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Barcos de hormigón. Un experimento inusual en la construcción naval

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Barcos de hormigón. Un experimento inusual en la construcción naval
Construyendo un barco de hormigón en los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial, foto: erazvitie.org


Durante miles de años, la gente ha estado construyendo varias instalaciones flotantes. Durante muchos años, la madera fue el único material de construcción naval disponible y más adecuado. Con el tiempo, fue reemplazado por acero. Pero incluso entonces, el pensamiento de los constructores navales no se detuvo. La humanidad siempre ha buscado materiales alternativos; en el siglo XX, el hormigón de repente se convirtió en un material de este tipo en la construcción naval.

Cabe señalar que el hormigón, como el acero, era un material más rentable que la madera. Dicho material no se pudre, no se quema y tiene buena resistencia. Al mismo tiempo, los constructores navales recurrieron a investigaciones inusuales que no provenían de una buena vida. La demanda de buques de hormigón armado apareció durante la Primera Guerra Mundial después de una escasez simultánea de acero y tonelaje de las flotas mercantes operativas.

Primeros experimentos con barcos de hormigón


En el siglo XIX se inició la búsqueda de un material alternativo a la madera que pudiera utilizarse en la construcción de barcos. La elección obvia fue el acero, que reemplazará a la madera. Sin embargo, el costo del acero en sí y el costo de construir barcos con casco de acero se consideraron altos. El mismo proceso de construcción de este tipo en el siglo XIX parecía muy laborioso y requería mucho tiempo. No es de extrañar que no se detuviera la búsqueda de un material alternativo en la construcción naval que fuera barato y tecnológicamente avanzado.

El hormigón se ha convertido de repente en un material de este tipo. A mediados del siglo XIX, el inventor francés Jean-Louis Lambo propuso un proyecto inusual que atrajo la atención de los visitantes de la Exposición Mundial de París de 1854. El inventor presentó un bote de remos, cuyo punto culminante fue el material y la tecnología de fabricación.


Barco de hormigón Lambo en el Museo Brignoles, foto: podparusami.club

La estructura del barco estaba hecha de malla de alambre, que estaba cubierta con cemento. Jean Louis Lambo presentó su invento como algo capaz de reemplazar completamente a la madera. Inventores de muchos países del mundo mostraron interés por el nuevo producto, quienes comenzaron a crear sus propios modelos de barcos y yates. Es cierto que este interés no duró mucho y el proyecto se olvidó rápidamente. Esto no fue sorprendente, dada la velocidad a la que se desarrolló la tecnología en esos años.

Barcos de hormigón estadounidenses


La idea de construir barcos de hormigón ya se retomó en el primer cuarto del siglo XX. Y recordaron esa oportunidad lejos de una buena vida. Hasta 1914, no los países más ricos del mundo se dedicaban a la construcción de barcos de hormigón armado. Estos barcos en copias individuales fueron producidos, por ejemplo, por Turquía y China.

Sin embargo, después del estallido de la Primera Guerra Mundial, hubo una escasez de reservas de acero industrial en el mundo, mientras que el déficit de tonelaje de la comercial existente flota... El volumen de transporte de carga militar creció, al mismo tiempo que los barcos estaban fuera de servicio, incluso siendo destruidos o interceptados por el enemigo. En este contexto, desde 1915, casi todos los países desarrollados han centrado su atención en los barcos de hormigón armado.

Hasta 1919, el trabajo en la construcción de tales barcos se llevó a cabo activamente en los EE. UU., Gran Bretaña, Alemania, Francia, Suecia, Noruega, Dinamarca, Países Bajos, Italia y otros estados. En total, se ensamblaron al menos mil embarcaciones de concreto para diversos fines (barcazas, cargueros secos, transbordadores autopropulsados, remolcadores, etc.) con un tonelaje total de más de 600 mil toneladas. Al mismo tiempo, con el final de la Primera Guerra Mundial, la construcción de tales barcos nuevamente fracasó.


Construcción del primer buque estadounidense de hormigón Faith, foto: twitter.com/CenturyAgoToday

El más famoso es una serie de barcos de hormigón construidos en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Los estadounidenses quedaron impresionados con el proyecto del diseñador noruego Nikolai Fegner, quien en 1917 construyó una embarcación marítima autopropulsada de hormigón armado. El barco de 26 metros con un desplazamiento de unas 400 toneladas se llamó "Namsenfjord".

Impresionado por el proyecto noruego en los Estados Unidos, un año después se creó un buque mucho más grande. En marzo de 1918, se botó el buque de carga seca Faith. El barco era lo suficientemente grande. La longitud del casco superó los 100 metros y el desplazamiento fue de 6125 toneladas. La potencia de las centrales eléctricas instaladas a bordo era de 1760 CV. Este barco finalmente convenció a los estadounidenses de las posibilidades y perspectivas de la construcción naval de hormigón.

Casi de inmediato, el presidente Woodrow Wilson aprobó un proyecto para construir 24 barcos de hormigón para la flota mercante y auxiliar. El proyecto ascendió a $ 50 millones (teniendo en cuenta una inflación de más de $ 11 mil millones al tipo de cambio actual). Se suponía que los barcos ampliarían las capacidades de transporte de la flota estadounidense durante la Primera Guerra Mundial. Pero en el momento de su construcción activa, la guerra llegó a su fin.

Bajo este programa, se completaron 12 barcos, exactamente la mitad del volumen planeado. Además, todos ellos fueron encargados después de la guerra. Hoy en día puede encontrar fácilmente información sobre lo que sucedió con cada uno de los 12 barcos construidos, esta información está disponible en Internet. Solo se puede señalar que el primer buque de carga seco Faith, que se construyó incluso antes de que se colocara la serie, sirvió solo unos pocos años y se hundió frente a las costas de Cuba en 1921.


Vaporera de hormigón varado SS Atlantus, foto 1926

La segunda oleada de interés en los barcos de hormigón surgió ya durante la Segunda Guerra Mundial. Esta vez, Estados Unidos logró construir 24 barcos de este tipo. Todos fueron construidos entre 1942 y 1943. Durante el período de entreguerras, se mejoró la tecnología de construcción, los nuevos barcos eran más fuertes y ligeros que sus predecesores.

En julio de 1943, el pedido se completó por completo, mientras que la construcción de un barco tomó menos de un mes. Los estadounidenses hundieron dos barcos de hormigón armado como barreras durante el desembarco de Normandía. Algunos de los barcos que sobrevivieron a la guerra se utilizaron como rompeolas. Y el barco de hormigón Quartz, que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial, fue utilizado por los estadounidenses en pruebas nucleares. armas en Bikini Atoll. El barco se utilizó para evaluar el nivel de daño causado por una explosión nuclear.

Pros y contras de los barcos de hormigón


Los barcos de hormigón, que se construyeron a principios del siglo XX, se utilizaron principalmente para transportar carbón, petróleo y también funcionaron bien para transportar carga seca a granel, como el azúcar. En este sentido, superaron incluso a sus homólogos de acero, ya que los barcos de hormigón no tenían el problema de la condensación que sufrían los barcos de acero ordinarios. Entonces, para la carga que no toleraba la humedad, los barcos de concreto definitivamente eran mejores.

Las principales ventajas de los barcos de hormigón armado fueron el bajo costo de construcción, así como la posibilidad de utilizar personal poco calificado, sin la distracción de los especialistas de los astilleros tradicionales. La no susceptibilidad del hormigón a la corrosión y las propiedades resistentes al fuego del material también se mencionaron como ventajas importantes. Además, la facilidad de construcción tuvo un efecto positivo en el tiempo de construcción de los barcos.

Además de las ventajas, los barcos de hormigón tenían desventajas obvias. Para proporcionar una resistencia comparable a la del metal, el grosor del casco de los barcos de hormigón tenía que ser varias veces mayor. El pesado casco de tales embarcaciones provocó un gran calado, lo que redujo su transitabilidad en aguas poco profundas, en canales y ríos. A su vez, el gran espesor del casco también redujo el volumen útil interno de las bodegas.


Petrolero estadounidense de hormigón armado Palo Alto, California, 1920, foto: wikimedia.org

Dado que los barcos de hormigón son más pesados ​​que los de acero, para garantizar indicadores de carga útil comparables, sería necesario construir barcos de gran tamaño, incluso en tamaño, lo que conduce a un aumento de la resistencia al remolque. Dichos barcos deben estar equipados con sistemas de propulsión más potentes, lo que hace que su operación en muchos aspectos no sea rentable, anulando todas las demás ventajas económicas.

Otro gran inconveniente es que el hormigón, que puede soportar fuertes cargas estáticas, se daña fácilmente por colisiones o impactos graves. Por ejemplo, el granelero estadounidense Cape Fear, botado en 1919, se hundió en 1920 tras chocar con otro buque. El barco con 19 tripulantes a bordo se hundió en solo tres minutos.

La experiencia de la Primera y la Segunda Guerra Mundial, así como la construcción naval de la posguerra, permitió formar una nomenclatura de buques para los que la estructura de hormigón armado resultó ser la más justificada y conveniente. En esta categoría se incluyen los buques de la flota de atraque o los buques no autopropulsados. Por ejemplo, scows, barcazas, transbordadores, encendedores. Dichos barcos pueden dejarse sin mantenimiento durante mucho tiempo, no se oxidan y requieren menos costos de reparación, estando en reposo durante décadas.

Al mismo tiempo, pocos años después de la Segunda Guerra Mundial, la construcción naval de hormigón armado prácticamente desapareció. Actualmente, solo unos pocos entusiastas están interesados ​​principalmente en este tipo de proyectos. Las más rentables y que sobreviven hasta el día de hoy son las estructuras flotantes hechas de hormigón armado: muelles y embarcaderos. La tecnología de construcción simplificada, la alta durabilidad y los bajos costos de construcción les permiten existir en el mundo moderno.
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79 comentarios
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  1. Xlor
    Xlor 13 Septiembre 2021 18: 08
    + 13
    Goering, quien fue responsable de la implementación del plan de cuatro años, debido a la falta de metal, también propuso construir locomotoras de vapor a partir de concreto. Y, al parecer, se construyeron varios de ellos. Gracias al autor por el artículo ...
    1. Herrero 55
      Herrero 55 13 Septiembre 2021 18: 28
      +8
      No he oído hablar de locomotoras a vapor, es posible que puedas encontrar datos en la red.
      Durante la Segunda Guerra Mundial, todavía intentaron construir un portaaviones de hielo con aserrín, si no me equivoco en Canadá.
      También hubo bombas de hormigón.
      1. SERGE ANT
        SERGE ANT 13 Septiembre 2021 18: 42
        +6
        Sí, el proyecto se llamó Habbakuk y fue dirigido por el ingeniero Jeffrey Pike. Aquí hay un artículo al respecto:
        1. Por ejemplo
          Por ejemplo 13 Septiembre 2021 22: 15
          + 12
          Este muelle es de hormigón.

          Había cientos de ellos en el Volga, si no miles.
          Creo que cien más sirven.

        2. Proctólogo
          Proctólogo 13 Septiembre 2021 22: 16
          +3
          sí, pero había otros motivos: el tamaño y la "insumergibilidad", no la economía
    2. Cizalla
      Cizalla 13 Septiembre 2021 18: 46
      +5
      varios construidos
      Según los recuerdos de Albert Speer, Goering en el otoño del 44 trató persistentemente de promoverle la idea de construir locomotoras de hormigón como una oportunidad para sortear la falta de acero de alta calidad. Los intentos de explicarle al adicto a la morfina el absurdo y la complejidad técnica de esta idea "inteligente" no dieron resultados; volvió a ella una y otra vez, hasta que a los 45 metros ya no le tocaba a las locomotoras.
      1. SERGE ANT
        SERGE ANT 13 Septiembre 2021 19: 00
        + 11
        No sé de locomotoras de vapor, pero los alemanes también construyeron barcazas de hormigón.
        Bahía de Kaliningrado
        Por cierto, en otros países, en la misma Alemania, se hacen buenas exhibiciones de museos a partir de tales recipientes. Por ejemplo, uno de ellos llamado "Capella" se encuentra en la ciudad portuaria de Rostock.
        1. Cizalla
          Cizalla 13 Septiembre 2021 19: 04
          + 13
          Un arrastrero de pesca de hormigón armado construido en Cuba está tirado en Vyborg.

          Arrastrero "Breeze", 74 años, había varios (como 5)
          1. Saxahorse
            Saxahorse 13 Septiembre 2021 19: 27
            +8
            Buen cuerpo. Y casi eterno, el hormigón solo se fortalece de vez en cuando.
            1. 75Sergey
              75Sergey 14 Septiembre 2021 09: 15
              +2
              ¿Cuántos ciclos de congelación y descongelación durará?
              1. Saxahorse
                Saxahorse 14 Septiembre 2021 19: 27
                +3
                ¿¡En Cuba!? Creo que incluso un par de estos ciclos tendrán que jadear. riendo

                Las presas de hormigón en el este de Siberia han estado en pie durante 70 años sin ningún problema. Y allí en el invierno a menos 50 es a menudo. El metal se presta a la fatiga y al desgaste. Y las paredes, por así decirlo, son las más fuertes.
        2. beeper
          beeper 13 Septiembre 2021 20: 05
          +4
          hi La misma barcaza de hormigón (¿también, probablemente, una alemana capturada?), Hundida en las aguas costeras poco profundas del mar Negro Ochakovo, se utilizó como embarcadero y muelle protector improvisado para pequeñas embarcaciones y barcos de pesca a motor.
          Ahora los pescadores con cañas están pescando y los niños saltan al agua desde allí.
      2. ycuce234-san
        ycuce234-san 13 Septiembre 2021 20: 59
        +4
        Él podría y mucho más "peligroso" presentar la idea: construir modelos ficticios de equipos ferroviarios y militares a partir de concreto. Por el bombardeo del que se gastarán los aviones de los aliados. Los "tanques" y las "locomotoras" de hormigón que se vertían rápidamente en los lugares correctos llevarían las bombas sobre sí mismos en lugar de las reales.
        De hecho, se trata de varios pilares de hormigón de soporte, redes y paneles, escudos de madera, troncos que representan una locomotora en el camino - y quitar los escudos - y el camino es libre para un tren real. Y esta estructura, cuando explote una bomba, se hará pedazos, que luego se ensamblarán en su lugar.
        Bueno, o modelos toscos de trenes de cebo para bombardeos, doblados por albañiles secos de piedras en vías sin usar o dañadas, incluso más baratas ... Afortunadamente, no pensé en eso.


        "El inventor presentó un bote de remos, cuyo punto culminante fue el material y la tecnología de fabricación".
        Y ahora (en una vida pacífica), los yates de recreo se están construyendo con hormigón, accesibles incluso para las manos de los operadores de garaje hechos a sí mismos, por ejemplo, el yate de hormigón "Aphrodite" flota.
        1. Flanco
          Flanco Ayer, 15: 12
          0
          ¿Y por qué hay hormigón en los maniquíes cuando puedes usar palos y trapos?
          1. ycuce234-san
            ycuce234-san Ayer, 18: 02
            0
            La materia es bastante cara y se necesitarán muchos miles de metros cuadrados, que son necesarios para los uniformes, al menos. El material es desechable y se destruirá si golpea, y un albañil puede arreglar un modelo de piedra de un tanque en medio día cuando se dobla en seco con piedras libres. El hormigón hueco es aún más resistente y reutilizable y es bastante ligero y transportable; sólo es aconsejable tirar de él con un tractor sobre rodillos periódicamente, de modo que en las fotografías aéreas los oficiales de reconocimiento enemigos tengan "vida hirviendo".
            En general, el autor original no solo quería concreto, sino también concreto resistente al calor, para hacer una cámara de combustión y un intercambiador de calor de locomotora de vapor, ahorrando metal. En las calderas estacionarias, todo está organizado de esta manera. Y esta idea no es estúpida, siempre que haga conchas de hormigón de paredes delgadas de alta calidad de cajas de humo de locomotoras de vapor.
            En los tiempos modernos, el mismo patio técnico de hormigón que se está discutiendo se puede imprimir en los astilleros con una impresora de hormigón 3-d, que utilizan los constructores avanzados.
            Con el tiempo, se construirán nuevos astilleros en los que dichas impresoras tengan el tamaño del propio muelle y estén integradas en él como parte principal.
  2. polpot
    polpot 13 Septiembre 2021 18: 12
    +4
    También intentaron colgar los tanques con losas de hormigón en lugar de pantallas blindadas.
  3. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 13 Septiembre 2021 18: 18
    +7
    Escuché sobre yates hechos de cemento sobre una malla fina, pero por primera vez sobre vapores.
    ¡Gracias, Sergey! Interesante.
  4. Constantes
    Constantes 13 Septiembre 2021 18: 23
    + 10
    Aparte del pequeño bote de remos francés, Rusia fue pionera en el uso de hormigón armado en la construcción de barcos. Un oficial de la flota zarista, Alexander Rylke (polaco, autor del excelente libro "Al servicio de un barco", después de la guerra, profesor de la Universidad Tecnológica de Gdansk) fue el primero en el mundo en haber patentado las estructuras y métodos de construcción de cascos de hormigón.

    En ese momento, en la navegación fluvial, los barcos de hormigón y las barcazas (por ejemplo, en el Rin) no eran inusuales.



    1. Konnick
      Konnick 13 Septiembre 2021 18: 37
      +5
      Rusia fue pionera en el uso de hormigón armado en la construcción de barcos.

      La Unión Soviética continuó con este negocio.



      La mitad está casi en la costa y la otra en profundidad. Me zambullí cerca de este muelle, el refuerzo, debido a la corrosión, se convirtió en picos afilados que sobresalen del concreto.
      1. ccsr
        ccsr 13 Septiembre 2021 19: 17
        0
        Cita: Konnick
        Me zambullí cerca de este muelle, el refuerzo, debido a la corrosión, se convirtió en picos afilados que sobresalen del concreto.

        Vi en el puerto pesquero de Kerch en los años sesenta un gran barco de hormigón armado a flote, aunque se usaba como parte de la infraestructura del astillero y ya no navegaba, estuvo en el muro del muelle durante mucho tiempo. No sé sobre su futuro destino, lo más probable es que se inundó en algún lugar, porque sería difícil y costoso ver el barco.
  5. RoTTor
    RoTTor 13 Septiembre 2021 18: 37
    +2
    En los años 60 en Kiev había entusiastas y / o empleados de alguna oficina de diseño que diseñaron y construyeron varios, no más de cinco, yates de vela de crucero de hormigón.
    Parece que uno de ellos ha sobrevivido de alguna manera hasta el día de hoy.

    Pesados, no resultaban especialmente cómodos para sus tripulaciones, sobre todo cuando era necesario escalar, y las condiciones de vida no eran las mejores, como en los yates con casco astik cuando se navega en aguas frías.
    También había un gran embarcadero con casco de hormigón.
    ¿Y cuáles eran las condiciones para las tripulaciones de los grandes barcos de hormigón?
    ¿Qué barcos soviéticos se construyeron de hormigón?

    В
  6. knn54
    knn54 13 Septiembre 2021 18: 54
    0
    Eugene, gracias, más.
    En la época soviética (no recuerdo en qué revista) leí un artículo sobre los intentos de Irán de crear un submarino de hormigón. Parece que incluso construyeron un par, con la ayuda de la RDA o Checoslovaquia.
    Por alguna razón, no hay información en Internet.
    1. Cizalla
      Cizalla 13 Septiembre 2021 19: 00
      +1
      Por alguna razón, no hay información en Internet.
      Si lo hicieron, lo más probable es que un submarino de este tipo hiciera solo una inmersión. riendo
  7. fuera de costumbre
    fuera de costumbre 13 Septiembre 2021 19: 02
    -8
    Te doy una idea en el orden del delirio: el portaaviones de hormigón "Donald Trump", riendo metros por quinientos.
    1. Levius
      Levius 13 Septiembre 2021 23: 43
      0
      Bueno, quemé la idea.
    2. ycuce234-san
      ycuce234-san 14 Septiembre 2021 00: 27
      0
      Hay ideas para estructuras mucho más grandes, de varios kilómetros y varias decenas de metros de ancho, que son túneles flotantes submarinos para el transporte. Si bien solo están en la mente de los ingenieros, pero llegará su momento.
  8. Ross xnumx
    Ross xnumx 13 Septiembre 2021 19: 03
    +4
    No es una mala tecnología para la construcción de embarcaderos (muelle flotante)
    1. Region-25.rus
      Region-25.rus 14 Septiembre 2021 08: 58
      +4
      está bien. Entiendo la estática. Pero, ¿qué tan interesante se comportaron esos barcos en una tormenta? ¿Cómo reaccionó el cuerpo al momento de torsión? En un descanso de una ola y otras cargas. qué Recuerdo, en una tormenta, cuando caminábamos en lastre, era visualmente visible cómo se deforma el casco durante el pandeo en una ola.
      1. Saxahorse
        Saxahorse 14 Septiembre 2021 19: 34
        +1
        Cita: Region-25.rus
        ¿Cómo reaccionó el cuerpo al momento de torsión?

        Exactamente igual que un puente ordinario de hormigón armado para el paso de camiones pesados. La elasticidad del hormigón es peor, pero la compresión es mucho mejor. Sí, tal funda debe hacerse más gruesa que el metal solo porque no debe doblarse mucho. Y si las acciones ya se han comprometido, no será fácil cambiarlas.
        1. Region-25.rus
          Region-25.rus 14 Septiembre 2021 20: 55
          +2
          Y si las acciones ya se han comprometido, no será fácil cambiarlas.
          no consciente de concreto) Pero gracias por tu respuesta hi
      2. DenVB
        DenVB 15 Septiembre 2021 10: 20
        +1
        Cita: Region-25.rus
        está bien. Entiendo la estática. Pero, ¿qué tan interesante se comportaron esos barcos en una tormenta? ¿Cómo reaccionó el cuerpo al momento de torsión?

        Curvas de hormigón. Se cree que un elemento de hormigón (como una viga) puede doblarse hasta 1/250 de su longitud sin sufrir daños.
        1. Region-25.rus
          Region-25.rus 15 Septiembre 2021 18: 33
          +1
          No discutiré)) Sobre concreto. ¿Pero has visto cómo los barcos son oprimidos y retorcidos en una violenta tormenta? (No discuto nada)
          1. DenVB
            DenVB 15 Septiembre 2021 22: 27
            0
            Cita: Region-25.rus
            ¿Pero has visto cómo los barcos son oprimidos y retorcidos en una violenta tormenta?

            Nunca visto en mi vida. Pero hay videos en YouTube. Opresión. Me parece que está bastante dentro de las capacidades del hormigón. Si las deformaciones calculadas están más allá de las capacidades, puede: a) hacer que el barco sea más rígido (para que se doble menos); b) reducir el alargamiento (de hecho, esto también aumentará la rigidez).
  9. A. Privalov
    A. Privalov 13 Septiembre 2021 19: 21
    +6
    A mediados de los años 60 del siglo pasado, en el medio del Volga había muchas estructuras costeras flotantes de hormigón armado de todo tipo, como embarcaderos, muelles y casetas de vigilancia. Algunos de ellos estaban parcialmente cubiertos de madera.
    En Cheboksary, había una planta de productos de concreto que producía bloques sellados de concreto reforzado con huecos en el interior. Los acoplamientos de ellos se remolcaron río abajo y se utilizaron para la construcción de muelles de carga.
    1. dauria
      dauria 13 Septiembre 2021 23: 59
      +3
      En Cheboksary, había una planta de productos de concreto que producía bloques sellados de concreto reforzado con huecos en el interior.


      Es decir, la frase "Un ladrillo está flotando a lo largo del río ..." ¿no es tan incómoda?
      HM. Y si estos vacíos se llenan de espuma, un maravilloso puente de pontones puede deslumbrar. guiño
      Envolvemos la espuma de plástico con una red (no necesariamente de acero), invitamos a yeseros uzbecos ... Sí, y probablemente puedas hacer espuma de hormigón en lugar de espuma.Y el puente a Sakhalin, a Crimea, a Alaska está listo. Solo piense, habrá un par de secciones de cuña: en San Petersburgo están acostumbrados a esto. O en invierno a través del Volga, no hará daño a nadie: un hielo del diablo durante seis meses.
      1. A. Privalov
        A. Privalov 14 Septiembre 2021 01: 34
        +4
        Cita: dauria
        Es decir, la frase "Un ladrillo está flotando a lo largo del río ..." ¿no es tan incómoda?

        Un hacha flotaba río abajo en la primavera. hi
        1. dauria
          dauria 14 Septiembre 2021 02: 11
          +4
          Un hacha flotaba río abajo en la primavera.


          A la zaga de la vida ... El hacha de Kukuev está en los viejos tiempos. Ahora el ladrillo está flotando, "de madera como el vidrio" riendo
          1. Region-25.rus
            Region-25.rus 14 Septiembre 2021 09: 00
            0
            "madera como el vidrio"
            y él (un ladrillo) se arrastra a lo largo de las paredes: "Un ladrillo se arrastra a lo largo de la pared. Un luchador del Ejército Rojo. Quería atraparlo, una bestia emplumada se fue volando". riendo hi
          2. A. Privalov
            A. Privalov 14 Septiembre 2021 14: 54
            +2
            Cita: dauria
            A la zaga de la vida ... El hacha de Kukuev está en los viejos tiempos. Ahora el ladrillo está flotando, "de madera como el vidrio"

            Leemos atentamente: en la fuente. Y me enseñas un remake de moho rojo. Nadie pone lo básico en un centavo. Así se reescribe la historia.
            1. dauria
              dauria 14 Septiembre 2021 15: 05
              0
              Así se reescribe la historia.

              ¿Qué es la historia, Alejandro? Después de tres o cuatro siglos, todo, desde Chaliapin hasta Shnur, junto con Pugacheva, se comprimirá en una "capa cultural" de un par de centímetros de espesor. Entre los rodillos del primer fonógrafo y discos CD. Y solo un fan-arqueólogo, que profundice en los archivos y la tierra, podrá traducir nuestra disputa inútil de nuestro ruso al ruso "futuro". ...
              1. A. Privalov
                A. Privalov 14 Septiembre 2021 19: 07
                +2
                Cita: dauria
                Así se reescribe la historia.

                ¿Qué es la historia, Alejandro? Después de tres o cuatro siglos, todo, desde Chaliapin hasta Shnur, junto con Pugacheva, se comprimirá en una "capa cultural" de un par de centímetros de espesor. Entre los rodillos del primer fonógrafo y discos CD. Y solo un fan-arqueólogo, que profundice en los archivos y la tierra, podrá traducir nuestra disputa inútil de nuestro ruso al ruso "futuro". ...

                Sí, por supuesto.
                "Vuela o gatea, el final es conocido: todos caerán al suelo, todo será polvo ..."
                (C)
  10. 27091965i
    27091965i 13 Septiembre 2021 19: 22
    +4
    A mediados del siglo XIX, el inventor francés Jean-Louis Lambo propuso un proyecto inusual que llamó la atención de los visitantes de la Exposición Mundial de París de 1854.


    No corregiré mucho al autor, espero que no le importe;

    " En 1848, en el sur de Francia, el jardinero Joseph Louis Lambot construyó un pequeño bote de remos, habiendo revestido un armazón de varillas de hierro y malla con un mortero de arena y cemento. No solo fue el primer barco de hormigón, sino que también marcó la aparición del hormigón armado como material estructural. Muchos constructores de barcos siguieron los métodos de Lambot en la segunda mitad del siglo XIX, en particular Gabellini y Boon, que construyeron la ahora famosa balandra "Zeemeeuw" en 19."

    Si alguien está interesado en este tema hay un interesante, en mi opinión, libro de Tony C. Liu y James E. McDonald "Barcos y embarcaciones de hormigón: pasado, presente y futuro".
  11. Undecim
    Undecim 13 Septiembre 2021 19: 25
    +7
    En Canadá, en el estrecho de Malaspine, se construyó un rompeolas con diez barcos de hormigón construidos durante las guerras mundiales para proteger el puerto de una fábrica de pulpa y papel.

    1. Undecim
      Undecim 13 Septiembre 2021 19: 28
      +5
      Nueve barcos construidos durante la Segunda Guerra Mundial, el décimo, SS Peralta, el último barco de hormigón superviviente de la Primera Guerra Mundial.
  12. Vl903
    Vl903 13 Septiembre 2021 19: 30
    +4
    los noruegos parecen haber fabricado arrastreros de hormigón hasta hace poco. con una pared gruesa, no son peores que el acero. después de la expiración de la vida concreta (30 años), supuestamente simplemente se ahogaron. y el concreto a veces se llamaba armocemet y se reforzaba con fibra de vidrio, no se oxida. tres de estos yates se construyeron en Togliatti en una planta experimental de hormigón armado. uno se erige como monumento en Togliatti en el Yacht Club Friendship. Uno en el campo como una casa. el tercero no sé dónde. espesor de pared de unos 3 cm de media. fueron muy populares. como una carrera pesada, como un turista recreativo, bastante. los yates supuestamente iban al Mar Negro y regresaban. en los primeros números de "Barcos y yates" había un artículo sobre ellos.
  13. Alien De
    Alien De 13 Septiembre 2021 19: 56
    +1
    Honestamente, ¡no sabía nada de tales productos! Respeto al autor buena
  14. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 13 Septiembre 2021 20: 09
    +1
    ¡Abetos! ¡De qué vasijas no se construyeron! Imagínese ... ¡incluso de madera! amarrar ¡También usaron paja (papiro)! ¡Ahora el "hierro" ya no está de moda! Fibra de vidrio, ¡la luminiscencia es nuestro "todo"! También querían barcos hechos de titanio, ¡pero resultó ser un poco caro! ¿Qué sigue? CFRP? ¿Carburo de boro?
    1. Automovilista
      Automovilista 13 Septiembre 2021 22: 52
      +1
      Cita: Nikolaevich I
      ¡Ahora el "hardware" ya no está de moda! Fibra de vidrio, ¡la luminiscencia es nuestro "todo"!

      Quizás algo pequeño y exclusivo. Los vapores de gran tonelaje están construidos en acero.

      Recientemente camarada. Turist1996 dijo (https://topwar.ru/185963-minoborony-opredelilos-s-datoj-podnjatija-andreevskogo-flaga-na-korable-protivominnoj-oborony-i-sudne-tylovogo-obespechenija.html#comment-id-11700661 ) que el dragaminas Proyecto 12700 está hecho de fibra de vidrio, pero esto se aplica a las exclusivas.
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 14 Septiembre 2021 06: 40
        +1
        Cita: Motorista
        Quizás algo pequeño y exclusivo. Los vapores de gran tonelaje están construidos en acero.

        Sí, estaba bromeando acerca de que "el hardware no está de moda", ¡por supuesto! Acabo de recordar el período en el que hubo una "fiebre" en la construcción naval por el uso de fibra de vidrio y aleaciones de aluminio ... Los "expertos" predijeron "el futuro dominio de los barcos hechos de fibra de vidrio y aluminio" ... Al mismo tiempo, comenzaron a construir tales barcos y barcos ...
  15. Azis
    Azis 13 Septiembre 2021 20: 10
    +6
    No barcos, por supuesto, pero ... También había una gran cantidad de talleres flotantes en Bulgaria y Yugoslavia.
    Menos mal, todo el equipo necesario está ahí: metalistería, carpintería, sala de calderas, herrería, herramientas, secciones eléctricas y de radio, una grúa de 25 toneladas, un generador, cabinas, una cocina, un guardarropa, duchas, vestuarios, etc. Llegué a uno nuevo, me enamoré.
  16. Basarev
    Basarev 13 Septiembre 2021 20: 23
    +3
    En esencia, los barcos de hormigón se convirtieron en los precursores tecnológicos de la fibra de vidrio actual y similares. Se observa el principio principal: resina y fibras de refuerzo. También hay una leyenda según la cual los minoicos usaban barcos de lino. Más o menos lo mismo: las capas de telas se cubrieron con resina.
  17. Vías navegables 672
    Vías navegables 672 13 Septiembre 2021 20: 24
    0
    En el acorazado Potemkin, se utilizó hormigón en la armadura de las torretas de calibre principal.
    1. Alf
      Alf 13 Septiembre 2021 21: 46
      0
      Cita: Waterways 672
      En el acorazado Potemkin, se utilizó hormigón en la armadura de las torretas de calibre principal.

      ¿Puedes confirmar?
      1. Vías navegables 672
        Vías navegables 672 13 Septiembre 2021 21: 50
        -2
        Wikipedia para ayudarte.
        1. Alf
          Alf 13 Septiembre 2021 21: 59
          +1
          Cita: Waterways 672
          Wikipedia para ayudarte.

          ¿Es posible en palabras cortas? Por cierto, Vika no es una autoridad especial.
          1. Alf
            Alf 13 Septiembre 2021 22: 05
            +2
            Cita: Alf
            Cita: Waterways 672
            Wikipedia para ayudarte.

            ¿Es posible en palabras cortas? Por cierto, Vika no es una autoridad especial.

            Especialmente ahora que corrí a través de Potemkin, en ninguna parte y nada sobre concreto.
          2. Vías navegables 672
            Vías navegables 672 14 Septiembre 2021 07: 16
            -5
            Si comparamos el acorazado construido anteriormente "Three Saints" y "Potemkin", entonces el segundo tenía el doble de cañones de 152 mm. Esto se logró reduciendo el peso de la armadura. La armadura cementada se instaló en el Potemkin en lugar de la armadura de acero y hierro utilizada anteriormente. El peso ha disminuido, los parámetros de protección siguen siendo los mismos.
            1. kalibr
              kalibr 14 Septiembre 2021 09: 52
              +4
              Cita: Waterways 672
              armadura cementada

              No significa hormigón. Cementado - ¡con capa superficial endurecida!
              1. Saxahorse
                Saxahorse 14 Septiembre 2021 19: 39
                +3
                No te asustes. Estos son los primeros signos de una nueva ola. ¡Una vez "cementado" significa hormigón! El argumento es sencillo. Creo que podemos esperar una nueva ola de controversia en la serie sobre acorazados y acorazados. lol
                1. Alf
                  Alf 14 Septiembre 2021 20: 48
                  +1
                  Cita: Saxahorse
                  No te asustes. Estos son los primeros signos de una nueva ola. ¡Una vez "cementado" significa hormigón! El argumento es sencillo. Creo que podemos esperar una nueva ola de controversia en la serie sobre acorazados y acorazados. lol

                  Y ya estaba asustado, pensé que no era exactamente la hora, Carbine regresó ... Maldita sea, hace más de un año que se fue, pero el recuerdo de él ha sobrevivido ...
              2. Grossvater
                Grossvater Ayer, 20: 35
                +1
                No solo endurecido, sino con una capa superficial saturada de carbono. La estufa se untó con arcilla de adentro hacia afuera, se empujó hacia la estufa y se arrojó un gas luminoso sobre la superficie frontal.
                O, como opción, la superficie frontal se cubrió con coque finamente masticado.
                Lo mantuvieron en el horno durante un par de semanas y luego lo apagaron por un lado.
                ¡Mmm! Armadura de hormigón en Tavricheskoye, ¡es genial!
  18. Constantes
    Constantes 13 Septiembre 2021 20: 25
    +6
    Un remolcador de hormigón de 1920 en el Museo de Bremerhaven.


    Y aquí hay un moderno yate de hormigón de Szczecin.

  19. Vl903
    Vl903 14 Septiembre 2021 00: 02
    0
    algunos de los barcos de préstamo y arrendamiento del tipo Liberty fueron construidos de hormigón, parece
    1. ycuce234-san
      ycuce234-san 14 Septiembre 2021 00: 32
      +2
      Esto es poco probable: los Liberty eran barcos que navegaban por el océano y al concreto no le gustan las tensiones de flexión en mar abierto. Más bien, construyeron puertos de hormigón y embarcaciones de recurso del Nuevo Mundo, y el metal liberado se fue a la libertad.
      1. agond
        agond 14 Septiembre 2021 11: 14
        +1
        La construcción naval de hormigón sigue siendo un negocio prometedor, por ejemplo, el uso de microesferas de vidrio en una mezcla de hormigón como material inerte en lugar de arena y la fabricación de refuerzo a partir de fibra de carbono, por cierto, ambos han estado a la venta durante mucho tiempo.
      2. Vl903
        Vl903 14 Septiembre 2021 12: 12
        +1
        Cita: ycuce234-san
        Esto es poco probable: los Liberty eran barcos que navegaban por el océano y al concreto no le gustan las tensiones de flexión en mar abierto. Más bien, construyeron puertos de hormigón y embarcaciones de recurso del Nuevo Mundo, y el metal liberado se fue a la libertad.

        escribir 24 piezas realizadas sobre la base del proyecto Liberty. aquellos. técnicamente no era el propio Liberty, ya que el casco era de hormigón. supuestamente de unas 6 piezas hicieron un rompeolas FLOTANTE en Canadá y todavía nada !!!
        1. ycuce234-san
          ycuce234-san 14 Septiembre 2021 12: 53
          +1
          No funcionará "sobre la base del proyecto Liberty" sin reelaborar el proyecto. En los barcos de metal, el casco suele tener tensión (funciona en tensión como una membrana, como una tienda de campaña o un paraguas en un armazón), y el casco de hormigón debe trabajar en compresión y ligeramente en flexión.

          Esos barcos flotan porque están siendo vigilados, el casco de hormigón es casi eterno (un barco del siglo XIX, perfectamente conservado), pero las lluvias-nieve-hielo que inundan las bodegas pueden ahogar y tener que levantar el barco.
          1. Vl903
            Vl903 14 Septiembre 2021 13: 19
            0
            Cita: ycuce234-san
            No funcionará "sobre la base del proyecto Liberty" sin reelaborar el proyecto. En los barcos de metal, el casco suele tener tensión (funciona en tensión como una membrana, como una tienda de campaña o un paraguas en un armazón), y el casco de hormigón debe trabajar en compresión y ligeramente en flexión.

            Esos barcos flotan porque están siendo vigilados, el casco de hormigón es casi eterno (un barco del siglo XIX, perfectamente conservado), pero las lluvias-nieve-hielo que inundan las bodegas pueden ahogar y tener que levantar el barco.

            la construcción naval de los ángeles estaba en su apogeo - algo de libertad remachó más de 2700, y también hubo proyectos antes y después de ellos - Victoria.
            en consecuencia, la carrocería se recalculó para hormigón y todo el relleno es típico de Liberty.
            Sí, y los primeros se quejaron de la libertad, luego se cambió de marca y se volvió normal, aunque fue un sucedáneo de todos lados.
            El hormigón eterno probablemente con refuerzo de fibra de vidrio debería serlo, pero por alguna razón no funcionó.
            1. ycuce234-san
              ycuce234-san 15 Septiembre 2021 00: 00
              0
              Esto se debe a que la fibra de vidrio y la resina de poliéster solo se patentaron en los EE. UU. En 1937. Y la guerra ya está aquí. Y construir algo de fibra de vidrio es como construir un Skylon ahora, e incluso con un cuerpo hecho de fullereno unidimensional a la vez: "Hermosa lejos" es algo así cuando puede permitírselo, pero ni nosotros ni nuestros antepasados ​​todavía. . Aunque ahora existe tal - refuerzo de fibra de vidrio, en lugar de metal.
      3. Saxahorse
        Saxahorse 14 Septiembre 2021 19: 43
        +1
        Cita: ycuce234-san
        Esto es poco probable: los Liberty eran barcos que navegaban por el océano y al concreto no le gustan las tensiones de flexión en mar abierto.

        Lo construyeron, por supuesto, pero no era Liberty, sino un proyecto completamente diferente. Y a cualquier barco oceánico no le gustan las tensiones de flexión, porque los de hormigón simplemente se hicieron más gruesos (y más pesados).
  20. xomaNN
    xomaNN 14 Septiembre 2021 11: 57
    +2
    Los barcos sustitutos prefabricados eran buenos en las condiciones de escasez de metal militar. Así como el hierro de maduración temprana de los Estados Unidos del tipo "Liberty".

    La ventaja es que los constructores navales no se dieron por vencidos, sino que encontraron la oportunidad de construir una flota.
  21. Apasus
    Apasus 14 Septiembre 2021 12: 52
    +3


    Sí. Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó hormigón por falta de metal. Además de minas de madera, granadas de vidrio
    1. Vl903
      Vl903 14 Septiembre 2021 13: 20
      +1
      No se necesitan trabajadores altamente calificados para el hormigón.
      1. Apasus
        Apasus 14 Septiembre 2021 13: 55
        +1
        Cita: vl903
        No se necesitan trabajadores altamente calificados para el hormigón.

        Como el concreto no es 300
        1. Vl903
          Vl903 14 Septiembre 2021 14: 09
          0
          sí, el hormigón es de alta calidad, resistente al agua, además de mucha manipulación con el refuerzo; debe ser denso, de alta calidad.
          pero todo es relativo.
          nuevamente, construyeron 24 piezas de concreto y acero de todos los proyectos, probablemente menos de 4 mil
  22. KrolikZanuda
    KrolikZanuda 14 Septiembre 2021 16: 05
    +2
    Yate de hormigón, Togliatti.
    1. Vl903
      Vl903 15 Septiembre 2021 07: 37
      0
      Cita: KrolikZanuda
      Yate de hormigón, Togliatti.

      estos dos quillas. y el tercer "Sueño" es de una sola tecla. Construido por el jefe del experimentado ZhBK. Era un entusiasta tanto del hormigón como de la navegación. Eso dicen
  23. yo mío
    yo mío 14 Septiembre 2021 18: 31
    +2
    Cuando era pequeño, a mediados de los 60, en Odessa, en la playa de Otrada, a 10 metros de la costa, había una barcaza alemana de hormigón inundada. Los niños y yo nadamos a través de un gran agujero en el costado hacia el interior, atrapando cangrejos. En algún momento del año 69-70 explotó y los fragmentos fueron sacados del agua por tractores y sacados.
  24. Grossvater
    Grossvater Ayer, 20: 37
    0
    Artículo interesante!