¿Cómo intentar al menos ponerse al día con Estados Unidos?
No es ningún secreto que los sistemas de guerra electrónica son el orgullo merecido del complejo industrial-militar ruso. Concern KRET es uno de los principales fabricantes y desarrolladores de esta tecnología, cuyo papel en el campo de batalla moderno crece año tras año.
Los sistemas de guerra electrónica se están convirtiendo en una parte integral de todas las armas de combate, terrestres, aéreas, flota... Hoy hablaremos sobre cómo se ven los sistemas rusos de guerra electrónica basados en el aire en comparación con los estadounidenses.
Vale la pena comenzar con nuestro avión dedicado. Y porque no ocupa mucho espacio, y porque todavía habrá que hacer acentos.
Con los aviones de guerra electrónica, todo es terrible. Todo lo que la Fuerza Aérea y la Marina son ricas aviación - estos son Il-22M e Il-22PP.
Los VKS son ricos en presencia de 12 Il-22M y 3 Il-22PP. La aviación naval tiene 2 Il-22M. Además, el 22 es un avión de reconocimiento con las funciones de un avión de guerra electrónica.
Eso es todo para nosotros. Es difícil no confundirse, pero el resto de los modelos Il-20 e Il-22 no tienen nada que ver con la guerra electrónica. Estos son aviones de reconocimiento, recepción de cohetes y telemetría espacial, puestos de mando.
Y hablando en serio, solo la troika Il-22PP son aviones de guerra electrónica verdaderamente modernos. Es cierto que tienen una base ... No la más joven y la más perfecta. Pero probado en el tiempo y capaz de transportar una gran cantidad de equipos a una distancia decente. No hay quejas sobre el "Prubshchik".
Entonces, de hecho, Rusia tiene TRES aviones capaces de atascarse en el aire.
Aquí debe comprender que nos referimos a cubrir objetos o grupos de aviones. Muchos ahora recordarán sobre el "Khibiny", que supuestamente puede "extinguir" toda la electrónica en la nave de un enemigo potencial. Seamos adultos y personas serias que no creen en los hermosos cuentos de hadas.
"Khibiny" es un medio de protección personal de una aeronave. Chaleco antibalas, si lo desea. Y protege un avión de los misiles o un grupo organizado de aviones. Y el Il-22PP es simplemente una "casa" radioelectrónica voladora en la que cualquiera puede refugiarse. O eso puede volver locos a algunos de los sistemas de la nave. Depende de cómo ponerlo todo.
Así que aquí hay una breve excursión a nuestra realidad. Ahora veamos qué tienen nuestros oponentes.
Y los oponentes tienen bailes de alegría. Tienen emociones positivas de que el nuevo avión de reconocimiento y guerra electrónica ARES desarrollado por L3Harris Technologies Corporation realizó su primer vuelo.
El contrato para el desarrollo y producción de la aeronave se firmó a finales del año pasado. No debe sorprenderse de la velocidad, después de todo, la base se toma lista y todo lo que los desarrolladores necesitan es colocar lugares de trabajo para los operadores y colocar varios kilómetros de alambres y cables entre los gabinetes.
Este avión reemplazará al Beechcraft RC-12X "Guardrail" actualmente en servicio.
El Otboinik es un avión de reconocimiento electrónico táctico creado por la empresa estadounidense Beech Aircraft en 1984. A pesar de la actual modernización y sustitución de equipos, está obsoleto tanto moral como físicamente. Físicamente, especialmente desde que el RC-12X "Huron", que se puso en servicio en los Estados Unidos hace más de 40 años, no se ha producido durante mucho tiempo, y los aviones en servicio están experimentando problemas con repuestos y componentes.
Así que la adopción de las nuevas máquinas no es tanto una oportunidad para que el ejército estadounidense dé un paso más, de hecho es un salvavidas, gracias al cual se aliviarán las tensiones en un sector tan importante como la guerra electrónica.
L3Harris Technologies no es la empresa de fabricación más conocida, no de oídas, como dicen, pero ocupa el sexto lugar en el ranking de contratistas del Departamento de Defensa de Estados Unidos. Están involucrados en muchas cosas, incluidas las comunicaciones, el reconocimiento, la vigilancia y la guerra electrónica. Así que este es un proveedor muy serio y confiable de equipos radioelectrónicos.
ARES de "L3Harris Technologies", de acuerdo con el plan de los diseñadores, tendrá que desempeñar el papel de un artillero en el campo de batalla para una alta precisión armas, proporcionando un enlace entre el arma y el centro de control. Es decir, transmitir comandos a armas de alta precisión que operan a una distancia considerable, misiles de crucero, bombas guiadas y corregidas, etc.
La segunda función será detectar, con la ayuda de su propio equipo de vigilancia, medios similares para atacar al enemigo y configurar interferencias para estos medios.
Para crear un avión de este tipo, L3Harris Technologies utiliza el jet empresarial Bombardier Global 6000/6500, que puede transportar una carga útil de 6 kg.
El resultado es un avión del campo de batalla ligero y discreto, verdaderamente táctico, capaz de realizar diversas tareas en interés de su bando.
Comparar ARES e IL-22PP es difícil, ya que aún no hay datos sobre el avión estadounidense. No tiene sentido comparar Bombardier Global e IL-18, estos son aviones de diferentes clases, para diferentes tareas.
Pero además de ARES, hay muchos otros aviones en los Estados Unidos que son capaces de realizar tanto las funciones de un avión de reconocimiento como de un avión de guerra electrónica. Además del antiguo Otboinik, también hay un Bombardier Challenger 650, un Boeing P-8 Poseidon y un Boeing RC-135W Rivet Joint.
Estos son esencialmente aviones de reconocimiento en primer lugar, y no pueden considerarse como aviones de guerra electrónica reales. Sí, hay oportunidades, pero son secundarias. La "remachadora" RC-135W fue modernizada para acomodar equipos de interferencia, pero esta también es una máquina muy vieja físicamente.
Sin embargo, si miras en historia aviación de las fuerzas terrestres y la Armada de los EE. UU., allí puede encontrar más de un avión de guerra electrónica en toda regla. Es decir, originalmente estaba destinado específicamente a la guerra electrónica. La lista, por cierto, es decente:
Douglas EA-1F "Skyraider"
Martin EB-57 "Kanberra"
Douglas EB-66 "Destructor"
McDonnell Douglas EКA-3 "Skywarrior"
EF-111A "Cuervo"
Grumman EA-6B "Merodeador"
EC-130H "Llamada de brújula"
Lockheed EP-3E "Orion" Aries II
douglas ec-24
Boeing RC-135W "Junta de remache"
EA-18G "Growler" que sirve en la Armada hoy.
Por cierto, la lista se puede complementar, hubo otros modelos producidos en ediciones limitadas. Estos son, digamos, los más extendidos desde el advenimiento de la guerra electrónica como medio para combatir al enemigo.
¿Qué te llama la atención? Este es el número de modelos. Sí, desde el principio, Estados Unidos prestó gran atención a las contramedidas electrónicas. El mismo "Skyrader", que apareció inmediatamente después de la guerra, que se convirtió en el primer avión de guerra electrónica "correcto" en los Estados Unidos, tenía ocho modificaciones diferentes de esta dirección.
La conducción efectiva de la guerra electrónica en los Estados Unidos, además, en su forma agresiva, es un elemento clave de la táctica. El uso agresivo de la guerra electrónica significa interferir y contraatacar en territorio enemigo, como una opción, en el área de los objetos atacados.
Así es exactamente como el F / A-18 y el EA-18G "Growler" actúan en conjunto (en teoría) hoy como parte de grupos aéreos en portaaviones estadounidenses. Uno pone obstáculos y dificulta la defensa aérea del enemigo, los otros hacen trizas todo.
Y es precisamente en portaaviones. Es decir, el dúo no es defensivo, sino ofensivo, ya que un portaaviones sigue siendo una herramienta para proyectar fuerza sobre un área específica.
En nuestra historia, todo es algo más triste. Sí, hubo aviones de guerra electrónica, pero la lista es mucho más corta. Yak-28PP, An-12PP, Tu-16PP, Tu-22PP, Su-24MP.
Y aquí se puede rastrear que hemos hecho una apuesta por aviones grandes con una gran carga. En general, el Su-24MP se produjo en la cantidad de diez vehículos, en contraste con su predecesor, el Yak-28PP.
Yak-28PP
Por cierto, varios expertos creen que, como avión de guerra electrónica, el Yak-28PP estaba muy por encima del Su-24MP. Por eso, sirvió desde los años sesenta hasta 1994. El Yak-28PP y el Su-24MP eran esencialmente el mismo avión táctico que el EA-18G Growler o el Grumman EA-6B Prowler. Los productos basados en "Tu" y "An" pertenecían a una clase diferente, aviones más grandes con diferentes tareas.
En cualquier caso, todos están en el pasado.
En general, a mediados de los 90, con la retirada del Yak-28PP, Tu-22PP, Su-24MP, Rusia se quedó sin aviones de esta dirección. Y aquí, en principio, ya no es tan importante si nuestros aviones eran inferiores en sus capacidades a los estadounidenses o no. Los estadounidenses tenían aviones de guerra electrónica, tanto de apoyo táctico como de largo alcance, pero nosotros no tenemos más.
El hecho de que el asunto se haya salido generalmente del punto muerto en la forma del "Cortador" ya es un gran avance, se podría decir. Y aunque para acomodar el equipo se eligió una plataforma en forma de antiguo puesto de mando volador de los años 70 del siglo pasado, el equipo es el más moderno, que, según el fabricante, puede proporcionar interferencias selectivas de la electrónica enemiga sin afectar el equipamiento de su aeronave.
"Chopper" puede funcionar tanto en aviación, drones, y sobre los sistemas de defensa aérea de un enemigo potencial. Además, el Chopper puede bloquear aviones AWACS, lo cual es muy útil en nuestro tiempo, ya que a estos aviones se les asigna la importante tarea de reconocimiento profundo a distancias remotas de la línea del frente/fronteras.
La capacidad de trabajar con drones y sistemas tipo Patriot también es una opción muy importante.
El hecho de que un veterano Il-18, creado en los años 50 como avión de pasajeros, fuera designado para el puesto de transportista no es sorprendente. La aeronave se distingue por su confiabilidad y economía, lo que significa que puede "colgarse" durante mucho tiempo en un área determinada y operar como equipo a bordo.
IL-18 y sus iteraciones son realmente confiables. Si observa detenidamente la lista de accidentes y desastres con la participación de IL-18, entonces, debido a la falla de la parte técnica, no hay más del 10% del total. Básicamente, errores de la tripulación en condiciones difíciles.
Existe la opinión de que el "Porubshchik" durará mucho tiempo.
También se puede notar que tenemos una máquina como el Mi-8MTPR-1.
Este es un helicóptero de guerra electrónica equipado con el complejo "Lever-AV". "Lever", sobre el que escribimos una vez, es un complejo muy interesante y prometedor con un gran futuro. Y el Mi-8 con dicho equipo será muy útil en el campo de batalla como vehículo de apoyo táctico para las tropas.
Pero está claro qué debilidades tiene un helicóptero en comparación con un avión. En general, es más difícil para un helicóptero en un campo de batalla moderno, ya que es más vulnerable al fuego de MANPADS y MZA que un avión. Por otro lado, un helicóptero se puede usar de una manera que no funcionaría con un avión, como una estación de interferencia móvil, que se puede "mover" hacia el enemigo sin ser detectado visualmente.
De hecho, no tenemos suficientes aviones de guerra electrónica para soportar la aviación y su versión naval. Esto último es especialmente relevante.
Hay un lobby de flota de portaaviones muy poderoso en nuestro país. Los fanáticos de esta clase de barcos no tienen en cuenta las realidades modernas y creen que un hipotético portaaviones ruso podrá resistir al estadounidense en igualdad de condiciones. Este es un engaño causado por una comprensión superficial del problema.
Hasta que tengamos aviones AWACS y EW basados en portaaviones, podemos olvidarnos de cualquier enfrentamiento con los estadounidenses. Simplemente porque no será una pelea, sino una paliza.
Un grupo de aviones especializados estadounidenses proporcionará una detección y orientación más precisas y rápidas para su propia y máxima dificultad para operar aviones extranjeros. Cómo los bastante antiguos MiG-29K podrán funcionar en condiciones de contramedidas electrónicas de los EA-18G Grumblers, cómo esquivarán misiles, dado que el Khibiny no se puede instalar en el MiG, estructuras demasiado pesadas para un avión de este tipo, estos son las preguntas.
La creación de una flota de portaaviones debe iniciarse, entre otras cosas, con aviones que no sean capaces de perecer heroicamente bajo los golpes del enemigo, para diversión de este último, sino para luchar al mismo nivel y, posiblemente, para ganar. Pero este es un tema para un ensayo separado.
En cualquier caso, hoy estamos viendo una imagen de que Estados Unidos está significativamente por delante de Rusia en términos de creación de aviones de guerra electrónica. Hasta la fecha, la Marina de los EE. UU. Tiene más de 150 AWACS, aviones de reconocimiento y de guerra electrónica a su disposición. Y unos 30 más en la fuerza aérea terrestre. Y continúan mejorando aún más sus armas.
En nuestro país, en cuanto a la creación y producción de aviones de reconocimiento y combate electrónicos especializados, todo es más que triste. Sí, tenemos una agrupación muy fuerte de sistemas de guerra electrónica basados en tierra, hay sistemas de guerra electrónica adaptados para el servicio en barcos, pero desde la Segunda Guerra Mundial es claro y comprensible que quien posee el aire es dueño de la iniciativa.
Cómo es posible reducir tal brecha con los Estados Unidos, y si es posible en absoluto, es una pregunta para la próxima década. Si hablamos de acciones defensivas en nuestro territorio, esta es una alineación, pero si hablamos de la proyección del poder y los intereses de Rusia a otras regiones, esta es una situación mucho más complicada.
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