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Aviación del Ejército Rojo de la Gran Guerra Patriótica (parte de 7) - aviones de ataque Ilyushin

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Los aviones de ataque de la construcción de S. V. Ilyushin se convirtieron en un atributo indispensable de la Gran Guerra Patriótica, haciendo una gran contribución a la victoria. Al mismo tiempo, el avión de ataque Il-2 es oficialmente el avión de combate más masivo en historiasEn total, se produjeron más de 36 de estas máquinas. Los diseñadores soviéticos llamaron al IL-000 "volador un tanque", Los pilotos alemanes lo llamaron un" avión concreto "por la capacidad del atacante para tolerar daños, pero las fuerzas terrestres de la Wehrmacht hablaron de manera más imparcial al respecto, llamando al avión" muerte negra "," Gustav de hierro "," picadora de carne ". El IL-2 y su desarrollo posterior, el avión de ataque IL-10, se utilizaron activamente en todas las batallas importantes de la Gran Guerra Patria y en la Guerra Soviético-Japonesa, operando en todos los frentes.


Stormtrooper IL-2

Actuando como la principal fuerza de ataque del ejército soviético aviación, el avión de ataque Il-2 jugó un papel muy importante durante los años de guerra y tuvo un efecto notable en su resultado en el Frente Oriental. Antes de la guerra, la Oficina de Diseño Ilyushin logró crear un avión, que se basó en los últimos logros de la ciencia y la tecnología soviéticas. Un potente motor de avión, armadura no homogénea estampada (que hizo posible producir partes de armadura que tenían una superficie difícil), el avión tenía un casco blindado aerodinámico, que no estaba equipado con armadura montada, sino con armadura "funcional", y la aeronave también usaba vidrio a prueba de balas para proteger a los miembros de la tripulación. El avión estaba equipado con cañones y cohetes de alta velocidad. Todos estos componentes en el futuro se convirtieron en los componentes principales del éxito del avión de ataque IL-2.

Las primeras pruebas del avión diseñado por Ilyushin, que recibió la designación TsKB-55 o BS-2 (el segundo avión de ataque blindado) se llevaron a cabo en el año 1939. El primer vuelo en la nueva máquina fue realizado por el famoso piloto de pruebas soviético V. K. Kokkinaki. El BS-2 era un monoplano en voladizo doble con un motor AM-35 refrigerado por líquido (potencia 1350 hp) y un tren de aterrizaje semi-retráctil. Todas las unidades vitales y unidades de aeronaves de ataque (tanques de gas, motor, sistemas de refrigeración), así como la tripulación estaban ubicadas en un casco blindado.
Aviación del Ejército Rojo de la Gran Guerra Patriótica (parte de 7) - aviones de ataque Ilyushin
IL-2 single

Después de pasar las pruebas que se consideraron exitosas, el avión sufrió una serie de cambios. En particular, estaba equipado con un motor AM-38 menos potente, pero al mismo tiempo más potente, que se creó en KB A.A. Mikulin específicamente para este avión. La disposición de la cabina y los sistemas de refrigeración también han cambiado. El equipo fue reducido a 1 hombre - piloto. Se colocó un tanque de combustible adicional en el lugar del tirador, se reforzaron el armamento y las reservas. De esta forma, la aeronave en el 1940 pasó las pruebas de fábrica.

El primer avión de ataque en serie, que recibió la designación IL-2, comenzó a abandonar las tiendas de fábrica en el año 1941, y las primeras unidades de combate, que estaban armadas con estas máquinas, se crearon justo antes de la guerra. La aparición en los frentes de IL-2 fue una completa sorpresa para los alemanes. A pesar del hecho de que las tácticas de uso de aviones de ataque blindados aún no se habían desarrollado completamente, inmediatamente comenzaron a causar graves daños al enemigo, desmoralizando sus partes. Con gran éxito, las unidades de aviones de ataque Il-2 se usaron contra unidades armadas y mecanizadas enemigas.

El planeador del avión era un monoplano monomotor de diseño mixto con un diseño de ala inferior. La característica principal de la aeronave fue la inclusión de su armadura en el circuito de potencia de la estructura del avión. La armadura del cuerpo de ataque reemplazó el esqueleto y la piel de toda la nariz, así como la parte media del fuselaje. La armadura portadora fue remachada y hecha de armadura de acero homogénea AB-1. Este casco blindado cubría el motor, los radiadores, la cabina y varias unidades de la máquina (en el prototipo defendió al artillero). La armadura frontal transparente del visor de la cabina tenía un grosor de 64 mm. y podría soportar el impacto de una bala perforadora de armadura 7,62 mm cuando se dispara a corta distancia.
IL-2 Doble

Ante las fuertes pérdidas del avión de ataque Il-1941 en 2, que no tenía armas defensivas, los representantes de la Fuerza Aérea se dirigieron a Ilyushin para exigir que el avión fuera biplaza, como estaba previsto. Como resultado, al final de 1942, los tiradores laterales reaparecieron en el avión. Al mismo tiempo, ya no era posible cambiar el casco blindado, por lo que el tirador estaba fuera de él y estaba protegido solo por una hoja de armadura 6-mm desde el lado de la cola del avión. El cuerpo blindado, que habría defendido a los dos miembros de la tripulación, reapareció solo en la próxima versión del avión de ataque, el IL-10, que se produjo a partir del año 1944.

Aviones de ataque equipados con un motor de pistón AM-38. Era un motor X-NUMX de cilindro V-enfriado por líquido. Su poder en varios modos de vuelo varió desde 12 hasta 1620 hp. El motor fue creado en el OKB Mikulin. La capacidad total de combustible en los modelos sin un artillero de aire era de 1720 litros.

El avión de ataque de armamento Il-2 fue el siguiente:
- Pistolas 2 instaladas en las consolas laterales (primero 20-mm ShVAK, luego en la serie principal - 23-mm VYA, se instalaron pistolas 37-mm en la variante antitanque), también se probó la muestra con las pistolas 45-mm.
- Ametralladora 2 Shkas (ala)
- bombas aereas, contenedores con PTAB
- Cohetes PC-132 o PC-82
- La ametralladora 12,7-mm UBT se usó como armamento defensivo en la versión doble del avión de ataque.

El avión de ataque Il-2 se produjo en versiones individuales (solo piloto) y dobles (piloto y artillero aéreo). Regularmente se hicieron varios cambios estructurales y tecnológicos a la aeronave. Por ejemplo, al final de 1941, se comenzaron a instalar varios especímenes, hechos de madera, con refuerzos externos adicionales, debido a la falta de materiales. También cambió la reserva de coches y armas.

Características de rendimiento del año Il-2 (doble) 1942:

Dimensiones: envergadura - 14,6 m., Longitud - 11,6 m., Altura - 4,17 m.
Área del ala - 38,5 cuadrado. m
Peso en vacío de la aeronave - 6 060 kg.
Tipo de motor - 1 PD AM-38, HP power 1665
Velocidad máxima - 411 km / h.
intervalo práctico: 685 km.
Techo práctico: 6 000 m.
Tripulación - Persona 2.
Armamento: ametralladoras 2X23-mm VY, ametralladora 2x7,62-mm ShKAS, ametralladora 1x12,7-mm UBT, 4 PC-132 o PC-82, 400-600 kg. bombas

Stormtrooper IL-10

IL-10 (según la Clasificación de la OTAN Bestia - "La Bestia") es un avión de ataque soviético del período final de la guerra. Fue creado en 1944, la Oficina de diseño de Ilyushin mediante la modernización profunda del avión de ataque Il-2. El primer vuelo de la nueva máquina fue 18 April 1944, pilotó el avión V.K. Kokkinaki. La producción en serie de aviones de ataque se estableció en las fábricas de aviones 3: № 1, № 18 y № 64 y duró por años 5. En 1945, se armó el avión de ataque X-NUMX Il-2556, en total se produjeron los aviones de combate 10 y las variantes de entrenamiento 4475 IL-280. Desde finales de diciembre, 10 a 1951, este avión de ataque fue fabricado bajo licencia en Checoslovaquia en la planta de Avia, el automóvil fue designado B-1955. Se enviaron aviones de ataque de fabricación checa a Bulgaria, Hungría, Polonia y Rumania. Un total de Checoslovaquia fue lanzado 33 1 aviones de ataque B-200.
Stormtrooper IL-10

Creado en 1944, el avión de ataque blindado Il-10 AM-42 incorporó completamente el concepto de "vehículo de combate de infantería voladora", que tuvo un factor de efectividad de combate integral significativamente mayor al resolver problemas para el apoyo directo de la aviación de las tropas. Fue posible aumentar la efectividad del avión de ataque debido a la mayor movilidad del vehículo sobre el campo de batalla, así como el refuerzo parcial de las armas mientras se mantenía la masa de armadura al nivel del avión de ataque principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo: IL-2.

IL-10 es un doble monoplano totalmente metálico con un ala inferior. La principal diferencia con el IL-2 fue, en particular, que, teniendo en cuenta las recomendaciones disponibles, que se basaron en estudios estadísticos de la susceptibilidad del artillero y piloto IL-2, la cabina del avión de ataque se incorporó completamente al cuerpo blindado. El grosor de reserva del capó del motor también se incrementó desde los lados y la parte inferior hasta 8 mm. en lugar de xnumx mm. en IL-4. El calibre de arma defensiva se ha aumentado de 2 a 12,7 mm.

El avión de ataque Il-10 mejorado con el motor AM-42 y la hélice AB-5-24 comenzaron las pruebas estatales en julio-agosto del 1944 y las superó con éxito. De acuerdo con la resolución de 23 de agosto 1944, el avión se puso en producción en masa. El peso del avión de ataque vacío Il-10, que se presentó para las pruebas estatales, fue 4 650 kg. Al mismo tiempo, la carga de peso de vuelo normal fue 1 650 kg. e incluía: tripulación: 2 hombre - 180 kg., gasolina - 535 kg., aceite - 65 kg., peso de la pistola y armamento de cañón (2x23-mm VN armas para proyectiles 150 por barril, 2-X7,62-mm SHKAS ametralladoras Municiones 1500, ametralladora defensiva UBK - municiones 150) - 420 kg., Peso de la carga de la bomba - 400 kg., Peso de granada AG-2 en el número de piezas 10 - 20 kg., Peso del equipo extraíble - 30 kg. El avión permitió variantes de sobrecarga de la carga de la bomba. Por ejemplo, dos bombas aéreas FAB-250 en la suspensión externa o 600 kg. Bombas pequeñas en los compartimentos.
Stormtrooper IL-10

Los datos técnicos de vuelo del avión de ataque Il-10, que pasaron las pruebas estatales, resultaron ser muy buenos. Con peso de vuelo en 6 300 kg. (Bombas aéreas 400 kg sin PC) en el modo nominal del motor, la velocidad máxima del vehículo a una altitud de 2300 metros fue 550 km / h, que fue casi 150 km / h más que el avión de ataque Il-2 con el motor AM-38F. La velocidad máxima del IL-10 cerca del suelo fue 500 km / h, el tiempo de ascenso 1 000 metros - 1,6 mín., Alturas 3 000 metros - 5 mín. El techo práctico del terreno de ataque también se elevó y fue 7270 metros.

Características tácticas y técnicas de IL-10:
Dimensiones: envergadura - 13,4 m., Longitud - 11,12 m., Altura - 4,18 m.
Área del ala - 30 cuadrado. m
Peso de despegue normal - 6 300 kg.
Tipo de motor - 1 PD AM-42, HP power 1770
Velocidad máxima - 551 km / h.
intervalo práctico: 800 km.
Techo práctico: 7 250 m.
Tripulación - Persona 2.
Armamento: 2X23-mm pistola VYa o NS-23, 2X7,62-mm ShKAS ametralladora, 1x12,7-mm UB ametralladora o 1X20-mm arma bombas

Fuentes de información:
-http: //www.airpages.ru/ru/il2_1.shtml
-http: //www.airwar.ru/enc/aww2/il2.html
-http: //www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html
-http: //ru.wikipedia.org/
Aviones de ataque sovieticos

Esta película habla sobre la parte más letal de las Fuerzas Aéreas Soviéticas de la Segunda Guerra Mundial - sobre aviones de ataque. Esta historia consistirá principalmente en IL-2 ("Flying Tank", así llamados nuestros diseñadores) y sus modificaciones. Los pilotos alemanes por la capacidad de transferir daño lo llamaron "Plano de hormigón". Las fuerzas terrestres de la Wehrmacht han ganado varios apodos poco halagüeños, como "Butcher", "Meat Grinder", "Iron Gustav" y "Black Death". Además, la película describirá el desarrollo posterior del avión de ataque Il-2, el avión Il-8 y el avión Il-10. La película trata sobre la aeronave, que según la idea de los diseñadores fue formar la base del ejército antitanque de quince mil aviones: la aeronave Pegasus.

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59 comentarios
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  1. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 6 Septiembre 2012 09: 18 nuevo
    +6
    Aparentemente sé mucho sobre el avión de ataque IL-2, pero porque este artículo parecía superficial, vacío.
    Para aquellos que quieran aprender más sobre el avión IL-2 y sus modificaciones, les ofrezco un enlace a la enciclopedia de aviación "SKY CORNER" - http://www.airwar.ru/attackww2.html

    Pero el IL-10 (primera serie) fue un avión fracasado. Su efectividad de combate fue mucho menor que la IL-2. Su carga de combate era más baja. En 1945, solo tres regimientos participaron en las hostilidades en el frente, pero incluso esos rápidamente se volvieron disfuncionales. Por lo tanto, solo se escriben frases generales sobre la participación de este avión en la Segunda Guerra Mundial.
    Después de la guerra, el IL-10 se modernizó significativamente, se instaló un ala nueva y se completó el motor. Solo después de eso se convirtió en un avión de combate completo
    1. Bigriver
      Bigriver 6 Septiembre 2012 12: 41 nuevo
      0
      Gamdlislyam
      "Para aquellos que quieran aprender más sobre el avión IL-2 y sus modificaciones, les ofrezco un enlace a la enciclopedia de aviación" SKY CORN "- http://www.airwar.ru/attackww2.html"

      Recomendaría el buen trabajo de Oleg Rastrenin, "Atacantes de la Gran Guerra Patria". (Eksmo, 2008).
    2. ZAVET
      ZAVET 6 Septiembre 2012 12: 43 nuevo
      0
      ¿Por qué el avión de ataque principal no utilizó un motor refrigerado por aire más potente y menos vulnerable?
      El buceo es la forma más segura y confiable de destruir objetivos terrestres (en oposición al vuelo de afeitado).
      ¿Por qué no podía zambullirse el avión de ataque principal?

      ¿De qué están hablando las grandes pérdidas de IL-2?

      Cuando lees sobre el alboroto de los diseñadores por el mouse, su maldad en relación con los demás se vuelve desagradable.
      Aunque la competencia es natural.
      1. Bigriver
        Bigriver 6 Septiembre 2012 12: 53 nuevo
        +2
        ZAVET,
        En mi humilde opinión, la situación está cerca de la situación de T-34 / T-43.
        No arriesgaron y reorganizaron la producción en el estallido de la guerra.
        Ilyushin, por cierto, sin embargo se zambulló. Es cierto, menos de 50 gramos y con una pequeña presencia en el curso de combate.
        Las pérdidas dicen, en el período inicial de la guerra, sobre tácticas de aplicación no probadas.
        A continuación, y una oposición fuerte y competente al MLA del enemigo.
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 6 Septiembre 2012 15: 30 nuevo
          +4
          ZAVET (4)
          El buceo es la forma más segura y confiable de destruir objetivos terrestres (en oposición al vuelo de afeitado).
          ¿Por qué no podía zambullirse el avión de ataque principal?
          ¿De qué están hablando las grandes pérdidas de IL-2?

          Estimado colega Nikolai, el avión de ataque no es un piloto de buceo. El IL-2 tiene un ángulo de inmersión permitido de 30 grados. Y no había lugar para él para bucear. Voló a las alturas a las que los bombarderos de buceo salen de la inmersión. Las bombas estaban ubicadas en bombas de bomba, pero no puedes dejarlas caer en una inmersión de más de 30 grados.
          El motor refrigerado por aire estaba en el avión de ataque Su-6, sin embargo, mientras el motor estaba terminado, se acabó el tiempo. La guerra no esperó, y durante la guerra fue costoso y arriesgado lanzar otro avión en una serie. En el IL-2 en 1944 pusieron el M-82, pero esta modificación no dio ninguna ganancia, y por lo tanto no se construyó en serie.
          Y la razón de las pérdidas es diferente. En la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial, las grandes pérdidas se debieron al uso tácticamente incorrecto de este avión y al entrenamiento insuficiente del personal de vuelo. El entrenamiento para el uso en combate, de hecho, se organizó solo en el último año de la guerra, desde la primavera de 1944, después de que las dominó de espada se cernían sobre las cabezas de los comandantes militares.
      2. carbofo
        carbofo 6 Septiembre 2012 17: 30 nuevo
        +1
        ZAVET,
        El motor refrigerado por aire es inconveniente para reservar, y la vista detrás de él no es una fuente.
      3. Alf
        Alf 6 Septiembre 2012 20: 29 nuevo
        +1
        Porque el motor de la refrigeración por aire BED en el momento de la creación de IL-2 no lo era. M-82 traído solo por el verano-otoño de 42 años. En 43-44, hubo varios intentos de colocar el M-82, pero, en primer lugar, no trajo grandes beneficios para detener el transportador, y, en segundo lugar, el M-82 fue a LA, M-88 a IL-4 y otro el motor simplemente no estaba.
        Al bucear ... Una inmersión debería tener más fuerza que la horizontal, e IL-2 con estándares de fuerza PE-2 simplemente no despegaría con el AM-38.
        En términos de pérdidas ... Las grandes pérdidas de IL-2 indican una poderosa defensa aérea alemana, no sin razón las mayores pérdidas de IL no fueron de cazas, sino de cañones de 20, 30, 37 mm.
        1. 77bor1973
          77bor1973 6 Septiembre 2012 21: 54 nuevo
          +1
          No es una poderosa defensa aérea alemana, sino una poderosa defensa aérea de aeródromos, el 50% del trabajo es atacar aeródromos y, en consecuencia, grandes pérdidas.
          1. Alf
            Alf 7 Septiembre 2012 00: 14 nuevo
            0
            Lo dije en serio.
    3. Leksander
      Leksander 7 Septiembre 2012 03: 53 nuevo
      0
      Estoy de acuerdo. Sin artículo. El autor no tuvo el coraje de escribir que por cada piloto muerto había tres tiradores muertos o que los cañones de 23 mm no tenían penetración de armadura, y que el IL-2 no tenía vista de bomba y el piloto estaba bombardeando a simple vista.
      1. carbofo
        carbofo 7 Septiembre 2012 22: 36 nuevo
        0
        Leksander,
        Desde la distancia desde la que los arrojaron, después de 10 salidas te convertirás en un Skywalker.
        1. Leksander
          Leksander 8 Septiembre 2012 05: 03 nuevo
          0
          ¿Vivieron todos hasta el décimo vertido ...
      2. mkpda
        mkpda 10 Septiembre 2012 12: 30 nuevo
        0
        VYA-23 fue uno de los cañones de aire de la Segunda Guerra Mundial más poderosos (en términos de perforación de armadura), si no toma calibres de 37 mm o más. Otra cosa es que, contra tanques medianos y pesados, tales armas, en principio, tienen una eficiencia muy baja. En el IL-2 puso BB-1, que cumplía los requisitos (en contraste con el PTB-1 en la primera serie).
  2. Stas57
    Stas57 6 Septiembre 2012 09: 28 nuevo
    +2

    IL-2, tripulado por el piloto de prueba honrado de la URSS, dos veces héroe de la Unión Soviética V.К. Kokkinaki, Moscú 1944

    pero en general, muy brevemente, sobre un avión así, solo un breve polstatyki en el estilo de lo abstracto. perdon
  3. Vadivak
    Vadivak 6 Septiembre 2012 09: 29 nuevo
    +6
    La aviación rusa puede estar orgullosa de haber sido el primero en descubrir una nueva forma de uso de combate del avión, antes de que las fuerzas aéreas de otros países en guerra comenzaran a asaltar a las tropas enemigas.

    Las primeras operaciones de asalto de aviones rusos se remontan al verano de 1915. Cinco aviones rusos del 31o destacamento de aviación de baja altitud atacaron un grupo de tropas alemanas en el cruce del río Bug cerca de la ciudad de Vladava. El fuego de ametralladoras desde el aire y las bombas aéreas lanzadas sobre la infantería trajeron confusión a las filas del enemigo y contribuyeron al éxito del ataque de la 1ª División de Infantería de la Guardia.

    Por cierto, la muerte negra, una traducción algo incorrecta del apodo Il-2, la opción correcta, la "plaga", hablaba de las acciones de estos aviones de ataque, que eran de naturaleza realmente masiva, como una epidemia de peste. Y los pilotos de la Luftwaffe le dieron un apodo completamente diferente: "Zementbomber".

    Aquí con tal "daño" regresó a sus aeródromos
    1. Tirpitz
      Tirpitz 6 Septiembre 2012 09: 54 nuevo
      +1
      Leí las memorias de Rudel. Así que los alemanes estaban celosos de no tener un avión de esta clase. las cosas eran en gran medida inferiores a él, especialmente en defensa y velocidad.
    2. Kibb
      Kibb 6 Septiembre 2012 11: 06 nuevo
      0
      Vadim, ¿me explicas que el peor Skyreder que el Il2 es mejor debido a la armadura de poder? 400 kg - cargas y eso es todo - Contra 2000 kg - ¿Cuánto pesaba su armadura 1600 kg? ¿Y Sky tomó más, como hasta 6000 registros? ¿Por qué IL10 tuvo más pérdidas que IL2, y que a nuestros militares no les gustó IL8 o Su6?
      1. Vadivak
        Vadivak 6 Septiembre 2012 14: 51 nuevo
        +4
        Cita: Kibb
        400 kg - cargas y todo?


        Para ser justos, debo decir que la tarea principal de Il-2, que Stalin, por cierto, estableció para atacar las columnas en la marcha, no tenía paralelo aquí, con respecto a la dispersión de PC de 82 mm en el objetivo era decente, por lo tanto, se acercaron lo más posible.

        Cita: Kibb
        400 kg - cargas y todo?

        en julio de 1943, la carga máxima de bombas de doble IL-2 por pedido especial se redujo a 300 kg

        Cita: Kibb
        cuanto peor es el skyreder


        El hecho de que no tuvo tiempo para la guerra, es 1946

        Cita: Kibb
        y que nuestros militares disgustaron a Il8 o Su6

        IL-8 en términos de características fue inferior a IL-10

        Su-6 (versión doble) (a excepción de la masa de la carga de la bomba) superó al "Ila" pero estaba con el M-71, ya sabes sobre el M-71, y el que finalmente se puso el AM-38 y el AM-38F perdió Características de rendimiento de vuelo IL-10
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 6 Septiembre 2012 15: 59 nuevo
          +2
          Vadivak
          IL-8 en términos de características fue inferior a IL-10

          Estimado colega Vadim, aquí está equivocado, IL-8 fue superior a IL-10. Sin embargo, el motor le falló. El IL-8 era M-71 (así como el Su-6), que se suspendió a fines de 1941. Luego, el motor AM-42 se puso en el avión, pero el motor no se trajo, y la serie se produjo en cantidades escasas (no fue suficiente incluso para el lanzamiento del IL-10 ya puesto en producción). Por lo tanto, cuando a fines de 1944 surgió la cuestión de la producción en masa del IL-8, la cuestión se decidió a favor del IL-10. Después de que terminó la guerra, muchos desarrollos en el IL-8 se utilizaron en la modernización del IL-10, incluido el ala.
          Vadivak
          Su-6 (versión doble) (a excepción de la masa de la carga de la bomba) superó al "Ila" pero estaba con el M-71, ya sabes sobre el M-71, y el que finalmente se puso el AM-38 y el AM-38F perdió Características de rendimiento de vuelo IL-10

          Una de las razones de la aparición del IL-8 con el motor AM-42 es porque el Su-6 (incluso con el motor AM-38f mostró un nivel de rendimiento más alto que el IL-10. Esto ya es una pelea competitiva (encubierta) del diseñador Ilyushin "por un asiento en el trono". .
          1. Vadivak
            Vadivak 6 Septiembre 2012 16: 34 nuevo
            +2
            Cita: Gamdlislyam
            L-8 superó a la IL-10. Sin embargo, el motor le falló. En la IL-8 era M-71 (


            Bueno, ¿cómo podría sobresalir si el M-71 no entra en producción?

            Para Su-6, si no es difícil, haga comparaciones con un enlace
            1. Kibb
              Kibb 6 Septiembre 2012 20: 11 nuevo
              0
              En general, si crees que no está sesgado, entonces el avión es bueno en esas condiciones. Después de todo, es real: M105, M82, M35-42 ... haz lo que quieras, pero el avión debería ser
              1. Vadivak
                Vadivak 6 Septiembre 2012 20: 58 nuevo
                +1
                Cita: Kibb
                haz lo que quieras, pero el avión debería estar

                Ese fue el padre de las naciones
            2. Gamdlislyam
              Gamdlislyam 6 Septiembre 2012 20: 23 nuevo
              0
              Vadivak
              Para Su-6, si no es difícil, haga comparaciones con un enlace

              Enlace al Su-6 - http://www.airwar.ru/enc/aww2/su6.html
              En la primera publicación di un enlace a todos los aviones de ataque, es decir Ilyushin, Sukhov, Polikartov, Tomashevich, Kochergin, Neman, Tupolev, Yakovlev, Mikoyan, Grushin, así como los extranjeros. Para que pueda comparar cualquiera.
              1. Vadivak
                Vadivak 6 Septiembre 2012 21: 14 nuevo
                +1
                Cita: Gamdlislyam
                enlace al Su-6 - http://www.airwar.ru/enc/aww2/su6.html



                Desde su enlace
                La comparación de las propiedades de vuelo y combate del avión de ataque Sukhov con el IL-10 no estaba a favor del primero. El Su-6 AM-42 era inferior a la máquina Ilyushin en la mayoría de las características definitorias. Como resultado, se concluyó que no era práctico lanzar el Su-6 AM-42 en producción en masa.

                Tenga en cuenta que no debe comparar el avión con un motor existente y no experimentado, lo cual hice y contradice sus propias palabras

                Cita: Gamdlislyam
                porque el Su-6 (incluso con el motor AM-38f mostró características de rendimiento más altas que el IL-10.
                1. Kibb
                  Kibb 6 Septiembre 2012 22: 44 nuevo
                  +1
                  Vadim, bueno, tienes razón, ya que no es lamentable, ya he dicho sobre el motor
                2. Gamdlislyam
                  Gamdlislyam 7 Septiembre 2012 04: 32 nuevo
                  0
                  Estimado colega Vadim, no creo que debamos discutir este tema.
                  La presencia del Su-6 hizo que Ilyushchin, de hecho, rediseñara el IL-10 en 1945, para que el avión permaneciera en la serie. Después de la guerra, el IL-10M fue producido, de hecho, un nuevo avión. TTX en el IL-10 en la literatura da solo un avión de posguerra. Sí, y el Premio Stalin, Sukhoi P.O., no fue entregado por hermosos ojos, sino por el avión Su-6 (Ilyushin para Il-2).
                  Durante mucho tiempo estuve buscando descripciones del uso de IL-10 en el frente. Encontrado solo en los años cero, cuando la revista "Aviation and Cosmonautics" publicó una monografía de OV Rastrenin, así como en el sitio "Recuerdo" las memorias de los veteranos de guerra sobre el IL-10.
                  Por desgracia, de acuerdo con los recuerdos de los pilotos que vuelan en ambos tipos de aviones, el IL-10 en el frente en todos los aspectos, con la excepción de la velocidad (que prácticamente no jugó un papel en esas condiciones), era inferior al IL-2. Especialmente inferior en capacidad de supervivencia. Si el avión Il-2 después de un aterrizaje de emergencia, por regla general, se restableció, entonces el Il-10 ya no estaba sujeto a recuperación en el campo.
        2. Kibb
          Kibb 6 Septiembre 2012 16: 56 nuevo
          +1
          Sí, pero Il 10 tiene aproximadamente la misma edad que Sky, ya sabes que su historia también es bastante complicada
          1. Vadivak
            Vadivak 6 Septiembre 2012 20: 55 nuevo
            +3
            Cita: Kibb

            Sí, pero IL 10 tiene la misma edad.


            Maldición, no entendí, lo siento, escribiste cuanto peor es el skyreder que el il2

            Bueno, en mi opinión, Sky es un gran auto (no sobrevivió hasta los años 70), aunque al principio no era un avión de ataque terrestre, creo que hubiera estado un poco apretado a 2 mb sin un tirador en contra de las probabilidades y aún peor en confiabilidad, pero es más maniobrable debido al potente motor 2 hp esto no es khukh mukhra
            1. Kibb
              Kibb 6 Septiembre 2012 21: 43 nuevo
              +1
              Cita: Vadivak
              aunque inicialmente no es un avión de ataque terrestre

              ¿Y quién? Oh, lo siento, pero el mejor BATTOM para toda la historia del pistón samoltov. Los empacadores abandonaron rápidamente el escenario. Y habría sobrevivido perfectamente con el apoyo normal, y sobrevivió hasta los años 70. Pero la diferencia en 1000 hp no explica la diferencia en la carga 400 (300) vs AD-1
              Envergadura, m 15.25
              Longitud, m 11.63
              Altura, m 3.66
              área del ala, m2 37.19
              Peso, kg
              aviones 4763 vacíos
              despegue normal 6305
              despegue maximo 8165
              Tipo de motor 1 PD Wright R-3350-24W Duplex Cyclone
              Poder, CV
              despegue 1 x 2500
              nominal 1 x 2200
              Velocidad máxima, km / h 589
              Velocidad de crucero, km / h 298
              Rango práctico, km 3122
              Velocidad máxima de ascenso, m / min 1094
              techo práctico, m 10060
              Tripulación 1
              Armamento: dos cañones de 20 mm.
              carga de combate: 2720 kg de varias armas en 12 nodos de la suspensión (bombas
              En plus Il2 solo puedes poner pistolas VYa
              1. Vadivak
                Vadivak 7 Septiembre 2012 08: 49 nuevo
                +1
                Cita: Kibb
                En plus Il2 solo puedes poner pistolas VYa


                Es dudoso (66 kg 1 pc son demasiado pesados) solo (2 piezas) en 45 en el IL-10 fueron reemplazados por 4 NS-23 37 kg 1 pc.
                1. Kibb
                  Kibb 7 Septiembre 2012 12: 13 nuevo
                  0
                  Muy bien, armas demasiado poderosas para el avión. No se atrevieron a ponerlos en el luchador. Pero una balística excelente permitió en el futuro hacer ZU 23-2 y Shilka
            2. Kibb
              Kibb 6 Septiembre 2012 22: 34 nuevo
              +2
              [quote = Vadivak] Skyder es peor que Il2 [/ quote Le pregunté sobre qué? ¿Por qué la armadura en el marco es mejor o peor que el sistema Il? No hay ventajas visibles, o es como con un reflector de corte en el rifle Mosin, la parte más desafortunada de todo el rifle.
              1. bairat
                bairat 7 Septiembre 2012 14: 08 nuevo
                +1
                La armadura de armazón es más pesada, pero es más fácil para los mecánicos dar servicio a tal avión.
      2. Alf
        Alf 6 Septiembre 2012 20: 38 nuevo
        +1
        AM-38 = 1750 hp, Skyrader-2700 hp .. De ahí la diferencia. Motor IL-8 y SU-6, motor ..
        1. Vadivak
          Vadivak 6 Septiembre 2012 21: 19 nuevo
          +1
          Cita: Alf
          motor, motor ..


          Bueno, este es el dolor de cabeza de nuestra aviación, cuyas máquinas podrían destrozar la Luftwaffe, tomar la misma I-185
          1. Alf
            Alf 6 Septiembre 2012 21: 43 nuevo
            0
            Un avión es más fácil de construir que un motor. Y también TU-2AM-37, DVB-102.
        2. Alf
          Alf 6 Septiembre 2012 21: 50 nuevo
          +1
          No fue por nada que Mikulin bromeó diciendo que "en un buen motor las puertas volarán".
    3. Tit
      Tit 6 Septiembre 2012 14: 04 nuevo
      +2
      Cita: Vadivak
      apodos IL-2 - la versión correcta - "plaga"


      Bueno, la plaga es la "muerte negra".
      1. Vadivak
        Vadivak 6 Septiembre 2012 14: 26 nuevo
        +2
        Cita: TIT
        Bueno, la plaga es la "muerte negra".


        sí, pero los alemanes no tienen tales analogías
        1. Kibb
          Kibb 6 Septiembre 2012 16: 46 nuevo
          +1
          Cita: Vadivak
          sí, pero los alemanes no tienen tales analogías

          no estaban particularmente preocupados por esto, por supuesto, no tomamos en cuenta el fallido 129 - el avión en sí no está mal - cometieron un error con el motor. Aunque ellos y Yu88 parecían ser suficientes para todo
          1. Vadivak
            Vadivak 6 Septiembre 2012 21: 34 nuevo
            +2
            Cita: Kibb
            Por supuesto, no tenemos en cuenta que no es un buen 129

            Bueno, en la fábrica de motores, no importa cómo construyas el motor,

            Cita: Kibb
            otya ellos y u88 parecían ser suficientes para todo


            el FW-190F era bueno como un avión de ataque. Los cohetes de 88 mm tenían una ojiva acumulativa. Perforaron armaduras de hasta 180 mm de espesor. 250 kg de bomba de racimo AB 250. Después de la caída, una bomba de este tipo se abrió, dispersando submuniciones sobre un área grande. Dos cañones MG-151/20 raíz del ala, dos ametralladoras MG-7,9 de 17 mm en el fuselaje, dos ametralladoras MK-30 de 103 mm debajo del ala, pero el tren ya ha dejado 43, no 41
            1. Kibb
              Kibb 6 Septiembre 2012 22: 02 nuevo
              0
              Cita: Vadivak
              Bueno, en la fábrica de motores, no importa cómo construyas el motor,

              Rió, sí, de verdad bueno
  4. redcod
    redcod 6 Septiembre 2012 09: 59 nuevo
    0
    Recientemente, han aparecido publicaciones que el IL-2 no era un avión tal como lo elogiaba la propaganda soviética. Supuestamente no tenía vista, sus armas eran débiles, sus cualidades de vuelo eran bajas, etc.
    Sí, el IL-2 puede haber tenido fallas, pero debido a su capacidad de fabricación, confiabilidad y carácter de masa de los alemanes, se dalificó correctamente.
    Quiero decir que en ese momento no había un arma perfecta a cada lado de esa terrible guerra. Por cierto, ahora no hay ninguno, bueno, por supuesto, excepto AK ...
    1. Civil
      Civil 6 Septiembre 2012 11: 58 nuevo
      +1
      Bueno, dk ... ahora escriben mucho ... también escribirán que los pilotos fueron encadenados al timón, y solo después de que un litro de vodka entró en batalla ... todos escribirán
      1. Krasnodar
        Krasnodar 6 Septiembre 2012 13: 31 nuevo
        +1
        De todos modos, en tiempos de guerra, una falta total de medios de producción y buenos resultados en las fábricas. Perdió a P. Sukhoi V. Ilyushin en términos de tiempo, y cuando el avión ya se lanzó a la serie y más o menos con éxito hace frente a las tareas, entonces lo dejaron. Fue muy difícil lanzar otro avión de ataque en la serie, además de que Ilov tenía una ventaja muy importante sobre el Su-6: ¡este es un motor! ¡Y esta es la mitad del avión! Dos motores: es el doble de caro ... El Su-2 era un avión excelente, pero sin blindaje, al menos en la primera serie, hicieron poco, aunque mal, se quemó muy mal y fue un IL-2 muy tenaz. ..
    2. Alf
      Alf 6 Septiembre 2012 20: 40 nuevo
      0
      Estas publicaciones no indicaron con qué se comparó IL-2.
    3. Vadivak
      Vadivak 6 Septiembre 2012 21: 38 nuevo
      +1
      Cita: redcod
      Recientemente, han aparecido publicaciones que el IL-2 no era un avión tal como lo elogiaba la propaganda soviética. Supuestamente no tenía vista, sus armas eran débiles, sus cualidades de vuelo eran bajas, etc.



      "Nuestro Ejército Rojo necesita aviones Il-2 ... como el aire, como el pan".

      I.V. Stalin

      ¿Qué otros comentarios hay?
    4. Alex
      Alex 8 января 2014 18: 44 nuevo
      +2
      Cita: redcod
      Recientemente, ha habido publicaciones que indican que el Il-2 no era un avión de este tipo, ya que fue elogiado por la propaganda soviética. Al parecer no tenía vista,
      Así como hélice, motor y chasis. y tiro de caza de escopetas.

      Bueno, piense por sí mismo qué tipo de tontería: ¡un avión de combate sin una vista? ¿Y por qué decir tantas tonterías, por el ayuno, o qué?
  5. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 6 Septiembre 2012 10: 03 nuevo
    +5
    No compararía Ila y Stuck, planos demasiado diferentes tanto para capacidades como para aplicaciones ...
    1. Vadivak
      Vadivak 6 Septiembre 2012 15: 17 nuevo
      +1
      Cita: Hermano Sarych
      No compararía Ila y Stuck, planos demasiado diferentes tanto para capacidades como para aplicaciones ...


      Una pieza de bombardero, aunque era una opción de asalto, pero si comparas el avión de ataque, entonces con el FW-190F.

      Ju 87G. c37 mm Flak 18. pistolas, pero sin cubierta era una fosa común garantizada (con raras excepciones) baja velocidad y maniobrabilidad
  6. bistrov.
    bistrov. 6 Septiembre 2012 10: 12 nuevo
    +2
    "El avión es un soldado", "un tanque volador", como los soldados soviéticos llamaron al avión de ataque IL-2 con orgullo y amor. Estas definiciones caracterizan con mucha precisión las cualidades de combate de un avión creado por un equipo de diseño dirigido por S.V. Ilyushin Los alemanes tenían miedo de este avión, por cierto, no tenían un avión de ataque especializado y utilizaron el bombardero de buceo Yu-87 "Shtuka" o el caza Me-109 para el ataque, y posteriormente adaptaron una cierta cantidad de Fokke-Wulf-190 para este propósito. Pero todo estaba mal. La "pieza" pronto se retiró del servicio, y se necesitaban con urgencia combatientes para luchar contra las fuerzas superiores de la aviación soviética. Y esta no es la primera perforación alemana. Por ejemplo, no tenían un bombardero de largo alcance. En general, cuanto más pienso en comenzar una guerra con la URSS, más me sorprende la miopía de los alemanes. ¡Pon tu cabeza en la boca de un oso ruso! Incluso suponiendo que hubieran logrado su objetivo y tomado Moscú, esto no habría significado el final de la guerra, todavía había una enorme Siberia, con una longitud de 10 mil kilómetros, con innumerables recursos naturales y personas tercas y resistentes. Simplemente retrasarían su derrota.
  7. redcod
    redcod 6 Septiembre 2012 10: 23 nuevo
    +2
    Begeldinov, Talgat Yakubekovich - Piloto de ataque soviético, dos veces Héroe de la Unión Soviética. Durante los dos años de la guerra, T. Ya. Begeldinov hizo 305 incursiones para atacar a las fuerzas terrestres del enemigo, derribó 7 aviones alemanes en batallas aéreas. Abrió su cuenta en un solo Il-2, derribando el Me-109 cuando regresaba del ataque.
  8. bairat
    bairat 6 Septiembre 2012 10: 58 nuevo
    +1
    Quien no ha leído, le aconsejo que lea el libro "Luché en IL-2", estos son los recuerdos de los veteranos. Es muy interesante rastrear la evolución del uso de combate de la aeronave, la construcción durante el ataque "en el círculo" no apareció de inmediato, pero fue el resultado de la adición de experiencia de combate.
  9. borisst64
    borisst64 6 Septiembre 2012 11: 20 nuevo
    +3
    Cita: redcod
    hizo 305 salidas


    Cuando le dieron al héroe 30 salidas, ya sabes lo que era una picadora de carne.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 6 Septiembre 2012 16: 10 nuevo
      +1
      borisst64
      Cuando por 30 salidas se le dio al héroe

      En el primer año de la guerra, los GSS recibieron 30 salidas, luego comenzaron a dar 70, y en el último año de la guerra recibieron 100 salidas.
  10. siguiente
    siguiente 6 Septiembre 2012 13: 40 nuevo
    +3
    Mi padre luchó en este legendario avión de ataque Il-2 desde 1941-1945. soldado
  11. atos_kin
    atos_kin 6 Septiembre 2012 13: 50 nuevo
    +3
    Mi padre me lo dijo. Él (15 años) trabajó en el Uralvagonzavod, que, además de los tanques de tierra, también remachó los tanques de aire IL-2. Después de que la cola se hizo de madera, Nemchura se adaptó muy rápidamente para dispararle desde una línea. Se convirtió en una pena que un avión tan tenaz se retirara tan rápidamente de la batalla. La solución se encontró extendiendo los tres largueros. Como resultado, con el lumbago (hubo casos en el tamiz) de la cola, el tanque regresó a la base.
  12. strannik595
    strannik595 6 Septiembre 2012 14: 50 nuevo
    +2
    armas creadas para una guerra real, donde grandes pérdidas cada día, lo que significa que los recursos renovables son de suma importancia, reparación de equipos en el campo ............ por lo tanto, los alemanes no podían oponerse a nada sobre estas cualidades ni T-34 sobre el terreno, ni IL-2 en el aire ... persiguió la creación de una super arma, pero como resultado perdieron la guerra con una explosión ... Rusia ha estado constantemente en guerra desde el siglo VIII y los rusos saben cómo y qué armas se necesitan en condiciones reales de combate. ........... Espero que nuestros diseñadores modernos no dejen caer la pancarta de sus maestros.
  13. nnz226
    nnz226 6 Septiembre 2012 15: 46 nuevo
    +5
    La trama principal del uso de IL-2 en una historia así: April 1945 g. - el asalto de Berlín, resistencia feroz. El apoyo aéreo ya no es posible debido al temor de cubrirse, pero es necesario que la nemchura se oculte. Zhukov da la orden de despegar el IL-2, sumergirse e imitar ataques contra los alemanes, pero sin disparar. ¡Ayudó! Al escuchar los sonidos de Flying Ilov, los alemanes, como las cucarachas, se escondieron en refugios: ya habían desarrollado un reflejo condicionado a este sonido. Aquellos que no tenían ese reflejo, simplemente no vivieron hasta abril 1945, nuestros pilotos se habían mezclado con la tierra antes.
  14. Zmitcer
    Zmitcer 6 Septiembre 2012 22: 55 nuevo
    0
    ¿Por qué no hay información sobre IL-20 en el artículo? Un automóvil interesante, después de todo, y el Su-6, como muchos otros proyectos interesantes, falló la falta de disponibilidad del motor. Y así superó al IL-2 en sus características de vuelo. Si la Unión estuviera lista para la guerra, en 1941 estos "tanques voladores" diluirían completamente las columnas alemanas. Un raro alemán se arrastraría a Minsk. guiño
  15. alex86
    alex86 7 Septiembre 2012 19: 19 nuevo
    0
    Pero, ¿quién dirá que si hoy resulta que no se podrá producir nada más, entonces cómo se mostrará la IL-2 (bueno, incluso con un conflicto local)? Me parece que incluso hoy habría un uso ...
  16. rocketman
    rocketman 5 de octubre 2012 01: 45 nuevo
    0
    En mi juventud, el libro de Vasily Emelianenko "en el duro aire de la guerra" fue uno de mis libros favoritos. la historia de la ruta militar del regimiento, que fue la primera en el Ejército Rojo, recibió 65 Il-2 y los ingresó en la guerra el 27 de junio ... es muy interesante y sinceramente escrito
  17. Protos
    Protos 27 Septiembre 2017 02: 13 nuevo
    0
    Cita: Leksander
    Estoy de acuerdo. Sin artículo. Como los cañones de 23 mm tenían cero penetración de armadura, y también que el IL-2 no tenía una mira de bomba y el piloto bombardeado a simple vista.

    No golpees mierda, ella no es una mujer lol
    1. VYA-23 tenía un b \ n en 15-20 mm, que era suficiente para los tanques 41-42 g. Pz2 \ 3 \ 35 \ 38, y con 43g. PTAB apareció!
    A alturas de 200-300m. la tierra se precipita debajo del avión a tal velocidad que habrá un desastre a la vista del PBP-16.
    "El comandante del 4 ° escuadrón, el capitán VD Lesnikov, se sentó en el bosque, tomando las coronas de árboles densamente cultivados para un campo verde durante una ducha. El avión de ataque colapsó, pero el piloto escapó con solo moretones. Solo el teniente principal Alexander Bulavinov tuvo mala suerte. Su IL-2 Encontraron el fuselaje tirado en el área de Seshchi con un fuselaje roto. El piloto que estaba en la cabina del piloto estaba muerto. Durante el aterrizaje, se rompió la cabeza en la mira PBP-16. Este último, colocado justo en frente del piloto, causó la muerte y lesiones graves de un número considerable de pilotos IL-2. No sin razón, su designación se descifró en partes como "un dispositivo que golpea al piloto una vez que le duele". Pasó mucho tiempo hasta que finalmente, para gran alegría de los pilotos, se dejó de colocar esta mira en Ilya, y la red de la mira comenzó a aplicarse directamente al vidrio blindado frontal de la lámpara ".
    ¡La composición de las columnas de los tanques enemigos era del 5%!
    El resto: vehículos blindados de transporte de personal, vehículos blindados, automóviles, vagones, carros, personal militar, incluso desde ShKAS y ShVAK. lol
    ¡Lea menos todo tipo de rezuv-suvorov! Sí
    aquí con números y hechos
    https://www.e-reading.club/bookreader.php/
    1019206% 20 / Zubov _-_ Chernaya_smert._Pravda_i_mify_
    o_boevom_p% 20rimenenii_shturmovika_IL-2._1941-194
    5.html