Aviación del Ejército Rojo de la Gran Guerra Patriótica (parte de 8) - MiG y La Fighters
Incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se crearon rápidamente nuevas oficinas de diseño en la URSS en 1939, a las que se les asignó la tarea de desarrollar proyectos de aviones prometedores que podrían liderar batallas aéreas con combatientes modernos de un enemigo potencial. Una de las agencias de diseño fue dirigida por A.I. Mikoyan y M.I. Gurevich, la otra por S.A. Lavochkin, V.P. Gorbunov y M.I. Gudkov. Los datos de las agencias de diseño pronto presentaron muestras de los nuevos combatientes, que finalmente dejaron una marca notable en la Gran Guerra Patriótica, estamos hablando principalmente de los combatientes MiG-3 y La-5.
MiG-3 caza de gran altitud
El caza soviético MiG-3 de gran altura de la Segunda Guerra Mundial, desarrollado sobre la base del luchador Polikarpov y el equipo de diseño 200, encabezado por A. I. Mikoyan y M. I. Gurevich. El primer prototipo del caza estaba listo en la primavera del 1940 del año, al mismo tiempo que el piloto de pruebas A. Ekatov voló por primera vez. Las pruebas de la nueva máquina se completaron con éxito. El nuevo luchador recibió la designación MiG-1 (Mikoyan y Gurevich, el primero) y fue recomendado para la producción en masa. Este avión tenía una serie de fallas, en particular, el caza cayó fácilmente en un sacacorchos y apenas salió de él, debido al centrado trasero, la aeronave no era satisfactoria, la estabilidad longitudinal estática, la fatiga del piloto cuando volaba era mayor que en otras aeronaves.
Teniendo esto en cuenta, se creó una versión modernizada del avión, llamada MiG-3. El MiG-3 era un interceptor de caza de gran altura, con un solo asiento y un solo motor, que estaba equipado con un motor AM-35А, que tenía una potencia de despegue de 1350 HP. En el diseño del avión MiG-3, las deficiencias de su predecesora fueron superadas en gran medida, pero no se pudieron superar algunos rasgos familiares negativos. En particular, la velocidad de aterrizaje era bastante grande, no menos de 144 km / h, el radio de giro era grande, a baja altitud la maniobrabilidad del caza era insuficiente. Al mismo tiempo, en altitudes por encima de los medidores 6 000, el MiG-3 era más maniobrable que otros combatientes.
El turno del luchador fue 26-27 segundos. A pesar del significativo peso de despegue (3 350 kg), la velocidad del caza serie MiG-3 cerca del suelo superó ligeramente a 500 km / h, ya una altitud de 7 000 metros aceleró a 640 km / h. En ese momento, era la velocidad más alta del mundo alcanzada en un caza de serie. El avión era bastante prometedor, pero con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica quedó claro que las batallas principales se librarían en altitudes bajas y medias, en las que el MiG-3 era inferior en maniobrabilidad a otros aviones. Junto con las armas bastante débiles, esta fue la razón por la cual el avión se suspendió en el año 1942.
La naturaleza de los combates determinó la naturaleza de las batallas aéreas. En el frente oriental a lo largo de la guerra, las batallas aéreas se libraron en altitudes inferiores a 4 000 metros. En este caso, el MiG-3 de gran altitud, que inicialmente fue reconocido por su mérito, se convirtió en una desventaja, ya que se lograron varias características del motor de gran altitud debido al deterioro de sus cualidades en altitudes bajas. Además, la calidad de las primeras series al comienzo de la guerra dejaba mucho que desear. Además, la aeronave exigió que los pilotos altamente calificados (para los estándares de guerra). Su fuselaje corto (como el I-16 o el posterior I-180) tenía una estabilidad longitudinal insuficiente.
Junto con esto, las cualidades de reparación del caza MiG-3 fueron simplemente excelentes. La intercambiabilidad de componentes y ensamblajes estaba bien provista. Desde un avión que funciona mal 2-3, fue fácil ensamblar una máquina completamente funcional. Además, en el momento de su entrada en servicio, el MiG-3 era uno de los mejores interceptores de caza del mundo.
Al mismo tiempo, el armamento del luchador era francamente débil. Aunque, a pesar de sus defectos, en manos de pilotos tácticamente competentes y emprendedores, el MiG-3 podría mostrarse como un luchador bastante fuerte. Hubo muchos ejemplos de esto. En particular, el conocido as soviético A. I. Pokryshkin derribó vehículos enemigos, incluidos los cazas 3 Messerschmitt Bf-10E, en MiG-5 109. Al mismo tiempo, bajo las condiciones de explotación masiva y en altitudes bajas, este avión tenía capacidad de combate insuficiente, cediendo al caza alemán Bf-109F.
El armamento MiG-3 consistió en ametralladoras 12,7-mm UBS (municiones 300) y ametralladoras 2-x 7,62-m ShKAS (375 para municiones). En algunas series de caza, otras dos ametralladoras 12,7-mm UBK o 2 UBS se instalaron adicionalmente debajo del motor. Pero sus armas eran claramente insuficientes. En algunas máquinas con un motor AM-38, se instalaron pistolas 2 sincrónicas 20-mm ShVAK (proyectiles 100), pero esta versión se produjo en una serie muy pequeña.
Las dificultades de la guerra con la provisión de aviones de ataque IL-2 se vieron obligadas a abandonar el lanzamiento de AM-35 a favor de AM-38, que era necesario para el avión de ataque. Este evento finalmente predeterminó el destino del caza MiG-3. Al comienzo de 1942, su lanzamiento fue discontinuado. En total, 1940 1942 luchador de este tipo fue lanzado en el 3172.
Y aunque el MiG-3 fue producido en serie durante un tiempo relativamente corto, logró dejar una marca notable en historias Segunda Guerra Mundial El luchador jugó un papel particularmente importante durante la batalla de Moscú en 1941, cuando participó en repeler las incursiones alemanas. aviación a la capital. Después de que se completó la producción, el MiG-3 se usó durante bastante tiempo en la Fuerza Aérea, en particular, en regimientos de defensa aérea. Un alto grado de mantenibilidad y unificación del luchador les proporcionó una vida útil suficientemente larga. El último caza MiG-3 de gran altitud fue dado de baja de las unidades de combate por el uso solo al final de la guerra.
Características de rendimiento del MiG-3:
Tamaños: envergadura - 10,2 m., Longitud - 8, 25 m., Altura - 3,5 m.
Área del ala - 17,44 cuadrado. m
Peso de despegue normal - 3 350 kg.
Tipo de motor - 1 PD AM-35А, potencia 1200 hp
Velocidad máxima - 640 km / h.
intervalo práctico: 1250 km.
Techo práctico: 12 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1x12,7-mm ametralladora UBS, 2x7,62-mm ametralladora ShKAS, 2x100-kg bomba FAB-50 o FAB-100.
La Fighter 5
El caza de un solo motor Lavochkin La-5 fue creado por el OKB-21 en Gorky bajo la dirección de S. A. Lavochkin en el año 1942. El caza era un monoplano monoplaza, equipado con una cabina cerrada y un marco de madera con revestimiento de tela y largueros de ala de madera. El avión fue originalmente llamado LaGG-5. El avión se basó en el trabajo de diseño anterior, el caza LaGG-3, que en varias versiones en serie se produjo antes del año 1944. Al mismo tiempo, en el año 1941, Lavochkin y Gudkov (en el futuro, sus caminos divergieron) estaban trabajando para equipar a su caza con un motor M-82 más potente, refrigerado por aire. Comparado con el motor VK-105, que se usó en el LaGG-3, el nuevo motor de avión tenía una gran potencia de despegue: 1 700 hp. vs xnumx xnumx hp
Muy altas expectativas de los diseñadores se asociaron con este motor, pero su producción en serie se retrasó. Cuando el piloto de pruebas G. Mishchenko levantó un nuevo luchador diseñado por Lavochkin en el cielo de 1942 en marzo, quedó claro que estas esperanzas se cumplieron. Pasó con éxito y puso a prueba las pruebas de la máquina, después de lo cual, en abril, 1942, el luchador, que recibió la designación La 5, se lanzó en una serie. Y aunque el avión tenía enfermedades infantiles y varios defectos, los tecnólogos lograron ajustar su producción en muy poco tiempo, ya que cuando se creó, se tomó como base el parapente LaGG-3. Sin embargo, debido a la ausencia de madera delta escasa, en la organización de la producción en masa en el diseño del nuevo caza, se utilizó cada vez más pino ordinario.
Gracias al nuevo motor 1700 (potencia normal - 1330 hp), las características de vuelo del caza eran bastante altas. Su velocidad máxima alcanzada para 580-600 km / h, mejora la maniobrabilidad. Además, se reforzaron las armas del luchador. Recibió dos cañones ShVAK sincronizados automáticos 20-mm que dispararon a través de la hélice.
Todas estas mejoras no podrían afectar las características de combate de la máquina y su comportamiento en combate. Con la aparición de los combatientes La 5 en el frente, los pilotos soviéticos pudieron luchar en igualdad de condiciones con los combatientes alemanes modernos. Al mismo tiempo, la aparición de los lavochkins en el cielo fue una sorpresa desagradable para los alemanes. Quizás, por primera vez durante los años de guerra, los ases alemanes se enfrentaron a un luchador que podría llevar a cabo con éxito no solo un combate defensivo, sino también uno ofensivo. En total, durante los años de guerra, se produjeron casi 10 000 La aeronave La 5.
Pero la guerra es el motor del progreso, y ya al final de 1942, los luchadores avanzados Bf 109 en la versión G y los nuevos combatientes Focke-Wulf 190 aparecieron en el frente en grandes números, cuyas capacidades de combate superaron significativamente a los luchadores masivos anteriores Bf 109E y F. Frente a la situación, el Lavochkin Design Bureau exigió medidas inmediatas y adecuadas para mejorar la calidad del caza La-5. Como resultado, en los años 1943 se desarrolló una nueva versión del caza La-5F con el motor M-82F. Además, fue posible reducir el peso del diseño del avión de 3 360 a 3 200 kg. Además, se modificó el diseño de la linterna de la cabina del piloto, lo que tuvo un efecto positivo en la revisión de respaldo. La maniobrabilidad del luchador, así como su velocidad máxima, aumentaron prácticamente en 20 km / h.
En el mismo año 1943, se instaló un nuevo motor M-5FN en el La-82 actualizado. A diferencia de sus dos predecesores de carburador, este motor estaba equipado con un nuevo sistema de inyección directa de combustible en los cilindros. Esta tarea fue realizada en ella por bombas de alta presión. Los combatientes de La-5, que recibieron un nuevo motor M-82FN (FN, forzado con inyección directa de combustible), se conocieron como La-5FN. Al crear un nuevo motor de aviación, los especialistas del KB A. Shvetsov lograron llevar la potencia máxima al 1 850 hp sin aumentar su masa.
Las pruebas del caza La-5FN superaron todas las expectativas. Su velocidad máxima aumentada a 635 km / h. El caza La-5FN se encuentra, con razón, entre los mejores aviones del mundo en ese período. Superó al caza alemán FW 190A en términos de maniobras horizontales y verticales, así como la velocidad en altitudes bajas y medias. Por primera vez, La-5FN se usó masivamente durante las batallas en el Kursk Bulge, donde se encontraron con FW 190A en el cielo y en batallas demostraron su superioridad sobre Focke-Wulfs. Especialmente su ventaja era palpable en el combate de maniobra. Esto se confirma por los números secos: el tiempo de giro para La-5FN fue 19 s. Y para FW 190A - 22 s. La altura en 5 000 metros "Lavochkin" ganó 5 minutos, y el alemán 5,8 minutos. respectivamente
Características tácticas y técnicas del La-5:
Tamaños: envergadura - 9,8 m., Longitud - 8, 67 m., Altura - 2,54 m.
Área del ala - 17,5 cuadrado. m
Peso de despegue normal - 3 360 kg.
Tipo de motor - 1 PD M-82, potencia 1330 hp
Velocidad máxima - 580 km / h.
intervalo práctico: 1190 km.
Techo práctico: 9 500 m.
Tripulación - Persona 1.
Armamento: 2X20-mm ShVAK cañón de aire y 2x100-kg bomba FAB-100.
Fuentes de información:
-http: //www.airpages.ru/ru/mig3.shtml
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
-http: //www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/lavochkin.php
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
-http: //ru.wikipedia.org/
MiG-3 caza de gran altitud
El caza soviético MiG-3 de gran altura de la Segunda Guerra Mundial, desarrollado sobre la base del luchador Polikarpov y el equipo de diseño 200, encabezado por A. I. Mikoyan y M. I. Gurevich. El primer prototipo del caza estaba listo en la primavera del 1940 del año, al mismo tiempo que el piloto de pruebas A. Ekatov voló por primera vez. Las pruebas de la nueva máquina se completaron con éxito. El nuevo luchador recibió la designación MiG-1 (Mikoyan y Gurevich, el primero) y fue recomendado para la producción en masa. Este avión tenía una serie de fallas, en particular, el caza cayó fácilmente en un sacacorchos y apenas salió de él, debido al centrado trasero, la aeronave no era satisfactoria, la estabilidad longitudinal estática, la fatiga del piloto cuando volaba era mayor que en otras aeronaves.
Teniendo esto en cuenta, se creó una versión modernizada del avión, llamada MiG-3. El MiG-3 era un interceptor de caza de gran altura, con un solo asiento y un solo motor, que estaba equipado con un motor AM-35А, que tenía una potencia de despegue de 1350 HP. En el diseño del avión MiG-3, las deficiencias de su predecesora fueron superadas en gran medida, pero no se pudieron superar algunos rasgos familiares negativos. En particular, la velocidad de aterrizaje era bastante grande, no menos de 144 km / h, el radio de giro era grande, a baja altitud la maniobrabilidad del caza era insuficiente. Al mismo tiempo, en altitudes por encima de los medidores 6 000, el MiG-3 era más maniobrable que otros combatientes.
El turno del luchador fue 26-27 segundos. A pesar del significativo peso de despegue (3 350 kg), la velocidad del caza serie MiG-3 cerca del suelo superó ligeramente a 500 km / h, ya una altitud de 7 000 metros aceleró a 640 km / h. En ese momento, era la velocidad más alta del mundo alcanzada en un caza de serie. El avión era bastante prometedor, pero con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica quedó claro que las batallas principales se librarían en altitudes bajas y medias, en las que el MiG-3 era inferior en maniobrabilidad a otros aviones. Junto con las armas bastante débiles, esta fue la razón por la cual el avión se suspendió en el año 1942.
La naturaleza de los combates determinó la naturaleza de las batallas aéreas. En el frente oriental a lo largo de la guerra, las batallas aéreas se libraron en altitudes inferiores a 4 000 metros. En este caso, el MiG-3 de gran altitud, que inicialmente fue reconocido por su mérito, se convirtió en una desventaja, ya que se lograron varias características del motor de gran altitud debido al deterioro de sus cualidades en altitudes bajas. Además, la calidad de las primeras series al comienzo de la guerra dejaba mucho que desear. Además, la aeronave exigió que los pilotos altamente calificados (para los estándares de guerra). Su fuselaje corto (como el I-16 o el posterior I-180) tenía una estabilidad longitudinal insuficiente.
Junto con esto, las cualidades de reparación del caza MiG-3 fueron simplemente excelentes. La intercambiabilidad de componentes y ensamblajes estaba bien provista. Desde un avión que funciona mal 2-3, fue fácil ensamblar una máquina completamente funcional. Además, en el momento de su entrada en servicio, el MiG-3 era uno de los mejores interceptores de caza del mundo.
Al mismo tiempo, el armamento del luchador era francamente débil. Aunque, a pesar de sus defectos, en manos de pilotos tácticamente competentes y emprendedores, el MiG-3 podría mostrarse como un luchador bastante fuerte. Hubo muchos ejemplos de esto. En particular, el conocido as soviético A. I. Pokryshkin derribó vehículos enemigos, incluidos los cazas 3 Messerschmitt Bf-10E, en MiG-5 109. Al mismo tiempo, bajo las condiciones de explotación masiva y en altitudes bajas, este avión tenía capacidad de combate insuficiente, cediendo al caza alemán Bf-109F.
El armamento MiG-3 consistió en ametralladoras 12,7-mm UBS (municiones 300) y ametralladoras 2-x 7,62-m ShKAS (375 para municiones). En algunas series de caza, otras dos ametralladoras 12,7-mm UBK o 2 UBS se instalaron adicionalmente debajo del motor. Pero sus armas eran claramente insuficientes. En algunas máquinas con un motor AM-38, se instalaron pistolas 2 sincrónicas 20-mm ShVAK (proyectiles 100), pero esta versión se produjo en una serie muy pequeña.
Las dificultades de la guerra con la provisión de aviones de ataque IL-2 se vieron obligadas a abandonar el lanzamiento de AM-35 a favor de AM-38, que era necesario para el avión de ataque. Este evento finalmente predeterminó el destino del caza MiG-3. Al comienzo de 1942, su lanzamiento fue discontinuado. En total, 1940 1942 luchador de este tipo fue lanzado en el 3172.
Y aunque el MiG-3 fue producido en serie durante un tiempo relativamente corto, logró dejar una marca notable en historias Segunda Guerra Mundial El luchador jugó un papel particularmente importante durante la batalla de Moscú en 1941, cuando participó en repeler las incursiones alemanas. aviación a la capital. Después de que se completó la producción, el MiG-3 se usó durante bastante tiempo en la Fuerza Aérea, en particular, en regimientos de defensa aérea. Un alto grado de mantenibilidad y unificación del luchador les proporcionó una vida útil suficientemente larga. El último caza MiG-3 de gran altitud fue dado de baja de las unidades de combate por el uso solo al final de la guerra.
Características de rendimiento del MiG-3:
Tamaños: envergadura - 10,2 m., Longitud - 8, 25 m., Altura - 3,5 m.
Área del ala - 17,44 cuadrado. m
Peso de despegue normal - 3 350 kg.
Tipo de motor - 1 PD AM-35А, potencia 1200 hp
Velocidad máxima - 640 km / h.
intervalo práctico: 1250 km.
Techo práctico: 12 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1x12,7-mm ametralladora UBS, 2x7,62-mm ametralladora ShKAS, 2x100-kg bomba FAB-50 o FAB-100.
La Fighter 5
El caza de un solo motor Lavochkin La-5 fue creado por el OKB-21 en Gorky bajo la dirección de S. A. Lavochkin en el año 1942. El caza era un monoplano monoplaza, equipado con una cabina cerrada y un marco de madera con revestimiento de tela y largueros de ala de madera. El avión fue originalmente llamado LaGG-5. El avión se basó en el trabajo de diseño anterior, el caza LaGG-3, que en varias versiones en serie se produjo antes del año 1944. Al mismo tiempo, en el año 1941, Lavochkin y Gudkov (en el futuro, sus caminos divergieron) estaban trabajando para equipar a su caza con un motor M-82 más potente, refrigerado por aire. Comparado con el motor VK-105, que se usó en el LaGG-3, el nuevo motor de avión tenía una gran potencia de despegue: 1 700 hp. vs xnumx xnumx hp
Muy altas expectativas de los diseñadores se asociaron con este motor, pero su producción en serie se retrasó. Cuando el piloto de pruebas G. Mishchenko levantó un nuevo luchador diseñado por Lavochkin en el cielo de 1942 en marzo, quedó claro que estas esperanzas se cumplieron. Pasó con éxito y puso a prueba las pruebas de la máquina, después de lo cual, en abril, 1942, el luchador, que recibió la designación La 5, se lanzó en una serie. Y aunque el avión tenía enfermedades infantiles y varios defectos, los tecnólogos lograron ajustar su producción en muy poco tiempo, ya que cuando se creó, se tomó como base el parapente LaGG-3. Sin embargo, debido a la ausencia de madera delta escasa, en la organización de la producción en masa en el diseño del nuevo caza, se utilizó cada vez más pino ordinario.
Gracias al nuevo motor 1700 (potencia normal - 1330 hp), las características de vuelo del caza eran bastante altas. Su velocidad máxima alcanzada para 580-600 km / h, mejora la maniobrabilidad. Además, se reforzaron las armas del luchador. Recibió dos cañones ShVAK sincronizados automáticos 20-mm que dispararon a través de la hélice.
Todas estas mejoras no podrían afectar las características de combate de la máquina y su comportamiento en combate. Con la aparición de los combatientes La 5 en el frente, los pilotos soviéticos pudieron luchar en igualdad de condiciones con los combatientes alemanes modernos. Al mismo tiempo, la aparición de los lavochkins en el cielo fue una sorpresa desagradable para los alemanes. Quizás, por primera vez durante los años de guerra, los ases alemanes se enfrentaron a un luchador que podría llevar a cabo con éxito no solo un combate defensivo, sino también uno ofensivo. En total, durante los años de guerra, se produjeron casi 10 000 La aeronave La 5.
Pero la guerra es el motor del progreso, y ya al final de 1942, los luchadores avanzados Bf 109 en la versión G y los nuevos combatientes Focke-Wulf 190 aparecieron en el frente en grandes números, cuyas capacidades de combate superaron significativamente a los luchadores masivos anteriores Bf 109E y F. Frente a la situación, el Lavochkin Design Bureau exigió medidas inmediatas y adecuadas para mejorar la calidad del caza La-5. Como resultado, en los años 1943 se desarrolló una nueva versión del caza La-5F con el motor M-82F. Además, fue posible reducir el peso del diseño del avión de 3 360 a 3 200 kg. Además, se modificó el diseño de la linterna de la cabina del piloto, lo que tuvo un efecto positivo en la revisión de respaldo. La maniobrabilidad del luchador, así como su velocidad máxima, aumentaron prácticamente en 20 km / h.
En el mismo año 1943, se instaló un nuevo motor M-5FN en el La-82 actualizado. A diferencia de sus dos predecesores de carburador, este motor estaba equipado con un nuevo sistema de inyección directa de combustible en los cilindros. Esta tarea fue realizada en ella por bombas de alta presión. Los combatientes de La-5, que recibieron un nuevo motor M-82FN (FN, forzado con inyección directa de combustible), se conocieron como La-5FN. Al crear un nuevo motor de aviación, los especialistas del KB A. Shvetsov lograron llevar la potencia máxima al 1 850 hp sin aumentar su masa.
Las pruebas del caza La-5FN superaron todas las expectativas. Su velocidad máxima aumentada a 635 km / h. El caza La-5FN se encuentra, con razón, entre los mejores aviones del mundo en ese período. Superó al caza alemán FW 190A en términos de maniobras horizontales y verticales, así como la velocidad en altitudes bajas y medias. Por primera vez, La-5FN se usó masivamente durante las batallas en el Kursk Bulge, donde se encontraron con FW 190A en el cielo y en batallas demostraron su superioridad sobre Focke-Wulfs. Especialmente su ventaja era palpable en el combate de maniobra. Esto se confirma por los números secos: el tiempo de giro para La-5FN fue 19 s. Y para FW 190A - 22 s. La altura en 5 000 metros "Lavochkin" ganó 5 minutos, y el alemán 5,8 minutos. respectivamente
Características tácticas y técnicas del La-5:
Tamaños: envergadura - 9,8 m., Longitud - 8, 67 m., Altura - 2,54 m.
Área del ala - 17,5 cuadrado. m
Peso de despegue normal - 3 360 kg.
Tipo de motor - 1 PD M-82, potencia 1330 hp
Velocidad máxima - 580 km / h.
intervalo práctico: 1190 km.
Techo práctico: 9 500 m.
Tripulación - Persona 1.
Armamento: 2X20-mm ShVAK cañón de aire y 2x100-kg bomba FAB-100.
Fuentes de información:
-http: //www.airpages.ru/ru/mig3.shtml
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
-http: //www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/lavochkin.php
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
-http: //ru.wikipedia.org/
MIG y LA
Esta película de ciencia popular habla de los principales combatientes soviéticos de la Segunda Guerra Mundial. Estas máquinas han reemplazado a los luchadores anteriores a la guerra I-16 e I-153. Incluso antes de la guerra, sus prototipos eran superiores a la ingeniería alemana, pero la verdadera superioridad comenzó a sentirse solo en la segunda mitad de la Gran Guerra Patriótica. Superaron fácilmente a todas las contrapartes enemigas, y tampoco cedieron a los vehículos Aliados.
Esta película de ciencia popular habla de los principales combatientes soviéticos de la Segunda Guerra Mundial. Estas máquinas han reemplazado a los luchadores anteriores a la guerra I-16 e I-153. Incluso antes de la guerra, sus prototipos eran superiores a la ingeniería alemana, pero la verdadera superioridad comenzó a sentirse solo en la segunda mitad de la Gran Guerra Patriótica. Superaron fácilmente a todas las contrapartes enemigas, y tampoco cedieron a los vehículos Aliados.
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