sus artículos sobre cruceros, porque no soy un experto ni un iksperd. Solo leyendo.
          Cita: Roman Skomorokhov
          Te lo ruego, pasa por mis artículos.
          Lo haría si todos los artículos fueran desagradables. Pero es interesante lo de los aviones. Así que tienes que empezar a leer y solo entonces terminar de leer o escupir.
          Eso es más o menos el mismo ferrocarril. ¿Cómo puedo saber de antemano que las locomotoras de vapor serán peores que las de los aviones? Por eso pido objetividad.
        2. +2
          29 julio 2021 00: 35
          Soy una novela como maquinista con casi 30 años de experiencia, puedo decir que el artículo irá como un artículo introductorio sobre este tema tan voluminoso. Pruebe kovrnut Zap.Sib.there con indicadores siempre es bueno, pero ¿de qué manera se logra esto?!?
      2. +1
        29 julio 2021 05: 50
        No existen tales profesiones en una pieza de hierro.
        "conductores de trenes",
        "de guardia en las vías". )))
        ¿Le preguntarías al menos a tus amigos cercanos con quién trabajan?
        1. +1
          29 julio 2021 13: 14
          Cita: Skuratov
          No existen tales profesiones en una pieza de hierro.
          "conductores de trenes",
          "de guardia en las vías". )))
          ¿Le preguntarías al menos a tus amigos cercanos con quién trabajan?
          Sí, tal vez me equivoque en la precisión de la redacción, yo mismo no soy un trabajador ferroviario de la palabra "absolutamente". Lo escribí con mis propias palabras. Mordaza.
          Un conocido mío "conduce" en la cabina de la locomotora (¿conductor?). Otra chica está sentada en una cabina junto a la barrera, otra es una despachadora en una cabina grande con un montón de flechas.
          Probablemente sepa cómo se llaman correctamente.
          Y "preguntar" ... Algo como yo y los dentistas necesitamos averiguar quién tiene un ortodoncista, quién es un ortopedista y quién es un técnico dental. ¿Y en qué se diferencian todos? guiñó un ojo
          Básicamente, "en el trabajo", la conversación se centra en alguien como Russian Railways que ayuda o dificulta en la vida. Resulta que parece estar bastante debajo de la pila ... lol
    2. -4
      27 julio 2021 20: 05
      Cita: Proton
      En primer lugar, todas las estaciones y, en consecuencia, sus empleados y muchos otros (incluidos los conductores de la DOP) pertenecen a Russian Railways,


      No aplica.

      Cita: Proton
      En segundo lugar, la corrupción en los ferrocarriles rusos no "floreció" sino que, lamentablemente, florece.


      Con qué tiempos nos compararemos.

      Cita: Proton
      En tercer lugar, "las ganancias van a parar a los bolsillos de los accionistas. Y los empleados, esto es así, la quinta pregunta, nada más", esto está ahora en todas partes, en todas las corporaciones, y Russian Railways no es una excepción.


      No, estoy hablando de empleados, no de ganancias para los accionistas.

      En realidad, no impongo mi opinión. Te lo presento. El hecho de que se trate de un anuncio fue escrito en el propio texto. No sé qué y a quién no les he revelado aquí, lo mejor es leer línea por línea (esto no es para ti, en todo caso).
  3. 0
    27 julio 2021 15: 26
    RZD es una aspiradora de fondos públicos. Tiene sus propios institutos y escuelas técnicas. Tu banco y tus casas de vacaciones y sanatorios, etc. Este es un monstruo que ni siquiera se puede comparar con nada. Bueno, solo con MO si ... Y luego con un gran tramo. Mucha gente se opuso a la optimización. Pero maldita sea, manejar esto es un infierno con nuestro tamaño.
    1. +10
      27 julio 2021 15: 57
      Cita: carstorm 11
      RZD es una aspiradora de fondos públicos. Tiene sus propios institutos y escuelas técnicas.

      ¿Privatizar? guiño ¡Dale libertad, lo venderás todo! Las ganancias de los ferrocarriles rusos ascienden a miles de millones y estás hablando de una aspiradora. Entonces, cuando te hablan de la exportación de recursos, te acuerdas de las ganancias, pero aquí, por alguna razón, estás hablando de una aspiradora. ¿Por qué? ¿Porque la política de Rusia Unida es vender la propiedad estatal? ¡Siempre te ahogas por el poder, sin importar qué abominación se le ocurra! guiño
      1. +9
        27 julio 2021 16: 02
        Pero pronto los ferrocarriles rusos pronto abandonarán los asientos reservados.
        Los ciudadanos de bajos ingresos serán transportados en tiendas de productos básicos. Los boletos, por supuesto, subirán un poco de precio. Los jubilados obtienen un descuento. Y las malas lenguas dicen que Russian Railways ha estado patrocinando durante mucho tiempo el desarrollo de medicamentos que estimulan la aerofobia.
      2. -5
        27 julio 2021 16: 05
        No hablé de privatización. Me refiero al hecho de que al tener un montón de activos no esenciales como un montón de centros de recreación y otras cosas, es imposible mostrar algo serio. Para una ganancia de 300 millones en 20 años) Están hasta miles de millones, oh qué tan lejos)
        1. +5
          27 julio 2021 16: 13
          Cita: carstorm 11
          Me refiero al hecho de que al tener un montón de activos no esenciales como un montón de centros de recreación y otras cosas, es imposible mostrar algo serio.

          ¿Están incluidos los activos complementarios en los ferrocarriles rusos? Ingresar. ¿Los ferrocarriles rusos obtienen ganancias multimillonarias? Recibe. Entonces, ¿qué tiene que ver la aspiradora estatal con eso? ¿fondos?
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. +4
            27 julio 2021 16: 29
            Con la ayuda del estado, puede encontrar la información usted mismo. No es necesario privatizar nada. El ferrocarril debe pertenecer al estado. Esto es innegable. Estoy hablando de gestionarlo todo.
            1. +5
              27 julio 2021 16: 32
              Borraron el comentario a tiempo, de lo contrario, ¡ya he compuesto un poema para ti! riendo
              Cita: carstorm 11
              Estoy hablando de gestionarlo todo.
              Gestión sí, es necesario barrer la escoba sucia, así como Roskosmos, Sberbank y muchas otras agencias gubernamentales.
              1. -4
                27 julio 2021 16: 36
                No limpiando, pero simplemente decidió evitar otra disputa vacía. Me aburren salvajemente. Sberbank no es un banco de propiedad estatal, y ciertamente no nos corresponde a nosotros determinar a quién decidir. Y no del todo. Roskosmos lleva dos años limpiando. No importa lo que sienta por Rogozin, había un infierno allí antes que él. En cuanto a los ferrocarriles rusos, hablé de otra cosa. La estructura en sí es un monstruo. Es necesario cambiarlo en sí mismo y no a quienes lo ejecutan.
                1. +6
                  27 julio 2021 16: 53
                  Cita: carstorm 11
                  Sberbank no es propiedad del estado y ciertamente no nos corresponde a nosotros conducir a quién

                  50% + 1 acción pertenece al estado.
                  Cita: carstorm 11
                  Es necesario cambiarlo en sí mismo y no quienes lo ejecutan.

                  ¿Crees que cambiar las camas puede solucionar la crisis de los burdeles? amarrar
                  1. -3
                    27 julio 2021 17: 16
                    Maldita sea lo olvidé. El banco central se ha llevado recientemente las acciones ... mi porro. Pero de todos modos, no hay necesidad de cambiar mucho. Funciona bastante bien. Crisis en un burdel sin idea, pero ferrocarriles rusos, sí. Hace tiempo que se formó mi opinión cuando el primero trabajó allí de que esto no es una organización, sino un montón de todo y de todo sin el más mínimo sistema.
                    1. 0
                      27 julio 2021 17: 19
                      Cita: carstorm 11
                      no es una organización sino un montón de todo y de todo sin el más mínimo sistema.

                      Alguien controla este montón, ¿y se dirige? Cada error tiene un nombre y un apellido. guiño
                      1. -4
                        27 julio 2021 17: 25
                        Bueno, ponte otra persona. Él también está en este montón y se tambaleará.
                      2. +2
                        27 julio 2021 17: 38
                        Es necesario poner a una persona responsable con autoridad. Y no solo otro gerente. En la URSS, existía tal Komzin. Interésate.
                      3. +1
                        28 julio 2021 17: 17
                        Es necesario poner a una persona responsable con autoridad.


                        Esto es imposible. Una finca tan grande debería ser administrada por una organización, una entidad legal. Y al mismo tiempo, en términos de indicadores objetivo, no debería tener ganancias, sino un punto de equilibrio, el nivel de inversión de capital en infraestructura y la ausencia de pérdida de valor de las acciones y el desempeño de funciones directas del ferrocarril. Entonces, y solo entonces, el gerente recibirá una bonificación de administración; de lo contrario, solo una compensación por un nivel estrictamente limitado de costos de administración.
                      4. +1
                        29 julio 2021 20: 01
                        Cita: ycuce234-san
                        Esto es imposible. Una finca tan grande debe ser administrada por una organización, una entidad legal

                        Una entidad legal siempre tiene un CEO. Quién está ganando un equipo para sí mismo.
                      5. 0
                        30 julio 2021 00: 54
                        Gendir sigue siendo un mercenario. En este sentido, un estatuto bien pensado de una entidad legal es mucho más importante. Por ejemplo, solo a través de los títulos de propiedad se pueden priorizar las inversiones en desarrollo sobre las ganancias normales.
                2. +3
                  27 julio 2021 17: 00
                  ... Roskosmos lleva dos años limpiando.

                  Krikalev se limpió recientemente.
                  ¿Por qué cosmonautas en Roscosmos Rogozin?
                  Solo interfieren. ¿Un elemento extra?
                  hi
                  1. -2
                    27 julio 2021 17: 23
                    No tengo idea. Intrigas, tal vez riñas con las autoridades. Aparentemente no es la persona más flexible. Realmente no quiero dar razones, pero odio leer las especulaciones de un nuevo periódico. Solo puedo decir que para puestos serios de la antigüedad hay que ser no solo un profesional sino también un político e incluso un psicólogo. Pero algo me dice que volverá. La figura es tal que es difícil deshacerse del tablero así.
            2. +5
              27 julio 2021 19: 11
              Y los ferrocarriles rusos se han privatizado durante mucho tiempo. Esta ya no es una organización única, es un conglomerado de un montón de subcontratistas, conectados por contrato y relaciones de arrendamiento y basados ​​en la subcontratación en las relaciones laborales.
              1. +2
                27 julio 2021 20: 01
                Cita: Caracol N9
                contratados y arrendados y basados ​​en la subcontratación en las relaciones laborales.

                En el sector energético, es absolutamente lo mismo. Con este poder, no habrá otro. Pobre de mí.
      3. +16
        27 julio 2021 18: 55
        ¿Privatizar?

        A finales de los 90, principios de los 2000, trabajó en el Ministerio de Ferrocarriles, o más bien comenzó en el Ministerio de Ferrocarriles, se graduó de JSC Russian Railways. El primer paso fue privatizar el material rodante y crear empresas de transporte a partir de los vagones, tanques de gasolina y vagones abiertos más rentables. A expensas de estos automóviles, el transporte suburbano de pasajeros estaba previamente subsidiado, después de la salida de estos rentables automóviles a manos privadas de familiares de la alta dirección del Ministerio de Ferrocarriles, los subsidios se colocaron en el presupuesto estatal. También se crearon empresas, por ejemplo YUKOS, que creó su propia flota de nuevos carros tanque construidos en Ucrania, ya que UVZ estableció un precio exorbitante y la calidad en Nizhny Tagil no fue muy buena. Modernizaron las estructuras instaladas, añadiendo elementos estructurales innecesarios para, por ejemplo, el acceso al ferrocarril de la Unión Europea. Poco a poco, el número 7 de los tanques fue asesinado por 5, un propietario privado. Y los comerciantes privados comenzaron a ahorrar en mantenimiento y reparaciones, prácticamente se violó todo el sistema de CD, DR y TO. Se desguazó toda la flota de refrigeradores. Ahora, Russian Railways retiene las locomotoras y la infraestructura de vías del material rodante. Se entregaron escuelas, hospitales, dispensarios al estado, pero se mantuvieron los hospitales para los principales líderes, así como un sanatorio, por ejemplo, Cape Vidny en Khost. El transporte de carga en comparación con el período soviético se ha reducido varias veces, así como la velocidad media. Puede enumerar todas las decisiones erróneas durante mucho tiempo, pero la privatización del ferrocarril fue imposible, incluso en la Rusia zarista eran de propiedad estatal. Son demasiado estratégicos para nuestra inmensidad. Imagínense que será necesario trasladar una división de oeste a este, y esto son 30-40 escalones y estoy seguro de que no encontrarán un número suficiente de vagones.
        1. +1
          27 julio 2021 19: 14
          Cita de Konnick
          ... Imagina que será necesario trasladar una división de oeste a este, y esto son 30-40 escalones y estoy seguro de que no encontrarán un número suficiente de vagones.

          En las condiciones de una guerra inminente, no tiene sentido transferir 30-40 divisiones o escalones. Nadie repetirá la hazaña de los ferroviarios durante la Gran Guerra Patria. Y el adversario no permitirá que ninguna infraestructura funcione con normalidad.
          No conozco la velocidad promedio del transporte de carga, pero el tráfico de pasajeros claramente ha mejorado, tanto en términos de comodidad como en términos de tiempo.
          Pero si el autor pone el número 1520 en el título, entonces sería necesario señalar entre paréntesis el 1524. Cualquier trabajador ferroviario entenderá lo que está pasando ...
          1. +6
            27 julio 2021 19: 28
            el tráfico de pasajeros ha mejorado claramente, y en términos de comodidad

            No hay romance, las ventanas están cerradas, no se puede beber ni fumar bebidas
            Pero el precio se volvió demasiado alto, mi difunta abuela viajó a todos los parientes del Báltico a Siberia, estando jubilada. Ahora los jubilados no pueden permitírselo. Todas estas comodidades afectaron enormemente el costo del viaje, lamentablemente. Anteriormente, era posible llegar a Sochi en tren, en un compartimiento de 2 plazas, con lavabo, aire acondicionado y un asiento separado en el compartimiento, en un lujoso vagón alemán del tren Ritsa se podía llegar por 40 rublos, casi como en avión, ahora esto no se puede hacer en avión más barato, y la comodidad en la suite no era menor que ahora, pero el asiento reservado era muy barato.
            1. +4
              27 julio 2021 19: 42
              Cita de Konnick
              No hay Roiantika, las ventanas están cerradas, no se puede beber ni fumar

              Yo mismo sufro en los trenes de larga distancia, esperando que la estación respire nicotina ...
              riendo
              Cita de Konnick
              Anteriormente, era posible llegar a Sochi en tren, en un compartimento de 2 plazas, con lavabo y aire acondicionado, en un lujoso vagón alemán del tren Ritsa, era posible llegar por 40 rublos, casi como en avión. , ahora esto no se puede hacer en avión más barato, pero la comodidad en una suite no había menos, pero el asiento reservado era muy barato.

              Así que el SV claramente no era barato. Y no todo el mundo podía permitirse un cupé. Ahumado, y olía a asiento reservado para inodoro, tampoco cuesta ni un centavo.
              Y finalmente, el servicio soviético es el servicio más discreto del mundo. Se sintió especialmente bien cuando el conductor enojado le dio ropa interior gris y húmeda.
              No. Los cambios para mejorar en las líneas de pasajeros son visibles a simple vista: más rápido, más limpio y más cómodo.
              En cuanto al precio, incluso en esos días, para viajar del Báltico a Siberia, era necesario pagar una suma redonda. Además, el camino de regreso. Los trabajadores ferroviarios tenían viajes gratis (asiento reservado), una vez al año.
              1. +3
                27 julio 2021 19: 56
                Los trabajadores ferroviarios tenían viajes gratis (asiento reservado), una vez al año.

                Según el convenio colectivo, había un compartimento, dos billetes. Incluso fui a Baikal.
                1. +4
                  27 julio 2021 20: 03
                  Cita de Konnick
                  Según el convenio colectivo, había un compartimento, dos billetes. Incluso fui a Baikal.

                  Aquí ...
                  Y mientras estaba acumulando conocimientos en la escuela técnica ferroviaria, iba a Odessa una vez al año. Por lo tanto, luego cambié de dirección, pero no de perfil. Solo fue en la segunda mitad de los 70.
                  Resulta que la vida ha mejorado. Luego tuvimos que pagar extra por el compartimento ...
              2. 0
                27 julio 2021 20: 04
                Cita: stalkerwalker
                Los cambios para mejorar en las líneas de pasajeros son visibles a simple vista: más rápido, más limpio y más cómodo.

                Ilich, ten conciencia, han pasado 30 años. En los 40 usamos paja, y en los 80 usamos lino, ¡aunque húmedo! guiño
                1. +2
                  27 julio 2021 20: 07
                  Cita: Ingvar 72
                  Ilich, ten conciencia

                  No lo tengo, Igor ... Perdido después de la vacunación ...
                  wassat
                  Cita: Ingvar 72
                  y en los 80 ya en lino, aunque húmedo

                  Y en los santos de los años 90, esos pequeños insectos se recogieron de la ropa y se llevaron a casa, y luego ...
                  lol
                  1. 0
                    29 julio 2021 20: 06
                    Cita: stalkerwalker
                    No lo tengo, Igor ... Perdido después de la vacunación ...

                    Lo tienes todo, no seas pobre. guiño
                    Cita: stalkerwalker
                    Y en los santos de los años 90, estos pequeños insectos se recolectaron de lino.

                    ¡Cuéntele a su esposa cuentos de hadas! ¡Solía ​​atrapar insectos tan pequeños en otros lugares! wassat
          2. +5
            27 julio 2021 20: 23
            Cita: stalkerwalker
            Pero si el autor pone el número 1520 en el título, entonces sería necesario señalar entre paréntesis el 1524. Cualquier trabajador ferroviario entenderá lo que está pasando ...

            hi
            Para ser precisos, 1520 (+6; -4)
            1. +3
              27 julio 2021 20: 25
              Cita: kapitan92
              Para ser precisos, 1520 (+6; -4)

              Eso está bien. Pero cuando se mencionó el indicador, siempre se usaron los números 1520 (1524).
          3. 0
            29 julio 2021 05: 57
            Probablemente eres un ferroviario muy viejo ...)) desde hace mucho tiempo ya en 1520. En algún lugar de un cuarto de siglo.
            1. 0
              29 julio 2021 06: 27
              Cita: Skuratov
              Probablemente eres un ferroviario muy viejo ...)) desde hace mucho tiempo ya en 1520. Desde hace aproximadamente un cuarto de siglo

              Diploma de Técnico Operativo de 1980
              lol
              1. +1
                29 julio 2021 06: 58
                He estado en una pieza de hardware desde 1989. También comenzó a partir de 1524.))
    2. +3
      27 julio 2021 15: 59
      El instituto no está actualmente en el balance de los Ferrocarriles de Rusia, no pertenece a un ministerio diferente como el de educación superior y ciencia.
      1. -1
        27 julio 2021 16: 10
        Roszheldor. Solo que no estoy hablando de estar en el balance sino de la estructura cerrada y todo lo que la rodea.
      2. +2
        27 julio 2021 16: 16
        Cita: Andrey VOV
        El Instituto no está actualmente en el balance de los Ferrocarriles de Rusia.

        Prácticamente todas las instituciones educativas de nuestro país no están en el balance de aquellas empresas a las que posteriormente irán a trabajar los egresados.
        ¿Propone ahorrar fondos públicos y eliminar técnicos, colegios, institutos, como en su momento las escuelas vocacionales?
        1. +6
          27 julio 2021 16: 28
          Por el contrario, estoy a favor de la reanimación de las instituciones de educación profesional secundaria y secundaria especializadas bajo el ala de los ministerios y departamentos pertinentes.
          1. +2
            27 julio 2021 16: 36
            Perdón entonces. Además, la reanimación debe llevarse a cabo en paralelo con proyectos nacionales masivos, la construcción de fábricas. Porque son estas industrias en las que se centra el flujo de graduados.
        2. -1
          27 julio 2021 16: 32
          ¿Dónde y cómo encuentras tales conclusiones? ... ¿Quién incluso dijo una palabra al respecto ...
      3. +1
        27 julio 2021 16: 29
        ¿O te he entendido mal?
        1. +3
          27 julio 2021 16: 34
          Aparentemente, no expuse realmente la idea, pero lo que está sucediendo ahora con la capacitación del personal es un desastre ... Av en un momento en la escuela técnica de transporte ferroviario en Khabarovsk hubo una competencia acorde con la competencia en Khabiyzht (Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Khabarovsk), por lo que había tres grandes universidades entonces, Moscú, Jarkov y Khabarovsk
          1. -1
            27 julio 2021 16: 37
            Cita: Andrey VOV
            Aparentemente, no dije realmente la idea.

            Ok, este es mi porro ..... sentir
          2. +1
            27 julio 2021 16: 43
            Sí, parece, y ahora la pieza de hierro está llena de gente. No hay información sobre la escuela técnica.
    3. Alf
      +3
      27 julio 2021 19: 06
      Cita: tormenta de coche 11
      RZD es una aspiradora de fondos públicos. Tiene sus propios institutos y escuelas técnicas. Tu banco y tus casas de vacaciones y sanatorios, etc. Este es un monstruo que ni siquiera se puede comparar con nada. Bueno, solo con MO si ... Y luego con un gran tramo. Mucha gente se opuso a la optimización. Pero maldita sea, manejar esto es un infierno con nuestro tamaño.

      El sistema energético de Rusia también era al principio un todo único, pero era difícil manejar un coloso así, era dolorosamente torpe. Y entonces apareció un "genio" que dijo: "Dividamos el sistema de energía en muchas partes, y será mejor y más rápido de administrar, y los precios bajarán debido a la competencia ...
      El resultado es obvio. Hagamos también este truco con un trozo de hierro.
  4. +1
    27 julio 2021 15: 27
    El 49%, lamentablemente, ya no es control estatal.
    -En nuestro tiempo, el ferrocarril es el mismo que hace cien años.
    "En todos los países, los ferrocarriles se utilizan para el movimiento, y en nuestro país, además, para el robo".
    M.E Saltykov-Shedrin.
    Novela, bueno, REALMENTE quiero leer la secuela, ¿Ukrzaliznytsya realmente ha "superado"?
    1. +4
      27 julio 2021 15: 32
      Es poco probable que más personas roben en los ferrocarriles rusos que en otros departamentos, pero hay un orden de magnitud de negocios más inteligente y útil para el país y la gente en los ferrocarriles rusos.
      1. 0
        28 julio 2021 11: 32
        Cita: RoTTor
        Es poco probable que más personas roben en los ferrocarriles rusos que en otros departamentos.

        A principios de la década de 00, hubo una operación para pesar vagones a la entrada de la Federación de Rusia. Durante una semana, contamos con una escasez de tarifas por sobreponderación al enviar alrededor del 10%.
        Son miles de millones de déficit ...
        Luego apagaron todo rápidamente: el cliente acudió a los tribunales y argumentó que su transporte se pesó durante el envío y el peso se destinó a los documentos. Y por qué el peso no converge, no está en el negocio ... Varias docenas de casos perdidos y los ferrocarriles rusos se arrastraron para lamer sus heridas.
    2. -1
      27 julio 2021 15: 32
      Aquí definitivamente no) Puedes alcanzar este nivel con gran dificultad))). Incluso de alguna manera lograron conducir el parque de locomotoras eléctricas y térmicas al estado del ferrocarril en África, probablemente si no peor. En general, es mejor guardar silencio sobre las pérdidas.
      1. -2
        27 julio 2021 16: 02
        Con respecto a la flota de automóviles, es decir, la escasez real de automóviles, no pueden hacer frente al número de pedidos, más la pérdida de plantas de reparación de automóviles en Ucrania.
        1. +3
          27 julio 2021 16: 38
          El problema de la escasez de vagones de mercancías se agudizó hace dos años. Ahora no. Sí, y los recursos ucranianos se han descontado durante mucho tiempo, nosotros lo estamos haciendo bien. En general, el ferrocarril está mejorando, con un crujido, por supuesto.
          Sí, "C" me causó muy buena impresión personalmente, he escuchado sus discursos de trabajo más de una vez en el trabajo. Aunque no es un trabajador ferroviario, sin embargo, dirigió la Agencia Federal de Carreteras durante 5 años, durante 6 años fue el Viceministro de Transporte; tiene una rica experiencia.
          1. +3
            27 julio 2021 16: 43
            ¿Sabes cuál es el déficit de los transportadores de granos? La lata y los automóviles nuevos, por ejemplo, la planta de Bargaul, comienzan a llegar tres años después, tanto los automóviles como los juegos de ruedas.
            1. +1
              27 julio 2021 17: 15
              Específicamente para transportadores de granos, no.
              Bueno eso es hay preguntas para los fabricantes (aparentemente, BVRZ se refería). Lo admito, aunque las estadísticas deben analizarse por incidentes. Hay preguntas sobre la política de los operadores (de vagones) ferroviarios, sobre el mantenimiento y reparación de la flota, la eficiencia del uso de los coches existentes (al menos reduciendo la carga vacía). Eso sí. Para los mismos operadores, es más probable que la situación de escasez sea beneficiosa: compran pan caliente en cualquier condición.
              1. +2
                27 julio 2021 17: 23
                El operador y los dueños de los autos son más rentables con una rotación rápida y por solo multas mamá no te preocupes)))
        2. +6
          27 julio 2021 21: 59
          A menudo, el déficit se crea a propósito. Toda la flota de vagones está en manos privadas, en arrendamiento y sub-sub-alquiler. Y es rentable para ellos sostener los vagones, especialmente los vagones abiertos, como los más versátiles, y luego subir el precio, y la confabulación de los "propietarios" también está presente. Uno de los más grandes, Freight One, que recibió casi todos los coches de forma gratuita en el momento del deriban del Ministerio de Ferrocarriles, ahora tampoco está en las mejores posiciones, porque el reparto, por inercia, pero ya por parte de los ferrocarriles rusos, continúa. Y así en todos los aspectos.
          Los jefes de las estaciones, donde se realizan al menos algunas manipulaciones con el tren (envío / recepción), son propietarios y en su finca hacen lo que quieren. Y en los ferrocarriles rusos, todos los que pueden contactar al cliente (como en la policía) aceptan sobornos, desde un carruaje, un aparejador, un proveedor de servicios de entrega, un cajero de productos básicos, hasta el jefe del Departamento Central de Transporte y la propia Carretera. Y no me importa la transferencia a ETRAN (también pagada, por cierto), el transporte aún debe ser aceptado o enviado con una persona presente, tk. el mismo carro o el receptor puede no aceptar el carro por cualquier motivo inverosímil y liberarlo por un "pequeño" soborno (por supuesto, desabrocharlo más en el caso). Asimismo, en el ámbito del transporte por vías navegables interiores.
          PD ¡Y los carruajes con los que hablé son sobrios!
          1. +1
            27 julio 2021 22: 23
            Si el automóvil está en buen estado de funcionamiento, los documentos están redactados correctamente, no hay control de registro, hay una locomotora de vapor, la casa prefabricada se está ensamblando, ¿cuáles podrían ser las razones del retraso? Además, ya existen precedentes y fallos judiciales a favor de los clientes, y al camino no le gustan estos escándalos, no los necesita.
            1. 0
              29 julio 2021 20: 34
              Si sabe cómo comprobar la capacidad de servicio de un carro (que vio por primera vez en el momento de la carga), etc. - tal vez no haya problemas. Pero si es un envío único, no es un cliente honorable de la estación y su tarea es simplemente enviar un transporte con carga en el menor tiempo posible, entonces no saldrá con un día y mil dinero. También es necesario aprobar el "examen" a los auditores. Además, luego golpean telegramas en la cara: el automóvil está detenido en tal o cual estación, tk. el giro en el pestillo de la trampilla del vagón de la góndola no corresponde a las especificaciones para el diámetro del cable o el soporte en la escalera está doblado. Y el tribunal no devolverá el tiempo y los nervios gastados, ni tampoco el dinero.
              1. 0
                29 julio 2021 21: 22
                Bueno, tal vez alguien lo haga, pero en agosto pasado enviaron 973 carruajes de grano en un mes, se fueron y vinieron como un reloj)) y para los que no cargan con tanta asiduidad hay un montón de "camaradas" que lo harán todo por dinero. , pero un poco caro, pero sin hemorroides
          2. 0
            28 julio 2021 11: 36
            Hablé así con un lavador de tanques ... Me di cuenta de que los policías de tránsito y los oficiales de aduanas (90-00) son unos pandilleros en su contexto ...
    3. +1
      27 julio 2021 15: 40
      Ucrania en materia de autodestrucción y robo de lo heredado de la República de Ingushetia y la URSS nunca podrá ser superada por nadie y nunca.
      Están sumergidos para siempre en la historia mundial, no habrá tal país, pero un recuerdo cruel de cómo fue todo ... o en solo 30 años de la república unida más rica, educada y próspera de la URSS con la 4ta-5ta economía y el 2º ejército de Europa en 1991, convertido en el más podrido por la corrupción y el país más pobre de Ucrania del continente, permanecerá para siempre.
      Si en Ucrania, los trenes todavía funcionan de alguna manera, gracias a reservas de seguridad lejanas, combustibles y lubricantes rusos y bielorrusos, locomotoras y vagones.
      1. 0
        27 julio 2021 23: 21
        Un artículo sobre Rusia, entonces, ¿por qué arrastrar en Ucrania?
    4. +1
      27 julio 2021 16: 36
      “El 49%, lamentablemente, ya no es control estatal” - esto es un control casi completo, porque para resistir la voluntad del estado, los propietarios del 51% restante de las acciones deben ponerse de acuerdo entre ellos, lo cual es prácticamente irreal , y diré más, peligroso. En la práctica, una participación del 30-35% puede dar control sobre una empresa.
  5. +1
    27 julio 2021 15: 28
    Un zakazuha delirante compuesto por un lego completo para estropear antes del Día del trabajador ferroviario.
    Para más información:
    1. Observe la composición de los países que participan en el trabajo del Consejo Ferroviario. transporte.
    2. ¿Quiénes, en términos de educación y experiencia del anterior, fueron los líderes más destacados del transporte ferroviario nacional en la República de Ingushetia y en la URSS?

    Sin pautas, para que el cerebro no se atrofie.
    1. +8
      27 julio 2021 16: 03
      Quienes, en términos de educación y experiencia del anterior, fueron los líderes más destacados del transporte ferroviario nacional en la República de Ingushetia y en la URSS.

      En la URSS, todos los ministros de ferrocarriles eran trabajadores ferroviarios. En cuanto al NKPS, las comisarías del pueblo son un tema aparte.
      1. +15
        27 julio 2021 16: 35
        El artículo, si se me permite decirlo, es un poco incorrecto. Desde el punto de los matices. Digo esto como hijo de un maquinista. Mi padre ha estado viajando en la cabina de los trenes de cercanías durante más de treinta años. También me dijo algunas "cositas" ...
        Lo que significa
        no habrá frenado de emergencia,? !!
        ¡Todos los incidentes y desastres son investigados no por los jefes de ferrocarril en sus oficinas, sino por la OFICINA DEL FISCAL!
        Y si no se aplicó el frenado de emergencia (y esto se verifica fácilmente con los registradores en la cabina), entonces el conductor es el primero en la fila en tiempo real.
        ¡Novela! Piense en lo que le puede pasar al tren si no frena lo más rápido posible cuando choca contra un obstáculo; simplemente puede descarrilar y volcarse. ¿Crees que los pasajeros sufrirán menos que al frenar?
        Sé de lo que estoy escribiendo: mi padre tenía SIETE (!) "Estrellas" personales. Es decir, cadáveres cuando era maquinista. Cuando el asistente es una columna separada. En su mayoría borrachos, suicidios y los últimos cuatro: un automóvil extranjero en movimiento.
        Así que fue precisamente el cumplimiento de todas las instrucciones y su correcta ejecución lo que le permitió retirarse como maquinista senior.
        No engañes a los lectores.
        1. +1
          27 julio 2021 17: 03
          ¡Todos los incidentes y desastres son investigados no por los jefes de ferrocarril en sus oficinas, sino por la OFICINA DEL FISCAL!

          Aquí te equivocas. La oficina del fiscal está informada del choque o accidente de tráfico, pero la investigación la está llevando a cabo una comisión para investigar las violaciones de seguridad vial de los ferrocarriles rusos. La Comisión Rostransnadzor está llevando a cabo su propia investigación paralela.
          1. +1
            27 julio 2021 17: 40
            Llamaron a mi padre a la oficina del fiscal. No sé en calidad de quién, pero lo recuerdo perfectamente. Y estaba muy preocupado por eso, aunque no se sentía culpable de sí mismo.
            ¿Quizás en paralelo, ocurrieron violaciones en la investigación? Pero escribió algunas notas explicativas en la fiscalía.
            1. +2
              27 julio 2021 18: 01
              La fiscalía tiene su propia investigación.
          2. +6
            27 julio 2021 17: 51
            Si hay un cadáver, inmediatamente la oficina del fiscal de transporte y un caso penal.
        2. -11
          27 julio 2021 20: 13
          No seas tonto. Es repugnante leer tus tonterías.
          1. +8
            27 julio 2021 20: 37
            Novela. A juzgar por los comentarios a continuación y la cantidad que ya eliminó, escribió tonterías. O mejor dicho, información incompetente.
            A continuación, los ferroviarios ya han expresado su opinión, agregaré por mi cuenta que estoy escribiendo lo que escuché, vi toda mi infancia y juventud. Crecí con maquinistas y sus asistentes. Para que no tenga que contarme sobre el frenado de emergencia innecesario.
          2. +4
            27 julio 2021 21: 13
            ¿Quieres decir que si un cadáver, rieles, entonces no hay caso penal y la fiscalía de transporte no se ocupa de esto ???
      2. +1
        27 julio 2021 17: 35
        Lo siento, pero no leíste la pregunta con atención.
        1. +1
          27 julio 2021 18: 02
          Como escribiste, lo leo.
  6. +2
    27 julio 2021 15: 35
    [b
    ] El nombre de esta pesadilla es optimización.
    [/ b] Esta pesadilla no es solo en los ferrocarriles rusos
  7. +6
    27 julio 2021 15: 36
    Roman, este tema es mucho más amplio que solo los ferrocarriles rusos. Ya se ha desarrollado en todos los sectores que son importantes para la seguridad del estado, y este no es solo el transporte. Medicina, educación, industria, etc., en todas partes, en todas partes, el algoritmo que describiste funciona. Estos detalles se suman al estado de Rusia. Donde lo principal es el beneficio de los accionistas, y no la eficiencia del sistema para todos los ciudadanos.
    1. -1
      27 julio 2021 20: 15
      Yuri, te entiendo. Pero resultó que fueron los trabajadores ferroviarios quienes se dirigieron a mí. Y, para ser honesto, realmente no quiero escribir algo sobre TODOS los problemas del país. No quiero terminar como Navalny no tira. Hay muchos problemas, pero para plantear todo, por desgracia. Y el ferrocarril sigue siendo un recurso estratégico.
      1. +1
        28 julio 2021 05: 17
        Y te entiendo. La preocupación es que estos fenómenos se suman a un algoritmo general. Incluso en industrias vitales. No niego que en algún lugar el escenario de la extracción preferencial de lucro es correcto y el único correcto. Pero no donde la seguridad está en juego, incl. militar, Rusia.
  8. -8
    27 julio 2021 15: 40
    Acerca de cómo la población del sitio de korezhit romano. A juzgar por los comentarios, no a todos les gustó su artículo anterior. Y esta distorsión es una prueba directa de la corrección de Skomorokhov.
    1. +4
      27 julio 2021 17: 53
      Si ha leído el artículo de Skomorokhov sobre el décimo aniversario del sitio, debe comprender que el autor comprende perfectamente que habrá pros y contras, y la reacción de los lectores no prueba nada, excepto que el tema es agudo e interesante.
      1. 0
        27 julio 2021 20: 16
        Cita: Andrey VOV
        Si lees el artículo de Skomorokhov sobre el décimo aniversario del sitio


        No ha leído el artículo de Skomorokhov sobre el décimo aniversario del sitio. Ella no estaba allí. El sitio cumplió 10 años este año, en abril. De todos modos, comience a leer al menos una línea más tarde.
        1. +5
          27 julio 2021 20: 30
          No importa si son 10 u 11, ese no es el punto, y por favor, no tienes que contestar tan mal,
        2. +5
          27 julio 2021 21: 13
          ¿Este artículo ha estado en Voennoye Obozreniye durante diez años, o no es suyo?
  9. +1
    27 julio 2021 15: 48
    ¡De repente me gustó la "semilla" (introducción)!
  10. El comentario ha sido eliminado.
  11. +7
    27 julio 2021 15: 56
    La novela, el tema de los ferrocarriles rusos es interesante, él mismo está indirectamente vinculado a ella en el trabajo, pero ¿por qué una introducción tan grande y acuosa ??? Estoy esperando más narración ... Y diré esto, nunca he visto un carruaje borracho, al menos en esas estaciones desde las que enviaba trenes.
    1. +6
      27 julio 2021 17: 12
      Nuestros carruajes borrachos desaparecieron a principios de la década de 2000.
      1. +1
        27 julio 2021 17: 14
        Tenemos el jefe de la estación desde donde enviamos los carruajes, la mujer es una mujer tan atronadora, sus hombres tienen miedo a las tortitas y Dios no permita al menos el olor ...
      2. +6
        27 julio 2021 18: 14
        Cita: alex967
        Nuestros carruajes borrachos desaparecieron a principios de la década de 2000.

        Deje que el autor muestre su elocuencia. Aún tienes que llegar al depósito de carruajes. Así como un equipo de guías. Como en el depósito de locomotoras. Pero, ¿quién lo dejará entrar? Es más fácil referirse al interlocutor que accedió a una entrevista con un vaso de cerveza Baltika, a la vez barata y enojada. Consenso total ...
    2. -4
      27 julio 2021 20: 18
      Cita: Andrey VOV
      ¿Por qué una introducción tan grande y acuosa?


      Ocurrió. Esta es la creatividad colectiva, por así decirlo.

      Cita: Andrey VOV
      Y diré esto, nunca he visto un carruaje borracho


      Estoy feliz por ti. Pero todavía no he atrapado a uno sobrio
      1. +1
        27 julio 2021 20: 28
        ¿Quién crees que es el carruaje?
        1. +6
          27 julio 2021 20: 37
          Hay cualquier variedad: carruaje, brownie, camino de entrada, duende de madera (bosque), agua (río y mar) y otros ...
          1. +4
            27 julio 2021 21: 05
            )))))) 5 puntos)))) Inmediatamente recordé la película, allí jugó el artista Svetin, estaba sentado en la estación de tren. forma y acaba de decir que hay brownies, y él está en el camino))))
      2. +2
        28 julio 2021 00: 42
        [cita] Me alegro por ti. Pero aún no he atrapado a uno solo. / Cita] con quien liderarás ...
      3. +1
        28 julio 2021 04: 50
        Cita: Roman Skomorokhov
        Cita: Andrey VOV
        ¿Por qué una introducción tan grande y acuosa?


        Ocurrió. Esta es la creatividad colectiva, por así decirlo.

        Cita: Andrey VOV
        Y diré esto, nunca he visto un carruaje borracho


        Estoy feliz por ti. Pero todavía no he atrapado a uno sobrio

        ¿Dónde los atrapas? ¿En la calle? Entonces necesitas revisarlos en el trabajo durante el turno. Pero mala suerte, nadie te dejará allí sin un pase de seguridad de transporte. Así que creo que no has visto carruajes sobrios. Porque los tiene, no podía ver en el trabajo en absoluto.
  12. El comentario ha sido eliminado.
  13. +13
    27 julio 2021 16: 05
    Sí, señor, no estaba completamente informado. Después de cada uno de estos incidentes, son arrastrados al desmantelamiento del sistema de control de tráfico: cómo funcionaron las luces de cruce y la alarma sonora, cómo se llenaron los registros de cruce sobre controles semanales, cómo y a qué hora se revisaron los relés en los gabinetes de relés en el cruce, cómo funciona la barrera (aquellos que quieren rodear la barrera con un ocho) o simplemente embestirlo. Arrastran al mecánico de la locomotora y su ayudante, revisan la cinta del indicador de velocidad, el semáforo de la locomotora, los conectores ferroviarios por donde pasan los códigos ferroviarios hasta los semáforos ... Arrastran a los ferroviarios para el reemplazo oportuno de traviesas. almohadillas de riel, rieles. En el ferrocarril, cambian las bombillas en los semáforos, las consolas de los asistentes de la estación, los relés, los rieles, las traviesas no en ese momento. cuando fallan y según lo programado. Se supone que la bombilla debe funcionar durante seis meses; se cambia con una entrada en el diario. Y para ello, se crean comisiones a partir del liderazgo de la distancia del camino y distancias de comunicación, especialistas del departamento y la gestión de la vía.
    He trabajado 27 años en la distancia de señalización y comunicación, les aseguro, todo esto es un placer muy por debajo de la media, a la más mínima ausencia de un registro del cheque o un error en el registro le siguen las conclusiones organizativas.
    1. -7
      27 julio 2021 20: 19
      ¿Tuve que disponer toda la documentación de acuerdo con la tuya? Puedo. La pregunta es quién lo leerá.
      1. +9
        27 julio 2021 21: 08
        Una novela, y en este caso hay que decidir si el lector es para ti o tú eres para el lector
      2. El comentario ha sido eliminado.
  14. El comentario ha sido eliminado.
    1. +2
      27 julio 2021 16: 24
      Ancho de vía férrea
      1. +3
        27 julio 2021 17: 32
        NUESTRO, doméstico desde la época de Nikolai Pavlovich, el padre del transporte ferroviario de la República de Ingushetia, es mejor que el europeo en 6 mm en muchos aspectos.
        La "Comunidad 1520" en el mundo ferroviario postsocialista y postsoviético es la misma realidad que el pueblo soviético
  15. El comentario ha sido eliminado.
  16. +2
    27 julio 2021 16: 38
    Sin los ferrocarriles, construidos en unas pocas décadas (incluso bajo los Romanov), no habría Rusia. La rendición de los territorios bálticos provocó la pérdida de la red ferroviaria más antigua de Rusia y su degradación. Y la degradación de las carreteras indica la degradación del país.
    1. +4
      27 julio 2021 16: 47
      Después de la demolición del monumento al soldado en Estonia, la rama del lado ruso, en mi opinión, fue desmantelada y robada en general, Letonia gime por la disminución del tráfico de carga hacia los puertos, se construirá la Luga y el grano se ve allí ...
  17. 0
    27 julio 2021 16: 45
    Me gustó - "me duele el alma" !!! Roman - ¡¡¡sigue adelante !!!
  18. +7
    27 julio 2021 16: 48
    La corrupción en el ferrocarril ha existido desde su lanzamiento. Recuerdo los años 80, el ferrocarril. Estación Ashuluk. Enviamos equipos para su reparación. Las plataformas están cargadas, el guardia está en el teplush, necesita ser enviado con urgencia, tk. en el telegrama las fechas están actualizadas. Es necesario adjuntar al tren de mercancías. En vías paralelas, dos tuberías esperan el envío: los tanques con el puerto azerbaiyano Kavkaz, en el medio un teplushka con dos abreks. Mi tarea, como nachkara, es evitar el intercambio de alimentos enlatados de raciones secas por los regalos de las montañas del Cáucaso. El comandante de la estación no pudo enviarnos a tiempo, porque Se engancharon los primeros tanques y se enviaron por dos teteras de vino.
    1. +3
      27 julio 2021 17: 28
      esos. en su caso particular, la corrupción estaba en el servicio de mensajería militar, es decir, - de sus colegas militares.
      1. +2
        28 julio 2021 08: 32
        Como resultó más tarde, el tío Vasya, un acoplador en una colina de clasificación para dos hervidores de vino, enganchó las cisternas al tren de carga por su propia iniciativa. Y nadie pudo cancelar su decisión. Y lo compartió con el despachador de guardia y el conductor de la locomotora diésel de maniobras. Y sucedió de noche. El desmontaje comenzó por la mañana, pero ya era demasiado tarde, los tanques ya se estaban acercando a Volgogrado.
  19. El comentario ha sido eliminado.
  20. +10
    27 julio 2021 17: 18
    El sobrino trabaja como maquinista en el Ferrocarril del Cáucaso Norte. Acerca de la optimización, que lleva a cabo constantemente el liderazgo de los ferrocarriles rusos, solo en el ruso más puro, de lo contrario, no saldrá.
    Los maquinistas están aplastados con un horario que viola todas las normas concebibles, si no está en el vuelo, entonces está en reserva: esté sobrio en el teléfono en casa, el 25-30 por ciento puede ser retirado en el vuelo. Si es un día libre, pise una camisa blanca para tomar algunos exámenes o para clases, escuche las sabias instrucciones.
    Y esto por 40-50 mil rublos (en la época soviética, el asistente del conductor recibió 450-500).
    La apoteosis de esta temporada es una nueva idea de optimizadores: para que el asistente del conductor siga haciendo el trabajo del carruaje.
    La gente corre, donde la dirección de los ferrocarriles rusos de repente quiere llevar a los conductores, probablemente en el mismo lugar donde Kudrin y Serdyukov pensaban llevar al ejército, habrá una guerra, luego compraremos ... En algún lugar.
    Entonces, bajo los informes victoriosos de que logramos mantener nuestro crecimiento negativo en 4%, pronto obtendremos una derrota o, al menos, problemas graves sistémicos de los ferrocarriles rusos.
    Sin mencionar la capacidad de construir carreteras rápidamente: durante varios años se han vallado sin pasar por Ucrania en la región de Rostov, ahora los chinos necesitan transportar carbón, nuevamente Shoigu está construyendo la carretera, no hay nadie más ...
    1. +2
      27 julio 2021 17: 25
      Esto es, por supuesto, una tontería, el controlador y el compilador del carro,
    2. 0
      27 julio 2021 17: 26
      En la época soviética, TODOS los proyectos de construcción industrial y de transporte más grandes fueron llevados a cabo por la sede correspondiente del GULAG de la NKVD, y los ferroviarios se dedicaron solo a su operación y reparación.
      1. +1
        28 julio 2021 00: 21
        Vamos, viértelo. En BAM en 1974-1984 no hubo ni un solo ZK. ¿Para enumerar más?
        1. +1
          28 julio 2021 12: 36
          Michael, correcto si me equivoco, he oído o leído en alguna parte que probablemente el 50 por ciento del trabajo fue realizado por militares. tropas, etc., ¿es así?
          1. +2
            28 julio 2021 13: 28
            sí. Casi toda la sección este del BAM fue construida por soldados-trabajadores del ferrocarril. Había una brigada en Tynda, un cuerpo en Chegdomyn. Las unidades estaban estacionadas en Dipkun, Verkhnezeisk, Urgal. Se instaló una placa conmemorativa en la estación de Tynda, también en la antigua sede de la brigada en la calle Krasnaya Presnya. Muchas estaciones llevan el nombre de los soldados ferroviarios. En Tynda, los nombres de las calles recuerdan esto: Hospital, im. General Milko.
            1. 0
              28 julio 2021 13: 33
              Recordé que un amigo me acababa de decir, él y un amigo habían sido llamados y ambos estaban en la estación de tren. tropas, solo mi amigo terminó construyendo una especie de carretera en Mongolia, pero estaba en el bam y no habló de ningún convicto en absoluto ...
    3. +6
      27 julio 2021 17: 36
      En 1990 consiguió un trabajo en el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS. VSZhd, el salario es de 300 rublos y esto es con los del norte. El conductor recibió 450-500 rublos en una persona.
    4. +4
      28 julio 2021 00: 28
      Bueno, supongamos que durante toda su vida los conductores y asistentes han estado de guardia. Toda mi vida manejamos después de las 16 y después de las 12 horas. Qué en la época soviética, qué después. ¿El asistente estaba haciendo el trabajo del carruaje? Solo en la parte de la prueba de freno. Nada nuevo tampoco. Método bielorruso de la URSS, amigo. Comencé a trabajar en el Ministerio de Ferrocarriles, fui conductor de trenes de mercancías. Sirvió varias estaciones: y asistente de conductor + compilador + carro (en cuanto a probar los frenos). Clases técnicas una vez al mes, puedes (y debes) ir, escuchar a los instructores. ¿De qué se tratan las lágrimas?
  21. -1
    27 julio 2021 17: 19
    Lenin logró colocar bombas por todas partes y Yeltsin tiró de la cuerda. Otras caras tiran constantemente de la cuerda.
    1. +2
      27 julio 2021 21: 59
      Cita: Zenion
      Lenin logró colocar bombas por todas partes y Yeltsin tiró de la cuerda. Otras caras tiran constantemente de la cuerda.

      Vamos, ¿se le ocurrió también el calibre 1520?
  22. +21
    27 julio 2021 17: 22
    Bueno, regular, artículo insuficientemente detallado. Y apenas creo en el frenado de emergencia. Por cierto, soy un carruaje y estoy sobrio)
    En Russian Railways, un verdadero teatro del absurdo, en mi humilde opinión incluso peor que en el ejército (también visité allí).
    Ahora trabajo en un puesto de ingeniería (principalmente papeles). Con lo que tengo que lidiar.:
    1. Alta dirección. En relación con la reforma de los ferrocarriles rusos, se estableció una jerarquía: dirección de Moscú, dirección de servicios de Moscú en la subdivisión de servicios de carreteras. Pero no en todos los géneros. Por ejemplo, las locomotoras no tienen un servicio, inmediatamente tienen una dirección en la carretera, luego una dirección de Moscú. Y por alguna razón, nosotros, los vagones, fuimos empujados a la misma dirección con los trabajadores del ferrocarril y los cordones. Por lo tanto, también hay tres servicios en la dirección. Y luego están los jefes de los ferrocarriles. Probablemente lo escribí demasiado engorroso. En general, el jefe del depósito de carruajes está subordinado al jefe del servicio de transporte, el jefe de la dirección de infraestructura, el jefe de la carretera, que también tiene diputados en las regiones. ¿Ha estimado el número de jefes? Y todos tienen sus propias cucarachas en la cabeza. Y luego están los auditores inútiles que tienen que buscar algunos comentarios en su departamento para mostrar su trabajo. ¿Gestión unipersonal? Definitivamente no se trata de ferrocarriles rusos.
    2. Cheques. Constante, jodiendo su pierna, cheques ¿Crees que algo cambia drásticamente después de los controles? No. Cheques por cheques. El jefe de carretera va para las inspecciones de primavera y otoño, con él toda esta comitiva de jefes de servicios, direcciones, etc. Los comentarios pueden ser del nivel "cambiar el durmiente en el tramo", o pueden ser "Parte del coche no pintada en el campo de entrenamiento". Todo este séquito revisa su unidad durante 2-3 días, seguido de un análisis (a quién el premio, a quién la amonestación, etc.) y la eliminación de comentarios. ¿Esto aumenta la seguridad? Yo dudo. Y luego hay una inspección del Hospital del Distrito Central (auditores de Moscú) una vez al año, de la cual todos tiemblan de miedo. Aquellos se permiten hacer comentarios más duros, pero la tendencia no mejora mucho después de eso. Nuevamente, 2-3 días de verificación, análisis, etc. Bueno, y ahí mismo en la región vive un auditor en el papel de una espina en el culo.
    3. Como mencionó el autor, esto es optimización. Se está despidiendo a la gente, pero el trabajo no disminuye. Tíralo al resto de trabajadores, que por ello pueden salir a las 17:00 en lugar de las 19:00, por ejemplo. Además, desde el comienzo del covid, Belozerov ha dicho "aplicar un régimen de trabajo a tiempo parcial como alternativa a la reducción". Parece que el pobre Belozerov no es suficiente para una tienda de pieles. Hemos estado escribiendo constantemente durante un año y medio, un día al mes. (Los trabajadores por turnos escriben para almuerzos prolongados, pero sus almuerzos no se alargan, los trenes funcionan).
    En general, es necesario redondear, tira de un artículo separado. Como referencia, diré: nuestro grupo de graduados universitarios era de 25 personas. Dios no lo quiera, la gente 7 se quedó para trabajar en la pieza de hierro y me alegro por aquellos que pudieron irse y encontrar algo mejor. Espero sufrir el mismo destino)
  23. +1
    27 julio 2021 17: 26
    La segunda razón para el frenado de emergencia es que si el tren viajaba rápido y frenaba bien, se forman deslizadores en las ruedas.


    ¿Así es como se entiende?
    1. El comentario ha sido eliminado.
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  25. +1
    27 julio 2021 17: 32
    Cita: Andrey VOV
    Esto es, por supuesto, una tontería, el controlador y el compilador del carro,

    Más cuidadosamente: después de todo, no quieren vender este deber al conductor, sino al asistente. Tienen diferentes estatus y responsabilidades. Pero los asistentes se dispersarán y todos los experimentos terminarán ahí.
    1. +4
      27 julio 2021 17: 59
      ¡¡Sí, sigue siendo una tontería !! Todas las instrucciones y deberes están escritos con sangre y sudor, así como los estatutos.
  26. +6
    27 julio 2021 17: 39
    Cita: RoTTor
    En la época soviética, TODOS los proyectos de construcción industrial y de transporte más grandes fueron llevados a cabo por la sede correspondiente del GULAG de la NKVD, y los ferroviarios se dedicaron solo a su operación y reparación.

    Entonces sí, hay mucha controversia, pero funcionó. Ahora, ¿cuáles son las sugerencias? Tenemos millones de desempleados, pero cómo construir: Khusnullin ofrecerá traer inmigrantes y luego atraer a jubilados que no trabajan. ¿Es esta la salida?
    Esto es un fiasco, hermano, le diría en las palabras de un video popular.
    Eso es lo que tenemos mucho, tan jóvenes blogueros sanos Bilov, por lo que se les podría confiar la construcción del ferrocarril en lugar de LJ.
    Además, a juzgar por los resultados, los policías de tráfico de Stavropol construyen bien y de forma rápida, costosa y rica ...
    1. -1
      28 julio 2021 11: 55
      Cita: la paternidad
      Ahora, ¿cuáles son las sugerencias? Tenemos millones de desempleados pero cómo construir: Khusnullin ofrecerá traer inmigrantes y luego atraer a jubilados que no trabajan. ¿Es esta la salida?
      bueno, sobre los millones que doblaste ... Real hay muchos menos desempleados: la mayor parte de estos tipos de desempleados son salarios grises / negros, o todos los posibles blogueros / autónomos ...
      Y con el resto, todo es triste ...
      En la primavera, estaba buscando a un hombre para media hora de trabajo (yo mismo no podía): transportar la barra transversal en una carretilla sobre el asfalto hasta el patio durante 30 metros. 1000 rublos por media hora de trabajo no le interesaron a nadie: "mejor dé 100 rublos por botella"
      Puedo ver que van a construir un nuevo BAM, sí ...
    2. 0
      28 julio 2021 22: 47
      Los viajeros han sido durante mucho tiempo uno de los migrantes, solo el brigadier de este "Caudle" es ruso.
  27. +4
    27 julio 2021 17: 48
    Desde el punto de vista de la seguridad general, este es un tema bastante interesante y relevante. Puentes arrasados ​​por las inundaciones, falta de vías de circunvalación del punto A al punto B, cruces incontrolados en el mismo nivel, gasoductos y oleoductos pasando cerca, pueblos semiabandonados, sin condiciones de vida normales, desde el BAM, refugio ¿Estos problemas plantearon y no plantean sus desafíos al Estado y la sociedad de hoy?
    O bien, tome la costa del Mar Negro, donde el ferrocarril prácticamente roe la mayor parte de la costa, adecuada para el despliegue de áreas de recreación, mientras contamina tanto la costa como las aguas costeras.
    Naturalmente, todo esto lleva tiempo y dinero, pero la demanda pública por este tema es grande y puede servir como una señal de alerta ...
  28. 0
    27 julio 2021 17: 52
    Un amigo trabajó durante 30 años como conductor de locomotoras, hasta que cayó bajo la misma "optimización". Dije muchas cosas, así que sé un poco sobre las "estrellas" y demás. Será interesante leerlo.
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  32. +1
    28 julio 2021 00: 01
    No es gracioso, pero trabajé allí durante un año.
    En el departamento de soporte informático para el trabajo de los auxiliares de estación.
    En ese momento, todo esto (control de movimiento) no funcionaba en tiempo real.
    En tiempo real, los trenes estaban funcionando sin un control por computadora, pero solo con una pantalla de computadora.
    Los jugadores de bolos en la estación vieron los trenes que llegaban, y solo cuando fueron "alimentados por computadora" desde la estación anterior.
    Fue un vuelo alto, alta tecnología.
    Quizás ahora algo haya cambiado.
    O tal vez no ?
  33. +5
    28 julio 2021 03: 28
    Cita: Roman Skomorokhov
    No seas tonto. Es repugnante leer tus tonterías.
    ¿Crees que los tuyos no son repugnantes?
  34. El comentario ha sido eliminado.
  35. +3
    28 julio 2021 09: 18
    - Distancia de frenado - sí ... Esto es kaneshno ... Para destruir la organización, no menos importante. que MO es un logro excepcional! Para ello, es necesario otorgar una medalla de hierro fundido en el cuello, ¡y luego nadar en lugares profundos!
    - En un momento, el ferrocarril era una estructura muy compleja, autosuficiente y capaz de mantener el rendimiento sin la participación de recursos de terceros.
    - Trabajé con el ferrocarril durante varios años (TashTVRZ), y puedo decirlo con certeza - allá por los años 80 el ferrocarril era un estado dentro de un estado ... Y además de la producción principal, también incluía "enseres domésticos" - Construcción de viviendas para empleados, gremios, medicina, jardines de infancia departamentales ... Colaboramos estrechamente con el Ministerio de Defensa - teníamos almacenes móviles en la planta - incluso bloques de haya para fabricar cajas de armas, metros cúbicos de madera preparados para almacenamiento a largo plazo. .. En los años 90, todo este coloso fue robado y vendido ... Y, según los que trabajan en la "pieza de hierro", ahora continúa el proceso de sacar el ferrocarril de manos del Estado ...
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  37. +4
    28 julio 2021 10: 20
    El autor, y lo que no le gustó, ¿en mis comentarios que el moderador (es decir, el propio Skomorokhov) los eliminó? ¿No te gustó la opinión del profesional que brindó el ferrocarril durante casi dos décadas? No escribas sobre lo que no entiendes y serás feliz.
  38. +2
    28 julio 2021 11: 03
    Cita: Mikhail Tynda
    ¿De qué se tratan las lágrimas?

    Sobre el hecho de que en la actualidad debe pagarse, si corresponde, en 100 mil, y no en 30-40 mil.
    De lo contrario, hay una pérdida muy notable de personal del material rodante: la carga sobre los que se quedan está aumentando, la seguridad está disminuyendo, la salud se ve socavada, los que se quedan también tienden a irse.
    Se necesitará tiempo y ... dinero para restaurar el atractivo de la profesión y satisfacer las necesidades. Y más dinero del que los gerentes ahorraron en "optimizaciones".
    Así sucedió con el ejército y la policía, con la atención médica, dondequiera que intentaron ahorrar mucho, se perdió tiempo y personal, el dinero no fue más fácil en el estado.
    Tal vez nuestros economistas sean defectuosos y pueda ahorrar mucho más en ellos que en jubilados, oficiales o médicos, maestros y, en este caso, ¿maquinistas y guardas?
  39. 0
    28 julio 2021 12: 58
    Algo nuevo, para el archivo, para el archivo.
  40. +1
    28 julio 2021 15: 20
    "Autor", ¿por qué eliminas los comentarios? ¿La verdad de los profesionales de la industria "descrita" por usted corta los ojos? Tengo 20 años de experiencia, he viajado por todo el país desde Kaliningrado hasta Vladivostok, ¿y crees que mi opinión no es correcta? Descargue el libro de texto en OKZhD, el usuario de la agencia de noticias "dijo una mujer en el bazar". Escribe más, ¡tu vergüenza debería ser visible para todos!
  41. 0
    28 julio 2021 22: 02
    Interesante, interesante ... bueno, el autor escribirá y esto se cruzará con mis realidades y sentimientos ... el toque familiar del "pedazo de hierro" ..
  42. +1
    28 julio 2021 22: 45
    ¿Qué quería decir el autor? Traté de decirlo durante mucho tiempo, el vapor se apagó con el silbato y la locomotora se quedó quieta. Lo único que se ha vuelto nuevo para mí es que el estado posee el 49% de las acciones. Pensé que eran más de 50. Aquí está el precio del artículo y la electricidad gastada en leer un texto vacío.
  43. +2
    28 julio 2021 23: 23
    95% de agua
    Era posible mantener dentro de 2-3 párrafos
  44. 0
    28 julio 2021 23: 54
    En 2018, la oficina ... adquirió 3500 vagones de góndola nuevos de UVZ ... alrededor de 1500 en el primer año de operación tuvieron que ser reparados urgentemente en la cantidad de TP2 ... uvz al mismo tiempo evadió la responsabilidad ¡de todas las formas posibles! adquisición ... y no siempre fue justo actuar ... tanques blindados de transporte de tropas y así sucesivamente ... pero en el negocio de los carruajes en uvz hay una jamba en una jamba ... ... finalizamos de forma independiente, introdujimos cambios en el diseño y comenzamos a operar con éxito el lote de prueba ... así que uvz a través del Ministerio de Transporte de Fazht y otros prohibieron ... así.
  45. +1
    29 julio 2021 00: 01
    Dobaalu el resto del 2000 se reparó al año siguiente ... se compró en diciembre, se puso en funcionamiento en enero, y en marzo es el momento de arreglar el ayay.
    Así que el PIB nos inclinó y compramos otros 4000 coches ... de la misma calidad ...
    1. 0
      29 julio 2021 10: 30
      Cita: Ashim4891
      Dobaalu el resto del 2000 se reparó al año siguiente ... se compró en diciembre, se puso en funcionamiento en enero, y en marzo es el momento de arreglar el ayay.
      Así que el PIB nos inclinó y compramos otros 4000 coches ... de la misma calidad ...


      UVZ conduce basura.
      Su tecnología civil nunca se ha distinguido por la calidad.
      Tomé varias excavadoras y minicargadoras, más o menos, todas peor que las chinas en calidad, en términos de recursos tres veces
  46. 0
    29 julio 2021 05: 41
    Sí, no hace falta escribir nada, basta con mirarlo, tenemos lo mismo, solo que los subsidios son menos ...
  47. +2
    29 julio 2021 06: 14
    Autor, ¿dónde está "Mina"? ¿El artículo trata sobre qué? Solo un montón de letras, palabras y sin lógica ...
  48. 0
    29 julio 2021 07: 33
    Palabras generales, no hay tablas que confirmen la afirmación sobre el crecimiento de situaciones de emergencia. No hay evidencia de una disminución en la capacidad para transportar mercancías. No hay números ni oraciones en absoluto. Menos artículo. Aunque estamos esperando la continuación, quizás haya algo específico.
  49. -1
    29 julio 2021 07: 57
    Y si hablamos en serio, solo al ferrocarril, porque este estado no tiene sus propios transportistas por carretera. Se quedaron en la URSS. Entonces, si podemos contar con algo, entonces sí, solo con los ferrocarriles rusos.


    Hablando en serio, incluso el cliente eterno y más leal, el Correo Ruso, ha reducido, en comparación con la URSS, al mínimo el uso de los servicios de los Ferrocarriles Rusos. Si en la época soviética el correo se entregaba exclusivamente por tren al asentamientos donde se colocó la "pieza de hierro", ahora el Correo Ruso utiliza un tren solo para entrega a grandes ciudades regionales y en la región entrega todo por carretera.
    Los ferrocarriles rusos venden literalmente de todo (desde vender "en un ladrillo" esas casetas de ferrocarril muy popularmente apodadas (casas de piedra a cierta distancia entre sí en las que solía vivir un ferroviario) construidas en el siglo XIX, grúas pórtico de ferrocarril para metal, el cierre de los cruces ferroviarios a la banal demolición de los baños ferroviarios en las estaciones.
    Entonces, por pieza de hierro, luego el equipo militar se puede entregar a cualquier punto de Rusia, solo que no habrá nada para descargarlo (las grúas pórtico ferroviarias se quedaron solo en las grandes ciudades y en el resto se cortaron en metal) y pronto no hay uno (el personal se reduce al mínimo).
    Por cierto, la descarga de equipos militares rusos de trenes en el interior comenzó a crecer en pleno crecimiento en 2014, cuando el equipo entregado al "interior" en la frontera con Ucrania por trenes ferroviarios no pudo descargarse durante varios días (en En algunos casos, incluso terraplenes de tierra en los rieles donde el equipo podría moverse. Y lo más importante, todo esto es un desastre en una pieza de hierro en el territorio del Distrito Militar Occidental.

    El estado de la pieza de hierro no es peor en ninguna parte, la única excepción son las zonas turísticas y la comunicación ferroviaria con las grandes ciudades. Si no paga más al problema, resulta que hay un ferrocarril, pero es peligroso conducir. lo hace a una velocidad de más de 25 km por hora por razones de seguridad (análogo a la misma carretera asfaltada en boxes continuos) y no funcionará para descargar en el punto final.
  50. El comentario ha sido eliminado.
  51. +2
    29 julio 2021 11: 53
    автор просто "налил воды". Любой машинист обязан применить экстренное торможение. Это фиксируется на ленте скоростемера там четко будет видно на каком километре с какой скоростью ехал и когда применил. И следователи в первую очередь изымут эту ленту. Никакие сказки типа руководство в курсе, мы договорились тут не помогут виноватым сделают машиниста локомотива. В ПТЭ четко и черным по белому написано. Экстренное торможение. в одном только автор прав. При весе состава в 3400 тон, со скорости 60-70 км/час при экстренном торможении тормозной путь составит не менее 800 метров а то и больше. Это не машина. Даже если будет только один локомотив а это уже от 156тн и более весом. Какой силы будет удар? Это все равно что битой ударить по мячу бейсбольному. Так что выезжая на переезд помните! Вас ждут дома. и хоронить вас будут ваши родные. А вот в случае с пешеходом на жд путях это точно головная боль, лучше бы не тормозить. Хоть это гадко звучит как ни странно. Ты применишь торможение а этот гад уйдет, а потом отписывайся был пешеход или нет. Это случай из моей практики. инструментов фотофиксации как в автомашине и тогда не было да и сейчас наверное не везде может есть. Я применил, а человечек отошел, а на ленте метка и я доложил диспетчеру причину остановки. Получил выговор в формуляр и премия тю тю.
  52. 0
    29 julio 2021 21: 10
    Давайте, дождемся публикации всего обещанного цикла, а потом уже будем "гнобить" или возвеличивать автора
  53. +1
    30 julio 2021 21: 10
    о чем сия статья ? что три дурня под тепловоз залетели ?
  54. 0
    30 julio 2021 23: 30
    Теперь МПС нет, есть ОАО РЖД, 49% акций которого принадлежит государству.


    Вот интересно был МПС (министерство пап и сыновей так это расшифровывалось в простонародье), а теперь по честному 51% принадлежит весть бог кому (потому как конечный бенефициар неизвестен). Вот и опрос:

    Действительно можно рассчитывать в случае военной ситуации на железнодорожный транспорт?

    Варианты (особенно расширенные) ответов приветствуются
  55. +1
    1 Agosto 2021 16: 52
    Каждый абзац думал ну вот со следующего абзаца начнется интересное. И бац!
    El final del artículo.
  56. 0
    3 Agosto 2021 10: 44
    когда нужно будет везти танки, всех остановят и повезут танки, чё вы е-маё

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