Ancestros de los primeros tanques
Un tractor de vapor y, además, un tractor de tracción total de Fowler, patentado por John Whittingham
“Acaz engendró a Jaera; Jaera engendró a Alemeph, Azmaveth y Zambri; Zamri dio a luz a Motsu ".
Primera Crónicas 9:42
Primera Crónicas 9:42
Antes de la primera tanques? Si toma el libro de O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), entonces, sin duda, notará cuánta ficción franca hay en él: conversaciones de personas que nadie ha escuchado en la realidad y que son simplemente ... un recuento de líneas secas de informes y documentos. Además, el libro en sí fue escrito con mucho talento y es interesante leerlo. Sin embargo, dado que todavía estaba diseñado para niños, entonces estudie sobre él. historia vehículos blindados es lo mismo que tratar de convertirse en detective leyendo sobre las aventuras de Sherlock Holmes y el Dr. Watson.
Pero ella mostró un ejemplo. Y entonces sucedió 1949, comenzó una lucha por las prioridades y contra el cosmopolitismo en la URSS, y ... aparecieron muchas obras muy similares al libro de Drozhzhin, donde todo era tan simple y comprensible como lo que se necesitaba. Muchas generaciones de nuestros ciudadanos han utilizado estos mismos libros. Y lo usan incluso hoy. De lo contrario, ¿de dónde vienen las declaraciones de los comentaristas de VO de que fue en Rusia donde se inventaron la primera máquina de vapor, el primer tractor y el primer tanque?
De hecho, no fue así en absoluto.
¿Así es como?
Esto se discutirá ahora.
Como fue realmente
Comencemos con el hecho de que el prototipo de la hélice de oruga fue propuesto por primera vez en Francia en 1713 por un tal d'Herman, e incluso recibió una respuesta positiva de la academia francesa. Aunque este era exactamente el prototipo: rodillos debajo de la parte inferior del carro para transportar mercancías, conectados entre sí por medio de bisagras.
Por lo tanto, el año de creación, más o menos similar a una unidad de propulsión con orugas moderna, puede considerarse 1818. Fue entonces cuando al francés Dubochet se le concedió el privilegio de una tripulación con vías férreas móviles. Sin embargo, este es un privilegio: "el papel lo aguanta todo", pero ¿cómo será en el metal?
Y en metal, la primera máquina de orugas construida y probada fue un tractor de vapor diseñado por el inglés John Gitcote, quien en 1832 recibió la patente de una máquina "para drenar y minar terrenos pantanosos demasiado viscosos para ser cultivados con caballos y ganado". " Las orugas del tractor Gikota tenían dos ruedas grandes, cuya rotación giraban.
El primer tractor de vapor sobre orugas de Gitkot (Inglaterra, 1832)
Y esto es lo que escribieron las personas que lo vieron en el trabajo sobre el automóvil de Gitkot:
"Durante los últimos dos años, nosotros mismos hemos visto repetidamente cómo funcionaba esta máquina en el llamado Red Marsh, cerca de la ciudad de Bolton (Lancashire), y pudimos apreciar plenamente los resultados que da".
El francés Dominique Cabarius (1836) también trabajó en el motor Caterpillar, escribiendo:
“No muy lejos de Burdeos, en mi área extremadamente arenosa elegida deliberadamente, llevaba 800 libras de carga con mis propias manos en una carretilla de dos ruedas, y los rieles móviles que usé eran de madera simple ... Estoy seguro de que si fueran de metal, podría llevar 1200 libras ".
Y esto es lo que escribió sobre el futuro de los vehículos de orugas:
“¿Sería absurdo pensar que un vagón que lleva una vía de tren y es impulsado por la fuerza del vapor no podría prestar grandes servicios a la ciencia en la exploración de desiertos donde no hay otro camino que mares de arenas movedizas?
¿No se puede esperar que con la ayuda de semejante tripulación sea posible completar con éxito la búsqueda de un pasaje en el noroeste de América?
Y si las nieves que cubren el norte de Europa, ocultando todos los caminos, parecen intentar impedir cualquier movimiento, ¿no parece aconsejable intentar superar este obstáculo con la ayuda de vías de ferrocarril móviles? ”.
¿No se puede esperar que con la ayuda de semejante tripulación sea posible completar con éxito la búsqueda de un pasaje en el noroeste de América?
Y si las nieves que cubren el norte de Europa, ocultando todos los caminos, parecen intentar impedir cualquier movimiento, ¿no parece aconsejable intentar superar este obstáculo con la ayuda de vías de ferrocarril móviles? ”.
Más tarde, concretamente en 1857, el inglés William Newton recibió una patente para "un dispositivo mejorado de rieles móviles para remolcar máquinas de vapor para el movimiento en carreteras normales y sin carreteras". Simultáneamente con él, están trabajando en un motor de oruga: Fowler, Burton (1858), Rikkat y otros.
Ya en 1869, George Minnis de Iowa recibió una patente para un tractor de vapor y lo construyó, sin embargo, solo uno. ¡Pero sin embargo condujo!
En todos los libros de historia de los vehículos blindados hay un dibujo divertido: algo así como "un largo carro que se retuerce por el suelo, con una chimenea humeante". Esta es una imagen de un tren blindado con orugas diseñado por el francés Edouard Buyen, quien propuso este "dispositivo" en 1874. Aparentemente, le dio gran importancia a su creación, ya que escribió:
"Pon una batería blindada en mi vagón y obtendrás la más formidable оружие guerra que se ha creado hasta ahora ".
Desafortunadamente, en ninguno de los libros me he encontrado con dibujos detallados de este "tren". Solo una vista lateral y una vista en sección de su carruaje, e ir a la oficina de patentes francesa es problemático y, muy probablemente, no barato.
Sección transversal del vagón de tren blindado de Bouyenne (Francia, 1874)
En la descripción, el "tren blindado terrestre" de Buyen consistía en vagones protegidos por armadura y con cañones disparando a través de las troneras. Peso - 120 toneladas, velocidad - 10 km / h. Armamento: 12 cañones y cuatro mitrailleuses. Tripulación: 200 personas. Y Buyen logró obtener una patente para su creación. Es solo que nunca se construyó.
Tractor de vapor "Holt". ¡Sí, al principio los Holt eran solo vapor! Por lo tanto, se podría crear "el primer tanque" sobre su base, sin esperar la aparición de un tractor con motor de combustión interna. Pero no había orden social ...
Entonces, en los años 80 del siglo XIX, la idea de una hélice de oruga dejó de ser exótica, pero encontró su encarnación en el metal.
Por ejemplo, American Better patentó un tractor de oruga en 1888, y luego incluso comenzaron a producirlo y usarlo, aunque de manera limitada, en la agricultura de los EE. UU.
Es decir, ¿la cuestión de la superioridad no parece surgir ahora?
¿O surge?
Patente de 1888 para el tractor de orugas de Frank Batter de California
Porque incluso hoy en la web se puede ver una imagen con el texto del siguiente contenido:
"El primer tractor de orugas del mundo fue construido y probado en 1888 por el inventor ruso F. A. Blinov, quien recibió una patente para una oruga en 1879".
Es decir, incluso si esta máquina se construyó realmente, entonces ... su novedad tuvo lugar solo en Rusia y no tira a nivel mundial. Aunque sí: en el panteón soviético de los "elefantes blancos" rusos ocupó el mismo lugar de honor que el avión de Mozhaisky, la locomotora de vapor de los Cherepanov, la bicicleta de Artamonov o el globo del empleado Kryakutny, "inflado con humo apestoso y sucio . "
Aquí está: "Privilegio" para el "tractor" del campesino Fyodor Blinov
Sin embargo, ¿qué pasa con la patente para el "vehículo de orugas" del capitán Zagryazhsky en 1837, la patente de 1839 para el motor de orugas del ruso Vasily Terter y el privilegio de 1876 de Stephen Mayevsky, expedido para "una locomotora de vapor capaz de avanzar? carreteras ordinarias "?
Lo más probable es que el punto aquí fuera que los agitadores soviéticos lo encontraron tentador por parte del profeta político de su "origen nacional": después de todo, había campesinos, ¡pero él inventó un tractor de oruga!
Y aquí está uno de los muchos privilegios concedidos anteriormente a Stefan Majewski. Bueno, por supuesto, en la URSS, Stefan Mayevsky y Fyodor Blinov ni siquiera podrían compararse, ¡aunque solo sea por sus nombres y apellidos!
¿Había un niño?
Pero aquí está la parte divertida.
En primer lugar, Blinov nunca recibió una patente para su tractor y ni siquiera intentó hacerlo. Aquí debe comprender que en ese momento la patente y el privilegio, como documentos, eran muy diferentes.
Y en segundo lugar, este coche ... no se menciona en ninguna fuente prerrevolucionaria.
Entonces, ¿cómo sabemos de ella?
Y aquí es donde: del folleto de L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - el creador del primer tractor del mundo", publicado en el mismo año memorable 1949. Después de eso, aparecieron artículos sobre la "pepita campesina", como si salieran de una cornucopia.
Se cree que se exhibió en la Feria de Saratov Zemstvo en 1889 y en 1895 en Nizhny Novgorod en la Feria Industrial y Comercial de toda Rusia. ¿Pero por alguna razón, ninguno de los periódicos locales lo mencionó brevemente? Aunque seria asi noticias... Aquí están las prioridades de todo lo ruso, y les encantaba escribir sobre esto incluso bajo el zar, y noticias, pero ¿qué periodista se perdería tal noticia? Pero ... ¡ni una sola línea sobre él! ¡Pero no, eso es todo!
Además, el "tractor invisible" nunca se metió en los lentes de las cámaras, aunque después de la misma feria de Nizhny Novgorod han sobrevivido cientos de fotografías, donde hay vistas del mismo, y pabellones e incluso algunas de sus exhibiciones. Por ejemplo, fue allí en Nizhny Novgorod en 1896 donde se tomaron fotografías del primer automóvil ruso Yakovlev-Frese. Pero el "tractor de Blinov" no recibió tal honor. ¿Cómo es en Gorki Klim Samghin: "Quizás el chico no estaba allí?"
Aunque ... de ninguna manera me importaría si alguno de los lectores de VO, que viven en Nizhny Novgorod, hurga en el archivo estatal local, lee periódicos de esos años y encuentra materiales que prueben que el "tractor de Blinov" realmente fue y no es un invención de los propagandistas estalinistas. ¡Todo lo que tiene que hacer es encontrar periódicos y documentos de la exposición mencionada y revisarlos con atención!
Bueno, y sobre cuál es realmente nuestra prioridad global y, además, imperial, así como sobre los primeros proyectos de tanques a finales del siglo XIX y XX, lo contaremos en uno de los siguientes materiales.
To be continued ...
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