ISU-152: dentro de la leyenda soviética
En 1943, la oficina de diseño de la Planta Experimental No. 100 en Chelyabinsk comenzó a trabajar en la creación de un cañón autopropulsado pesado ISU-152. Se suponía que el automóvil reemplazaría al probado SU-152. En octubre del mismo año apareció un prototipo. Los diseñadores tuvieron en cuenta las deficiencias del cazacarros anterior: instalaron otros mecanismos de control, nuevas miras y también aumentaron el grosor de la armadura frontal de 60 a 90 mm. En unas pocas semanas, el automóvil se puso en servicio y se puso en producción en masa.
ISU-152 está construido sobre la base de pesados tanques Serie IP. La parte frontal de los primeros modelos se fundió, pero luego se cambió a soldada. A ambos lados del impresionante cañón de 152 mm hay lagunas a través de las cuales la tripulación podría disparar desde su personal. armas... También en la parte delantera del vehículo hay ganchos de remolque y orugas de repuesto, y las rejillas están instaladas en los faros (en el ISU-152, modernizado después de la Segunda Guerra Mundial).
Moviéndose a lo largo del lado de estribor del casco, puede ver un pequeño estante para un conjunto de herramientas (modificación de la posguerra), lazos para colocar una cubierta de lona para una máscara de pistola, luces de estacionamiento y herramientas de atrincheramiento. Las láminas laterales de la caseta, de 75 mm de espesor, se colocan en un ángulo de 15 grados en la proyección vertical y también se curvan hacia dentro en la proyección horizontal. Más cerca de la popa, se instalan tanques de combustible adicionales, que están conectados por líneas de combustible a los tanques internos. Allí también se pueden ver los tubos de escape.
Hay un lugar para un tronco en el lado izquierdo del automóvil. Esta es una modificación de la posguerra que solo se pudo ver en vehículos soviéticos. Si el automóvil se atascaba en el barro o se sentaba en la parte inferior, se colocaba un tronco en la parte delantera de las vías. Esto hizo posible avanzar aproximadamente la mitad de la longitud de la oruga y continuar moviéndose.
El blindaje en la parte trasera del casco está inclinado. 2 escotillas permiten el acceso a la transmisión, sin embargo, para un mantenimiento más detallado, deberá desatornillar algunos pernos alrededor del perímetro de un panel de acero especial. Para un servicio completo, deberá desatornillar aún más pernos y quitar todo el panel trasero. También en la popa hay tanques de combustible, ganchos de remolque y luces de estacionamiento.
El chasis del cañón autopropulsado es el mismo que el de los tanques de la serie IS. A cada lado hay 6 rodillos con amortiguación interna y suspensión de barra de torsión individual. Cada rodillo tiene un tope de balancín que evita que se mueva demasiado hacia arriba y rompa la barra de torsión. Ligeramente a la izquierda y encima del tercer rodillo hay una trampilla a través de la cual fue conveniente cargar cartuchos de 152 mm. Las pistas tienen 650 mm de ancho y constan de pistas de un solo dedo. A su vez, cada pasador está asegurado con un clip y una arandela. La tensión de la pista se puede ajustar con una llave mientras se mueve el perezoso.
El ISU-152 está equipado con un motor diesel V-2IS con una potencia de 520 hp. El coche también tiene un filtro de aire multiciclón. A menudo se usaba un calentador de filtro para arrancar el motor en climas muy fríos. Además, la pistola autopropulsada tiene un sistema de arranque del motor de aire comprimido. Las rejillas de ventilación del compartimiento del motor están ubicadas a los lados de la parte superior del chasis. Entre ellos se encuentra una pequeña cúpula del sistema de refrigeración. En la parte posterior de la caja, también puede ver las tapas de acero gruesas para las tapas de llenado de aceite y combustible.
En la parte central de la timonera hay escotillas para el comandante y el conductor. Entre ellos se ve una carcasa de ventilador blindada. En la parte trasera de la caseta del timón, en el lado del cargador, hay una gran escotilla de doble hoja a través de la cual es fácil entrar al vehículo. A la derecha puede ver otra laguna para disparar con armas personales. Además, se podría instalar un pivote para una ametralladora en la timonera.
ISU-152 se produjo hasta 1947. Durante este tiempo, se construyeron 2825 vehículos. La falta de obuses de 152 mm llevó al hecho de que se instalaron cañones A-122 de 19 mm en algunos cañones autopropulsados. Estos fueron ISU-122. En general, el ISU-152 se puede llamar un buen vehículo de combate: era cómodo para casi todos los miembros de la tripulación, era fácil de reparar y mantener, y este cañón autopropulsado podía destruir fácilmente casi cualquier objetivo.
Para obtener más detalles sobre el famoso cañón autopropulsado, así como la estructura interna del ISU-152, consulte el video de Wargaming.
ISU-152 está construido sobre la base de pesados tanques Serie IP. La parte frontal de los primeros modelos se fundió, pero luego se cambió a soldada. A ambos lados del impresionante cañón de 152 mm hay lagunas a través de las cuales la tripulación podría disparar desde su personal. armas... También en la parte delantera del vehículo hay ganchos de remolque y orugas de repuesto, y las rejillas están instaladas en los faros (en el ISU-152, modernizado después de la Segunda Guerra Mundial).
Moviéndose a lo largo del lado de estribor del casco, puede ver un pequeño estante para un conjunto de herramientas (modificación de la posguerra), lazos para colocar una cubierta de lona para una máscara de pistola, luces de estacionamiento y herramientas de atrincheramiento. Las láminas laterales de la caseta, de 75 mm de espesor, se colocan en un ángulo de 15 grados en la proyección vertical y también se curvan hacia dentro en la proyección horizontal. Más cerca de la popa, se instalan tanques de combustible adicionales, que están conectados por líneas de combustible a los tanques internos. Allí también se pueden ver los tubos de escape.
Hay un lugar para un tronco en el lado izquierdo del automóvil. Esta es una modificación de la posguerra que solo se pudo ver en vehículos soviéticos. Si el automóvil se atascaba en el barro o se sentaba en la parte inferior, se colocaba un tronco en la parte delantera de las vías. Esto hizo posible avanzar aproximadamente la mitad de la longitud de la oruga y continuar moviéndose.
El blindaje en la parte trasera del casco está inclinado. 2 escotillas permiten el acceso a la transmisión, sin embargo, para un mantenimiento más detallado, deberá desatornillar algunos pernos alrededor del perímetro de un panel de acero especial. Para un servicio completo, deberá desatornillar aún más pernos y quitar todo el panel trasero. También en la popa hay tanques de combustible, ganchos de remolque y luces de estacionamiento.
El chasis del cañón autopropulsado es el mismo que el de los tanques de la serie IS. A cada lado hay 6 rodillos con amortiguación interna y suspensión de barra de torsión individual. Cada rodillo tiene un tope de balancín que evita que se mueva demasiado hacia arriba y rompa la barra de torsión. Ligeramente a la izquierda y encima del tercer rodillo hay una trampilla a través de la cual fue conveniente cargar cartuchos de 152 mm. Las pistas tienen 650 mm de ancho y constan de pistas de un solo dedo. A su vez, cada pasador está asegurado con un clip y una arandela. La tensión de la pista se puede ajustar con una llave mientras se mueve el perezoso.
El ISU-152 está equipado con un motor diesel V-2IS con una potencia de 520 hp. El coche también tiene un filtro de aire multiciclón. A menudo se usaba un calentador de filtro para arrancar el motor en climas muy fríos. Además, la pistola autopropulsada tiene un sistema de arranque del motor de aire comprimido. Las rejillas de ventilación del compartimiento del motor están ubicadas a los lados de la parte superior del chasis. Entre ellos se encuentra una pequeña cúpula del sistema de refrigeración. En la parte posterior de la caja, también puede ver las tapas de acero gruesas para las tapas de llenado de aceite y combustible.
En la parte central de la timonera hay escotillas para el comandante y el conductor. Entre ellos se ve una carcasa de ventilador blindada. En la parte trasera de la caseta del timón, en el lado del cargador, hay una gran escotilla de doble hoja a través de la cual es fácil entrar al vehículo. A la derecha puede ver otra laguna para disparar con armas personales. Además, se podría instalar un pivote para una ametralladora en la timonera.
ISU-152 se produjo hasta 1947. Durante este tiempo, se construyeron 2825 vehículos. La falta de obuses de 152 mm llevó al hecho de que se instalaron cañones A-122 de 19 mm en algunos cañones autopropulsados. Estos fueron ISU-122. En general, el ISU-152 se puede llamar un buen vehículo de combate: era cómodo para casi todos los miembros de la tripulación, era fácil de reparar y mantener, y este cañón autopropulsado podía destruir fácilmente casi cualquier objetivo.
Para obtener más detalles sobre el famoso cañón autopropulsado, así como la estructura interna del ISU-152, consulte el video de Wargaming.
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