La Fuerza Aérea Británica ha demostrado la propiedad "especial" del C-17 Globemaster III
El avión de transporte militar estadounidense C-17 Globemaster III ha estado en servicio desde 1993. Hoy está en servicio con los ejércitos de EE. UU., Gran Bretaña, Canadá y Australia.
Casi todas las características de la aeronave se han divulgado hasta la fecha. Sin embargo, gracias a un video reciente del Escuadrón No. 99 de la Royal Air Force de Gran Bretaña, se conoció, como escriben en Occidente, sobre otra propiedad "especial" ("única") del avión de transporte, a saber, la capacidad de desplegar inversores de empuje en sus motores directamente en vuelo para proporcionar un descenso rápido desde la altura existente.
Por lo general, el C-17, como la mayoría de las aeronaves, usa el empuje hacia atrás para desviar el flujo de aire hacia arriba y hacia adelante, lo que resulta en un frenado más efectivo al aterrizar. Al mismo tiempo, gracias a esta función, el transportador es capaz de reducir la distancia que requiere para detenerse por completo, a 900 metros o incluso menos, lo que permite que la aeronave utilice pistas relativamente cortas.
En tierra, cuando los motores están al ralentí, los inversores de empuje también desvían la corriente en chorro lejos de la parte trasera de la aeronave, lo que es especialmente útil cuando se carga o descarga a través de una rampa.
Con respecto al uso de la marcha atrás de los motores en el aire, proporciona el descenso más rápido posible de la aeronave desde la altitud de crucero. Así, en la descripción del video del Escuadrón No. 99 se indica que durante la reciente maniobra, denominada Descenso táctico inactivo inverso, el avión descendió de 9 metros a 000 metros en apenas dos minutos. Al mismo tiempo, los militares argumentan que para el C-1500, este indicador no es el límite de capacidades.
Tan pronto como el empuje inverso se activa en vuelo, los pilotos se aseguran de que la velocidad de descenso del transportador se mantenga ajustando la posición de la aeronave.
La posición de proa baja requerida para mantener la velocidad es parte de la maniobra de descenso rápido.
- explicado en el Escuadrón 99 - el único operador C-17 en la RAF.
Aunque el mando de la Fuerza Aérea Británica afirma que es poco probable que la maniobra antes mencionada se utilice en situaciones de emergencia. Sin embargo, se puede suponer que esta propiedad "especial" de un avión de transporte podría ser útil para una fuerte disminución durante la penetración en el espacio aéreo enemigo o incluso durante el aterrizaje en aeródromos ubicados en territorio enemigo.
información