En Estados Unidos, decidieron abandonar fenestron al crear un prometedor helicóptero de reconocimiento de ataque Bell 360 Invictus.

En Estados Unidos, se indican algunos detalles de la implementación del programa para crear un prometedor helicóptero Bell 360 Invictus. Este desarrollo se lleva a cabo en el marco del programa FARA, financiado por el ejército estadounidense. Apareció la primera información sobre el trabajo específico en este programa y sobre la implementación de las pruebas iniciales.

Se observa que al crear un helicóptero de reconocimiento de ataque de dos asientos, se tienen en cuenta las solicitudes modernas del Ejército de los EE. UU. En este sentido, el ejército aviación pone ante los desarrolladores la tarea de crear un helicóptero de alta velocidad, que será una plataforma multifuncional. Dependiendo de la misión de combate inmediata, el helicóptero puede equiparse con varios tipos de armas, incluidos misiles guiados antitanque y otros medios de destrucción de objetivos terrestres.

Bell ha estado ensamblando el primer prototipo desde finales de 2020. Por el momento, se informa que ya se ha completado la integración del fuselaje con algunos otros elementos estructurales. Se instala el rotor principal, se monta la transmisión, se instala el equipo eléctrico.

Se sabe que el vehículo de combate recibirá un rotor de cola abierto. Los desarrolladores decidieron abandonar los planes para usar un fenestrón o un impulsor (un rotor de cola cerrado en el carenado trasero, en la primera foto del material). Se informa que el rotor de cola abierto permite a la tripulación "controlar mejor el vehículo de combate cuando maniobra a alta velocidad".

Colocación de pilotos en la cabina del helicóptero:

Las primeras pruebas de vuelo del helicóptero Bell 360 Invictus están previstas para 2023. Estos helicópteros se van a utilizar, entre otras cosas, como reemplazo de los convertidores estadounidenses V-22 Osprey de la misma empresa.

Comments

[Cananecat]

El rechazo del impulsor es bastante lógico, no solo mejorará la capacidad de control, sino que también aumentará su capacidad de supervivencia. En la versión presentada, la capacidad de supervivencia del rotor de cola es muy cuestionable para un helicóptero de combate.

[Magro]

Canecat: entonces, en esta versión, la velocidad del helicóptero será menor, porque una hélice abierta da menos resistencia aerodinámica al flujo de aire que una hélice cerrada por una carcasa, esto es un axioma. La física y la aerodinámica no se pueden engañar, las superficies abiertas ralentizan el flujo de aire entrante y reducen la resistencia aerodinámica del cuerpo.

[Apasus]

Cita: Thrifty

Canecat: entonces, en esta versión, la velocidad del helicóptero será menor, porque una hélice abierta da menos resistencia aerodinámica al flujo de aire que una hélice cerrada por una carcasa, esto es un axioma.

En esta versión, los europeos repiten el diseño americano RAH-66 Comanche.

[Bad_gr]

El nuestro, al crear el helicóptero Mi-24, también consideró la opción con fenestron.

[ProkletyiPirat]

Cita: Thrifty

debido a que una hélice abierta da menos resistencia aerodinámica al flujo de aire que una hélice cerrada con una carcasa, esto es un axioma. La física y la aerodinámica no se pueden engañar, las superficies abiertas ralentizan el flujo de aire entrante y reducen la resistencia aerodinámica del cuerpo.

WHAAAA ??? Tienes que contradecirte tanto ...

1) un rotor de cola abierto, relativamente cerrado, cuando se vuela hacia adelante, crea una resistencia adicional (el avión frena cuando la pala de cola se mueve hacia adelante)
2) un rotor de cola cerrado, relativamente abierto, al maniobrar, tiene un menor volumen de aire que pasa => por lo tanto: menos empuje, => por lo tanto: peor maniobrabilidad y estabilidad de la aeronave (tal aeronave tiene un problema de guiñada).

[Victor Tsenin]

> Estos helicópteros se van a utilizar, entre otras cosas, como reemplazo de los convertidores estadounidenses V-22 Osprey de la misma empresa.

¿No está claro cómo un helicóptero de ataque ligero sustituye a un motor basculante de transporte?
Puede haber algo como en la película sobre el Bradley BMP, algo extremadamente rentable, ya sabes)

[voyaka uh]

¿Por qué solo lo necesitan?
Los drones han asumido con confianza este nicho.
Drones de reconocimiento y percusión ligera
actuar con confianza.
Sin riesgo de matar a dos pilotos en un coche.
Los helicópteros son indispensables para transportar carga en ausencia de pista.
Para aterrizajes, aunque los rotores basculantes son más prometedores aquí: más lejos y más rápido.
Otro helicóptero de ataque pesado que puedo imaginar. Termina con los vehículos blindados después de que los drones destruyan la defensa aérea. Y con supremacía aérea.

[knn54]

Alexey, puedes conseguir un "complejo de reconocimiento y ataque" interesante: un helicóptero, un portador de misiles, (y tal vez un grupo de aterrizaje, para realizar una tarea específica) un dron (s), un reconocimiento y un indicador de objetivo. Puedes controlar drones desde un helicóptero para realizar la última de las tareas anteriores.

[Victor Tsenin]

¿Que quieres decir con 'por qué? Las máquinas aún no saben pensar, por lo que en un futuro próximo las aeronaves tripuladas son relevantes, operativas y efectivas.

[voyaka uh]

Las máquinas no saben cómo, pero los operadores de drones y los oficiales de inteligencia y de la fuerza aérea que dirigen a los operadores son muy buenos para pensar.
Además, pensar no está en un estado de estrés constante, como los pilotos de helicópteros sobre territorio enemigo, sino en un ambiente de trabajo tranquilo en un búnker.

[Victor Tsenin]

Es así. Sin embargo, procedo de la eficacia de la toma de decisiones y la neutralización del enemigo. Calidad, demora en la comunicación, ancho de canal, guerra electrónica, interceptación / interrupción del control, todo esto no es crítico para una aeronave tripulada. Pero es prometedor controlar el UAV desde un vehículo tripulado, en el que, de hecho, los países desarrollados están en pleno apogeo.

[Agracejo25]

bueno, ¿qué pasa si funciona ... es un salto de la masa que puedes recaudar ... en la vida real ahora puedes hacer portaaviones de drones kamikaze y misiles de largo alcance a la Hermes desde helicópteros ... -35 tiene un futuro bastante bueno tal vez

[AVM]

Cita: voyaka uh

¿Por qué solo lo necesitan?
Los drones han asumido con confianza este nicho.
Drones de reconocimiento y percusión ligera
actuar con confianza.
Sin riesgo de matar a dos pilotos en un coche.
Los helicópteros son indispensables para transportar carga en ausencia de pista.
Para aterrizajes, aunque los rotores basculantes son más prometedores aquí: más lejos y más rápido.
Otro helicóptero de ataque pesado que puedo imaginar. Termina con los vehículos blindados después de que los drones destruyan la defensa aérea. Y con supremacía aérea.

No puedes poner todos tus huevos en una canasta. Como mínimo, se necesitan helicópteros de combate para escoltar a los soldados; sus pilotos los cubrirán de manera más rápida y eficiente que los UAV. Lo que, sin embargo, no niega el uso de UAV en un paquete.

Además, ahora hay una tendencia a vincular un avión / helicóptero tripulado y un UAV, cuando el primero realiza la función de un puesto de mando avanzado, cuya comunicación con el UAV es mucho más difícil de suprimir que un UAV con un mando a distancia. punto de control.

[lucul]

Miras estos helicópteros y ves un Mi-24 mejorado)))
Mi-24 es como una bicicleta, puedes repetirlo, pero difícilmente puedes superarlo)))

[Cangrejo]

Perdida de dinero.

[crambol]

Estados Unidos decidió abandonar el fenestrón

y cambiar a alcoholomicina con pivanol.

[Ingeniero]

Una decisión extraña: el fenestrón es de menor diámetro, lo que significa que hay menos posibilidades de derrota, además, está cubierto por los elementos estructurales de la botavara de cola y la quilla, tiene menos resistencia al fluir, lo que significa mayor velocidad, lo que es importante para un reconocimiento, así como para una firma acústica y de radar más baja. También es más seguro de operar. ¿Sacrificar todas estas ventajas por una mayor maniobrabilidad de los exploradores?

[Denis Shestakov]

Estos no son estos helicópteros:
"Una de las sierras más ambiciosas en la historia del complejo militar-industrial mundial. Helicóptero milagroso, a un costo de 4,9 millones de dólares por copia".
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¿O ese proyecto se cerró y comenzó de nuevo?

[Pavel57]

Cita: Bad_gr

El nuestro, al crear el helicóptero Mi-24, también consideró la opción con fenestron.

La práctica del fenestrón en el Ka-60 fue larga.