Tanques. ¡En la lucha por la primogenitura!
"Tanque" Lancelot australiano Eldin De Mol
Génesis 25:31
Antes de la primera tanques? Pero fue esto: en febrero de 1915, el Capitán Murray Sueter mostró al Ministro de Marina, Winston Churchill, un carro sobre orugas de la empresa "Diplock", que estaba enganchado a ... un caballo. Togo se interesó en la "máquina", y luego Suter, junto con el jefe de la empresa, Brama Diplock, elaboró un borrador de un "barco terrestre" en vías, y el 4 de marzo de 1915 lo presentó al "Comité de barcos terrestres ". Y esta máquina, esta es la ironía del destino, era de alguna manera incluso similar al tanque de múltiples ruedas de Porokhovshchikov. Solo que ahora se movía sobre vías, y no sobre ruedas-tambores de ametralladoras-bombas.
El proyecto trataba de un vehículo de combate capaz de transportar "Grupo de asalto de trinchera de 50 personas con ametralladoras y municiones". Es decir, originalmente se concibió como un vehículo blindado de transporte de personal y no como un tanque. La parte técnica del proyecto fue desarrollada por el ingeniero coronel R.E.B. Crompton, ya en nombre del Land Ships Committee. En su proyecto había dos vehículos de orugas, ubicados uno tras otro, sobre los cuales había una plataforma con una longitud de 12 m, el peso de la máquina era de unas 25 toneladas y estaba armada con un cañón de 12 libras. La armadura tenía un grosor de 8 mm (0,31 pulgadas) en el frente y los lados y 6 mm (0,24 pulgadas) en la parte superior. Dos motores Rolls-Royce de 46 CV. con. cada uno proporcionó propulsión para esta máquina. Al principio, pedimos 12 de estos "transportadores", pero al final solo se construyó uno, llamado "Pedrail" (después del nombre del fabricante). Intentaron convertirlo en un lanzallamas autopropulsado, pero luego abandonaron esta idea. Y al final, después de las pruebas en 1917, este extraño "tanque" fue desechado.
Coche "Pedrail" en pruebas en 1917
Sin embargo, el primer tanque inglés, por extraño que parezca, no se creó en Inglaterra. No fue creado por un inglés, aunque sí ciudadano de la corona inglesa. Pero para poder hablar de este hombre, tendremos que saltarnos inmediatamente después de unos años, cuando la Primera Guerra Mundial ya había terminado y fue en Inglaterra donde la Comisión Real Británica de premios a los inventores que afirmaban ser considerados los "padres de tanques ". Al frente de la comisión estaba un experimentado juez Sargant, y en total la comisión investigó las denuncias de doce personas con respecto a la invención de tanques. Las conclusiones y recomendaciones de la comisión fueron presentadas el 27 de noviembre de 1919.
El informe de la comisión decía que
Sin embargo, se escribió además que
Es decir, en términos simples, la comisión decidió considerar esto: si propusiste algo que condujo al surgimiento del Mk. Yo, entonces, te honro y te alabo: estás entre los "padres del tanque". Pero si se ofreció a poner una torreta giratoria en el tanque Whippet, entonces ... lo siento, eres solo una "persona involucrada" y nada más, lo que significa que no tienes derecho a una recompensa.
En primer lugar, los miembros de la Comisión dejaron constancia de su opinión de que
Es decir, rindieron homenaje a su papel en la aparición de los tanques en el mundo. Además, la Comisión consideró importante señalar que él mismo no hizo ningún reclamo para ser considerado el "padre del tanque", ya que
Es decir, la comisión consideró necesario tomar nota de su posición cívica patriótica.
Entonces se decidió que W.G. Wilson W. Tritton recibirá conjuntamente £ 15 por "desarrollo y producción de una forma práctica de un nuevo y eficaz armasconocido como el "tanque"... Al mismo tiempo, se enfatizó que cuando los tanques ingresaron al campo de batalla, las fallas en su diseño, que también fueron rápidamente eliminadas, fueron el resultado de especificaciones técnicas inadecuadas del gobierno, y no estaban asociadas con fallas de diseño de Tritton o Wilson ...
Sir Eustace Tennyson d'Encourt, presidente del Comité de Naves de Tierras, y el general de división E.D. Swinton recibió £ 1000 cada uno por trabajar en "Mantener el concepto general, desarrollar requisitos técnicos y supervisar el proyecto.".
Albert Collinson Nesfield y el teniente Robert Francis McFee recibieron cada uno £ 500 por sus conceptos e ideas.
Al mismo tiempo, la Comisión rechazó las demandas del teniente coronel Frederick Lewis Maitland Boothby, comodoro M.F. Suter, Mayor Thomas Gerard Hetherington, con el argumento de que los importantes servicios que prestaron estaban dentro del alcance de su servicio militar. El coronel R.E.B. también se negó a recibir una remuneración. Crompton y su asistente, el Sr. Lucien Alphonse Legros, porque aunque ellos “Trabajé muy duro y con devoción"Sobre las tareas que se les asignan",estaban bien pagados como ingenieros consultores y no inventaron ni descubrieron nada que finalmente se incorporó al diseño de los tanques británicos".
The Times, 28 de noviembre de 1919, página 12. Lista de premiados por la creación del tanque
La comisión también consideró el reclamo de Lancelot de Mol y lo apoyó más.
Una característica del chasis de De Mol era que el vehículo giraba sin frenar una de las orugas, sino debido a la curvatura de la propia oruga. Posteriormente, los británicos utilizaron un esquema similar para encender el chasis de los tanques Tetrarch y los cañones autopropulsados Alekto. Es decir, ¡De Mol en 1912 propuso hacer lo que los diseñadores británicos hicieron solo en 1943!
Entonces, la Comisión reconoció el desarrollo de De Mol como brillante e incluso declaró que era superior a las máquinas realmente desarrolladas, pero debido a sus poderes limitados, solo pudo otorgarle un pago de £ 987 (alrededor de £ 50 en 000) para cubrir sus gastos. En 2019 se convirtió en cabo honorario y, a principios de 1919, se anunció que se había convertido en comandante de la Orden Imperial del Imperio Británico (CBI). Durante la ceremonia de premiación el 1920 de julio de 28, en el salón de baile de la Casa de Gobierno de Nueva Gales del Sur, Lord Forster, el séptimo gobernador general de Australia, estaba tan nervioso que dejó caer la cruz antes de colgarla en el pecho de De Mol.
Lancelot De Mol en uniforme militar
Y sucedió que en 1912 el inventor envió los dibujos preparados por él a Inglaterra al Departamento de Guerra. Un año después, se le informó que su oferta había sido rechazada. A pesar del fracaso, el inventor no se rindió y volvió a enviar los documentos a los británicos en 1914 y 1916. En 1916, ya tenían su propio tanque a mano, y respondieron que, dicen, Lancelot es genial y todo eso, pero en respuesta a las acusaciones de plagio, podemos ofrecerle £ 987 por el disturbio causado.
Foto de pasaporte y firma 7478 del soldado Lancelot Eldine De Mol, 10o Batallón, Fuerza Aérea Británica
Luego entró en servicio activo el 26 de septiembre de 1917 y se fue a Inglaterra, llevando consigo un modelo de su tanque. Pudo demostrárselo al British Invention Committee, que lo recomendó al Tank Council. Sin embargo, dado que los tanques de diseño británico ya se habían utilizado en el frente occidental, De Molu fue rechazado por tercera vez. En servicio militar activo en Francia, estuvo desde 1918 hasta el final de la guerra, y en 1919 presentó una demanda ante la Comisión Real Británica para la adjudicación de inventores. Fracasó de nuevo, pero recibió 965 libras esterlinas para gastos y se convirtió en cabo honorario. En 1920 se convirtió en Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBI). Un modelo del tren de aterrizaje de su tanque se conserva en la colección del Australian War Memorial.
Otro tanque experimental, nunca construido en metal: el británico Mk. VII, especialmente diseñado para la Fuerza Expedicionaria del Ejército de los Estados Unidos. Tenía un cañón de 57 mm en la pared frontal del casco, dos ametralladoras Sponson a los lados y cuatro más en las esquinas de la sala de mando. Quizás se hubiera convertido en un tanque masivo y popular, pero los Yankees prefirieron el Mk. VIII más largo y con dos cañones
Bueno, la próxima vez probablemente vendrá al tanque de Burshtyn ...
To be continued ...
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