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Barcos de la Antártida: "Dios está con nosotros, organizador del partido y" Kharkovchanka "

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"Jarkovchanka". Fuente: warandpeace.ru


Orugas del país de los soviéticos.


En la primera parte historias se trataba de los primeros intentos de asaltar la Antártida con vehículos autopropulsados. El intento estadounidense con el "Snow Cruiser" con ruedas fracasó, pero la experiencia soviética de la posguerra fue bastante exitosa. Esto no es sorprendente: en ese momento se había desarrollado en el país toda una escuela de ingeniería para la creación de equipos completos. Densa capa de nieve y caminos embarrados: fue con problemas tan difíciles que los diseñadores automotrices nacionales tuvieron que luchar.

Sin embargo, inicialmente esta cuestión la enfrentó agudamente el francés Adolphe Kegresse. El chófer personal de Nicolás II y el director técnico del Garaje Imperial Tsarskoye Selo fue el primero en el país en intentar una solución radical al problema del todoterreno. En 1910, el francés comenzó a crear un dispositivo de propulsión de semioruga, que permitía moverse sobre una capa de nieve bastante gruesa. Las capacidades todoterreno de los Russo-Balt, Delaunay, Benzov y otros vehículos imperiales eran extremadamente pequeñas.

Kegress tomó una decisión radical, multiplicando el área de contacto con la superficie debido a las pistas en la parte trasera y los esquís en el eje delantero. El primer coche con hélice Kegress fue el francés FL 18/24 CV, posteriormente en los talleres imperiales se modificaron hasta nueve coches. Bajo el dominio soviético, las ideas del francés vivieron durante bastante tiempo, hasta mediados de los años 30, y el líder de la revolución, Lenin, disfrutó usando el Rolls-Rolls Silver Ghost completamente burgués con orugas con placer. Hasta ahora, un par de "esquís delante - detrás de la oruga" funciona bien como medida temporal para superar la capa de nieve. Los baumanos y los mecánicos rusos presentaron el Ártico ATV RM-2021 con equipos similares en Army 500.


Una forma de superar los desiertos nevados a lo largo de Kegresse. Fuente: gruzovikpress.ru

La prioridad en los vehículos de orugas civiles, fijada en la Rusia zarista, no se implementó completamente más tarde: el país tenía preocupaciones y problemas completamente diferentes. Cuando llegó el momento de conquistar los desiertos nevados en las condiciones extremas del Ártico y la Antártida, no había mucho para elegir. Casi la única opción era el tractor de artillería pesada AT-T.

El prototipo de la máquina con el nombre de AT-45 se desarrolló en 1943 basándose en la transmisión y el chasis. tanque T-34. Se eligió como central eléctrica el motor diésel V-2 en una versión reducida de 350 CV. con. Reducir la potencia se ha convertido en una medida necesaria en la lucha por un recurso de motor más largo. En aquellos días, los motores de los tanques no funcionaban más de 500 a 600 horas. Se consideró que la tarea principal del tractor era el transporte de obuses de la Reserva del Comando Supremo y, por supuesto, se requería un recurso un poco mayor. El tirón del gancho del tractor AT-45 fue de 15 tf y la capacidad de carga de la plataforma alcanzó las 6 toneladas. No salió nada sensato de este prototipo: incluso al final de la guerra, el "bogie" T-34 estaba desactualizado, la caja de cambios no era adecuada para las necesidades del tractor (rango de potencia baja) y las orugas no creaban el requerido "gancho". El primer lote de siete coches producidos en Kharkov en 1944 nunca se amplió a una serie completa.


AT-T. Fuente: train-photo.ru

Barcos de la Antártida: "Dios está con nosotros, organizador del partido y" Kharkovchanka "


"Jarkovchanka". Fuente: foto-history.livejournal.com

En el período de la posguerra, se decidió desarrollar un tractor pesado sobre la base del T-54 con el nombre de "Producto 401". Debe decirse que el automóvil se desarrolló en muy poco tiempo para la industria soviética: en 1947, la primera ejecución de un tractor experimentado de Jarkov a Moscú, y dos años más tarde, la producción en serie. El fabricante, como en el caso del predecesor del AT-45, fue la planta de ingeniería de transporte de Jarkov. El tractor recibió el nombre AT-T, un aspecto característico y reconocible con una cabina del ZiS-150 y resultó ser el único vehículo de su clase. Por lo tanto, el vehículo de orugas se utilizó no solo para el propósito previsto como tractor de artillería, sino también como portador de misiles, vehículo de ingeniería, base para una estación de radar y mucho más. La historia sobre este automóvil legendario, que ha estado en producción durante 30 años, requiere un material separado, pero por ahora pasemos a los tractores antárticos basados ​​en él.

"Kharkovchanka" va a la ventisca


Nadie sabía realmente cómo dominar los polos de la Tierra; todo vino con la experiencia. Los estadounidenses en 1935 intentaron utilizar vehículos con ruedas según el principio de "lo llevo todo conmigo". Pero incluso las ruedas gigantes del Snow Cruiser no permitieron que los exploradores polares tuvieran éxito. Los ingenieros soviéticos decidieron aplicar el esquema clásico con un tractor, arrastrando trineos o remolques de orugas por la nieve. AT-T parecía ser muy adecuado para esto: la masa del remolque remolcado alcanzó las 25 toneladas, la plataforma se cargó hasta 5 toneladas y la presión específica promedio en la superficie no superó los 0,65 kg / cm2... En 1957, los Jarkovitas prepararon una versión del tractor, especialmente modernizada para las condiciones de la Antártida: AT-TA. El equipo pasó por los papeles intrafábrica bajo tres códigos "Producto 401A", "403A" y "403B".


AT-TA en la Antártida. Fuente: auto.24tv.ua

Además de aislar la cabina, las orugas del tractor se ampliaron a 750 mm (la presión sobre la nieve descendió inmediatamente a 0,417 kg / cm2), repintado de naranja y puso el motor diésel a 550 CV. En el AT-T tradicional, se montó una reducción de 415 hp. motor del tanque. Por supuesto, en todos los casos se utilizaron variantes del B-12 de 2 cilindros. Las primeras expediciones mostraron la insuficiencia de la modernización llevada a cabo: las duras condiciones requerían equipos aún más específicos. El primer vehículo de orugas profundamente rediseñado para la Antártida fue el "Penguin" basado en el BTR-50P. La técnica resultó ser mucho más exitosa que la AT-TA, pero estaba demasiado apretada por dentro.


Fuente: 1gai.ru

El desarrollo del "Producto-404", que luego se convertirá en "Kharkovchanka", fue llevado a cabo por el grupo de diseño de la planta de Jarkov bajo la dirección de los ingenieros I. A. Borshchevsky y A. I. Minkov. La primera copia del tractor antártico apareció en 1957 y fue un diseño AT-T seriamente revisado. El automóvil de 35 toneladas se colocó en un chasis de siete ruedas en lugar de cinco, y el diseño en sí se hizo vagón. No es la solución más óptima, dado el tanque V-2, que puede fumar a través de todas las juntas; hasta el final de la producción de la primera serie de "Kharkovchanka", el problema de la contaminación por gas en el espacio habitable no se resolvió.

El vehículo todoterreno antártico podría llamarse con mayor precisión una casa sobre orugas: en la cabina de 8,5 metros había un dormitorio para seis exploradores polares, una cocina, un vestíbulo, una sección de secado y equipo, una sala de radio, la oficina de un navegador. y el lugar de trabajo de un conductor. Con una altura de techo de 2,1 m, el área total de la cabina alcanzó los 28 metros cuadrados. metros. Las paredes son de duraluminio con ocho capas de lana de nailon, cada una de las cuales está cubierta con una tela hermética. Para protegerse contra huracanes polares a una velocidad de 50 m / s, todas las costuras externas e internas están selladas con masilla y cinta selladora. Los habitantes de la "Kharkovchanka" contemplaron el monótono paisaje de la Antártida a través de nueve ojos de buey hechos de doble vidrio orgánico. Se inyectó aire caliente presecado entre los vidrios; esto no permitió que las ventanas se empañen incluso a menos 70. Por primera vez en la práctica doméstica, las ventanas del compartimiento de control estaban equipadas con calefacción eléctrica; los elementos se presionaron directamente en el vaso. Trabajaron especialmente duro para calentar los compartimentos. El volumen habitable de la cabina era de 50 metros cúbicos. metros, y dos calentadores de aire impulsaron todo el aire interno a través de los calentadores cuatro veces por hora. Además, se expulsaba aire caliente incluso debajo de la taza del inodoro y los orificios de drenaje.

"Dios está con nosotros, organizador del partido y" Kharkovchanka ":


Cramolnoe para la URSS: “Dios está con nosotros, organizador del partido y“ Kharkovchanka ”. Fuente: auto.24tv.ua


Fuente: polarpost.ru


Fuente: pbs.twimg.com

También se utilizaron una serie de soluciones no triviales en el compartimento del motor y el chasis. Primero, los eslabones de la pista se expandieron a un metro, reduciendo la presión específica a 0,306 kgf / cm2... Las cadenas de nieve eran una placa de metal con una nervadura transversal vertical. Sin embargo, todos los trucos fueron imperfectos: los expansores simplemente fueron cortados por partes autógenas de los autos. En los montículos de nieve, se doblaban e impedían el movimiento. En segundo lugar, el diesel V-2 fue bastante modificado y equipado con un turbocompresor. En modo normal y en el estacionamiento, se apagó y el motor produjo 520 hp, y en condiciones difíciles y con falta de oxígeno a gran altura, el impulso elevó la potencia a casi 1000 hp. Ocho tanques almacenaron 2,5 mil litros de combustible, lo que aseguró el kilometraje del vehículo todo terreno hasta 1,5 mil kilómetros. Al mismo tiempo, "Kharkovchanka" arrastraba un remolque de 70 toneladas sobre esquís o pistas. El consumo de combustible diesel ártico alcanzó los 12 litros por kilómetro. Una característica importante del tractor era el casco de la embarcación, pero no se utilizaba para navegar en condiciones normales. La tarea del casco sellado era rescatar un tractor que había caído a través del hielo. El automóvil de 35 toneladas entró al agua a lo largo de la línea de flotación hasta el nivel del piso de la cabina, pudo nadar tolerablemente y salió a tierra con un cabrestante.


"Kharkovchanka-2". Fuente: warandpeace.ru


Fuente: 1gai.ru


Fuente: avsim.su


Fuente: sites.wrk.ru

"Kharkovchanka" en 1975 se convirtió en "Producto - 404C", o más tradicional "Kharkovchanka-2". Un ojo inexperto puede confundir este tractor con el progenitor del ejército AT-T: le quitaron la cabina al progenitor. Los ingenieros abandonaron el diseño del cabover y resolvieron permanentemente el problema de los gases de escape que estallaban en los compartimentos residenciales. También mejoramos el aislamiento térmico del automóvil, agregando varias capas de aislamiento.

Antártico "Kharkovchanka" se ha establecido muy bien en la Antártida, visitó el Polo Geográfico Sur, el Polo Geomagnético y el Polo de Inaccesibilidad. Los últimos coches se vieron en funcionamiento en 2008.

To be continued ...
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46 comentarios
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  1. Rocket757
    Rocket757 14 Septiembre 2021 18: 06
    + 13
    ¡Hicimos lo que era necesario e hicimos lo correcto!
    ¡Norte / extremo sur, no perdonó errores! Todos entendieron esto.
    1. Intruso
      Intruso Ayer, 09: 09
      +1
      ¡Es necesario y como debe ser!
      ¡¡¡Por siglos!!!
      ¡Gracias al autor por el recuerdo de este hermoso producto en el artículo!
  2. polpot
    polpot 14 Septiembre 2021 18: 23
    + 10
    Gracias, carros maravillosos, estamos esperando.
    continuación.
  3. Herrero 55
    Herrero 55 14 Septiembre 2021 18: 25
    + 11
    Gracias por una excelente descripción general de la tecnología ártica.
    La única pregunta es, ¿cómo soportó el acero tales heladas?
    Después de todo, ya en - 50, sucedió en el impacto, las partes se rompieron.
    Probablemente necesite acero especial, para las orugas, por ejemplo.
    Espero continuar.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Undecim
      Undecim 14 Septiembre 2021 18: 59
      + 18
      Probablemente necesite aceros especiales

      Por supuesto que sí. Estos aceros se denominan resistentes al frío. Si tomamos aceros con la resistencia al frío del frío climático, entonces, por ejemplo, 09G2, 09G2S, 09G2SD, 16G2AF, 14G2AF, 14G2SAF.
      1. Sergey Averchenkov
        Sergey Averchenkov 14 Septiembre 2021 20: 30
        +6
        Disculpe, pero ¿esta es la época de la URSS? Es solo cuando el cuadro de la 50 estalla a menos 66 ... Causa ... alegría: puedes sentarte y beber, y no trabajar. :))) Y no, no, no me importa, yo incluso - PARA. :)))
        1. Undecim
          Undecim 14 Septiembre 2021 20: 55
          +5
          Acero de la época de la URSS, pero los marcos GAZ-66 no estaban hechos de ellos.
          1. Sergey Averchenkov
            Sergey Averchenkov 14 Septiembre 2021 20: 56
            +1
            Gracias. Ahora sé.
    3. KCA
      KCA 14 Septiembre 2021 19: 49
      +8
      De hecho, durante mucho tiempo, tenemos el requisito de que el equipo y las armas funcionen a +/- 50, no todos, probablemente, pero el AK disparará, el T-80 lo será, el proyectil en los dos enlaces todos -Será vehículo terrestre, y muchas cosas, helicópteros y aviones volarán
      1. Kot_Kuzya
        Kot_Kuzya 15 Septiembre 2021 01: 50
        +4
        El invierno pasado en Yakutia, que fue anormalmente frío durante los últimos 100 años, hubo casos de un marco roto en un KAMAZ y un brazo de cuchara en una excavadora a -55. KamAZ salió volando de la pista hacia una zanja, y el marco simplemente se agrietó en el medio, aunque debería haber saltado y permanecer intacto. Y el boom de la excavadora explotó mientras cavaba una zanja aflojada por un parachoques.
      2. Intruso
        Intruso Ayer, 09: 12
        0
        helicópteros y aviones volarán
        An-2 y el 24, fuman perfectamente los cielos en Yakutia, y allí a veces - 60 hay aire, ¡pero es bueno que no en todas partes ni a ninguna altura!
        Oymyakon es el polo del frío, uno de los lugares más duros de la tierra, donde la gente vive y trabaja constantemente. Los niños van a la escuela a -50C.
    4. Dmitry Vladimirovich
      Dmitry Vladimirovich 15 Septiembre 2021 13: 56
      +4
      Cita: Herrero 55
      Gracias por una excelente descripción general de la tecnología ártica.
      La única pregunta es, ¿cómo soportó el acero tales heladas?


      Allí, la pregunta no es cuánto acero, cuánto el automóvil fue fabricado por personas en condiciones de invernadero en términos de temperaturas, y funcionó a -50-55 en verano y hasta -72 en invierno.
      El tractor en sí es un motor caprichoso, poco fiable y de pocos recursos. Materiales no resistentes al frío: había algo que romper y romper con frecuencia.
      Por lo tanto, las transiciones fueron por varios meses.
      Había muchos tractores abandonados.
      Estos viajes son un verdadero castigo para los mecánicos, porque con el debido respeto a los diseñadores, en las gélidas condiciones de la Antártida, los coches suelen fallar. Con heladas y vientos abrasadores, se ven obligados a pasar horas reemplazando unidades, y algunas operaciones deben realizarse con las manos desnudas. Además, a grandes altitudes (alrededor de 3000 m; para la parte central del continente, esta es una altitud típica) hay una falta de oxígeno, por lo que el trabajo físico provoca rápidamente fatiga y mareos. Además, superando los sastrugs de piedra, los tractores y trineos o bien se inclinan bruscamente hacia adelante, luego adquieren un gran balanceo hacia la derecha o hacia la izquierda, es decir, experimentan un balanceo lento, por lo que todo debe estar arreglado dentro de los camarotes, como en el camarote de un barco. .

      En la versión cargada, los tractores generalmente se mueven en primera marcha a una velocidad de 5 km / h. En los tramos más difíciles de la ruta, el trineo a veces tiene que ser tirado por dos tractores. En estas condiciones, los automóviles consumen mucho combustible. En cualquier caravana antártica, el combustible representa casi el 75% de la carga.

      Por supuesto, no todo salió bien. Solo nos alejamos 8 km del este: la primera transmisión en mi Kharkovchanka "voló". Está claro por qué: después de todo, solo con esta marcha condujimos hasta el final, un máximo de 5,5 km / h. ¡Y así cientos de kilómetros! Entonces ella no pudo soportarlo, cariño ...

      https://newsland.com/community/7285/content/kak-gigantskie-sovetskie-vezdekhody-pytalis-peresech-antarktidu/6973201
    5. max702
      max702 16 Septiembre 2021 10: 15
      +1
      Hay un gran problema de congelación de lubricantes y líquidos .. Sí, y ahora en los servidores este es el problema principal, -50 y todo se levanta grúas, excavadoras, topadoras, capas de tuberías, etc. La gente lo aguanta, pero el el equipo no ...
  4. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 14 Septiembre 2021 18: 34
    +2
    ¡Muchas gracias a Evgeny, esperamos la continuación de la serie Arctic!
  5. Aviador
    Aviador 14 Septiembre 2021 18: 46
    +2
    Buen artículo, respeto al autor.
  6. Van 16
    Van 16 14 Septiembre 2021 18: 55
    + 12
    Artículo muy interesante.
    En un momento estaba leyendo libros de Vladimir Sanin, "72 grados bajo cero", casi un viaje a tal "Kharkovchanka" en la Antártida.
    1. menor
      menor 15 Septiembre 2021 00: 21
      +2
      Cita: Van 16
      En un momento leía libros de Vladimir Sanin, "72 grados bajo cero"

      ¡Fue incluso espeluznante! ¿Cómo puedes sobrevivir?
      1. svp67
        svp67 15 Septiembre 2021 00: 56
        +4
        Cita: no primaria
        ¡Fue incluso espeluznante! ¿Cómo puedes sobrevivir?

        Hay una gran película en este libro, mira ...
  7. Saxahorse
    Saxahorse 14 Septiembre 2021 19: 05
    +9
    Buen artículo, gracias al autor! ¡De estas máquinas, el romance de los pioneros y bocanadas!

    Sin embargo, puede ver que a los pioneros no les gustó mucho el automóvil. La idea principal con el motor en la cabina falló. Pero esperaban que fuera más fácil repararlo en las heladas antárticas. Sin embargo, no tomaron en cuenta que los motores eran caprichosos en esos días y humeaban por todas las grietas. En general, el olor a combustible diesel y gases de escape en las viviendas parecía claramente superfluo para los exploradores polares. El AT-T alargado se consideró un compromiso aceptable (bajo el nombre de Kharkovchanka-2).

    En general, la AT-T es una máquina impresionante cuando tuve que escalar. ¡Un tractor duro! Me complace leer un artículo sobre él.
  8. VicktorVR
    VicktorVR 14 Septiembre 2021 19: 15
    +2
    Pero la primera vez que ICE estuvo adentro, es más agradable reparar en el calor ...

    ¿Y de dónde sacaron la electricidad? ¿Del principal o había (probablemente) un generador separado?
  9. andrewkor
    andrewkor 14 Septiembre 2021 19: 26
    +5
    "72 grados bajo cero": un libro y una película, ¡lo recomiendo encarecidamente!
  10. Undecim
    Undecim 14 Septiembre 2021 19: 30
    + 11
    La primera parte de la historia trata de los primeros intentos de asaltar la Antártida con vehículos autopropulsados.

    Por desgracia, el autor no habló de los primeros intentos de asaltar la Antártida con vehículos autopropulsados.


    Primera expedición de Shackleton a bordo del Nimrod. 1907-1909
    Coche Arrol-Johnson. La experiencia resultó ser extremadamente infructuosa.
    1. Undecim
      Undecim 14 Septiembre 2021 19: 34
      +8

      Expedición británica Terra Nova (1910-1913). Motos de nieve con orugas de Skelton con Erebus de fondo.
      1. Kote Pan Kokhanka
        Kote Pan Kokhanka 14 Septiembre 2021 20: 20
        +6
        Cita: Undecim

        Expedición británica Terra Nova (1910-1913). Motos de nieve con orugas de Skelton con Erebus de fondo.

        ¡Objetivamente, los primeros perros en ambos polos estaban con personas!


        Aunque Amundsen tenía su propia historia de perro triste.
        1. Undecim
          Undecim 14 Septiembre 2021 20: 57
          +3
          Estamos hablando de técnica. Los perros y los ponis no parecen pertenecer a la tecnología.
          1. Alf
            Alf 14 Septiembre 2021 21: 39
            +5
            Cita: Undecim
            Los perros y los ponis no parecen pertenecer a la tecnología.

            Una vez que se utilizan como motor, significa que pertenecen. riendo
    2. Intruso
      Intruso Ayer, 09: 17
      0
      pero sobre los primeros intentos de asaltar la Antártida con vehículos autopropulsados
      Bueno, pues recuerda de los trineos tirados por perros, también son carros autopropulsados ​​y los primeros fueron antes que los carros mecánicos, en esos lares, por cierto !? Los perros pobres son verdaderos amigos del hombre ... ¿¡y cuántos han sacado de los desiertos helados !?
      Taro y Jiro, hermanos de tres años, son los más jóvenes de los 15 perros de trineo de la primera expedición japonesa a la Antártida, que comenzó en enero de 1957. El Sakhalin Husky, conocido en Japón como Karafuto-ken, es ideal para climas más fríos.
      El 14 de enero de 1959, la expedición regresó a su base en la Antártida. Los exploradores polares esperaban encontrar 15 cadáveres de perros, pero solo siete (Aka, Goro, Poti, Moku, Kuro, Pesu y Kuma con Mombetsu) murieron, sin poder liberarse de la correa. Los otros ocho perros pudieron escapar. Dos de ellos, Taro y Jiro, fueron encontrados vivos cerca de la base. Los otros seis (Riki, Anko, Dari, Zakku, Shiro y Kuma, que era el padre de Taro y Jiro) nunca han sido encontrados. Taro y Jiro pudieron sobrevivir 11 meses en condiciones extremas sin apoyo humano.
  11. tralflot1832
    tralflot1832 14 Septiembre 2021 19: 57
    +9
    Y saben que una nueva estación modular de Vostok está siendo transportada a la Antártida, el precio de la emisión es de 4 mil millones de rublos del camarada Mikhelson y 3,5 mil millones de rublos del presupuesto ... Entonces, nuestros Vityaei todavía están circulando por la Antártida. bebidas
  12. Ryaruav
    Ryaruav 14 Septiembre 2021 20: 10
    0
    gracias a todo ello contamos con una gran experiencia y desarrollos, lo principal es no bombear ya que al menos el 50% de los casos
    1. Sergey Averchenkov
      Sergey Averchenkov 14 Septiembre 2021 20: 50
      +6
      Rica experiencia y mejores prácticas ... Vamos a la carrera (81 años, todavía había un niño), caminos embarrados, saca ayuda en una zanja (se atascó) en la radio: un residente de Kirov, se sienta a su lado, viene DT-75, todos se van. Y así varias veces. Dios, cuanto tiempo ha pasado ...
  13. Alien De
    Alien De 14 Septiembre 2021 20: 53
    +4
    ¡Romance y gran trabajo! Ahora, pocas personas están interesadas.
  14. 75Sergey
    75Sergey 14 Septiembre 2021 22: 46
    +2
    Tienen un andador pesado, tendrían orugas de goma-metal en la neumática, como ahora.
    Y luego fue una picadora de carne para moler nieve.
    Qué hacer: ganar experiencia
    1. Intruso
      Intruso Ayer, 09: 20
      0
      orugas de caucho-metal en neumática
      Rezino-material, en hielo y corteza ??? A menos 70 ... hmm., Me pregunto, ¿qué pasa? amarrar
      1. 75Sergey
        75Sergey Ayer, 11: 03
        +1
        Hay todo tipo de cosas, pero no hay lugar para tanques.

        1. Intruso
          Intruso Ayer, 16: 27
          0
          Hay todo tipo de
          Sucede que tales - somos conscientes, especialmente donde descanso en la nieve, solo hay tales y ruedan fuera de la pista de nieve, ¡como en las imágenes de arriba! Pero, ¿cómo funcionan con tales gusli, exactamente a -70, o solo hasta -50, se usan en la Antártida, cuando, por así decirlo, hace calor y "el viento no sopla"?
          1. 75Sergey
            75Sergey Ayer, 21: 21
            +1
            Es de ahí que sopla
  15. Borisych
    Borisych 15 Septiembre 2021 00: 40
    +3
    Grandes coches, grandes personas los hicieron. Comprendieron la plena responsabilidad de su trabajo y, lo que es más importante, asumieron la carga de esta responsabilidad sobre sí mismos. Gracias al autor por el tema.
  16. businessv
    businessv 15 Septiembre 2021 08: 51
    +1
    Eugene, gracias por el artículo, muy interesante, ¡esperamos continuar! buena
  17. VIK1711
    VIK1711 15 Septiembre 2021 10: 38
    +1
    Ocho tanques almacenaron 2,5 mil litros de combustible, lo que aseguró el kilometraje del vehículo todo terreno hasta 1,5 mil kilómetros. Al mismo tiempo, "Kharkovchanka" arrastraba un remolque de 70 toneladas sobre esquís o pistas. El consumo de combustible diesel ártico alcanzó los 12 litros por kilómetro.

    Algo con la aritmética del autor no es muy ...
    1. Evgeny Fedorov
      15 Septiembre 2021 10: 55
      +5
      ¡Buen día! Un poco más 12 litros por kilómetro es el consumo máximo registrado de "Kharkovchanka" en condiciones difíciles. Un kilometraje de 1,5 mil kilómetros es un valor puramente calculado. Tenía poco que ver con la realidad. Era necesario indicarlo en el artículo, por supuesto.
  18. Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich 15 Septiembre 2021 13: 23
    +6
    Desde entonces, mucho ha cambiado.
    Las caravanas van a "Vostok" en Ratraki


    Y los estadounidenses se acercaron radicalmente a la seguridad, construyeron una "autopista McMurdo-Polo Sur" de hielo, llenando grietas con nieve, 1632 km.
    El proceso que lleva más tiempo es atravesar las grietas donde el glaciar se conecta a la plataforma.
    Así es como se describe el proceso de colocación a través de esta laboriosa sección:
    Este tramo se completó en verano, en la primera etapa del proyecto. Resultó un proceso laborioso. El quitanieves avanzó, examinando las grietas con un radar montado en la pluma. Cuando encontró una grieta, el escalador se subió a ella para ver qué tan profundo era. El puente de nieve que cubría la grieta fue volado con dinamita, después de lo cual las excavadoras cubrieron el agujero con nieve. Según el periódico de McMurdo, The Antarctic Sun, se rellenaron 32 grietas, la mayor de las cuales absorbió 9000 metros cúbicos de nieve. El resultado es un rastro de hielo sólido de 3 metros de ancho a través de este terreno mortal. No se recomienda salirse de la pista.

    Este sitio se renueva anualmente ya que la fractura es un proceso constante.

    Ahora, en la autopista McMurdo-South Pole, hay tantos trenes de trineo de varios tramos: el tiempo de viaje de ida es de 10 días.

    La cantidad de estaciones antárticas, permanentes y estacionales, sugiere que nadie quiere perderse su pieza al dividir el continente de nadie :)
  19. ja-ja-vw
    ja-ja-vw 15 Septiembre 2021 18: 37
    +3
    VW Beetle "Antarctica 1" (1963).

    A principios de la década de 60, los australianos decidieron adaptar varios Volkswagen Beetles y utilizarlos como transporte auxiliar en la estación Antarctic Mawson. El primer "escarabajo", llamado Antarctica 1, se convirtió no sólo en una leyenda, sino en el primer automóvil de pasajeros en serie no hecho a medida en la Antártida. El último de los "escarabajos" trabajó en la estación hasta 2001.
    y entonces a mí, por supuesto, me gusta "Emelya"

    y el canadiense "Ivan"
    1. Dmitry Vladimirovich
      Dmitry Vladimirovich 16 Septiembre 2021 10: 33
      +2
      Ahora los viajes en autobús para turistas en la Antártida ya son un entretenimiento establecido. Además, los estadounidenses están desarrollando a propósito la dirección hacia el Polo Sur como un destino turístico masivo.
      Ahora reciben hasta 10000 turistas al año.
  20. EUG
    EUG 16 Septiembre 2021 08: 01
    0
    La planta de ingeniería de transporte es una conocida planta de Malyshev. Y otra planta, a menudo discutida en VO - Kharkov Aviation, participó en la creación del módulo residencial de manera más directa.
  21. avia12005
    avia12005 18 Septiembre 2021 07: 23
    0
    A finales de los 60 estaba de excursión con una clase en la producción de "Kharkovchanki". El interior era tan acogedor que quería vivir allí)) Un compañero de clase, por cierto, se convirtió en explorador polar y trabajó durante muchos años en la Antártida.
  22. ramzay21
    ramzay21 18 Septiembre 2021 12: 02
    0
    El artículo es interesante, pero ¿por qué arrastraron a Nicholas aquí? ¿Dónde está él con palacios y baratijas y dónde está el desarrollo de la Antártida?