1520. Optimización: ¿dañina o mortal?
Prefacio necesario.
Este es un atractivo para los lectores que escriben comentarios. En el primer artículo, ambientador del ciclo, dije abiertamente que toda la información fue proporcionada por los actuales empleados de Russian Railways, quienes, por cierto, se mostraron muy indignados durante su conocimiento de la agresión y descortesía descubierta por parte de algunos. lectores. Desafortunadamente, todo lo que se dice en mi artículo sobre 10 años en la "Revista Militar" sobre este tema es absolutamente cierto. No es necesario leer el artículo, lo principal es expresar tu "hada" y mostrar tu supuesta conciencia.
Nosotros (el equipo de autores) estamos felices de que algunos lectores trabajaran hace 40 o 50 años en el ferrocarril, tuvieran parientes que trabajaban allí, etc. Esto no les da derecho a utilizar las palabras "delirio" y todo lo demás. Notifico de antemano que en este sentido, decidí volver a leer los comentarios a mis artículos y actuaré con mucha dureza con esas personas. La gente que trabaja conmigo trabaja hoy en el ferrocarril. Con todas las consecuencias, y yo personalmente, simplemente no permitiré que nadie los ofenda.
Por favor, tome nota y modere sus sentimientos.
Al mismo tiempo, felicitamos a todos los relacionados con el Día del Ferroviario. ¡y con una indexación de salarios tan esperada (finalmente)! ¡Hasta un 2,4%!
Ahora pasamos a la optimización. Hablamos de optimización con toda una multitud, con alguien en persona, alguien conectado utilizando medios de comunicación modernos. El resultado fue una conferencia de tres horas, en la que participaron un asistente de conductor, dos compiladores, un aglomerado, un ingeniero de seguridad y salud ocupacional y un rastreador. De hecho, casi todo el mundo (excepto el asistente del conductor, pero habrá una conversación especial sobre conductores y asistentes) la optimización ha afectado muy fuertemente. Después de la traducción al ruso simple, el material perdió algo de su brillo, pero no hay nada que hacer al respecto. Se decidió darlo en forma de entrevista, e incluso al azar, sin especificar quién y qué dijo. Las personas que estaban relacionadas con el ferrocarril comprenderán, por supuesto, y quienes "no están en el tema", por lo que será posible sobrevivir a tal formato.
Para empezar: ¿qué es la optimización? Es, por definición, "el proceso de maximizar las características beneficiosas, las proporciones (por ejemplo, optimizar los procesos de fabricación y la producción) y minimizar los costos".
Pregunta: La optimización se ve completamente diferente desde diferentes ángulos. Para los que están arriba, esto es, ante todo, una disminución de los gastos para generar más ingresos, para los que son de abajo (que son estos mismos gastos), un aumento del trabajo como tal. ¿Estoy en lo cierto?
Respuesta: te contamos cómo se ve todo desde abajo. Esto es, en primer lugar, "optimización", es decir, la reducción de puestos de trabajo y la transferencia de funciones oficiales al resto de empleados. Nada nuevo si no fuera por los incipientes problemas de seguridad. Problemas reales.
Allí arriba, estos gerentes, que nunca han trabajado en el ferrocarril, ni siquiera piensan en cómo se verá abajo. Y en la planta baja, a menudo es simplemente poco realista combinar adecuadamente sus funciones y las que le han sido asignadas. Por muchos motivos. Pero tienes que trabajar para ti y para el tipo que fue despedido. Y obtenga un aumento de hasta un 10% por esto.
Sí, los ahorros no son tan grandes como podrían parecer. Las responsabilidades de una persona se reparten entre dos o tres. Pero aún así, hay algo que salvar.
P: ¿Cómo se lleva a cabo el proceso de optimización?
R: Esto es muy notable. Por lo general, en el otoño, después de que llevamos a la corriente de personas que desean relajarse en el sur a sus hogares, llega una comisión de Moscú. Esta comisión camina, mira, estudia y estima. Y luego al jefe de la estación se le asigna una tarea de optimización. Es decir, cuántas personas debería despedir este director de estación en particular. Y eso es todo.
Además, el jefe de la estación debe pensar este plan inteligente con su propia cabeza, determinar a quién despedirá, quién cambiará las responsabilidades de los despedidos y qué sucederá a continuación. Y luego será muy interesante. Si ocurre algún tipo de emergencia por culpa de aquellos que han sido "optimizados", entonces solo el jefe de la estación será el culpable a los ojos de Moscú. No pudo organizar adecuadamente el trabajo de sus subordinados y permitió una emergencia.
Por cierto, ya hay varios casos en que en tales situaciones el jefe de la estación se convirtió en entrenador. Y aún así salió fácil, porque por lo general, en tales casos, la suerte es el despido sin derecho a reinstalación.
P: Hablando de ganancias, entiendo que la pregunta es un poco engañosa, pero ¿qué pasa con la caída de las ganancias? El aumento en el precio de las entradas es solo una parte, ¿si lo entiendo correctamente?
R: Las tarifas han aumentado. Y Russian Railways perdió muchos clientes. Además, de hecho, todos los que podían realizar el transporte por carretera comenzaron a hacerlo. Solo mire nuestra terminal postal, donde se transbordaba la carga desde los vagones de correo y equipaje. Allí, en estas vías, ahora se puede ver un museo ... La oficina de correos transporta sus artículos en camiones.
Había, por supuesto, los que transportaban cereales, cemento, carbón, madera, carga líquida. Es más conveniente por ahora. Pero las ganancias cayeron y cayeron a lo grande. A menudo nos decían sobre esto que no estábamos trabajando bien.
Eso significa que tenemos que cortarnos. El plancton que hace el trabajo más sucio. Bueno, nadie cortará a los mismos jefes. Estos son una especie de "abejas contra la miel" que resultarán.
P: ¿resulta que un aumento de la productividad laboral se debe al hecho de que en lugar de cuatro personas trabajarán tres?
A: Bueno, sí. Por cierto, no tenemos muchas opciones. Allí, en el primer artículo, un "tipo inteligente" dijo que la gente "no se apresura a salir" del "trozo de hierro". Así es, no se rompen, especialmente donde no hay alternativa. En pueblos pequeños, donde la estación lo es todo. Y en los grandes, los jóvenes, si bien existe la posibilidad de aprender y cambiar de trabajo, ¡derriba para que solo vuelen los tacones! Uno o dos años de nuestra realidad, y no hay ningún hombre. Desaparecido.
Si hablamos del ejemplo más reciente, aquí tenemos un recorte de empleo. Lugar de trabajo, no humano. En humanos, es cinco. Las responsabilidades se dividieron en las cuatro restantes. Casi completamente transferido a un lugar y disperso del 10 al 12 por ciento en tres. Y agregaron un 10% a todos. 2-3 mil, si es así, específicamente. Y por tal centavo, alguien recibió una doble carga.
Y los ahorros en dinero por mes desde un lugar reducido: 50 mil, no más.
Y cuando las personas comienzan a coser realmente, sin tener tiempo para estar en dos (o incluso tres) lugares al mismo tiempo, comienzan a atraer ayudantes del exterior. Los compiladores, por ejemplo, comienzan a ponerse los zapatos, es peor cuando comienzan a quitárselos, los zapatos luego se van a otras estaciones ...
P: Hablaremos de zapatos y documentos la próxima vez, el tema no es menos interesante y, como resultó, una emergencia no ocurre menos allí. Le preguntaría sobre seguridad un par de palabras para decir cómo la golpearon.
R: Es interesante aquí. Y para comprender lo triste que es todo, es necesario saber cómo, en general, se lleva a cabo el empleo en los ferrocarriles rusos. En general, es largo y tedioso. Capacitación, pasantías, exámenes (que puede fallar fácilmente), aprobación a través de Moscú. Puede prolongarse de dos a tres meses, dependiendo de la posición y cuánto "quema" allí.
Y en nuestro caso, la optimización, resulta que nadie enviará personas a ningún lado a estudiar. Ya están trabajando en sus lugares de trabajo. Y además, en sus palabras, ya se ha sacado uno de un clip de cinco rondas. Y nadie quitará el segundo durante un par de meses. Es caro, ¿y quién lo hace?
P: ¿Qué debe hacer entonces?
R: Y así: la persona misma está obligada a estudiar las responsabilidades que le impone el segundo piso en su tiempo libre. Y aquí nuestra gestión se instaló lujosamente: no hay necesidad de pagar la matrícula, tampoco se requieren exámenes, belleza. No es necesario hacer preguntas sobre responsabilidad. Y así todo es claro y comprensible.
Con responsabilidad de esta manera: mientras "todo vaya según lo planeado", estará tranquilo y en calma, casi como en una morgue. Si pasa algo, por ejemplo, el tren llegará tarde, habrá algún trabajo con el tren (desacoplamiento-enganche, por ejemplo), habrá problemas con los vagones ... Todo está informatizado en nuestro país, por lo que hay coches en la naturaleza, pero no en la computadora. ¿Y qué?
Y en este caso, el ITC está conectado. Un centro de información y computación, cuyos empleados están tratando de ayudar a resolver todos los problemas. Y lo hacen a veces, a pesar de que el ITC también está castrado por la optimización.
Y resulta ser una situación muy interesante. Si eres un encargado del parque, debes estar al teléfono, estar en contacto con el ITC, que trata frenéticamente de averiguar dónde y dónde están los autos, por otro lado, simplemente debes estar al otro lado del estación para asegurar los coches de acuerdo con sus funciones.
Sí, si es posible delegar la consolidación al compilador - uff, una montaña fuera de sus hombros. Pero el compilador con la locomotora puede volar al extremo completamente opuesto de la estación de acuerdo con sus tareas.
P: ¿Quién fue eliminado en primer lugar?
R: Es como mirar. Cortaron un poco a todos. Y cuanto tiempo. Pero en la última ola (y ciertamente no será la última), se eliminaron los que redactan la documentación. ¿Cuáles son los problemas? El encargado del parque se reunirá con el tren, tomará una hoja a escala completa, asegurará los vagones, redactará nuevos documentos ... ¿Cuál es el problema?
El problema es que pretendemos vivir en el siglo XXI. Por un lado, todo el mundo parece estar centrado en la gestión de documentos electrónicos, por otro lado, es simplemente necesario hacer todo en papel. Como resultado, simplemente se pierde tiempo tratando de garantizar que la documentación exista de dos maneras.
Y no puede alejarse de la versión en papel, el conductor no irá a ningún lado sin una hoja, un certificado para el conductor y otros documentos necesarios. Y tendrá razón.
P: ¿Y la persona que simplemente proporcionó documentos a todos y todo ahora está vendiendo teléfonos celulares?
О: Bueno, como una opción. En cualquier caso, esto es un dolor de cabeza para el jefe de estación y el albacea. Y si ocurre una emergencia, entonces la Asamblea Nacional tendrá su propio poder para castigar a aquellos que estén enfermos en casa y que, por su propia cuenta, hayan aprendido nuevas responsabilidades.
P: ¿Qué pasa si es una emergencia? ¿Y si una emergencia con una tragedia, con víctimas humanas?
R: Bueno, la persona será despedida. En caso de una emergencia grave, primero serán despedidos y luego encarcelados.
P: ¿Y entonces qué pasa con lo que tocamos antes, con respecto a la opinión de nuestros lectores, cuyos amigos, conocidos, padrinos, etc., trabajan en la "pieza de hierro" y no buscan escapar de allí incluso en tales condiciones?
R: Supongamos que, habiendo recibido un pago "por fidelidad", muchos corren cuanto antes para conseguir un trabajo más o menos normal. Y todas estas historias de los jefes de que "multitudes de personas están detrás de la cerca" en realidad resultan ser ¿sabes qué? Más precisamente, lo sabemos. Trabajando durante más de un mes en tres turnos, es decir, siete días a la semana.
Sí, por supuesto, aceptan suscripciones que nosotros simplemente gritamos de alegría, trabajando los siete días de la semana. Y nos quemamos con el placer de trabajar en tres turnos. Algunos, en el verdadero sentido de la palabra. No hace mucho tiempo tuvimos una emergencia en Liski, los procedimientos aún están en curso. Entiende, eso significa que necesitas castigar a alguien. ¿Y cómo y dónde, cuando toda la estación trabaja en tres turnos? Al rededor de un mes.
P: ¿Quizás valga la pena explicar cómo es en general, en tres turnos?
Oh si por supuesto. El lunes salgo por la tarde. De 8 a 20 hs. Al día siguiente, martes, salgo a la noche, desde las 20 pm del martes hasta las 8 am del miércoles. Habiendo cambiado el miércoles, parece que estoy descansando de la noche. Y el jueves vuelvo a salir en el día, de 8 a 20. Y así ad infinitum. ¿Quién puede imaginarse cómo se siente después de un mes y medio? Pruébelo.
Seré honesto. La primera vez que me metí en esto, la cagué. Después de aproximadamente un mes de tal "alegría". Además, y por no decir que él era tan culpable. Fue así: estaban enviando un tren, todavía había un remolque para él, quité las zapatas de freno (no es de mi incumbencia, pero lo hablamos) y las puse en el andén. Bien tendido, afortunadamente. Y luego subió para conectar toda la economía. Y felizmente me olvidé de los zapatos. Completamente.
No, entonces lo recordé, por supuesto. Gracias a Dios, los puse muy bien, y llegaron a salvo a la siguiente estación. Bueno, además, gracias a Dios, el siglo XXI, no hay necesidad de transferir los magarychs. Envié dinero a la habitación, los zapatos fueron devueltos. Un objeto de estricta responsabilidad, aunque sea incorrecto ...
En general, tres turnos es algo así como un batallón penal. Y no hay adónde ir, porque no hay gente. En un momento como este, normalmente recuerdas a estas multitudes detrás de la cerca.
P: ¿Y sin lumen?
R: Generalmente la hay. Personas especialmente capacitadas están trabajando en esto, como dicen. "Buns" inventa lo que es, eso es. Pero esto no afecta particularmente a los jóvenes, porque después de mirar el lado equivocado de nuestro trabajo, realmente quiero encontrar un lugar donde aplicar mis fuerzas no con leyes tan ... originales y no tan traumáticas.
P: ¿Qué es la originalidad?
R: Nos enseñaron y enseñaron antes. Ahora todo esto también está extremadamente optimizado. Anteriormente, hacíamos exámenes sobre el conocimiento de las instrucciones cada dos años y, a intervalos regulares, mejoramos nuestras calificaciones en las escuelas de dortech, además, estudiábamos la vida real y en persona.
Ahora acaban de presentar un montón de cursos que se imparten de forma remota y que debes tomar en tu tiempo libre del trabajo (Observación de otro participante: ajá, ¡trabajando en tres turnos!). Debe asistir a clases técnicas, reuniones de planificación, reuniones de trabajo, todo durante su tiempo libre.
Durante el horario laboral tienes que trabajar. Por lo tanto, algunos de los que tenemos mala suerte en términos de participación en las reuniones de planificación no llegamos a trabajar a las 7.45, por ejemplo, sino a las 7.15. Porque la gerencia llevará a cabo la reunión fuera del horario comercial.
P: pero es algo lógico, ¿tienes que tenerlo todo sin parar?
A: Eso es correcto. De hecho, un empleado debe estar en el lugar de trabajo, eso es correcto. Pero, ¿por qué no incluir esta media hora, que, por cierto, matamos todos los turnos, en el horario de trabajo?
Continúo. Todos estos cursos fuera del horario laboral son muy beneficiosos para el empleador, realmente es un gran ahorro de su dinero y tiempo, cuando ganamos este dinero para él, que es esencialmente lo mismo. El empresario no paga ni un minuto del tiempo que todos estudiamos en casa.
No todos los empleados están dispuestos a dedicar gran parte de su tiempo gratis. Por eso corren. Los departamentos de recursos humanos no tienen tiempo para seleccionar reemplazos, las estaciones entran en modo de emergencia (tres turnos), lo que no contribuye al deseo de los empleados de mejorar sus calificaciones. Por el contrario, contribuye a que la gente empiece a pensar que sería bueno encontrar un trabajo más tranquilo.
¿Círculo vicioso? Bueno, sí. No hay salida.
P: Aprendizaje a distancia. ¿Qué tan efectivo es para las personas que lo atraviesan?
(Yo mismo pasé por una de estas pruebas de seguridad. Sin la más mínima preparación. De 12 preguntas, logré responder 3 correctamente)
R: De hecho, una profanación total. Todas las respuestas se combinan perfectamente en casa a través de una segunda ventana en su computadora. Nadie te está mirando. Por tanto, todas estas pruebas son fáciles y sencillas, sin molestarte en absoluto. ¿Conocimiento? Pero, ¿qué conocimiento, si cada casa tiene un techo sobre el techo?
No agrega conocimiento. Pero lleva cierto tiempo. Y el plus es beneficioso para quienes desarrollan todos estos programas de prueba. Todos entendemos que cuesta dinero. Los programadores están contentos, los jefes están contentos, marcan las casillas que los empleados han aprendido.
Este es el sistema SMBD, es tan aterrador en esencia como suena. Y tan doloroso para la cabeza como su contraparte BDSM. Sistema de gestión de seguridad vial. Los especialistas contratados por grandes sumas escribieron algo en un idioma completamente inaccesible que es imposible no solo de entender, ¡es difícil de recordar! Anteriormente, las instrucciones fueron escritas por trabajadores ferroviarios para trabajadores ferroviarios. Hoy, por gerentes. Y el lenguaje administrativo está muy mal traducido al lenguaje ferroviario.
Por cierto, sobre las instrucciones. Estos gerentes trajeron consigo tantos términos estadounidenses e ingleses que las instrucciones en sí mismas comenzaron a sonar de alguna manera no en ruso.
P: Con el entrenamiento está claro. ¿Pero no se ha traído nada bueno a lo largo de los años?
R: Bueno, en general, no sería mejor. Por ejemplo, creamos un servicio de monitoreo del clima. Y ahora todos lloran por ella con lágrimas ardientes. No sé quién obtiene bonificaciones allí, pero cómo "monitorean" el clima allí, pero el Centro Hidrometeorológico es perfecto en comparación con ellos. Esto es cuando la calle está completamente en calma y tienes una orden de "dar cuerda". Esto significa que debe asegurar la carretera y poner un montón de zapatas de freno en los rieles.
La vinculación ahora la realizan diferentes personas en diferentes estaciones, desde los señalizadores hasta el asistente de la estación, si la estación es pequeña, clase 4 o 5.
Y la optimización tocó muy inteligentemente aquí. Tenemos estaciones que no tienen ningún jefe. Nuestra sucursal Oeste, allí a través de la estación NS al mismo tiempo. Dos a la vez. ¿Ejemplo? Kurbatovo y Veduga. Sí, hay 20 kilómetros entre ellos, es un poquito, pero ...
En estaciones tan pequeñas, el jefe de estación generalmente combina un montón de posiciones. Y el receptor, y el originador, y todo lo demás. Incluso puede ser un ayudante de conductor si es necesario conducir la locomotora hasta el recorrido.
En general, la optimización realmente nos convierte en una especie de pulpo que debe hacer todo y no solo de forma rápida, sino también eficiente.
Con esto concluye la primera parte, pero continuaremos con la historia de optimización en la siguiente. Simplemente no es realista colocar una conversación de este tipo en el marco de un artículo, no será tan interesante de leer. Entonces, continuará. No fue del todo color de rosa, habrá un análisis de accidentes y desastres, pero lo cierto es que hay una parte de la culpa de las medidas de optimización allí.
Y sobre esto terminaremos por ahora, todos los ferroviarios una vez más con sus vacaciones profesionales, estén sanos y dejen que los trenes vayan y vengan a tiempo.
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