Aeronave de combate. Imperio guerrero convertido en comunista
Este avión bien puede llamarse "un avión de un destino difícil". En general, varias colisiones y rarezas lo acompañaron ala a ala desde el momento mismo de la idea de esta máquina. Y qué asombroso destino le sucedió al avión, y en general, sin palabras.
El motivo de la creación del avión fue la próxima guerra chino-japonesa. Por supuesto chino aviación no interfirió con la Fuerza Aérea Imperial hasta que intervino la Unión Soviética. Y luego no solo comenzaron los problemas, sino los descubrimientos más desagradables.
Parece que no el país más avanzado tecnológicamente, la Unión Soviética, proporcionó a China su equipo de aviación. Y ayer los pilotos japoneses, que se sentían los reyes del cielo chino, hoy se encontraron en la posición de chicos para luchar.
¿De qué otra manera, si el caza Ki-27 "más nuevo" no podía alcanzar al bombardero SB soviético, y los bombarderos japoneses solo podían arder adecuadamente bajo las balas del I-16 soviético e incluso del I-15?
Además, no había ninguna esperanza particular de que las nuevas máquinas de Kawasaki y Mitsubishi, Ki-30 y Ki-32, mejoraran la situación de ninguna manera. Ya en 1937 quedó claro que aún no habían llegado al inicio de la carrera militar y habían perdido la carrera.
El departamento técnico del cuartel general de la Fuerza Aérea formuló personalmente una tarea para Mitsubishi y Kawasaki, según la cual tendrían que crear una máquina que pudiera solucionar el problema que aparecía en el cielo chino.
Mitsubishi pronto abandonó la competencia ya que estaba ocupado trabajando en interés de flota.
Y Kawasaki lo hizo simplemente. El ingeniero Takeo Doi tomó el diseño actual del caza pesado Ki-45 como muestra (https://topwar.ru/174596-boevye-samolety-ne-messershmitt-no-pohozh.html Avión de combate. No Messerschmitt, pero similar) e intenté crear un bombardero ligero basado en él.
Está claro que hacer un bombardero ligero de un caza pesado no es tan difícil. Refuerce la estructura, agregue una bahía de bombas con una bahía de bombas, lugares para tiradores y motores de arranque. Doi tardó un año y medio en hacer esto, y a mediados de 1939 el primer prototipo estaba listo.
El trabajo en dos aviones se llevó a cabo casi en paralelo, y resultó que los cambios que se hicieron en el diseño del caza también se hicieron en el bombardero y viceversa.
A finales de noviembre de 1939, el avión entró en producción como bombardero ligero bimotor "Ki-48 Tipo 99" Sokei ", y fue adoptado oficialmente el 11 de mayo de 1940.
Y comenzó el servicio de este avión, que, notamos, continuó fuera de la Segunda Guerra Mundial. El avión participó en batallas en absolutamente todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial, donde participó Japón. Y la tierra de esos lugares está generosamente sembrada de partes de "Sokaev".
Por cierto, Ki-48, que se exhibe en Moscú en Poklonnaya Gora, fue traído allí desde la isla Shumshu, donde pasó algún tiempo como elemento del paisaje, y luego fue restaurado.
La aeronave demostró ser muy, muy digna en pruebas y operación. Resultó práctico, fácil de mantener, a los pilotos les gustó su manejo y sí, en comparación con sus predecesores, fue bastante rápido. La base de cazas dio sus frutos y el Ki-47 bien podría alcanzar una velocidad de 500 km / h, que era, si no más alta, a la par con muchos cazas de esa época.
De modo que el plan de “alcanzar y adelantar al SB” se cumplió al 100%.
A lo largo de su vida, el Ki-48 ha sido objeto de varios experimentos. Constantemente querían crear algo de él que le diera una ventaja a la aviación japonesa. Esto es completamente normal si se tiene en cuenta el buen diseño.
El primer desarrollo fue un intento de revertir la transformación del Ki-48 en un caza de escolta pesado para los propios Ki-48. Esto sucedió en 1942, cuando comenzaron los enfrentamientos regulares con modelos europeos y estadounidenses de tecnología de combate. Lo que regularmente causaba estragos en los Ki-48.
Así nació el proyecto Ki-81, un caza de escolta, que iba a estar armado con 4 ametralladoras de 7,7 mm (luego 12,7 mm) y un cañón de 20 mm en una torreta circular. La torre falló, ya sea eléctrica o hidráulicamente, y el proyecto fue archivado.
Naturalmente, el Ki-48 no escapó al destino de un avión kamikaze. La tripulación se redujo de 4 a 2 personas, una bomba de 800 kg se instaló firmemente en la bahía de bombas y la barra de fusibles se insertó en la nariz.
Ki-48 "Sokai" también participó en el programa jet de Japón. El primer motor a reacción japonés Ne.00 se instaló debajo de la bahía de bombas.
Es cierto que no se registraron resultados especiales, el motor estaba francamente débil. Pero sobre la base de los resultados obtenidos, en 10 se crearon motores Ne.12 y Ne.1944 ya bastante cuerdos.
Naturalmente, cuando la empresa Kawasaki terminó de trabajar en el misil guiado antibuque Ki-148 o I-GO-1b en julio de 1944, se eligió el Ki-48 para llevar este misil.
En total, se modificaron cuatro Ki-48-IIb estándar como portadores de un misil de 750 kg y se enviaron para pruebas. Las pruebas han demostrado que un cohete de 750 kg con una ojiva de 300 kg, controlado por radio, puede volverse muy serio armas... Es cierto que se suponía que debía usarse desde los aviones de ataque especial Ki-102 y Ki-67, y el Ki-48 era exclusivamente una plataforma de prueba.
No llegó al uso de misiles Ki-148 / I-GO-1b. Principalmente por problemas de radiocontrol. Pero se fabricaron alrededor de 150 misiles.
Pero estos eran aviones separados que estaban siendo rediseñados. Y la mayor parte de ellos sirvió regularmente en las unidades de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa y se preparó para las hostilidades.
Está claro que Ki-48 no tuvo tiempo para la guerra con China y los eventos en Khasan y Khalkhin Gol. Pero nada, estalló otra guerra chino-japonesa, y allí el terrorista participó de lleno.
Ki-48 participó en batallas en China en todas las direcciones. Allí, por supuesto, fue muy útil un bombardero que volaba a una velocidad de 500 km / hy un alcance de 1 km. Además de su trabajo habitual, Sokai también participó en una guerra de contraguerrilla.
"Kawasaki" siguió muy de cerca los comentarios sobre su vehículo y ya según la información recibida de China, se creó una modificación del Ki-48-Ib, en la que se tomaron en cuenta los deseos de las tripulaciones tras los resultados de las batallas en China. cuenta.
Con el tiempo, el Ki-48 naturalmente comenzó a suplantar al Ki-30 y al Ki-32 como parte de los regimientos de aviación en China. Poco a poco, el bombardero comenzó a recibir unidades de combate en la Indochina francesa. Ki-48 participó en la operación malaya para capturar Filipinas.
Cuando comenzó la ocupación de Filipinas, Ki-48 fue uno de los primeros en aterrizar en los aeródromos capturados por los aeródromos de Vigan y Aparri. El ritmo de avance del ejército japonés dependía en gran medida de las acciones de los bombarderos.
Menos de una semana después, los japoneses destruyeron casi por completo la fuerza aérea estadounidense en Filipinas, y los bombarderos Ki-48 operaron sin temor a la oposición de los combatientes enemigos, trabajando en objetivos terrestres. La fórmula de la guerra relámpago funcionó en japonés.
Resultó muy eficaz: los Ki-48 ligeros destrozaron carreteras y puentes en el camino de los aliados en retirada, y los Ki-21 pesados irrumpieron en defensas y fortificaciones.
Este fue el caso en Luzón, Bataan y otros lugares. Luego, después de la captura de Filipinas, fue el turno de Malaya. Rangún, Nueva Guinea, las islas orientales del archipiélago guineano: los Ki-48 operaban en todas partes.
Los japoneses aún conservaban su ventaja en la calidad del entrenamiento para pilotos y tripulaciones de tierra. Eran la flor y nata del ejército, veteranos de la campaña asiática, y la eficacia de su trabajo de combate estuvo determinada no solo por la falta de oposición de la aviación aliada, sino también por la gran experiencia de las tripulaciones japonesas.
Pero Nueva Guinea se convirtió en lo que Midway y las Islas Marianas se convirtieron en la armada japonesa. La aviación japonesa sufrió enormes pérdidas en Nueva Guinea. La picadora de carne, que resultó en Nueva Guinea, le costó a la aviación japonesa casi 700 aviones. Regimientos enteros fueron destruidos. Los estantes se transfirieron desde Birmania, Tailandia, China, Japón.
En las batallas de Nueva Guinea tuvo lugar el estreno de una nueva modificación de avión, el Ki-48-IIb. El modelo se distinguió por una mayor carga de bombas y la presencia de frenos de aire para bucear.
Además, en el proceso de modernización, una ametralladora trasera de 7,7 mm fue reemplazada por una ametralladora de 12,7 mm, y aparecieron ametralladoras de 7,7 mm en las ventanas laterales. Todo esto, en teoría, se suponía que fortalecería el armamento defensivo y reduciría las pérdidas de aviones bombarderos, que, gracias a los esfuerzos de los estadounidenses, estaban creciendo constantemente.
En una de las últimas modificaciones, aparecieron dos ametralladoras de curso 7,7 mm más a los lados de la cabina del navegador en la proa. Pero el calibre de las ametralladoras las hizo completamente irrelevantes.
Y las tripulaciones prefirieron quitar los frenos de aire, ya que las tripulaciones del Ki-48 de alguna manera no estaban capacitadas para bombardear desde una inmersión. E incluso los pilotos japoneses consideraron una exageración comenzar sus estudios en condiciones reales.
Sí, los que lucharon en Nueva Guinea no tuvieron suerte. El color de la aviación de los bombarderos terrestres japoneses estaba estampado allí.
Los bombarderos Ki-48 en China y Birmania fueron más afortunados, donde siguieron siendo bastante efectivos contra las fuerzas terrestres británicas, estadounidenses y chinas. La complejidad del relevo y la lejanía de las rutas de abastecimiento (puertos) no permitía a los aliados crear una red de aeródromos más o menos decente, por lo que las tripulaciones japonesas eran algo más fáciles que en Nueva Guinea.
En Birmania, había alrededor de 300 Ki-48, que, en la medida de sus posibilidades, atacaron a las tropas británicas.
En China, las unidades que volaban el Ki-48 bombardeaban constantemente las posiciones chinas. Pero la Fuerza Aérea China en ese momento se había convertido en una fuerza bastante decente.
Por ejemplo, en 1943 incursiones en un aeródromo en la ciudad de Kunming, participaron 121 bombarderos y 165 combatientes del ejército japonés. Las pérdidas de la Fuerza Aérea China y las Fuerzas Aliadas fueron 30 aviones destruidos y 27 dañados. Los japoneses pagaron por esto con 18 aviones derribados. Y cuando, al final de la guerra, los aliados aumentaron su presencia en China, los japoneses comenzaron a sufrir pérdidas más importantes.
En Birmania y partes de la India, las cosas sucedieron incluso más rápido que en China. Los británicos, recuperados de las pérdidas iniciales, aumentaron su fuerza aérea hasta tal punto que los vuelos del Ki-48 sin cobertura de caza (y en ocasiones con ella) acabaron con aviones derribados en tierra.
Se conoce la Masacre de Dingzhan, cuando un grupo de 48 Ki-48 fueron interceptados por 32 P-40 británicos. 28 aviones japoneses fueron derribados.
En 1944, los Ki-48 comenzaron a volar en pequeños grupos e incluso de noche. Esto redujo ligeramente la efectividad de los ataques Ki-48, pero redujo ligeramente las pérdidas.
El sistema era bastante peculiar: un vuelo desde los aeródromos de Tailandia a Rangún para reabastecerse de combustible, luego un salto hacia el norte a cualquiera de las docenas de aeródromos auxiliares en Birmania, después del cual las formaciones de bombarderos ligeros podían atacar en un amplio frente y regresar a sus bases.
De esta forma, se llevaron a cabo redadas en objetos en India, Birmania y el sur de China a lo largo de 1944.
Los grupos eran pequeños, de 3 a 9 Ki-48. Incluso la base de los "estrategas" estadounidenses B-29 "Superfortress" en Kharagpur fue allanada en la noche de Navidad de 1944. Tres Ki-48 trajeron una especie de "felicitaciones". Es cierto que los tres tripulantes desesperados fueron derribados por los Beaufighters nocturnos británicos que patrullaban el área del aeródromo.
En general, 1944 fue el año de la caída del Ki-48. La última batalla de los Sokaevs se produjo en la defensa de Filipinas.
En julio de 1944, quedó claro en el Estado Mayor japonés que la cuestión de la invasión estadounidense de Filipinas e incluso de Japón era cuestión de tiempo. Y finalmente decidieron defender Filipinas y Formosa con un frente unido, el ejército y la marina. Bajo el mismo mando.
Según este plan, se formó el 4º Ejército Aéreo, en el que se reunieron todas las unidades que utilizaban el Ki-48. La Sokai tenía su base en los aeródromos de Clark Field y Lipa en la isla de Luzón.
El 24 de octubre de 1944, la Fuerza Aérea lanzó ataques contra las fuerzas de invasión aliadas en el golfo de Leyte. La tarea es destruir la flota de invasión estadounidense.
La tarea resultó imposible. Las pérdidas fueron enormes. Al final de la primera semana de batalla, no quedaba nada de los tres regimientos Ki-48. Todos los aviones fueron destruidos. Se desplegaron dos regimientos Ki-48 al rescate de Kuriles y Borneo. Y ambos fueron quemados en el infierno que los estadounidenses arreglaron para el ejército y la marina japoneses.
En enero de 1945, las unidades de la Fuerza Aérea Japonesa en Filipinas habían sido destruidas y solo los ataques kamikaze representaban alguna amenaza para los barcos estadounidenses. Ki-48 se ha convertido en una rareza en los cielos del Océano Pacífico.
Los aviones supervivientes comenzaron a convertirse en aviones para "ataques especiales" mediante la instalación de una bomba de 800 kg con un fusible de choque. Estos aviones se utilizaron en la defensa de Okinawa en 1945. Varios Ki-48 todavía se utilizaban como bombarderos nocturnos, y algunos, ya convertidos en aviones kamikaze, estaban en reserva en la isla de Kyushu para ser utilizados contra los transportes de la invasión de las islas japonesas. Estos aviones ya fueron descubiertos durante la ocupación por las tropas estadounidenses.
Pero lo más interesante es el destino del Ki-48 después del final de la guerra.
Por lo general, los aviones japoneses fueron desechados cuando los Aliados impusieron restricciones a Japón. Pero Ki-48 comenzó a servir en la fuerza aérea extranjera.
Los japoneses abandonaron una gran cantidad de aviones en Filipinas, específicamente en la isla de Java. Básicamente, gracias a los esfuerzos de los bombarderos estadounidenses, se trataba de chatarra. Pero cuando, inmediatamente después de la guerra, comenzó una guerra de independencia entre los rebeldes indonesios y los colonialistas holandeses, los rebeldes pudieron reunir un Ki-48 operativo de esta basura.
Cuando la batalla por la independencia de Indonesia de Holanda terminó con la victoria de los indonesios, este avión sentó las bases para la aviación de bombarderos de Indonesia.
En China, una gran cantidad de bombarderos Ki.48 generalmente cayeron en manos de los chinos. Y fueron recibidos por los nacionalistas del Kuomintang en Nanjing y Beijing, y los comunistas en Manchuria y Corea del Norte.
No hay información sobre el uso de Ki.48 por las fuerzas del Kuomintang, pero los comunistas no solo incluyeron aviones japoneses en su composición, sino que también contrataron a miembros de la tripulación de aviones japoneses para usarlos, ¡que fueron derribados en los cielos de China!
Naturalmente, en los términos de la amnistía total y el perdón de los "servicios" a China.
Los japoneses cooperaron y fácilmente comenzaron a bombardear las fuerzas del Kuomintang durante la Guerra Civil China. Además, los pilotos japoneses se convirtieron en los primeros profesores de dos escuelas de vuelo chinas en Harbin (1ª Escuela de la Fuerza Aérea del PLA) y Changchun (2ª Escuela de la Fuerza Aérea del PLA).
Y el personal técnico de las unidades voladoras japonesas a un ritmo comunista de choque restauró y reparó el Ki.48, heredado por la Fuerza Aérea del EPL.
Y en 1946, cuando, de hecho, se organizó el Ejército Popular de Liberación de China, su fuerza aérea consistía en 46 bombarderos Ki.48.
Estos aviones sirvieron hasta que el recurso se agotó por completo y fueron desmantelados en la segunda mitad del siglo XX.
Así terminó el avión imperial bajo la bandera de los constructores del comunismo.
Un destino interesante, poco característico de los aviones japoneses. "South Wind" no terminó su carrera bajo las huellas de las excavadoras, sino que se convirtió en el fundador de la aviación militar de los dos países.
En esencia, era un avión ordinario para la aviación japonesa. Ligero, rápido, bien controlado, confiable y de fácil mantenimiento. Las desventajas también son estándar: falta de protección, armas defensivas débiles.
Un avión japonés estándar de esa época, pero así es como se desarrolló su destino adicional fuera de la caja.
LTH Ki-48-IIb
Envergadura, m: 17,45
Longitud, m: 12,75
Altura, m: 3,80
Área del ala, м2: 40,00
Peso, kg
- aeronave vacía: 4 550
- despegue normal: 6 500
- despegue máximo: 6 750
Motor: 2 х "Hakajima" Hа-115 "Tipo de ejército 1" х 1130 hp
Velocidad máxima km / h: 503
Velocidad de crucero, km / h: 390
Gama práctica, km: 2 400
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 590
Techo práctico, m: 10 100
Tripulación, prs: 4
armamento:
- tres ametralladoras tipo 7,7 de 89 mm en los soportes superior, de proa e inferior (en los Ki-48-II, una ametralladora tipo 12,7 de 1 mm en el soporte superior);
- carga de bomba hasta 800 kg.
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