Barcos de la Antártida: "Dios está con nosotros, organizador del partido y" Kharkovchanka "
"Jarkovchanka". Fuente: warandpeace.ru
Orugas del país de los soviéticos.
En la primera parte historias se trataba de los primeros intentos de asaltar la Antártida con vehículos autopropulsados. El intento estadounidense con el "Snow Cruiser" con ruedas fracasó, pero la experiencia soviética de la posguerra fue bastante exitosa. Esto no es sorprendente: en ese momento se había desarrollado en el país toda una escuela de ingeniería para la creación de equipos completos. Densa capa de nieve y caminos embarrados: fue con problemas tan difíciles que los diseñadores automotrices nacionales tuvieron que luchar.
Sin embargo, inicialmente esta cuestión la enfrentó agudamente el francés Adolphe Kegresse. El chófer personal de Nicolás II y el director técnico del Garaje Imperial Tsarskoye Selo fue el primero en el país en intentar una solución radical al problema del todoterreno. En 1910, el francés comenzó a crear un dispositivo de propulsión de semioruga, que permitía moverse sobre una capa de nieve bastante gruesa. Las capacidades todoterreno de los Russo-Balt, Delaunay, Benzov y otros vehículos imperiales eran extremadamente pequeñas.
Kegress tomó una decisión radical, multiplicando el área de contacto con la superficie debido a las pistas en la parte trasera y los esquís en el eje delantero. El primer coche con hélice Kegress fue el francés FL 18/24 CV, posteriormente en los talleres imperiales se modificaron hasta nueve coches. Bajo el dominio soviético, las ideas del francés vivieron durante bastante tiempo, hasta mediados de los años 30, y el líder de la revolución, Lenin, disfrutó usando el Rolls-Rolls Silver Ghost completamente burgués con orugas con placer. Hasta ahora, un par de "esquís delante - detrás de la oruga" funciona bien como medida temporal para superar la capa de nieve. Los baumanos y los mecánicos rusos presentaron el Ártico ATV RM-2021 con equipos similares en Army 500.
Una forma de superar los desiertos nevados a lo largo de Kegresse. Fuente: gruzovikpress.ru
La prioridad en los vehículos de orugas civiles, fijada en la Rusia zarista, no se implementó completamente más tarde: el país tenía preocupaciones y problemas completamente diferentes. Cuando llegó el momento de conquistar los desiertos nevados en las condiciones extremas del Ártico y la Antártida, no había mucho para elegir. Casi la única opción era el tractor de artillería pesada AT-T.
El prototipo de la máquina con el nombre de AT-45 se desarrolló en 1943 basándose en la transmisión y el chasis. tanque T-34. Se eligió como central eléctrica el motor diésel V-2 en una versión reducida de 350 CV. con. Reducir la potencia se ha convertido en una medida necesaria en la lucha por un recurso de motor más largo. En aquellos días, los motores de los tanques no funcionaban más de 500 a 600 horas. Se consideró que la tarea principal del tractor era el transporte de obuses de la Reserva del Comando Supremo y, por supuesto, se requería un recurso un poco mayor. El tirón del gancho del tractor AT-45 fue de 15 tf y la capacidad de carga de la plataforma alcanzó las 6 toneladas. No salió nada sensato de este prototipo: incluso al final de la guerra, el "bogie" T-34 estaba desactualizado, la caja de cambios no era adecuada para las necesidades del tractor (rango de potencia baja) y las orugas no creaban el requerido "gancho". El primer lote de siete coches producidos en Kharkov en 1944 nunca se amplió a una serie completa.
AT-T. Fuente: train-photo.ru
"Jarkovchanka". Fuente: foto-history.livejournal.com
En el período de la posguerra, se decidió desarrollar un tractor pesado sobre la base del T-54 con el nombre de "Producto 401". Debe decirse que el automóvil se desarrolló en muy poco tiempo para la industria soviética: en 1947, la primera ejecución de un tractor experimentado de Jarkov a Moscú, y dos años más tarde, la producción en serie. El fabricante, como en el caso del predecesor del AT-45, fue la planta de ingeniería de transporte de Jarkov. El tractor recibió el nombre AT-T, un aspecto característico y reconocible con una cabina del ZiS-150 y resultó ser el único vehículo de su clase. Por lo tanto, el vehículo de orugas se utilizó no solo para el propósito previsto como tractor de artillería, sino también como portador de misiles, vehículo de ingeniería, base para una estación de radar y mucho más. La historia sobre este automóvil legendario, que ha estado en producción durante 30 años, requiere un material separado, pero por ahora pasemos a los tractores antárticos basados en él.
"Kharkovchanka" va a la ventisca
Nadie sabía realmente cómo dominar los polos de la Tierra; todo vino con la experiencia. Los estadounidenses en 1935 intentaron utilizar vehículos con ruedas según el principio de "lo llevo todo conmigo". Pero incluso las ruedas gigantes del Snow Cruiser no permitieron que los exploradores polares tuvieran éxito. Los ingenieros soviéticos decidieron aplicar el esquema clásico con un tractor, arrastrando trineos o remolques de orugas por la nieve. AT-T parecía ser muy adecuado para esto: la masa del remolque remolcado alcanzó las 25 toneladas, la plataforma se cargó hasta 5 toneladas y la presión específica promedio en la superficie no superó los 0,65 kg / cm2... En 1957, los Jarkovitas prepararon una versión del tractor, especialmente modernizada para las condiciones de la Antártida: AT-TA. El equipo pasó por los papeles intrafábrica bajo tres códigos "Producto 401A", "403A" y "403B".
AT-TA en la Antártida. Fuente: auto.24tv.ua
Además de aislar la cabina, las orugas del tractor se ampliaron a 750 mm (la presión sobre la nieve descendió inmediatamente a 0,417 kg / cm2), repintado de naranja y puso el motor diésel a 550 CV. En el AT-T tradicional, se montó una reducción de 415 hp. motor del tanque. Por supuesto, en todos los casos se utilizaron variantes del B-12 de 2 cilindros. Las primeras expediciones mostraron la insuficiencia de la modernización llevada a cabo: las duras condiciones requerían equipos aún más específicos. El primer vehículo de orugas profundamente rediseñado para la Antártida fue el "Penguin" basado en el BTR-50P. La técnica resultó ser mucho más exitosa que la AT-TA, pero estaba demasiado apretada por dentro.
Fuente: 1gai.ru
El desarrollo del "Producto-404", que luego se convertirá en "Kharkovchanka", fue llevado a cabo por el grupo de diseño de la planta de Jarkov bajo la dirección de los ingenieros I. A. Borshchevsky y A. I. Minkov. La primera copia del tractor antártico apareció en 1957 y fue un diseño AT-T seriamente revisado. El automóvil de 35 toneladas se colocó en un chasis de siete ruedas en lugar de cinco, y el diseño en sí se hizo vagón. No es la solución más óptima, dado el tanque V-2, que puede fumar a través de todas las juntas; hasta el final de la producción de la primera serie de "Kharkovchanka", el problema de la contaminación por gas en el espacio habitable no se resolvió.
El vehículo todoterreno antártico podría llamarse con mayor precisión una casa sobre orugas: en la cabina de 8,5 metros había un dormitorio para seis exploradores polares, una cocina, un vestíbulo, una sección de secado y equipo, una sala de radio, la oficina de un navegador. y el lugar de trabajo de un conductor. Con una altura de techo de 2,1 m, el área total de la cabina alcanzó los 28 metros cuadrados. metros. Las paredes son de duraluminio con ocho capas de lana de nailon, cada una de las cuales está cubierta con una tela hermética. Para protegerse contra huracanes polares a una velocidad de 50 m / s, todas las costuras externas e internas están selladas con masilla y cinta selladora. Los habitantes de la "Kharkovchanka" contemplaron el monótono paisaje de la Antártida a través de nueve ojos de buey hechos de doble vidrio orgánico. Se inyectó aire caliente presecado entre los vidrios; esto no permitió que las ventanas se empañen incluso a menos 70. Por primera vez en la práctica doméstica, las ventanas del compartimiento de control estaban equipadas con calefacción eléctrica; los elementos se presionaron directamente en el vaso. Trabajaron especialmente duro para calentar los compartimentos. El volumen habitable de la cabina era de 50 metros cúbicos. metros, y dos calentadores de aire impulsaron todo el aire interno a través de los calentadores cuatro veces por hora. Además, se expulsaba aire caliente incluso debajo de la taza del inodoro y los orificios de drenaje.
"Dios está con nosotros, organizador del partido y" Kharkovchanka ":
Cramolnoe para la URSS: “Dios está con nosotros, organizador del partido y“ Kharkovchanka ”. Fuente: auto.24tv.ua
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También se utilizaron una serie de soluciones no triviales en el compartimento del motor y el chasis. Primero, los eslabones de la pista se expandieron a un metro, reduciendo la presión específica a 0,306 kgf / cm2... Las cadenas de nieve eran una placa de metal con una nervadura transversal vertical. Sin embargo, todos los trucos fueron imperfectos: los expansores simplemente fueron cortados por partes autógenas de los autos. En los montículos de nieve, se doblaban e impedían el movimiento. En segundo lugar, el diesel V-2 fue bastante modificado y equipado con un turbocompresor. En modo normal y en el estacionamiento, se apagó y el motor produjo 520 hp, y en condiciones difíciles y con falta de oxígeno a gran altura, el impulso elevó la potencia a casi 1000 hp. Ocho tanques almacenaron 2,5 mil litros de combustible, lo que aseguró el kilometraje del vehículo todo terreno hasta 1,5 mil kilómetros. Al mismo tiempo, "Kharkovchanka" arrastraba un remolque de 70 toneladas sobre esquís o pistas. El consumo de combustible diesel ártico alcanzó los 12 litros por kilómetro. Una característica importante del tractor era el casco de la embarcación, pero no se utilizaba para navegar en condiciones normales. La tarea del casco sellado era rescatar un tractor que había caído a través del hielo. El automóvil de 35 toneladas entró al agua a lo largo de la línea de flotación hasta el nivel del piso de la cabina, pudo nadar tolerablemente y salió a tierra con un cabrestante.
"Kharkovchanka-2". Fuente: warandpeace.ru
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"Kharkovchanka" en 1975 se convirtió en "Producto - 404C", o más tradicional "Kharkovchanka-2". Un ojo inexperto puede confundir este tractor con el progenitor del ejército AT-T: le quitaron la cabina al progenitor. Los ingenieros abandonaron el diseño del cabover y resolvieron permanentemente el problema de los gases de escape que estallaban en los compartimentos residenciales. También mejoramos el aislamiento térmico del automóvil, agregando varias capas de aislamiento.
Antártico "Kharkovchanka" se ha establecido muy bien en la Antártida, visitó el Polo Geográfico Sur, el Polo Geomagnético y el Polo de Inaccesibilidad. Los últimos coches se vieron en funcionamiento en 2008.
To be continued ...
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