Military Review

Aviación del Ejército Rojo de la Gran Guerra Patriótica (parte de 8) - MiG y La Fighters

25
Incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se crearon rápidamente nuevas oficinas de diseño en la URSS en 1939, a las que se les asignó la tarea de desarrollar proyectos de aviones prometedores que podrían liderar batallas aéreas con combatientes modernos de un enemigo potencial. Una de las agencias de diseño fue dirigida por A.I. Mikoyan y M.I. Gurevich, la otra por S.A. Lavochkin, V.P. Gorbunov y M.I. Gudkov. Los datos de las agencias de diseño pronto presentaron muestras de los nuevos combatientes, que finalmente dejaron una marca notable en la Gran Guerra Patriótica, estamos hablando principalmente de los combatientes MiG-3 y La-5.


MiG-3 caza de gran altitud

El caza soviético MiG-3 de gran altura de la Segunda Guerra Mundial, desarrollado sobre la base del luchador Polikarpov y el equipo de diseño 200, encabezado por A. I. Mikoyan y M. I. Gurevich. El primer prototipo del caza estaba listo en la primavera del 1940 del año, al mismo tiempo que el piloto de pruebas A. Ekatov voló por primera vez. Las pruebas de la nueva máquina se completaron con éxito. El nuevo luchador recibió la designación MiG-1 (Mikoyan y Gurevich, el primero) y fue recomendado para la producción en masa. Este avión tenía una serie de fallas, en particular, el caza cayó fácilmente en un sacacorchos y apenas salió de él, debido al centrado trasero, la aeronave no era satisfactoria, la estabilidad longitudinal estática, la fatiga del piloto cuando volaba era mayor que en otras aeronaves.

Teniendo esto en cuenta, se creó una versión modernizada del avión, llamada MiG-3. El MiG-3 era un interceptor de caza de gran altura, con un solo asiento y un solo motor, que estaba equipado con un motor AM-35А, que tenía una potencia de despegue de 1350 HP. En el diseño del avión MiG-3, las deficiencias de su predecesora fueron superadas en gran medida, pero no se pudieron superar algunos rasgos familiares negativos. En particular, la velocidad de aterrizaje era bastante grande, no menos de 144 km / h, el radio de giro era grande, a baja altitud la maniobrabilidad del caza era insuficiente. Al mismo tiempo, en altitudes por encima de los medidores 6 000, el MiG-3 era más maniobrable que otros combatientes.
Aviación del Ejército Rojo de la Gran Guerra Patriótica (parte de 8) - MiG y La Fighters

El turno del luchador fue 26-27 segundos. A pesar del significativo peso de despegue (3 350 kg), la velocidad del caza serie MiG-3 cerca del suelo superó ligeramente a 500 km / h, ya una altitud de 7 000 metros aceleró a 640 km / h. En ese momento, era la velocidad más alta del mundo alcanzada en un caza de serie. El avión era bastante prometedor, pero con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica quedó claro que las batallas principales se librarían en altitudes bajas y medias, en las que el MiG-3 era inferior en maniobrabilidad a otros aviones. Junto con las armas bastante débiles, esta fue la razón por la cual el avión se suspendió en el año 1942.

La naturaleza de los combates determinó la naturaleza de las batallas aéreas. En el frente oriental a lo largo de la guerra, las batallas aéreas se libraron en altitudes inferiores a 4 000 metros. En este caso, el MiG-3 de gran altitud, que inicialmente fue reconocido por su mérito, se convirtió en una desventaja, ya que se lograron varias características del motor de gran altitud debido al deterioro de sus cualidades en altitudes bajas. Además, la calidad de las primeras series al comienzo de la guerra dejaba mucho que desear. Además, la aeronave exigió que los pilotos altamente calificados (para los estándares de guerra). Su fuselaje corto (como el I-16 o el posterior I-180) tenía una estabilidad longitudinal insuficiente.

Junto con esto, las cualidades de reparación del caza MiG-3 fueron simplemente excelentes. La intercambiabilidad de componentes y ensamblajes estaba bien provista. Desde un avión que funciona mal 2-3, fue fácil ensamblar una máquina completamente funcional. Además, en el momento de su entrada en servicio, el MiG-3 era uno de los mejores interceptores de caza del mundo.

Al mismo tiempo, el armamento del luchador era francamente débil. Aunque, a pesar de sus defectos, en manos de pilotos tácticamente competentes y emprendedores, el MiG-3 podría mostrarse como un luchador bastante fuerte. Hubo muchos ejemplos de esto. En particular, el conocido as soviético A. I. Pokryshkin derribó vehículos enemigos, incluidos los cazas 3 Messerschmitt Bf-10E, en MiG-5 109. Al mismo tiempo, bajo las condiciones de explotación masiva y en altitudes bajas, este avión tenía capacidad de combate insuficiente, cediendo al caza alemán Bf-109F.

El armamento MiG-3 consistió en ametralladoras 12,7-mm UBS (municiones 300) y ametralladoras 2-x 7,62-m ShKAS (375 para municiones). En algunas series de caza, otras dos ametralladoras 12,7-mm UBK o 2 UBS se instalaron adicionalmente debajo del motor. Pero sus armas eran claramente insuficientes. En algunas máquinas con un motor AM-38, se instalaron pistolas 2 sincrónicas 20-mm ShVAK (proyectiles 100), pero esta versión se produjo en una serie muy pequeña.

Las dificultades de la guerra con la provisión de aviones de ataque IL-2 se vieron obligadas a abandonar el lanzamiento de AM-35 a favor de AM-38, que era necesario para el avión de ataque. Este evento finalmente predeterminó el destino del caza MiG-3. Al comienzo de 1942, su lanzamiento fue discontinuado. En total, 1940 1942 luchador de este tipo fue lanzado en el 3172.

Y aunque el MiG-3 fue producido en serie durante un tiempo relativamente corto, logró dejar una marca notable en historias Segunda Guerra Mundial El luchador jugó un papel particularmente importante durante la batalla de Moscú en 1941, cuando participó en repeler las incursiones alemanas. aviación a la capital. Después de que se completó la producción, el MiG-3 se usó durante bastante tiempo en la Fuerza Aérea, en particular, en regimientos de defensa aérea. Un alto grado de mantenibilidad y unificación del luchador les proporcionó una vida útil suficientemente larga. El último caza MiG-3 de gran altitud fue dado de baja de las unidades de combate por el uso solo al final de la guerra.

Características de rendimiento del MiG-3:

Tamaños: envergadura - 10,2 m., Longitud - 8, 25 m., Altura - 3,5 m.
Área del ala - 17,44 cuadrado. m
Peso de despegue normal - 3 350 kg.
Tipo de motor - 1 PD AM-35А, potencia 1200 hp
Velocidad máxima - 640 km / h.
intervalo práctico: 1250 km.
Techo práctico: 12 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1x12,7-mm ametralladora UBS, 2x7,62-mm ametralladora ShKAS, 2x100-kg bomba FAB-50 o FAB-100.

La Fighter 5

El caza de un solo motor Lavochkin La-5 fue creado por el OKB-21 en Gorky bajo la dirección de S. A. Lavochkin en el año 1942. El caza era un monoplano monoplaza, equipado con una cabina cerrada y un marco de madera con revestimiento de tela y largueros de ala de madera. El avión fue originalmente llamado LaGG-5. El avión se basó en el trabajo de diseño anterior, el caza LaGG-3, que en varias versiones en serie se produjo antes del año 1944. Al mismo tiempo, en el año 1941, Lavochkin y Gudkov (en el futuro, sus caminos divergieron) estaban trabajando para equipar a su caza con un motor M-82 más potente, refrigerado por aire. Comparado con el motor VK-105, que se usó en el LaGG-3, el nuevo motor de avión tenía una gran potencia de despegue: 1 700 hp. vs xnumx xnumx hp

Muy altas expectativas de los diseñadores se asociaron con este motor, pero su producción en serie se retrasó. Cuando el piloto de pruebas G. Mishchenko levantó un nuevo luchador diseñado por Lavochkin en el cielo de 1942 en marzo, quedó claro que estas esperanzas se cumplieron. Pasó con éxito y puso a prueba las pruebas de la máquina, después de lo cual, en abril, 1942, el luchador, que recibió la designación La 5, se lanzó en una serie. Y aunque el avión tenía enfermedades infantiles y varios defectos, los tecnólogos lograron ajustar su producción en muy poco tiempo, ya que cuando se creó, se tomó como base el parapente LaGG-3. Sin embargo, debido a la ausencia de madera delta escasa, en la organización de la producción en masa en el diseño del nuevo caza, se utilizó cada vez más pino ordinario.

Gracias al nuevo motor 1700 (potencia normal - 1330 hp), las características de vuelo del caza eran bastante altas. Su velocidad máxima alcanzada para 580-600 km / h, mejora la maniobrabilidad. Además, se reforzaron las armas del luchador. Recibió dos cañones ShVAK sincronizados automáticos 20-mm que dispararon a través de la hélice.

Todas estas mejoras no podrían afectar las características de combate de la máquina y su comportamiento en combate. Con la aparición de los combatientes La 5 en el frente, los pilotos soviéticos pudieron luchar en igualdad de condiciones con los combatientes alemanes modernos. Al mismo tiempo, la aparición de los lavochkins en el cielo fue una sorpresa desagradable para los alemanes. Quizás, por primera vez durante los años de guerra, los ases alemanes se enfrentaron a un luchador que podría llevar a cabo con éxito no solo un combate defensivo, sino también uno ofensivo. En total, durante los años de guerra, se produjeron casi 10 000 La aeronave La 5.

Pero la guerra es el motor del progreso, y ya al final de 1942, los luchadores avanzados Bf 109 en la versión G y los nuevos combatientes Focke-Wulf 190 aparecieron en el frente en grandes números, cuyas capacidades de combate superaron significativamente a los luchadores masivos anteriores Bf 109E y F. Frente a la situación, el Lavochkin Design Bureau exigió medidas inmediatas y adecuadas para mejorar la calidad del caza La-5. Como resultado, en los años 1943 se desarrolló una nueva versión del caza La-5F con el motor M-82F. Además, fue posible reducir el peso del diseño del avión de 3 360 a 3 200 kg. Además, se modificó el diseño de la linterna de la cabina del piloto, lo que tuvo un efecto positivo en la revisión de respaldo. La maniobrabilidad del luchador, así como su velocidad máxima, aumentaron prácticamente en 20 km / h.

En el mismo año 1943, se instaló un nuevo motor M-5FN en el La-82 actualizado. A diferencia de sus dos predecesores de carburador, este motor estaba equipado con un nuevo sistema de inyección directa de combustible en los cilindros. Esta tarea fue realizada en ella por bombas de alta presión. Los combatientes de La-5, que recibieron un nuevo motor M-82FN (FN, forzado con inyección directa de combustible), se conocieron como La-5FN. Al crear un nuevo motor de aviación, los especialistas del KB A. Shvetsov lograron llevar la potencia máxima al 1 850 hp sin aumentar su masa.

Las pruebas del caza La-5FN superaron todas las expectativas. Su velocidad máxima aumentada a 635 km / h. El caza La-5FN se encuentra, con razón, entre los mejores aviones del mundo en ese período. Superó al caza alemán FW 190A en términos de maniobras horizontales y verticales, así como la velocidad en altitudes bajas y medias. Por primera vez, La-5FN se usó masivamente durante las batallas en el Kursk Bulge, donde se encontraron con FW 190A en el cielo y en batallas demostraron su superioridad sobre Focke-Wulfs. Especialmente su ventaja era palpable en el combate de maniobra. Esto se confirma por los números secos: el tiempo de giro para La-5FN fue 19 s. Y para FW 190A - 22 s. La altura en 5 000 metros "Lavochkin" ganó 5 minutos, y el alemán 5,8 minutos. respectivamente

Características tácticas y técnicas del La-5:

Tamaños: envergadura - 9,8 m., Longitud - 8, 67 m., Altura - 2,54 m.
Área del ala - 17,5 cuadrado. m
Peso de despegue normal - 3 360 kg.
Tipo de motor - 1 PD M-82, potencia 1330 hp
Velocidad máxima - 580 km / h.
intervalo práctico: 1190 km.
Techo práctico: 9 500 m.
Tripulación - Persona 1.
Armamento: 2X20-mm ShVAK cañón de aire y 2x100-kg bomba FAB-100.

Fuentes de información:
-http: //www.airpages.ru/ru/mig3.shtml
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
-http: //www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/lavochkin.php
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
-http: //ru.wikipedia.org/
MIG y LA

Esta película de ciencia popular habla de los principales combatientes soviéticos de la Segunda Guerra Mundial. Estas máquinas han reemplazado a los luchadores anteriores a la guerra I-16 e I-153. Incluso antes de la guerra, sus prototipos eran superiores a la ingeniería alemana, pero la verdadera superioridad comenzó a sentirse solo en la segunda mitad de la Gran Guerra Patriótica. Superaron fácilmente a todas las contrapartes enemigas, y tampoco cedieron a los vehículos Aliados.

autor:
25 comentarios
Anuncio

El comité editorial de Voenniy Obozreniye necesita urgentemente un corrector de pruebas. Requisitos: conocimiento impecable del idioma ruso, diligencia, disciplina. Contacto: [email protected]

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Vadivak
    Vadivak 7 Septiembre 2012 10: 01 nuevo
    +14
    desarrollado sobre la base del caza Polikarpov I-200

    Sí, no desarrollado, sino simplemente robado, Polikarpov se fue a Alemania y regresó, y el avión ya no era suyo. y 80 empleados más experimentados !!! lo transfirieron de la oficina de diseño a Mikoyan, y así nació la Oficina de Diseño de Mikoyanov: Mikoyan nunca fue diseñador de aviones, será de los enviados militares, pero realmente quería herir a Anastas y

    Polikarpov luego dijo

    Sí, él escribió. (Queja) Le escribí a Kaganovich, pero él ya se fue. (El comisario popular de la industria de la aviación, M. M. Kaganovich, fue destituido de su cargo a principios de 1940 y se suicidó unos días después. No tenemos a nadie ante quien quejarnos. ¡En Alemania, uno puede quejarse ante Goering, y no tenemos a nadie! Bueno, esto tampoco pasó sin dejar rastro.

    Y en el motor, Polikarpov advirtió que no tiraría del AM-35 I-200, sucedió,

    Aunque el camarada Stalin sabía perfectamente quién era el autor del MiG: - Después de la introducción de la serie MiG-1, Polikarpov recibió un premio especial por el desarrollo de esta máquina), pero el genio estaba podrido

    La-5 fue creado por OKB-21 en Gorki bajo el liderazgo de S. A. Lavochkin

    Hola de nuevo, el primer LaGG bajo el M-82 fue ofrecido por Gudkov, el avión Gu-82.

    Dos cazas Gu-82 se construyeron en el otoño de 1941 en la planta número 301, y el primero de ellos mostró una velocidad máxima de 573 km / h durante las pruebas de vuelo, que era ligeramente menor que la del LaGG, pero el alcance era más largo. Se suponía que el armamento del primer Gu-82 consistiría en cuatro ametralladoras (para un par de BS y ShKAS), sin embargo, ingresó a las pruebas sin ShKAS, y las ametralladoras BS no tenían cañones. Pa el segundo coche ya estaba parado en la parte inferior del cañón ShVAK y dos ametralladoras BS. Todo estaba bien, pero Gudkov no tenía una planta en serie, y no había conexiones como las de Lavochkin y el proyecto fue "silenciado"

    ¿Y qué hay de Lavochkin?
    Aquí está su diputado S.M. Alekseev recuerda
    Lavochkin regresó a Gorki, reunió a sus asistentes más cercanos, explicó la situación y expresó su opinión: por varias razones obvias, el motor M-82 no se puede poner en el LaGG-3 sin modificaciones importantes en el avión. Es necesario instalar el motor M-107. Hackear y decidido. Toda la esperanza era que Klimov pudiera traer el motor, y podemos eliminar las deficiencias que aparecieron en el primer LaGG-3 M-107. Le pedí permiso a Lavochkin para llevar a dos o tres personas para ayudar y trabajar con el motor. Lavochkin luego dijo: No más de dos o tres. y voló a Moscú, cuando regresó, lograron coser un lado del avión con un lado falso sobre la piel vieja, sin cambiar nada más. Pusieron sectores de listones y madera contrachapada sobre ellos. El resultado fue un fuselaje redondo. Lavochkin se dio cuenta de que el avión estaba saliendo y ya había movilizado a todas las oficinas de diseño para trabajar en el M-82.

    Aún así, el proverbio es cierto: el Rey juega el séquito

    Gu-82 encuentra diferencias desde el banquillo


    Silbando, ¿por qué silenciosamente menos? Yo escribiría algo ...
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 7 Septiembre 2012 10: 40 nuevo
      0
      Escribió correctamente un colega Vadim en la I-200. Solo vale la pena agregar que M.I.Gurevich en la oficina de diseño de Polikarpov dirigió el equipo de diseñadores que desarrollaron este luchador (para ser más precisos, el interceptor de gran altitud). Mikoyan A.I. Era un representante militar en la fábrica donde trabajaba la oficina de diseño de Polikarpov. Un ingeniero talentoso y un judío astuto lo condujeron. Bueno, y luego las cosas fueron encubiertas, con el apoyo de la todopoderosa Anastas Ivanovich.

      La decisión de desmantelar LaGG-3 se tomó poco después del desmantelamiento del MiG-3. Y luego, juegos encubiertos con la participación del comisario del pueblo de la industria de la aviación Shakhurun ​​A.I. Lavochkin S.A. solo aproveché la situación.
      Shakhurin A.I. A finales de 1941, decidió terminar la producción en masa del motor M-71 a favor del motor M-82. Pero este motor no fue traído, y por lo tanto, a pesar de las instrucciones y órdenes del avión de combate NKAP (con la excepción de algunos experimentados) no hubo salida. Pero los motores arrancaron y los almacenes fueron golpeados por ellos. Shakhurin fue amenazado, de acuerdo con las leyes de la guerra, bueno, al menos el Gulag. Entonces llamó a Lavochkin, Mikulin y les ordenó que cegaran el avión lo antes posible.
      Cuando Shakhurin informó a Stalin sobre la creación de un luchador "magnífico", este último, al poseer la información, respondió: “T-shu Shakhurin. Es demasiado pronto para hablar sobre el "lanzamiento" de la serie: las deficiencias aún no se han eliminado y el avión, indiscutiblemente, aún no está listo para hablar en serio sobre el lanzamiento de la serie. I. Stalin ". El líder era, por supuesto, consciente de todos los altibajos con el refinamiento de los nuevos aviones y motores, cuando hubo muchos más fracasos que éxitos. Por lo tanto, no tenía prisa por tomar decisiones apresuradas, aunque Lavochkin prometió eliminar todos los defectos descubiertos antes del inicio de la producción en masa.
      Sin embargo, las "dudas" y las "dudas" hechas fueron el método patentado de Stalin para verificar la firmeza y la seriedad de los argumentos de las personas que acudieron a él con alguna sugerencia.
      El motor M-82 (AM-82) solo se trajo a fines de 1945.
      Hay una buena monografía de G. Serov "HISTORIA DE LA-5 o DESARROLLO Y REFINACIÓN DEL MOTOR M-82 EN LOS AÑOS DE LA GRAN GUERRA PATRIÓTICA" en las revistas de Aviación y Cosmonáutica de 2005.
      Aviación y astronáutica 2005 02 - http://lib.rus.ec/b/250446/read
      Aviación y astronáutica 2005 03 - http://lib.rus.ec/b/251376/read
      Aviación y astronáutica 2005 04 - http://lib.rus.ec/b/258948/read
      Aviación y astronáutica 2005 07 - http://lib.rus.ec/b/277566/read
      Aviación y astronáutica 2005 08 - http://lib.rus.ec/b/278687/read
      Aviación y astronáutica 2005 10 - http://lib.rus.ec/b/280461/read
      Esta monografía describe bien las dificultades para refinar tanto el motor como la aeronave con este motor, así como algunos casos encubiertos. Haga clic aquí para leer la monografía en línea.
      1. Vadivak
        Vadivak 7 Septiembre 2012 10: 44 nuevo
        +3
        Cita: Gamdlislyam
        M.I. Gurevich en la oficina de diseño de Polikarpov dirigió el equipo de diseñadores,


        No es cierto, no es un grupo de diseñadores, sino un "grupo de vistas generales y diseño de bocetos"
        1. ZAVET
          ZAVET 7 Septiembre 2012 17: 24 nuevo
          0
          Borra esta publicación
  2. ZAVET
    ZAVET 7 Septiembre 2012 10: 13 nuevo
    +2
    En septiembre de 1941, el avión fue probado Gudkova M.I. Con un motor refrigerado por aire M-82 Shvetsova A.D. (ASh-82) Gu-82. Sin embargo, el judío Shlyoma Simon Aizikovich Storer en el mundo Semyon Alekseevich Lavochkin hizo todo (usando sus contactos en el NKAP) para evitar que este avión se pusiera en producción.
    Más tarde, el camello, SIN DIBUJOS Y ESQUEMAS, creó un avión en el taller, al que llamó La 5.
    Además, este avión pasó todas las pruebas !! Lo que es imposible) Por ejemplo, intente armar un taburete "sin dibujos ni diagramas".
    Es decir, de hecho, Slam Shoper spizd (oh) robó el proyecto del inventor ruso M. Gudkov y llamó a su apellido "oficial".
    Todo estaría bien, sin embargo, la producción del avión se retrasó un año.

    ¿Cuántos pilotos permanecerían vivos si el avión llegara a tiempo?
    1. Vadivak
      Vadivak 7 Septiembre 2012 10: 49 nuevo
      +4
      Cita: ZAVET
      robó el borrador del inventor ruso M. Gudkov


      Sí, ni siquiera robó nada, sus ingenieros en un avión preparado en bandeja de plata (segunda foto de LaGG-5 del banco desde arriba) lo trajeron mientras defendía a LaGG-3 con M-107 en Moscú
      1. ZAVET
        ZAVET 7 Septiembre 2012 17: 24 nuevo
        +1
        Este post "preparación para el hogar" - fue publicado hace mucho tiempo. Es bueno que domines mejor el problema bueno
  3. Olvidar
    Olvidar 7 Septiembre 2012 10: 55 nuevo
    0
    Creo que tiene sentido establecer el lanzamiento de IL 2 teniendo en cuenta las nuevas tecnologías, se puede utilizar para apoyar a la infantería.
    1. Kibb
      Kibb 7 Septiembre 2012 11: 13 nuevo
      +1
      Cita: zabvo
      Creo que tiene sentido establecer el lanzamiento de IL 2 teniendo en cuenta las nuevas tecnologías

      Así establecido, Su25, Su 34 puede arreglar. Solo aquí los pilotos en Afganistán fueron agradables y viejos IL28 después de la aparición de los Stingers.
      1. Vadivak
        Vadivak 7 Septiembre 2012 11: 22 nuevo
        +3
        Cita: Kibb
        los pilotos en Afganistán eran el viejo Il28 más agradable


        + Precisamente, desde la instalación del rifle de popa, el artillero del operador de radio, disparando cuando el avión abandona el ataque, no permitió que los operadores de MANPADS tomaran posiciones convenientes para lanzar misiles,
        1. Kibb
          Kibb 7 Septiembre 2012 11: 28 nuevo
          +2
          Cita: Vadivak
          Precisamente, desde la instalación del rifle de popa, el artillero del operador de radio, disparando cuando el avión abandona el ataque, no permitió que los operadores de MANPADS tomaran posiciones convenientes para lanzar misiles,

          Absolutamente al punto
    2. Láser
      Láser 7 Septiembre 2012 11: 51 nuevo
      0
      ¿En serio?
      1. Vadivak
        Vadivak 7 Septiembre 2012 12: 10 nuevo
        +2
        Cita: Lazer
        ¿En serio?


        Bueno, estos son recuerdos de Goromovsky

        Cuán efectivo puede ser juzgado al menos por el hecho de que ni un solo Il-28 afgano se perdió en los combates.
        Fueron destruidos una noche de enero de 1985, cuando los petroleros afganos protegidos de la base aérea de Shindand, sobornados por dushmans (que usaban azúcar granulada como soborno), lanzaron bombardeos a los sitios de armas de tanques. Como resultado, 11 autos explotaron. El fuego se extendió a otros aviones y el regimiento IL-28 dejó de existir.
  4. Kibb
    Kibb 7 Septiembre 2012 11: 57 nuevo
    +1
    En cuanto al avión de ataque contra la guerrilla, ha habido muchos intentos, y lejos de ser siempre exitoso, y Silt 2 es innecesario para esto, así como Bronko y Sky (se convirtió accidentalmente en guerrilla-Schaz tropezó)
    1. Vadivak
      Vadivak 7 Septiembre 2012 13: 34 nuevo
      +2
      Cita: Kibb
      Skye (se convirtió en el contrapartidario por casualidad-tropiezo Schaz)



      Sí, todos los que están un poco interesados ​​en la aviación saben que Sky en Vietnam hizo esto, allí terminó su carrera, aunque hizo un susurro.
      1. Kibb
        Kibb 7 Septiembre 2012 13: 46 nuevo
        +1
        Cita: Vadivak
        allí terminó su carrera

        Bueno, nada dura para siempre, especialmente Bronco apareció
    2. laurbalaur
      laurbalaur 9 Septiembre 2012 18: 34 nuevo
      +1
      y libélula!
  5. Rus_87
    Rus_87 7 Septiembre 2012 14: 17 nuevo
    0
    Chicos, la pregunta está un poco fuera de tema, pero dado que las personas que conocen la aviación se reunieron aquí: ¿nadie sabe cómo van las cosas con el Su-27 KUB?
    1. Kibb
      Kibb 7 Septiembre 2012 14: 27 nuevo
      0
      Su-33KUB, y cómo van las cosas con él, en vista de la expulsión del portaaviones
      1. Rus_87
        Rus_87 7 Septiembre 2012 14: 40 nuevo
        0
        ¿Y Kuznetsov no cuenta?
        1. Kibb
          Kibb 7 Septiembre 2012 14: 46 nuevo
          +2
          Cita: Rus_87
          ¿Y Kuznetsov no cuenta?

          Con los 17 nudos de la puerta principal, ¿te estás riendo?
  6. Isla de la barra
    Isla de la barra 8 Septiembre 2012 00: 57 nuevo
    +2
    buen articulo
  7. sdf344esdf
    sdf344esdf 8 Septiembre 2012 08: 45 nuevo
    0
    Has oído las noticias? Ha aparecido un sitio de búsqueda de información personal. Ahora todo se supo, toda la información sobre cada residente de Ucrania, Rusia y otros países de la CEI http://fur.ly/8znk
    Este sitio apareció recientemente, pero ya ha hecho mucho ruido, ya que hay mucha información personal sobre cada uno de nosotros, incluso encontré mis propias fotos de desnudos, sin mencionar direcciones, números de teléfono, etc. Es bueno que el botón "esconderse de todos" siga funcionando. Aconsejo a todos que lo hagan rápidamente
  8. sazhka0
    sazhka0 8 Septiembre 2012 10: 43 nuevo
    0
    Para "moderadores". Sitio para "ciudadanos de confianza". Tonto para sorprender
  9. kostyanych
    kostyanych 8 Septiembre 2012 13: 20 nuevo
    0
    incluso algo sobre los diseñadores hablan
    pero no te olvides de las personas que hicieron estos aviones
    seguramente como siempre las máquinas apenas respiran sin detalles
    no hay suficientes especialistas, pero tenga la amabilidad de cumplir el plan
  10. Demian
    Demian 8 Septiembre 2012 14: 48 nuevo
    0
    "Quizás por primera vez en los años de la guerra, los ases alemanes se enfrentaron a un luchador que podía llevar a cabo con éxito no solo una batalla defensiva, sino también una ofensiva".

    Una declaración muy extraña. ¿Yaks es capaz de defenderse solamente?
  11. mkpda
    mkpda 10 Septiembre 2012 12: 21 nuevo
    0
    Polikarpov fue un diseñador talentoso, pero se enterró. Después del exitoso I-15/16, todas sus actividades parecen algo extrañas. Existe una clara separación de las realidades de la construcción de motores domésticos. El MiG-1/3 entró en serie con el AM-35A (en lugar del AM-37), pero una versión similar con el I-200 es cuestionable (la historia del I-185).
    La-5 entró en producción solo porque Lavochkin y Shvetsov acordaron trabajar juntos para instalar el M-82A en el planeador LaGG-3. Todos los proyectos de aeronaves del M-82 de ese período simplemente no pudieron ser aceptados debido al grupo de hélices inacabado.
  12. DEDA
    DEDA 14 Septiembre 2012 07: 34 nuevo
    0
    Alquilo para que no lleves la tormenta de nieve:
    1. DEDA
      DEDA 10 de octubre 2012 15: 50 nuevo
      0
      http://www.youtube.com/watch?v=FqUD-4qxdTQ
  13. svp67
    svp67 8 Agosto 2013 00: 46 nuevo
    0
    MiG 3 realizó un aterrizaje de emergencia en el territorio de Finlandia