¿Cómo poner a Ilyushin en el ala?
Continuando la conversación sobre los enormes problemas del transporte ruso aviación, como ejemplo, podemos citar el informe reciente de que dentro de los muros de la empresa de aviación de Ulyanovsk "Aviastar-SP", en la línea de producción más nueva, se ensambló un nuevo avión de transporte militar Il-76MD-90A.
Este es el primer avión ensamblado en Ulyanovsk este año. Ojalá TODAVÍA primero.
En total, se ensamblaron ocho autos.
¿Cuál es el problema aquí? Se ha actualizado el montaje, las aeronaves se están montando y poniendo a disposición de las Fuerzas Aeroespaciales. ¿Qué, como dicen, falta?
Son los aviones los que faltan. Como parte de la orden estatal, se iban a recibir 2020 Il-39 en el VKS para 76. Y a finales de 2021 solo hay 8 de ellos.
31 un avión “revoloteó”, “no despegó”, “se movió hacia la derecha”. Mientras tanto, usando la calculadora, obtenemos que 8 de 39 es 20%. El 80% restante se encuentra en algún lugar fuera del marco del acuerdo, que francamente fracasó.
Resulta que en virtud de un contrato firmado en 2012, el Ministerio de Defensa recibió 13 aviones. Ahora el contrato ha sido revisado y para 2028, dentro de 7 años, Aviastar-SP tendrá que construir y entregar 14 aviones Il-76MD-90A. Es decir, 2 por año.
Quizás la cifra se haya ajustado inteligentemente porque se construyeron 2020 autos en 3. Lo que sucederá a continuación aún no está del todo claro.
Sergey Sheremetov, director de Aviastar-SP, cree que gracias a la modernización de la producción, la empresa podrá producir hasta 12 aviones por año.
Estaría bien si esto es lo que sucedió.
De hecho, cuando el primer Il-2019MD-76A fue entregado solemnemente a la aviación de transporte militar de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en abril de 90, todos expresaron emociones extremadamente positivas. En ese momento, nadie sabía que de cinco autos, que tendrían que llegar a disposición de BTA, uno tras otro, solo tres serían ensamblados.
Sin embargo, todavía es más triste de lo que realmente parece.
El contrato de 39 aviones se firmó en 2012. El 5 de octubre, en presencia de V.V. Putin.
Además, en el futuro, el VTA VKS anunció la cifra de 100 aviones de este tipo. Es decir, el número total es de 139 coches. Verá, es una perspectiva muy agradable.
Según el contrato, el primer avión iba a ser transferido a las Fuerzas Aeroespaciales en 2014. Pero no en cinco años, en 2019. En ese momento, las Fuerzas Aeroespaciales tenían que volar al menos 20, o incluso 25 aviones.
Sin embargo, esto no sucedió.
Los aviones no entraron en producción. Pero el costo de un automóvil aumentó "ligeramente". De 3,5 mil millones de rublos a 5 mil millones. Aviastar-SP perdió a su entonces director general Sergei Dementyev, pero esto tampoco afectó mucho el proceso.
Algo realmente salió mal.
Mientras tanto, para la empresa de Ulyanovsk no se ve muy bien. Ulyanovsk hoy se llama con orgullo la capital de la aviación de Rusia y, en principio, no sin razón. Aviastar-Aircraft Production es de hecho el mayor fabricante de equipos de aviación.
Sí, está Irkursk, está Kazán, estaba Voronezh ... Hablaremos de Voronezh, por cierto.
Pero, de hecho, la planta que produce aviones de gran tonelaje de la Oficina de Diseño de Ilyushin, que fue transferida (para gran felicidad) de Tashkent a Ulyanovsk, es un fabricante muy grande. Lo cual, notamos, tampoco fue muy afortunado.
Hasta 2012, el Tu-204 se produjo en Ulyanovsk, se produjeron varias docenas, después de lo cual el avión "no pudo resistir la competencia con sus homólogos extranjeros". Y las aerolíneas rusas continuaron comprando Boeing usados.
Y el Il-76, en principio, siguió siendo el único salvavidas para Aviastar-SP. Hay que decir que Aviastar parece estar intentando con todas sus fuerzas sobrevivir, participando cooperativamente en el trabajo en el MS-21, en el Il-112V y en el Il-114-300. Reparaciones "Ruslans" An-124.
Pero todos estos proyectos (excepto la reparación de los ruslanos) fueron escritos con horquillas en el cielo. De hecho, lo que mejor puede hacer Ulyanovsk es construir el Il-76 en todas sus variantes.
De ahí la segunda vida del nuevo Il-76 (después de todo, desde 1975 en servicio) en forma de actualizaciones profundas como Il-76M, Il-76MD, Il-76MDM: esta es una oportunidad de supervivencia. No solo el modelo Il-76 en sí, sino también el Aviastar-SP.
Y aquí la modernización del Il-76MDM es muy oportuna. La reconstrucción ya se ha dominado, solo queda extender la vida útil de la aeronave a través de la modernización.
En general, si miras el avión, exteriormente no se ven cambios. Sí, hay carenados detrás de los cuales se ubican las nuevas antenas. Pero la mayor parte de la modernización implica la instalación de equipos más modernos dentro de la aeronave.
Fuerzas aerotransportadas este avión será de gran utilidad.
Pero el Il-76MD-90A mencionado anteriormente es algo diferente. En realidad, se trata de un nuevo conjunto de equipos que se incorporó al casco antiguo del IL-76. Este es un avión nuevo.
Otra aviónica, otros materiales de construcción, otros motores y sistemas de control. Aparentemente, este fue precisamente el escollo con el que tropezó Aviastar. Existe una clara incapacidad de la propia empresa para dominar la producción de la máquina en el período de tiempo requerido.
Señores, los gerentes "efectivos" pueden prometer montañas de oro y cumplimiento de deseos tanto como quieran, pero si los trabajadores en el lugar no tienen tiempo para comprender los procesos y ensamblar autos, entonces no habrá aviones.
El fracaso de los contratos para el suministro de equipo tan necesario no puede explicarse de otra manera. Por supuesto, la modernización de la producción es un negocio muy útil y necesario. Especialmente si realmente puede proporcionar 12 autos al año. Bueno, no 12, al menos 8. Pero no dos o tres.
El comandante de la aviación de transporte militar, el teniente general Vladimir Benediktov, estimó las necesidades de la aviación de transporte militar en más de 100 unidades. Esto sin tener en cuenta a las Fuerzas Aerotransportadas, el Ministerio de Emergencias, el FSB, la Guardia Nacional (posiblemente) que también utilizan estos aviones.
Resulta que las estadísticas no son muy buenas. Si estimamos aproximadamente la necesidad total del país de este tipo de aviones en 150 unidades, incluso en el caso de los 12 aviones prometidos por año, la producción de tal masa terminará en 2034-2035.
El hecho de que para ese momento toda la producción de "tecnología" del Il-76 modernizado ya estará fuera de servicio es inequívoco. No hay duda de eso, ningún avión puede simplemente ser efectivo después de una vida útil así, sin importar cuánto se actualice.
Y aquí el Il-76MD-90A es realmente la única salida para todos los operadores. Pero si Aviastar continúa produciendo 2-3 aviones al año, las cosas comenzarán a oler a catástrofe en unos 8-10 años. Cuando el IL-76 modernizado dirá "todo".
¿Qué se puede hacer aquí, a excepción de las medidas de emergencia en el propio Aviastar?
Cabe recordar que existe otra planta en el país, inicialmente enfocada a la producción de grandes aviones. Esta es la asociación de construcción de aviones Voronezh, una planta que en un momento produjo Tu-144 e Il-86.
Hoy, de hecho, una gran empresa está haciendo casi lo mismo que Aviastar: todo y nada. La misma "cooperación" en el MS-21 y el Il-112V, y como medio de supervivencia, VASO produce aviones para el destacamento de vuelo presidencial sobre la base del Il-96.
Y eso es todo.
En realidad, el productor se está muriendo. Pero el trabajo en el Il-76MD-90A puede sacar a la planta de Voronezh del abismo donde ha estado cayendo durante los últimos 10 años. Devolver la vida a la planta, dar trabajo a la gente y un salario digno, mantener al personal de ingeniería.
Hasta ahora, solo los gerentes "efectivos" se están mejorando en la empresa. El resto existe, nada más.
Las promesas del Ministerio de Defensa de ordenar los camiones cisterna voladores siguen siendo promesas. Una empresa de esta magnitud no sobrevivirá con la construcción de aviones para Putin.
Si Aviastar-SP no puede garantizar la producción de aviones en cantidades adecuadas, puede tener sentido cargar dos fábricas similares con trabajo. Por supuesto, habrá muchísimos problemas aquí, pero la salida puede ser eficaz.
Hoy, la firma Ilyushin está abiertamente en fiebre. Trabajo fallido (todavía no hay otra opinión) durante una gran cantidad de tiempo en el Il-112V, el obsoleto Il-76 del siglo pasado ... y en los presupuestos.
Pero para ello simplemente es necesario hacer algo con las fábricas. Porque una empresa de fabricación de aviones que no puede producir aviones es una tontería, con lo que realmente necesitas hacer algo.
Desafortunadamente, no queda tanto tiempo para esto, tanto como los "viejos" del Il-76 pueden dar. Esto no es más de 10 años. Además, tendrán que ser reemplazados por otros aviones.
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